地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程地理位置圖項目外環境關系圖項目總平面布置圖 1.1評價目的及原則 1.3評價工作等級確定 1.4評價范圍及時段 1.5評價工作內容及重點 1.6主要環境影響要素識別及評價因子篩選 1.7環境保護目標 1.8評價標準 1.9評價技術路線 2項目概況 2.1基本情況 2.2工程建設方案、主要工程數量 2.3建筑材料來源及運輸條件 2.4施工組織 2.5投資估算 3工程分析 343.1工程與相關規劃符合性及選址合理性分析 3.2工程環境問題分析 3.3工程環境影響綜合分析 444建設項目周圍環境概況 464.2社會環境概況 4.3環境保護規劃 4.4區域環境質量現狀 5環境質量現狀調查與評價 5.1生態環境現狀調查與評價 5.2聲環境現狀調查與評價 5.3環境空氣現狀調查與評價 5.4地表水現狀調查與評價 5.5地下水環境現狀調查與評價 5.6固體廢物現狀調查與評價 6環境影響評價 6.1生態環境影響評價 6.2聲環境影響評價 6.3振動環境影響評價 6.4環境空氣影響評價 6.5地表水環境影響評價 6.6地下水環境影響評價 6.7固體廢物影響評價 6.8社會環境影響分析 7.1公眾參與目的 7.2公眾參與原則及方式 7.3公眾參與調查范圍 7.4公眾參與實施方案 7.5公眾參與調查表及統計結果分析 7.6評價小結 8環境管理與環境監測計劃 8.1環境管理 8.2環境監測計劃 8.3施工期環境監理 9環境保護措施及投資估算 9.1施工期環境保護措施 9.2環境保護投資估算 10風險分析 10.2施工期環境風險分析 10.3減緩措施與應急處理計劃 11環境影響經濟損益分析 11.1環境損失分析 11.2環境效益分析 12評價結論 12.1項目概況 12.2環境影響現狀評價 12.3環境影響評價 12.5風險分析評價 12.6環境影響經濟損益分析 12.7總評價結論 1、《成都地鐵有限責任公司關于開展地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程環境影響評價工作的委托書》（成地鐵合[2014]69號2、《成都市地鐵建設工程辦公室關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程地鐵保護意見的函》（成地鐵辦函[2014]228號）；3、《成都市國土資源局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹點同步實施市政配套工程建設用地情況確認的復函》（成國土資函[2014]560號4、《成都市規劃管理局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程規劃方案的批復》（成規函[2014]627號5、《成都市金牛區環保局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心點同步實施市政配套工程項目執行環境標準的批復》（金牛環函[2014]1186、《成都市高新區城市管理和環境保護局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程建設環境影響評價執行標準的請示》（成高城環[2014]137號7、《成都市水務局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程水土保持方案報告書的批復》（成水務審批[2014]水保130號8、公眾參與調查樣表。成都市是四川省省會，是全省的政治、經濟、文化中心；是西南地區重要的中心城市和科技、商貿、金融中心與交通、通信樞紐，是國家級歷史文化名城和重要的旅游中心，是我國實施西部大開發的主要戰略基地和西部最具競爭力的都市區。面對西部開發帶來的發展機遇，以及城市化和機動化的發展壓力，城市交通的發展越來越需要與城市用地開發和經濟發展之間盡早規劃與協調發下簡稱“《規定》”成都市鼓勵城市綜合體的地下空間與地鐵站相互連通。其中，要求成都市的城市綜合體選址和建設均要與地鐵線路的規劃建設相呼應，重點要在地鐵上蓋物業，力爭做到建成一條地鐵線路，就形成一條沿地鐵發展地鐵7號線同步實施市政配套工程包含城北客運中心站、神仙樹站兩個節點工程。城北客運中心站同步實施市政配套工程位于北站西二路和二環路北二段的交叉路口南側的道路下，沿北站西二路布置，呈南北走向。神仙樹站同步實施市政配套工程位于神仙樹南路和紫瑞大道的交叉路口西北側的神仙樹公園內，沿神仙樹南路路西側布置，呈南北走向。目前，地鐵7號線城北客運中心站、神仙樹站主體土建工程已基本完成，且兩車站市政配套工程預留土建節點也已完成，為避免再次打圍、基坑開挖對周邊交通及社會環境等各方面的影響，地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點市政配套工程擬與7號線車站土建工程同步實施。地鐵7號線城北客運中心站市政配套工程主體建筑面積為20510㎡，附屬建筑面積為2030㎡，總建筑面積為22540㎡；神仙樹站市政配套工程主體建筑面積為13556㎡，附屬建筑面積為1024資4.97億元。城北客運中心站點同步實施市政配套工程總建設工期31個月，神仙樹站點同步實施市政配套工程總建設工期18個月。本工程屬城市交通基礎設施建設工程，為國家發展和改革委員會令第9號家發展改革委關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》中“第一類鼓勵類，二十二、城市基礎設施”的第6條“6、城市及市域軌道交通新線建設”，屬于鼓勵類項目，符合國家現行產業政策要求；不屬于國土資發[2006]296號文“關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用因此本工程符合產業政策。由于本項目僅為同步實施市政配套工程主體及附屬的土建工程。本次評價僅進行現狀和施工期影響評價，不做營運期影響評價。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》等有關規定和《建設項目環境保護管理分類目錄》的規定，成都地鐵有限責任公司委托中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱中鐵二院）承擔該項目的環境影響評價工作。根據《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006]28號）的要求，于2014年10月21日在《成都日報》上進行了第一次公示，在報告書初稿完成后，2014年11月14日在《成都日報》和成都地鐵網站（）進行第二次公示。然后張貼公告和發放公眾意見調查表，公開廣泛征集公眾意見，并將意見整理后反饋至建設單位和設計等單位。報告書在編制過程中認真分析了項目的工程情況，并進行了詳細調研，組織有關技術人員進行了現場踏勘、監測和有關資料的收集工作，依據國家、四川省及成都市的有關法律、法規和環評技術規范、導則，于2014年12月完成了本環境影響報告書。