一、現象描述：2013年12月20日9點19分，接行調通知湖州站D3213次進入4G后X-S4接車進路不能自動解鎖，遺留白光帶，后排列X接車進路，X進站信號無法開放。

案例：湖州站接車進路不能正常解鎖

××站微機聯鎖設備故障案例一、故障概況：2月24日19時40分，××站值班員開放下行（XL1）至Ⅷ道列車進路時，N13/15#、N19#道岔反位操縱至定位無表示，全站接發車進路均不能辦理，經重啟聯鎖機，開始I、II系也無法重啟，后經多次重啟后，II系啟動，但13/15#、19#等多組道岔仍然不能扳動，部分區段保留綠光帶且不能解鎖，更換微機聯鎖5塊驅動板后，設備恢復使用，于21時20分銷記。二、現象描述：19時40分，××站值班員開放下行（XL1）至Ⅷ道列車進路時，N13/15#、N19#道岔反位操縱至定位無表示。（微機監測站場截圖）

N13/15.N19#道岔定位無表示三、故障處理經過：1.19時40分，××站電務應急人員接車站值班員故障通知后，于19時41分到達行車室，確認故障現象后，立即匯報工長，車間主任、電務段調度等，段調度接到故障信息后，立即通知段長以及值班技術干部等。××站應急人員立即按照規定在《行車設備檢查登記簿》登記停用設備并進行應急處置。

2.段調度接故障信息后，即通過微機監測回放，發現D5560次列車從S6出發后，值班員辦理XL1至SⅧ道列車進路時，N13/15#、N19#道岔定位無表示，為了區分僅僅是N13/15#和N19#道岔故障，還是××站所有道岔均不能正常動作，段應急指揮中心指揮××工區應急人員要求值班員操縱××站其它道岔，此時發現仍有部分道岔不能扳動到位。段立即啟動應急預案，通知副段長、段長助理以及信號技術、調度和安全科長等人員趕赴段調度，同時調度要求××車間主任立即組織車間其他技術人員趕赴××站。三、故障處理經過：3.19時50分，段長助理、信號技術科副科長立即從電務段驅車出發趕赴××站，于21時40分到達。段長也于20時50分率安全科長、技術科主管工程師趕赴××站。

4.20時10分，車間主任到達后發現，此時聯鎖機I、II均在死機狀態，立即對I、II系分別進行重啟，但一時無法重新啟動，經多次重啟后，II系開始運行，但19#、13/15#等多組道岔仍然無法正常操縱，為了減少對運輸的影響，于20時25分啟用溫州方向進出站信號。同時繼續查找19#、13/15#不能正常操縱的原因，段指揮中心要求應急處理人員到機械室查看操縱該2組道岔時，其SFJ和DCJ是否正常驅動，通過操縱19#、13/15#道岔發現DCJ能正常驅動而SFJ不動作，初步判斷是驅動板不良，要點更換驅動板后設備恢復，于20時50分恢復全站設備。21時11分故障再次發生，經再次要點更換不良驅動板及重啟II系聯鎖機并解鎖進路后、設備恢復正常，于21時20分銷記。該故障處理過程中共更換了5塊驅動板。三、故障處理經過：

5.25日0時30分計算機聯鎖廠家趕到××站，對微機聯鎖設備相關數據進行了調看，1時17分利用工區天窗修時間對××站微機聯鎖設備進行了復原試驗，從試驗的情況看微機聯鎖Ⅰ、Ⅱ系均能正常運行，測試動態電源輸出電壓為23.5伏，微機接口架驅動電壓最低值為18.6伏，實際繼電器電壓最低為17伏左右。四、故障原因：經過與鐵科院計算機聯鎖設備廠家一起分析，FFC3第6塊、FFC4第3、4、5、6塊驅動板ERR有紅燈報警，更換后恢復，進一步分析造成這些驅動板故障的原因為微機聯鎖驅動電源電壓偏低，測試動態電源輸出電壓為23.5伏（平時電壓為26伏），微機接口架驅動電壓最低值為18.6伏，實際繼電器電壓最低為17伏左右。道岔的DCJ、SFJ均為JPXC-1000型繼電器，最低工作電壓為16.8V，計算機排路需動作道岔時，相應的驅動繼電器的工作電壓處于臨界狀態，造成道岔無法正常轉換，信號無法正常開放。計算機聯鎖設備廠家及型號：鐵科TYJL-ADX計算機聯鎖設備上道時間：2012年11月。微機聯鎖驅動電源不良五、采取措施：1.對微機聯鎖驅動電源模塊已利用天窗進行更換。2.段安排段長助理帶技術科主管工程師會同鐵科院技術人員在××站駐站值