浙江文泰高速洪溪特大橋案例主講人：劉麗思云南交通職業技術學院C目錄ONTENTS1工程概況2主要構造設計3技術難點與創新1工程概況工程概況洪溪特大橋是溧陽至寧德國家高速公路（G4012）浙江省文成至泰順段的控制性工程，橋位跨越V字形峽谷，兩側地勢陡峭,峽谷切割較深（切割深度達340m），山頂頂部高程+510m，溝底高程+170m，兩側斜坡平均自然坡度約45°，坡表基本基巖裸露，植被較為發育。該橋東側接2.3km長隧道，西側接4.3km特長隧道，隧道左、右線分幅布設，故橋梁按左、右分線分幅設計，考慮到主墩基礎布設和橋塔塔柱施工空間要求，橋梁左、右幅設計線間距22m。路線平面位于直線段上，縱坡為上坡1.9%。工程概況受地形限制，結合工程造價與施工難度等因素，洪溪特大橋最終推薦采用（150＋265＋150）m分幅矮塔斜拉橋方案。該橋梁底以下墩高為126m，兩端無需接引橋，橋梁整體造型優美。單幅橋面寬15.25m，兩側拉索區各寬1.5m，左、右幅主梁凈距17.5m。洪溪特大橋主橋總體布置（尺寸單位：cm標高單位：m）2主要構造設計主要構造設計主梁不同型式的主梁斷面和索面布置對橋梁抗風穩定性有明顯的影響，為提高橋梁抗風性能，洪溪特大橋主梁采用單箱雙室斜腹板預應力箱梁。箱梁斷面跨中及邊跨現澆段梁高4.5m，高跨比1/58.9，橋塔處根部梁高9.2m，高跨比1/28.8，梁高按1.8次拋物線變化。主梁標準橫截面（單位:cm）主要構造設計橋塔及索塔錨固區橋塔采用Y形塔，由上塔柱、中塔柱和下塔柱組成。塔柱為鋼筋混凝土結構，采用C50混凝土；橫梁為預應力結構。其中左幅1號、2號塔高分別為173.7m、175.2m，右幅1號、2號塔高分別為170.2m、175.2m。橋面以上塔柱為雙柱塔，高42.0m，塔柱由橋面向上向外傾斜，其中塔柱內側斜率為1:8.714，塔柱外側斜率為1:9.525，兩塔柱頂橫向內側間距為22.0m。橋塔結構（單位:cm）主要構造設計斜拉索斜拉索采用扇形雙索面布置，每塔設32根。斜拉索在主梁上縱向間距為5.0m，塔上豎向間距為1.0m；塔端采用分絲管索鞍錨固，梁端采用翼緣板下齒塊錨固。采用鋼絞線斜拉索，抗拉強度標準值1860MPa，根據索力不同，分為3種型號，分別為37Φs15.2、43Φs15.2、55Φs15.2鋼絞線組成，斜拉索最長253.4m。斜拉索與主梁、斜拉索與索塔錨固段設置高阻尼減振器。成品拉索要求可更換，并應具有優良可靠的防腐體系和防水措施，以保證斜拉索具有不小于30年的使用壽命。主要構造設計下部結構橋塔基礎采用15根Φ2.5m端承樁。由于索塔基礎位于山體斜坡上，地表縱、橫向傾斜且地表覆蓋層厚度不同，樁基采用不等長設計，樁長為12～28m，要求全截面進入中風化巖層不少于12m。樁基橫橋向間距6.0m，順橋向間距5.5m。橋塔承臺為矩形，承臺頂設塔座；承臺及塔座均采用C45混凝土，樁基采用C35混凝土。橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎。3技術難點與創新技術難點與創新①施工期抗風安全風險結合本橋分幅設計的特點，兩橋設計線間距22m，在臺風期，采用連接左右兩幅塔柱的方式增加橫向抗風性能，采用X形支撐使左右索塔形成框架結構，可有效減小風荷載下的索塔內力。②有效控制長期收縮徐變對大跨連續剛構結構體系的負面影響在主梁混凝土長期收縮徐變影響下，索塔下塔柱會產生較大彎矩，這是剛構體系橋梁無法回避的技術問題，為降低這種影響，設計要求在施工過程中，在中跨主梁合龍前，在合龍口懸臂端施加一對反向的水平頂推力，方向為指向邊跨方向，合龍后釋放，以此優化索塔受力。技術難點技術難點與創新（1）采用高墩矮塔斜拉橋方案與山區V形峽谷