在工作開展期間得到成都市環保局、金牛區環保局、高新區環保局的大力支持，并得到金牛區荷花池街道西北橋社區居委會、成大附屬醫院、芳草街道辦事處神仙樹社區中海名城居委會等單位的大力協助，在此表示衷心感謝！11.1評價目的及原則1.1.1評價目的通過本工程環境影響報告書的編制，了解項目區域存在的環境問題，對該項目在實施建設與運行過程中可能出現的環境影響和環境污染進行預測和評價，通過技術、經濟論證，采取相應的防治措施，以實現工程建設與環境保護措施的同步實施，最大限度地實現建設項目的社會、經濟與環境效益的協調和統一。本項目環境影響評價的基本宗旨是：1、按照《中華人民共和國環境影響評價法》及國務院第253號令《建設項目環境保護管理條例》的規定，為項目實施從環境保護的角度提出決策依據。2、預測本項目實施各階段對環境的影響和污染，提出減緩和避免環境影響的環境保護措施及投資，明確工程環保投入的重要性與必要性，為沿線營造良好的生態環境，使項目實施在經濟效益、環境效益和社會效益方面做到協調發本項目的環境影響評價目的：1、掌握項目所在區域的環境質量現狀，預測本項目在施工期對生態環境影響和環境污染的范圍和程度。2、評價項目實施過程中對區域環境的影響，分析工程方案的環境合理性。3、針對擬建項目在施工期對區域環境產生的不利影響，論證分析工程設計中環保措施的可行性和合理性，論證項目環境保護對策措施及技術經濟的可行性，提出控制與緩解環境污染的措施建議，以指導下一階段的設計。為成都市、金牛區、高新區的交通發展、城市建設以及環境保護規劃和環境管理提供科學依據。1.1.2評價原則本項目屬于城市交通基礎設施建設項目。本次評價根據本工程的建設性質及其環境影響特征，以“可持續發展戰略”為指導思想，結合區域城市道路交通2情況，從正、負環境效益出發，評價采取以“環境敏感點為主，突出重點”的評價原則；根據項目影響內容、影響時段和影響因子進行分析評價，據此分析評價工程產生的環境正效益及其項目實施過程中產生的環境影響，最大限度地使污染物消減于源頭，盡量降低施工期對周圍環境影響。由于本項目僅為同步實施市政配套工程主體及附屬的土建工程。本次評價僅進行現狀和施工期影響評價，不做營運期影響評價。1.2編制依據1.2.1法律、法規）；2、《中華人民共和國環境影響評價法》（2003年9月1日實施3、《中華人民共和國水土保持法》（2011年3月1日修訂實施）；4、《中華人民共和國土地管理法》（2004年8月28日實施5、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》（1997年3月1日實施6、《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年9月1日起實施7、《中華人民共和國水污染防治法》（2008年6月1日修訂實施9、《中華人民共和國城鄉規劃法》（2008年1月1日實施10、《中華人民共和國清潔生產促進法》（2003年1月1日實施1.2.2國家相關法規3、《中華人民共和國土地管理法實施條例》（1998年12月27日實施4、《中華人民共和國水土保持法實施條例》（2011年1月8日修訂1.2.3部門規章、規范性文件1、《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（環境保護部令第2號2、《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》（國發[2005]3933、《關于西部大開發中加強建設項目環境保護管理的若干意見》（環發5、《關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》（國發[2005]39號）；6、《關于進一步加強生態環境保護工作的意見》（環發[2007]37號7、《關于有效控制城市揚塵污染的通知》（國家環保總局、建設部環發發[2012]98號9、環境保護部辦公廳《關于進一步推進建設項目環境監理試點工作的通知》（環辦[2012]5號）。10、《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（2006年3月18日起實施）。1.2.4地方法規、規章1、《四川省環境保護條例》（2004年9月24日實施）；2、《貫徹<國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定>的實施意見》（川府發[2007]17號3、《四川省人民政府關于“全國生態環境保護綱要”的實施意見》；4、《四川省〈中華人民共和國環境影響評價法〉實施辦法》（2007年95、《四川省人民政府關于加強環境保護工作的決定》（四川省人民政府川府發[1996]142號7、《四川省<中華人民共和國大氣污染防治法>實施辦法》（2002年9月10、《四川省環境保護廳關于加強霧霾天氣期間4環函〔2013〕46號11、《成都市市容市貌管理暫行規定》（成都市人民政府第91號令，2002.6.112、《成都市房屋建筑和市政基礎設施工程施工現場管理暫行標準（環境13、《成都市城市建筑垃圾管理規定》（1998年9月26日）14、《成都市環境空氣質量功能區劃分》（成府發[1997]104號15、《成都市地面水水域環境功能類別劃分管理規定》（成府發[1992]11516、《<成都市城市區域環境噪聲標準>18、《關于加強城市建設工程文明施工（揚塵整治）工作的通知》（成建委發）[2008]93號；18、《成都市建筑垃圾處置管理條例》（2014年1月1日起施行19、《成都市建筑施工現場監督管理規定》（2004年4月16日起施行20、《成都市城市揚塵污染防治管理暫行規定》（成都市人民政府第86號令，2001.9.1222、《四川省人民政府辦公廳關于加強灰霾污染防治的通知》（川辦發24、《關于印發<四川省灰霾污染防治實施方案>的通知》（川環發[2013]781.2.5導則、規范及標準1、《環境影響評價技術導則·總綱》（HJ2.1-20112、《環境影響評價技術導則·大氣環境》（HJ2.2－20083、《環境影響評價技術導則·地面水環境》（HJ/T2.3－934、《環境影響評價技術導則·聲環境》（HJ2.4－200955、《環境影響評價技術導則·生態影響》（HJ19－20116、《環境影響評價技術導則·地下水環境》（HJ610-2011）7、《環境空氣質量功能區劃分原則與技術方法》（HJ14-19968、《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190-20079、《環境監測技術規范》（HJ/T91-200210、《開發建設項目水土保持技術規范》（GB50433-2008）?11、《開發建設項目水土流失防治標準》（GB50434-200812、《地表水環境質量標準》（GB3838-200213、《污水綜合排放標準》（GB8978-199614、《聲環境質量標準》（GB3096-200815、《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-201116、《環境空氣質量標準》（GB3095-201217、《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）。