一、現(xiàn)象描述：2013年12月20日9點(diǎn)19分，接行調(diào)通知湖州站D3213次進(jìn)入4G后X-S4接車(chē)進(jìn)路不能自動(dòng)解鎖，遺留白光帶，后排列X接車(chē)進(jìn)路，X進(jìn)站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放。

案例：湖州站接車(chē)進(jìn)路不能正常解鎖

××站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備故障案例一、故障概況：2月24日19時(shí)40分，××站值班員開(kāi)放下行（XL1）至Ⅷ道列車(chē)進(jìn)路時(shí)，N13/15#、N19#道岔反位操縱至定位無(wú)表示，全站接發(fā)車(chē)進(jìn)路均不能辦理，經(jīng)重啟聯(lián)鎖機(jī)，開(kāi)始I、II系也無(wú)法重啟，后經(jīng)多次重啟后，II系啟動(dòng)，但13/15#、19#等多組道岔仍然不能扳動(dòng)，部分區(qū)段保留綠光帶且不能解鎖，更換微機(jī)聯(lián)鎖5塊驅(qū)動(dòng)板后，設(shè)備恢復(fù)使用，于21時(shí)20分銷(xiāo)記。二、現(xiàn)象描述：19時(shí)40分，××站值班員開(kāi)放下行（XL1）至Ⅷ道列車(chē)進(jìn)路時(shí)，N13/15#、N19#道岔反位操縱至定位無(wú)表示。（微機(jī)監(jiān)測(cè)站場(chǎng)截圖）

N13/15.N19#道岔定位無(wú)表示三、故障處理經(jīng)過(guò)：1.19時(shí)40分，××站電務(wù)應(yīng)急人員接車(chē)站值班員故障通知后，于19時(shí)41分到達(dá)行車(chē)室，確認(rèn)故障現(xiàn)象后，立即匯報(bào)工長(zhǎng)，車(chē)間主任、電務(wù)段調(diào)度等，段調(diào)度接到故障信息后，立即通知段長(zhǎng)以及值班技術(shù)干部等。××站應(yīng)急人員立即按照規(guī)定在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》登記停用設(shè)備并進(jìn)行應(yīng)急處置。

2.段調(diào)度接故障信息后，即通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)回放，發(fā)現(xiàn)D5560次列車(chē)從S6出發(fā)后，值班員辦理XL1至SⅧ道列車(chē)進(jìn)路時(shí)，N13/15#、N19#道岔定位無(wú)表示，為了區(qū)分僅僅是N13/15#和N19#道岔故障，還是××站所有道岔均不能正常動(dòng)作，段應(yīng)急指揮中心指揮××工區(qū)應(yīng)急人員要求值班員操縱××站其它道岔，此時(shí)發(fā)現(xiàn)仍有部分道岔不能扳動(dòng)到位。段立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通知副段長(zhǎng)、段長(zhǎng)助理以及信號(hào)技術(shù)、調(diào)度和安全科長(zhǎng)等人員趕赴段調(diào)度，同時(shí)調(diào)度要求××車(chē)間主任立即組織車(chē)間其他技術(shù)人員趕赴××站。三、故障處理經(jīng)過(guò)：3.19時(shí)50分，段長(zhǎng)助理、信號(hào)技術(shù)科副科長(zhǎng)立即從電務(wù)段驅(qū)車(chē)出發(fā)趕赴××站，于21時(shí)40分到達(dá)。段長(zhǎng)也于20時(shí)50分率安全科長(zhǎng)、技術(shù)科主管工程師趕赴××站。

4.20時(shí)10分，車(chē)間主任到達(dá)后發(fā)現(xiàn)，此時(shí)聯(lián)鎖機(jī)I、II均在死機(jī)狀態(tài)，立即對(duì)I、II系分別進(jìn)行重啟，但一時(shí)無(wú)法重新啟動(dòng)，經(jīng)多次重啟后，II系開(kāi)始運(yùn)行，但19#、13/15#等多組道岔仍然無(wú)法正常操縱，為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀?0時(shí)25分啟用溫州方向進(jìn)出站信號(hào)。同時(shí)繼續(xù)查找19#、13/15#不能正常操縱的原因，段指揮中心要求應(yīng)急處理人員到機(jī)械室查看操縱該2組道岔時(shí)，其SFJ和DCJ是否正常驅(qū)動(dòng)，通過(guò)操縱19#、13/15#道岔發(fā)現(xiàn)DCJ能正常驅(qū)動(dòng)而SFJ不動(dòng)作，初步判斷是驅(qū)動(dòng)板不良，要點(diǎn)更換驅(qū)動(dòng)板后設(shè)備恢復(fù)，于20時(shí)50分恢復(fù)全站設(shè)備。21時(shí)11分故障再次發(fā)生，經(jīng)再次要點(diǎn)更換不良驅(qū)動(dòng)板及重啟II系聯(lián)鎖機(jī)并解鎖進(jìn)路后、設(shè)備恢復(fù)正常，于21時(shí)20分銷(xiāo)記。該故障處理過(guò)程中共更換了5塊驅(qū)動(dòng)板。三、故障處理經(jīng)過(guò)：

5.25日0時(shí)30分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖廠家趕到××站，對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)看，1時(shí)17分利用工區(qū)天窗修時(shí)間對(duì)××站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行了復(fù)原試驗(yàn)，從試驗(yàn)的情況看微機(jī)聯(lián)鎖Ⅰ、Ⅱ系均能正常運(yùn)行，測(cè)試動(dòng)態(tài)電源輸出電壓為23.5伏，微機(jī)接口架驅(qū)動(dòng)電壓最低值為18.6伏，實(shí)際繼電器電壓最低為17伏左右。四、故障原因：經(jīng)過(guò)與鐵科院計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備廠家一起分析，F(xiàn)FC3第6塊、FFC4第3、4、5、6塊驅(qū)動(dòng)板ERR有紅燈報(bào)警，更換后恢復(fù)，進(jìn)一步分析造成這些驅(qū)動(dòng)板故障的原因?yàn)槲C(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)電源電壓偏低，測(cè)試動(dòng)態(tài)電源輸出電壓為23.5伏（平時(shí)電壓為26伏），微機(jī)接口架驅(qū)動(dòng)電壓最低值為18.6伏，實(shí)際繼電器電壓最低為17伏左右。道岔的DCJ、SFJ均為JPXC-1000型繼電器，最低工作電壓為16.8V，計(jì)算機(jī)排路需動(dòng)作道岔時(shí)，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)繼電器的工作電壓處于臨界狀態(tài)，造成道岔無(wú)法正常轉(zhuǎn)換，信號(hào)無(wú)法正常開(kāi)放。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備廠家及型號(hào)：鐵科TYJL-ADX計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備上道時(shí)間：2012年11月。微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)電源不良五、采取措施：1.對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)電源模塊已利用天窗進(jìn)行更換。2.段安排段長(zhǎng)助理帶技術(shù)科主管工程師會(huì)同鐵科院技術(shù)人員在××站駐站值