1.2.6相關資料1、《地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程可行性2、《成都地鐵有限責任公司關于開展地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程環境影響評價工作的委托書》（成地鐵合[2014]69號3、《成都市地鐵建設工程辦公室關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程地鐵保護意見的函》（成地鐵辦函[2014]228號）；4、《成都市國土資源局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹點同步實施市政配套工程建設用地情況確認的復函》（成國土資函[2014]560號5、《成都市規劃管理局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程規劃方案的批復》（成規函[2014]627號6、《成都市金牛區環保局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心點同步實施市政配套工程項目執行環境標準的批復》（金牛環函[2014]1187、《成都市高新區城市管理和環境保護局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程建設環境影響評價執6行標準的請示》（成高城環[2014]137號8、《成都市城市快速軌道交通線網規劃》（2011年3月9、《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2013-2020）》（含補充報告）。10、《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2017）及線網規劃環境影11、成都市城市總體規劃。1.3評價工作等級確定根據《環境影響評價技術導則》及相關規范，結合本工程位于成都市中心城區環境特點，以及本市政配套建設的特點及其環境影響特征，確定本次評價工作等級，詳見表1.3-1。表1.3-1環境影響評價工作等級表生態環境及城市根據《環境影響評價技術導則—生態影響》（HJ19-2011項目位于城市中心區域，評價范圍無野生動植物保護物種分布，不涉及特殊生態敏感區及重要敏感區，工程占用土地2.41hm2小于20km2三級聲環境根據《環境影響評價技術導則—聲環境》（HJ2.4-2009）中，關于聲環境影響評價分級的要求，工程僅涉及施工期，影響時間短暫，影響人數較少，因此本次聲環境影響評價工作按三級評價開展。三級環境空氣根據《環境影響評價技術導則—大氣環境》（HJ2.2-2008）中評價等級劃分要求，本項目僅有施工揚塵的影響，但為暫時性影響。本次空氣環境影響評價工作按三級評價開展。三級水環境本工程的污水主要來自施工期的施工廢水、施工營地生活污水以及營運期的暴雨初期路面徑流。生活污水性質屬非持久性污染物，需要預測濃度的水質參數小于7，而營運期暴雨初期路面徑流水質的復雜程度為“簡單”，排入城市污水管網，進入城市污水處理廠繼續處理，根據《環境影響評價技術導則·地面水環境》（HJ/T2.3－93確定本工程的水環境評價工作等級為三級。三級地下水環境本項目不向地下水環境排放污染物，不會造成地下水水質污染。僅是在項目主體結構施工中，可能引起地下水流場或開挖區地下水位發生變化，并可能導致某種程度環境水文地質問題，據此確定該項目屬于II類建設項目。工程所在區域也無特殊地下水資源保護區，主體實施基本不可能引發其他環境地質問題。依據《環境影響評價技術導則—地下水環境》（HJ—T610-2011）關于II類建設項目工程等級劃分方法確定本項目地下水影響評價工作等級為二級。1.4評價范圍及時段71.4.1評價范圍1、評價工程范圍地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程為同步實施市政配套工程主體、附屬及地下通道的土建工程。地鐵7號線城北客運中心站市政配套工程為地下3層雙柱三跨結構，地下空間總長度為312m，標注段寬度為23.5m，主體結構埋深約25.37m。主體建筑面積為20510㎡，附屬建筑面積為2030㎡，總建筑面積為22540㎡。地鐵7號線神仙樹站市政配套工程為地下2層雙柱三跨結構，地下空間總長度236.513m，標準段寬度22.1m，主體結構埋深約14.86m。主體建筑面積為13556㎡，附屬建筑面積為1024㎡，總建筑面積為14580㎡。2、各環境要素評價范圍根據《環境影響評價技術導則》有關要求及項目環境影響特點，確定本項目各環境要素評價范圍如下：表1.4-1工程環境影響評價范圍環境要素評價范圍社會環境本工程的直接影響區，涉及成都市、金牛區、高新區生態環境施工場地場界外50m聲環境施工場界外100m環境空氣施工場界外100m振動環境施工場界外60m范圍水環境污水總排放口地下水環境項目施工階段地下水水位變化的影響區域1.4.2評價時段根據總體工程籌劃，城北客運中心站點同步實施市政配套工程本地下空間施31個月。神仙樹站點同步實施市政配套工程地下空間施工開工日期擬定為20151.5評價工作內容及重點1.5.1評價工作內容8本次評價工作內容包括：施工期生態環境影響評價、噪聲環境影響評價、振動環境影響評價、地表水和地下水環境影響評價、環境空氣影響評價、固體廢物環境影響評價、社會經濟環境影響評價、風險分析評價和環境損益分析內1.5.2評價重點根據本工程所在區域的環境特征及其工程實施的環境影響特點，其施工期聲環境、振動環境、空氣環境、水環境影響是本工程環境影響評價工作的重點。1.6主要環境影響要素識別及評價因子篩選1、工程環境影響特性本工程建設對生態環境、聲環境、地表水環境、地下水環境、空氣環境、社會環境等造成影響。根據本工程的工程特點，表1.6-1列出可能產生的不利環境影響要素。表1.6-1工程環境影響特性表環境要素影響來源與環節主要污染物及影響因子影響位置影響性質施工期生態環境工程施工土石方工程等引起植被破壞、水土流失、景觀影響等施工場地短期影響聲環境運輸、施工機械施工噪聲施工場地減少二次振動環境施工機械施工振動施工場地環境施工揚塵、施工機械燃油排煙廢氣TSP等施工場地地表水環境施工泥漿廢水、施工人員生活污水施工場地周圍的地下水環境基坑開挖環境水文地質施工開挖區域長期影響社會環境交通阻隔、勞動力吸引、服務業及其他產業拉動作用施工區域及輻射短期影響2、環境影響識別根據本工程的特點和沿線的環境特征，采用矩陣法對可能受本項目影響的環境要素進行識別和篩選，不同建設時期對于各種環境要素的影響關系篩選結果見表1.6-2。9表1.6-2環境影響要素識別表評價因素性質影響程度影響時間影響范圍施工期-較小短局部地表水-較小短局部地下水-較小短局部環境空氣-較小短局部聲環境-較小短局部振動環境-較小短局部固體廢物-較小短局部社會經濟+較小短局部注：?+?為有利影響，?-?為不利影響3、評價因子篩選根據本工程特點，各環境要素的環境影響評價因子見表1.6-3。表1.6-3本工程主要環境影響評價因子表環境要素現狀評價因子施工期評價因子生態環境土地利用、水土流失、城市景觀土地利用、水土流失、城市景觀社會環境社會經濟、交通、居民生活質量社會經濟、交通、居民生活質量聲環境交通噪聲、社會生活噪聲建筑施工場界噪聲振動環境VLz10瞬時振動值VLzmax地表水環境pH、CODMn、BOD5、氨氮、石油類SS、BOD5、CODcr、氨氮地下水環境環境水文地質及水位及其次生環境水文地質問題空氣環境顆粒物固體廢物生活垃圾施工棄渣、建筑垃圾1.7環境保護目標評價范圍內分布有生態、噪聲、振動、空氣環境水環境保護目標。其概況詳見表1.7-1，環境保護目標分布情況詳見附圖1。表1.7-1環境保護目標一覽表性質站點保護概況與工程位置關系m現場照片位置與施工場界最近距離動環境保護目標城北客運中心站成大附屬醫院成都大學附屬醫院是三級甲等綜合醫院，醫院開放床位800余張，醫院現有職工900層住院樓在本項目評價范圍內。施工場界東南側北站西40~48號約有居民施工場界西北側2神仙樹站城、清華坊及中海名城小區建于2002年，該小區內共有居民3900戶，本項目評價范圍內包括2棟6層居民住宅樓，約有36戶。清華坊為2層連排項目評價范圍內共包施工場界南側6環境保護目標水土保持擾動地表、施工挖方、填方及棄方/境保護目標錦江施工期生活污水及施工場地廢水排入既有市政管網，送至成都市成都市新建污水廠，處理達標后排入錦江，為Ⅲ類水域。/肖家河為人工渠，與地鐵7號線神仙樹站同步實施市政配套工程走向平行，肖家河寬10m左右，水深0.5m，堤岸由毛石混凝土護坡，河底已封閉。該河流的水體功能為泄洪、排污。1.8評價標準1.8.1環境質量標準根據《成都市金牛區環保局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心點同步實施市政配套工程項目執行環境標準的批復》（金牛環函[2014]118號）及《成都市高新區城市管理和環境保護局關于成都地鐵有限責任公司地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程建設環境影響評價執行標準的請示》（成高城環[2014]137號），本項目執行的環境質量標1、地表水：項目城北客運中心站點及神仙樹站點污水均排入成都市新建污水廠，污水經處理后排入錦江，為Ⅲ類水域，執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準，標準值見表1.8-2。表1.8-2地表水環境質量標準（摘錄）單位：mg/L（除pH外）序號水質指標GB3838-2002Ⅲ類1pH值6～92化學需氧量203五日生化需氧量44氨氮5石油類0.056高錳酸鉀指數62、大氣環境根據《成都市環境空氣質量功能區劃分》，項目區位于二類環境空氣質量功能區，執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）的二級標準。大氣環境表1.8-2《環境空氣質量標準摘錄》（摘錄項目（ug/m3）NO2（ug/m3）（ug/m3）PM2.5（ug/m3）（mg/m3）二級標準年平均40/24小時平均4500200//3、聲環境：執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2、4a類區標準。標準值見表1.8-3。類別晝間適用區域4a交通主線兩側區域2居住、商業、工業混合區以及學校、醫院等特殊敏感建筑物4、振動環境執行《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）相應的標準。表1.8-4振動評價標準表（摘錄）適用地帶范圍居住、文教區70dB67dB鉛垂向Z振級VLZ10交通干線道路兩側75dB72dB6、地下水環境項目所在區域執行《地下水環境質量標準》（GB/T14848-1993）Ⅲ類標準，標準值見表1.8-5。表1.8-5地下水環境質量標準（摘錄）序號水質指標GB/T14848-1993Ⅲ類1pH值6.5~8.52≤4503硫酸鹽≤2504氯化物≤2501.8.2污染物排放標準1、污水排放本項目污水具備接入市政污水管網，納入成都市污水處理廠的條件，相應地其排放標準執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中三級排放標準，見表1.8-6污水排放執行標準值（除pH外，單位均為mg/L）標準排放去向pHBOD5COD石油類動植物油排入污水處理廠GB8978-1996三級排放標準污水處理廠6～93005004002、大氣污染物排放標準執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中的無組織排放監控濃度限值。標準值見表1.8-7。表1.8-7大氣污染物無組織排放監控濃度限值（GB16297-1996）單位：mg/m3污染物名稱顆粒物無組織排放監控濃度限值5.03、噪聲污染控制標準施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。表1.8-8建筑施工場界噪聲限值單位：dB（A）晝間1.9評價技術路線評價采用的技術路線見圖1.9-1。圖1.9-1工程環境影響評價技術工作路線圖2項目概況2.1基本情況2.1.1項目基本情況1、項目名稱：地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程2、建設單位：成都地鐵有限責任公司3、建設地點：地鐵7號線同步實施市政配套工程包含城北客運中心站、神仙樹站兩個節點工程。城北客運中心站點位于北站西二路和二環路北二段的交叉路口南側的道路下；神仙樹站點位于神仙樹南路和紫瑞大道的交叉路口西北側的神仙樹公園內。4、工程類別：市政基礎設施5、工程規模：地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程為同步實施市政配套工程主體、附屬及地下通道的土建工程。地鐵7號線城北客運中心站市政配套工程為地下3層雙柱三跨結構，地下空間總長度為312m，標注段寬度為23.5m，主體建筑面積為20510㎡，附屬建筑面積為2030㎡，總建筑面積為22540㎡。地鐵7號線神仙樹站市政配套工程為地下2層雙柱三跨結構。地下空間總長度236.513m，標準段寬度22.1m。主體建筑面積為13556㎡，附屬建筑面積為1024㎡，總建筑面積為14580㎡。6、項目投資總額及施工進度安排：項目總投資4.97億元。城北客運中心站點同步實施市政配套工程總建設工期31個月，神仙樹站點同步實施市政配套2.1.2設計標準（1）寬度：≥3000mm（2）凈高（通道長度≤60m≥2600mm（3）通道縱向坡度：0.3%<i≤5%（4）與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。2、自動扶梯（1）自動扶梯扶手帶中心線至墻面裝修面的最小距離：450mm（2）自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度：≥2300mm（3）當自動扶梯穿過一層樓面（或平臺）時，自動扶梯扶手中心線至開孔孔邊沿的凈距應：≥450mm（4）當要分段設置時，兩扶梯扶手帶端部之間距：≮5000mm（5）兩相對應運行的自動扶梯工作點之間凈距：≥16000mm（6）自動扶梯與步行樓梯相對時其工作點之間凈距：≥12000mm（7）自動扶梯出入口深度從扶梯扶手帶端部算起：≥2500mm（8）自動扶梯工作點至前方任何障礙物之間凈距：≥8000mm3、樓梯（1）踏步高：150～170mm（2）踏步寬：280～320mm（3）樓梯每個梯段的踏步級數應不小于3步，不大于18步。（4）樓梯休息平臺寬：1200～1500mm單向樓梯凈寬：≥1800mm雙向樓梯凈寬：≥2400mm與上下行扶梯并列設置的樓梯：≥1500mm消防專用樓梯寬度：≥1100mm裝輪椅牽引機的樓梯應考慮使用時要占用1000mm寬度，不使用時要占用當樓梯凈寬大于3000mm時，應在中線上設一道扶手攔桿。樓梯梯段欄桿高：900mm（6）凈空：竣工后樓梯臺階面至上部障礙物的最小高度：≥2400mm4、殘疾人設施（1）電梯轎廂尺寸：≮1.6×1.4m（4）無障礙通道坡度：＜1:12通風口（道）、進出風口的設計，應滿足環控專業所提出的土建和工藝技術6、服務設備能力各種通行服務設施的最大通過服務能力見表2.1-1。表2.1-1通行服務設施最大通過能力（人/小時）每小時通過人數單向通行5000雙向通行4000單向下行4200單向上行3700雙向混行32001m寬自動扶梯0.65m/s傾角3087757、防災設計在地下空間建筑設計中，除了按本技術要求執行外，其它未涉及到的均應按照執行現行《建筑設計規范大全》以及防火規范中有關建筑設計、防火設計的條文和成都市有關工程設計的各種規則、規定中的有關條文執行。2.1.3在建地鐵7號線概況地鐵7號線線路全長38.61km，全為地下線，設地下車站31座，其中換乘地鐵7號線主要沿2.5環道路分布，地鐵7號線共涉及相關重要道路節點目前，地鐵7號線城北客運中心站、神仙樹站主體土建工程已基本完成。2.2工程建設方案、主要工程數量2.2.1城北客運中心站同步實施市政配套工程地理位置及平面布置1、工程的位置及環境情況（1）位置及周邊環境地鐵7號線城北客運中心站同步實施市政配套工程位于二環路北二段與蓉北商貿大道、北站西二路交叉路口南側，沿北站西二路呈南北向布置。工程東北側為如家酒店、城北客運汽車站，東南側為成都大學附屬醫院地塊，西南側為成都第四建筑公司地塊，西北側為木綜廠地塊。北站西二路40~48號成大附屬醫院圖2.2-1城北客運中心站市政配套工程位置圖圖2.2-2工程東北側現狀圖2.2-3工程東南側現狀圖2.2-4工程西南側現狀圖2.2-5工程西北側現狀（2）地面交通現狀北站西二路：現狀道路寬22.5m，規劃道路寬35m。雙向4車道，車流量二環路北二段：路北側為在建地鐵7號線，由于路面施工圍擋，現狀道路寬13m，車流量大且擁堵；二環路高架橋橋面寬25米，雙向6車道。蓉北商貿大道：現狀道路寬25m，規劃道路寬55m，距離路口50m的現狀跨線橋為出城的交通主干道，雙向4車道（出城方向3車道，進城方向1公交圖2.2-6北站西二路現狀圖2.2-8蓉北商貿大道現狀（3）建筑平面布置圖2.2-7二環路北二段現狀圖2.2-9蓉北商貿大道現狀地鐵7號線城北客運中心站點同步實施市政配套工程主體結構總長312m，標準段寬23.5m，工程結構埋深約25.37m。項目總建筑面積為22540m2,其中主體建筑面積為20510m2,附屬建筑面積為2030m2。項目附屬工程共設置3個出入口、2組共6個通風口和1個消防專用出入2.2.2神仙樹站同步實施市政配套工程地理位置及平面布置地鐵7號線神仙樹站同步實施市政配套工程主體位于神仙樹南路和紫瑞大道的交叉路口西北側的神仙樹公園內，呈南北走向。7號線沿紫瑞大道路北側布置，呈東西走向。市政配套工程位于神仙樹公園內，南側為紫瑞大道，西北側為中海名城小區，東側是神仙南路，北側為神仙樹公園；沿神仙樹南路西側有一寬12米深約圖2.2-11神仙樹站市政配套工程工程位置圖圖2.2-12項目所在地現狀圖2.2-14項目東側神仙南路現狀圖2.2-16項目北側神仙樹公園現狀圖2.2-13項目南側紫瑞大道現狀圖2.2-15項目西側中海名城現狀（2）地面交通現狀站位所處的紫瑞大道為重要環向交通干道，是成都市2.5環其中一段，道路紅線寬40米，為交通十分繁忙。神仙樹南路道路紅線寬30m，局部寬25m,現狀車流量十分繁忙。（3）建筑平面布置項目地下空間總長度236.513m，標準段寬度22.1m，本工程結構埋深約14.86m。主體建筑面積為13556㎡，附屬建筑面積為1024㎡，總建筑面積為項目附屬工程共設置2個出入口及3組通風口；殘疾人電梯結合B號出入口設置，并在A號出入口設置公共衛生間。2.2.3建設方案本項目建設規模及項目組成見表2.2-1。表2.2-1建設規模及項目組成一覽表項目項目組成建設內容及規模主要環境問題（施工期）擬采取的環保措施（施工期）城北客運中心站點主體結構總長312m，標準段寬23.5m，工程結構埋深約25.37m。項目主體建筑面積為20510m2。占用土地、水土流失、施工噪聲、施工廢施工廢氣、揚塵、棄渣①擾動地表及棄渣場，采用工程措施和植物措施防止水土流失；②采用道路硬化和灑水等抑塵措施；③合理安排施工時間，合理設置運輸路線及運輸方案，確保噪聲不擾民；④對施工廢水進行處理后排入市政管網；⑤采取堵水措施，對周圍地面沉降進行跟蹤監測。通道口共設置3個通道出入口和1個消防專用出入口。輔助工程建筑面積為2030m2。施工場地工程依托地鐵7號線城北客運中心站施工場地共同建設，不新增施工營地。施工產生的渣土依托成都地鐵工程棄渣場棄渣，不單獨設置棄渣場。新增臨時施工場地1.08hm2。占用土地、水土流失、施工噪聲、廢水、揚塵對擾動地表和棄渣場采取工程措施和植被措施，防止其水土流失。神仙樹站點項目地下空間總長度236.513m，標準段寬度22.1m。主體建筑面積為13556㎡。占用土地、水土流失、施工噪聲、施工廢施工廢氣、揚塵、棄渣①擾動地表及棄渣場，采用工程措施和植物措施防止水土流失；②采用道路硬化和灑水等抑塵措施；③合理安排施工時間，合理設置運輸路線及運輸方案，確保噪聲不擾民；④對施工廢水進行處理后排入市政管網；⑤采取堵水措施，對周圍地面沉降進行跟蹤監測。通道口項目附屬工程共設置2個出入口，輔助工程建筑面積為1024施工場地工程依托地鐵7號線城北客運中心站施工場地共同建設，不新增施工營地。施工產生的渣土依托成都地鐵工程棄渣場棄渣，不單獨設置棄渣場。新增臨時施工場地0.83hm2。占用土地、水土流失、施工噪聲、廢水、揚塵對擾動地表和棄渣場采取工程措施和植被措施，防止其水土流失。2.2.2施工方案1、主體結構施工工藝地鐵7號線城北客運中心站同步實施市政配套工程主要位于北站西二路，道路狹窄，交通流量大，商業繁忙，本工程為箱型框架結構，采用明挖法（半幅蓋挖法）施工，圍護結構均采用間隔灌注樁+內撐；地鐵7號線神仙樹站同步實施市政配套工程主體位于神仙樹公園下，場地條件良好，紫瑞大道為雙向6車道，車流量較大，本工程為箱型框架結構，采用明挖法施工，圍護結構均采用間隔灌注樁+內撐。施工工藝：三通一平（含地下管線的保護和改移）→圍護結構施工及基坑內降水→從上至下開挖至混凝土撐→設計底面標高澆筑混凝土撐→開挖基坑至各支撐下500mm架設各道鋼管支撐→開挖到最終基坑面→施做墊層和底板下防水層、澆筑底板，施作部分邊墻防水層，澆筑邊墻→待底板、側墻混凝土強度達85%以上→拆除第三道鋼支撐→施作邊墻防水層，澆筑邊墻、及頂板→待頂板強度達70%以上后，拆除第二道支撐，施作頂板防水層→拆除第一道支撐、回填覆土至原地面，恢復路面→內部結構施工。圖2.2-18明挖法施工過程照片2、主體結構型式根據地下空間開發及市政配套工程的沿線地質條件和周邊環境，結構型式采用箱型框架現澆鋼筋混凝土結構。3、圍護結構根據對成都及西南地區大量深基坑的調查資料，本項目地下空間開發及配套工程圍護結構均采用間隔灌注樁的結構型式。同時考慮到市區周邊建筑物密集、基礎類型不一，為避免錨桿影響，本工程采用鋼管內支撐。4、跡地恢復本工程在施工期結束后，業主單位應結合區域自然條件，對施工跡地進行生態恢復工作，恢復項目施工區域的植被和地貌，對作業區外緣被破壞的植被進行復種。并加強生態恢復過程中的管理和維護，保證植被恢復的成活率。4、施工步驟（1）城北客運中心站同步實施市政配套工程分為十個步驟進行施工：步驟一：施工前期準備（含管線遷改）；步驟二：施工降水、圍護樁施工；步驟三：施工車站西側半幅頂板并恢復交通；步驟四：基坑逐級開挖、逐級支護，直到基坑底；步驟五：施工接地網、墊層及底板防水層，施工底板；步驟六：拆除第四道支撐，施工側墻防水層、側墻、負二層板、梁柱等；步驟七：拆除第三道支撐，施工側墻防水層、側墻、負一層板、梁柱等；步驟八：拆除第二道支撐，施工側墻防水層、側墻、頂板、梁柱等；步驟九：拆除第一道支撐，施工頂板防水、頂板覆土回填、恢復路面。步驟十：施工附屬結構，施工車站內部結構。（2）神仙樹站同步實施市政配套工程分為七個步驟進行施工：步驟一：施工前期準備（含管線遷改）；步驟二：施工降水、圍護樁施工；步驟三：基坑逐級開挖、逐級支護，直到基坑底；步驟四：施工接地網、墊層及底板防水層，施工底板；步驟五：拆除第二道支撐，施工側墻防水層、側墻、頂板、梁柱等；步驟六：拆除第一道支撐，施工頂板防水、頂板覆土回填、恢復路面。步驟七：施工附屬結構，施工車站內部結構。5、本工程基坑施工降水方案本項目城北客運中心站點及神仙樹站點同步實施市政配套工程基坑降水方（1）城北客運中心站同步實施市政配套工程該車站的降水井布設及降水方案如下：1）本項目主體結構基坑降水共設置67口井，間距15m設置。2）降水井采用沖擊鉆成孔，成孔直徑為600，成孔深度為40m；降水井底部安裝沉砂管，上面安裝濾水管，濾水管上面至地面再安裝普通管。在濾管外采用平織網包裹兩層，在濾管外采用平織網包裹兩層，其中內層采用每厘米30目的銅絲布，外層采用40目尼龍網。3）對于砂卵石層地質，其降水含砂量控制：粗砂含砂量≤1/500000，中砂含砂量≤1/200000，粉細砂含砂量≤1/100000。4）為了準確監測基坑降水井的含沙量，在降水井沉砂池內壁每10cm做一個刻度標記（便于沉淀池內沉砂的計量統計同時在沉砂池進水管口安裝流量），得出降水井抽水的含砂率（砂的體積:水的體積）。同時每天密切關注基坑周邊地面及建筑物監測數據變化情況，便于及時掌握降水井抽水對基坑周邊地面及建筑物的影響情況。對于降水井出砂應首先取砂樣及時送試驗室篩分試驗，準確判定出砂規格。5）根據相鄰地鐵7號線城北客運中心站的基坑以及成都以往類似基坑，采用的類似降水措施的情況，基坑施工期間按目前方案控制可以保證周邊地面沉降和建構筑物變形在設計要求的范圍之內。（2）神仙樹站同步實施市政配套工程本站點降水及基坑施工難點是離肖家河較近，車站東側為肖家河，肖家河寬約13m，深約4.5m。沿車站平行走向，距離車站主體最近處4.8m。肖家河河坎邊坡采用卵石鑲嵌，河坎頂采用混凝土預制塊鋪砌。紫瑞大道往肖家河上游河底未鋪砌，河底淤泥比較嚴重，河底淤積深度大概為0.3-1.8m左右。對于臨河降水，7號線神仙樹站臨肖家河最小距離3.3m，基坑深度17米左右，7號線施工前已對肖家河進行鋪砌處理，同時在圍護樁與肖家河間設置水達到坑底以下，降水效果良好。本項目的基坑深度約13m，參照7號線神仙樹站降水措施，對肖家河進行處理，同時在肖家河與圍護樁間設置水泥攪拌樁加固。1）施工期間進行坑外降水，降水井直徑為Φ300，間距15m。2）降水井底部安裝沉砂管，上面安裝濾水管，濾水管上面至地面再安裝普通管。在濾管外采用平織網包裹兩層，在濾管外采用平織網包裹兩層，其中內層采用每厘米30目的銅絲布，外層采用40目尼龍網。3）對于砂卵石層地質，其降水含砂量控制：粗砂含砂量≤1/500000，中砂含砂量≤1/200000，粉細砂含砂量≤1/100000。4）為了準確監測基坑降水井的含沙量，在降水井沉砂池內壁每10cm做一個刻度標記（便于沉淀池內沉砂的計量統計同時在沉砂池進水管口安裝流量），得出降水井抽水的含砂率（砂的體積:水的體積）。同時每天密切關注基坑周邊地面及建筑物監測數據變化情況，便于及時掌握降水井抽水對基坑周邊地面及建筑物的影響情況。對于降水井出砂應首先取砂樣及時送試驗室篩分試驗，準確判定出砂規格。5）根據相鄰地鐵7號線神仙樹站的基坑以及成都以往類似基坑，采用的類似降水措施的情況，基坑施工期間按目前方案控制可以保證周邊地面沉降和建構筑物變形在設計要求的范圍之內。6、臨時施工場地布置本工程依托地鐵7號線共同建設，本項目不單獨設置施工營地，利用既有7號線城北客運中心站及神仙樹站部分施工場地及施工營地。項目新增臨時施工場地2.31hm2。工程使用完畢后將歸還臨時用地。因此，本項目施工場地對占地影響較小。2.2.3工程數量本項目擬建工程數量詳見表2.2-2。表2.2-2工程數量匯總表站點序號工程和費用名稱計量指標城北客運1主體工程建筑面積m2205102出入口通道建筑面積m23803通風口建筑面積m2神仙樹站1主體工程建筑面積m22出入口通道建筑面積m76.23通風口建筑面積m2.3建筑材料來源及運輸條件1、建筑材料來源（1）天然材料本項目施工所需的沙料、卵石、石料等全部能在區內市場購買。（2）主要外來材料供應本項目施工主要材料包括鋼材、木材、水泥、瀝青等均能在區內市場購買。（3）施工電源本項目施工電源由成都市電力部門供應。因此，本工程施工供電可靠，電量充足，能滿足施工要求。（4）施工用水本項目施工用水由成都市政管網供水，可靠性高，能滿足施工需要。2、運輸條件本工程位于成都市城區，交通便利，發達，運輸條件良好。3、臨時工程布置本項目依托地鐵7號線共同建設，不單獨設置棄土場、施工營地。項目新增臨時占地2.31hm2，占地類型包括公共管理與公共服務用地和交通用地等，詳見表2.3-1。表2.3-1新增臨時工程占地表單位：hm2項目名稱交通用地公共管理與公共服務用地合計臨時占地城北客運中心市政配套工程0.05神仙樹站點市政配套工程0.011.221.092.312.4施工組織2.4.1工期安排根據總體工程籌劃，城北客運中心站點同步實施市政配套工程本地下空間施個月。神仙樹站點同步實施市政配套工程地下空間施工開工日期擬定為2015年32.4.2施工期間的施工組織城北客運中心配套工程施工組織如圖2.4-2。一期施工西側部分：在東側預留3條3.5米的機動車道以及1條3.5米的機非混合車道。二環路部分待地鐵7號線城北客運中心完成施工，恢復北側道路后采用倒邊施工。二期施工東側部分：在西側預留2條3.5米的機動車道以及1條3.5米的機非混合車道。二環路部分待7號線城北客運中心完成施工，恢復北側道路后采用倒邊施工。圖2.4-2地鐵7號線城北客運中心市政配套工程一期二期圍擋圖神仙樹站點市政配套工程施工分兩期進行施工圍擋及交通疏解。一期圍擋時，施工配套工程北端主體及附屬結構，將占用紫瑞大道北側部分路面及神仙樹公園部分場地，圍擋面積18000m2。二期圍擋時，施工配套工程南端主體及附屬結構，將占用紫瑞大道，圍擋面積3800m2；施工期間，車輛及行人可從圍擋一側的道路繞行，可保證紫瑞大道雙向六車道的通行能力，見圖2.4-3。圖2.4-3地鐵7號線神仙樹站點市政配套工程一期二期圍擋圖2.4.3施工期間施工場地布置城北客運中心站點同步實施市政配套工程按照施工組織的安排，工程采用半幅圍擋，倒邊施工的施工組織方式。項目與7號線城北客運中心站同步施工建設，利用既有城北客運中心站施工營地，僅在項目區域新增部分施工場地。根據項目特點，施工場地布置如圖2.4-4和圖2.4-5所示。由該施工場地布置可以看出，施工場地中的攪拌區及材料加工區均遠離成大附屬醫院住院樓，施工期混凝土攪拌及其他材料加工對該敏感點影響較小。項目一期施工圍擋工程中的攪拌區及材料加工區受施工場地布置限制，距北站西二路40~48號較近，對該敏感點有一定的影響。神仙樹站點同步實施市政配套工程與7號線神仙樹站同步施工建設，利用既有神仙樹站施工營地，僅在項目區域新增部分施工場地。根據項目特點，施工場地布置如圖2.4-6所示。由該施工場地布置可以看出，施工場地中靠近中海名城小區一側布設為倉儲區及既有7號線施工營地，項目攪拌區及材料加工區均遠離中海名城，因此，施工期混凝土攪拌及其他材料加工對該敏感點影響圖2.4-4地鐵7號線城北客運中心市政配套工程一期施工場地布置圖圖2.4-5地鐵7號線城北客運中心市政配套工程二期施工場地布置圖圖2.4-6地鐵7號線神仙樹站點市政配套工程施工場地布置圖2.4.4施工期間的交通組織規劃項目處于成熟的城市建成區，均有己建城市道路相通，沿線交通便利，因此施工場地外無需新建臨時道路，場地內預留或臨時施工便道即可滿足施工要本工程位于交通壓力較大的地段，且主要采取封閉方式進行施工，因此需通過有效的交通組織，以保證交通的暢通。根據主體可研報告，施工期擬采取以下對策進行交通疏解：（1）完善區域道路網絡，均衡路網流量分布；（2）盡量減少施工占道，各施工地點維持一定的車道通行；（3）優先保障公交、行人的使用空間；（4）適當增加道路供給，緩解供需矛盾；（5）優化交通組織，減輕施工點交通壓力；（6）完善交通管理設施，加強交通管理，提高運行效率。通過有效的施工期交通組織，能保證工程的順利施工。2.5投資估算地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程估算總額為49696.79萬元。其中：城北客運中心站點同步實施市政配套工程及聯接通道估算總額為33719.75萬元；神仙樹站點同步實施市政配套工程估算總額為15977.04萬元。2、資金籌措地鐵工程配套工程是城市基礎設施，屬公益性項目，還款能力低，考慮資金成本、資金供應能力、近期實施可能性、運營壓力等因素，初步確定地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程建設資金來源為：1、政府自有資金投入：包括政府預算建設資金、城市建設專項資金（含人防專項資金）和土地出讓收益等，擬安排資金總量的30%。2、國內商業銀行貸款：70%的資金通過國內商業銀行貸款補充,下階段應大力爭取國內政策性銀行資金，降低資金成本。3.1工程與相關規劃符合性及選址合理性分析3.1.1與產業政策的符合性分析本工程屬城市交通基礎設施建設工程，為國家發展和改革委員會令第9號家發展改革委關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》中“第一類鼓勵類，二十二、城市基礎設施”的第6條“6、城市及市域軌道交通新線建設”，屬于鼓勵類項目，符合國家現行產業政策要求；不屬于國土資發[2006]296號文“關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用因此本工程符合產業政策。3.1.2選址適宜性分析根據《成都市城市總體規劃》，本項目所在地用地現狀主要為交通運輸用地和公共管理與公共服務用地，規劃為交通運輸用地和商業金融用地，項目用地不占用規劃的居住用地及其他特殊用地，從規劃用地性質分析，該項目建設占地與成都市城市總體規劃—用地布局規劃相符。根據《成都市規劃管理局關于地鐵7號線城北客運中心及神仙樹站點同步實施市政配套工程規劃方案的批復》（成規函〔2014〕627號本項目規劃方案符合城市規劃。地鐵地鐵7號線城北客運中心站同步實施市政配套工程圖3.1-1地鐵7號線城北客運中心站點同步實施市政配套工程與周邊土地利用現狀關系示意圖 地鐵7號線神仙樹站同步實施市政配套工程圖3.1-2地鐵7號線神仙樹站點同步實施市政配套工程與周邊土地利用現狀關系示意圖地鐵7號線城北客運中心站同步實施市政配套工程圖3.1-3地鐵7號線城北客運中心站點同步實施市政配套工程與周邊土地利用規劃位置關系 地鐵地鐵7號線神仙樹站同步實施市政配套工程圖3.1-4地鐵7號線神仙樹站點同步實施市政配套工程與周邊土地利用規劃位置關系示意圖3.1.3與相關工程依托分析1、本工程與地鐵7號線城北客運中心站的工程依托關系地鐵7號線城北客運中心站為地下二層島式車站，站位線路沿二環路北二段東西向敷設。在建成都地鐵7號線工程城北客運中心站位于二環路北二段與蓉北商貿大道交匯處（圖1.2-1）。車站中心里程：YDK38+512.200；起點里程：YDK38+243.080；終點里程：YDK38+609.900，車站總長：366.82m，車站主體最大埋深25.4m。7號線工程城北客運中心站采用明挖法施工，車站兩端采用間隔圍護樁加支撐的形式。本項目依托地鐵7號線同步建設，不單獨布設施工營地，利用部分7號線施工場地場地，新增施工場地1.26hm2。項目新增施工場地主要布設于北站西二路內。施工場地盡可能遠離環境敏感區域，場界距離成大附屬醫院約15m，北站西二路40~48號約2m。地鐵7號線城北客運中心站施工現場圍擋照片2、本工程與地鐵7號線神仙樹站的工程依托關系地鐵7號線神仙樹站于神仙樹南路和紫瑞大道的交叉路口西北側的神仙樹公園內，沿紫瑞大道路北側布置，呈東西走向。在建地鐵7號線神仙樹站起訖里程：YDK22+749.00～YDK22+926.00，車站總長177m，標準段寬度22.1m，有效站臺長140m。車站主體結構面積11163m2，附屬結構面積2670m2。車站底板埋深19.17～21.18m，主體結構擬采用明挖法施工，支護結構形式均采用圍護樁。本項目依托地鐵7號線同步建設，不單獨布設施工營地，利用部分7號線施工場地場地，新增施工場地1.10hm2。項目新增施工場地主要布設于神仙樹公園內。施工場地盡可能遠離環境敏感區域，場界距離中海名城約6m。地鐵7號線神仙樹站施工現場照片為推進地鐵7號線城北客運中心站及神仙樹站的順利建設，集約土地利用，減少二次開挖造成的環境影響，本項目擬與地鐵7號線城北客運中心站及神仙樹站同步實施。從環境影響及工程干擾角度分析，本項目合理。3.1.4通風口設置合理性分析小結城北客運中心站點同步實施市政配套工程共設置有2組6個通風口，根據項目總平面布置圖可以看出，本項目兩處通風口均設置于空曠地帶，均遠離既有居民區及醫院，通風口位置設置合理。神仙樹站點同步實施市政配套工程共設置有3組6個通風口，根據項目總平面布置圖可以看出，本項目兩處通風口均設置于空曠地帶，均遠離既有居民區，通風口位置設置合理。3.1.5合理性分析小結本工程符合國家產業政策，不涉及生態環境等環境敏感區，項目建設區內無環境制約因素。本工程充分結合地鐵7號線城北客運中心站及神仙樹站項目同步實施，從環境影響及工程干擾等因素考慮，本工程建設合理。3.2工程環境問題分析3.2.1施工期工程分析地下水水位施工廢水項目所在區施工噪聲、廢氣及揚塵棄碴水土流失生態環境及項目所在區生態環境及施工準備階段本項目施工期環境影響主要是工程占地、開挖建設對城市生態和景觀造成影響；施工場地布置占用城市道路對區域社會交通的干擾；施工期的噪聲、振動、廢水、廢氣及揚塵和固體廢物等對施工場地鄰近區域的環境質量影響，這類環境地下水水位施工廢水項目所在區施工噪聲、廢氣及揚塵棄碴水土流失生態環境及項目所在區生態環境及施工準備階段域交通干擾景觀影響景觀影響的影響域交通干擾域交通干擾景觀影響景觀影響的影響域交通干擾圖3.2-1工程施工期環境影響特性分析示意圖1、施工期對生態系統及城市景觀的環境影響（1）工程占地本項目共計占用土地面積2.41hm2，其中工程永久占地0.10hm2，臨時占地2.31hm2，占地類型包括公共管理與公共服務用地和交通用地等。從占地類型來看，工程永久占地類型主要為公共管理與公共服務用地；臨時占地類型為公共服務用地和交通用地等。項目永久占地及臨時占地均符合現階段城市建成區，基本不影響項目區土地利用性質。表3.2-1工程占地分類表項目名稱交通用地公共管理與公共服務用地合計永久占地城北客運中心市政配套工程0.050.05神仙樹站點市政配套工程0.050.050.100.10臨時占地城北客運中心市政配套工程0.05神仙樹站點市政配套工程0.011.221.092.31城北客運中心市政配套工程0.10神仙樹站點市政配套工程0.01（2）土石方工程5.65×104m3，工程產生的棄渣總量為19.93×104m3（自然方）。棄渣主要來源于站點同步實施市政配套工程的開挖土石料，以砂礫石為主（其中砂約80%，漂礫石約20%根據川水發[2004]16號文確定土方松散系數1.33，石方松散系數1.53，因此，本工程棄渣松方26.51萬m3（堆方）。本工程棄渣場利用成都地鐵已有的棄渣場集中堆放，棄渣場位于萬興鄉鯉魚村棄渣場，為溝道型棄渣場，容量約736萬m3。工程產生的棄土主要源于主體結構開挖，其隨意堆置或未做好水土保持防護時，在雨天極易受雨水或水流沖刷，而給周圍生態環境造成水土流失影響；在晴天易受風吹，給周圍環境帶來揚塵空氣污染影響。表3.2-2土石方平衡表項目名稱合計填方棄方(萬m3)站點同步實施市政配套工程城北客運中心市政配套工程3.81棄渣場神仙樹站點市政配套工程8.056.2125.585.65（3）棄渣規劃分析本工程棄渣場利用成都地鐵已有的棄渣場集中堆放，棄渣場位于萬興鄉鯉魚村棄渣場，為溝道型棄渣場，容量約736萬m3。該渣場規劃為地鐵5號線一圍階段還未正式進行土建施工，故本渣場還未用于棄渣，將本工程棄渣運至萬興鄉鯉魚村棄渣場是可行的，其容量滿足要求，棄渣可以通過堆高的方式進行棄渣的處置。2、施工期聲環境影響及源強分析（1）施工噪聲工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸等機械設備作業噪聲，根據對地鐵1號線施工現場測試，施工機械是非連續作業，施工機械在30米處的等效聲級為64～83dB（A各類施工機械噪聲測量值見表3.2-4。表3.2-4施工機械噪聲源強表單位：dB（A）施工階段施工設備距聲源距離（m）標準值5晝夜土方階段翻斗車84～8981～8468～72重型運輸車推土機89～9276～77挖掘機84～8677-8469-73基礎階段平地機86～9277～83禁止施工空壓機風鎬結構階段振搗棒因此施工期間的施工機械噪聲會對施工場地附近居民造成一定的影響。3、施工期振動影響及源強分析工程施工期間產生的振動主要來自重型機械運轉，重型運輸車輛行駛，鉆孔、打樁、錘擊、大型挖土機和空壓機的運行，回填中夯實等施工作業產生的振動。根據對地鐵1號線施工場地施工作業產生振動測量，本項目施工常用機械在作業時產生的振動源強值見表3.2-5。表3.2-5主要施工機械設備的振動值單位：dB（VLz）20m30m風稿88～9283～8573～75挖掘機82～8478～8074～7669～71推土機壓路機空壓機84～8574～7870～76振動打樁錘重型運輸車80～8274～7669～7164～66柴油打樁機104～10698～9988～9283～88鉆孔-灌漿機經現場踏勘，項目施工場地附近各60m范圍內有居住點、醫院等敏感目標。因此施工期間的施工機械振動會對施工場地附近居民造成一定的影響。4、施工期空氣影響及源強分析過程中產生的揚塵，尤其是在風速較大情況下，粉塵、PM10的排放尤為嚴重。同時，各種施工機械的運行也將排放出燃油尾氣。根據類似工程實際調查資料，根據已建類似工程實際調查資料，施工工場下風向50m處濃度為12mg/m3；下風向100m處濃度為9.6mg/m3；下風向150m處5.濃度為0.16mg/m3。PM10下風向60m處濃度為0.01mg/m3。因此，施工期間的施工揚塵會對周圍環境空氣質量及施工場地附近居民造成一5、施工期地表水影響及源強分析本工程廢水主要是建筑施工廢水和施工人員生活污水。（1）建筑施工廢水建筑施工廢水包括基坑開挖過程中產生的泥漿水、機械設備的冷卻水和洗滌水，排放量平均約為10～20m3/d。（2）施工期生活污水根據調查，施工期生活污水主要是施工營地施工人員生活產生的污水，主要含BOD5、CODcr、氨氮等各類有機物。施工營地生活污水污染物成分及其濃度詳見表3.2-6。表3.2-6施工期生活污水污染物成分及濃度表主要污染物PHBOD5CODcr氨氮濃度（mg/l）6.5～9.0220500406、施工期地下水環境影響分析號線城北客運中心站地勘資料，該區域地下水深度一般3m～10m；神仙樹站點主體基坑深度為14.86m，長度為236.513m，根據地鐵7號線神仙樹站地勘資料，該區域地下水深度一般8m～11.5m。因此，本項目的兩個站點的基坑結構均位于地下水位以下，工程實施明挖降水將可能影響場地地下水水位；工程施工廢水7、施工期固體廢物影響及源強分析項目施工期產生的固體廢物主要有施工過程中產生的既有路面拆除的建筑垃圾和由施工人員產生的生活垃圾。這些固體廢物若堆放、處置不當，將對沿線城市景觀造成破壞，惡化環境衛生，影響項目區周圍人群身體健康。8、施工期社會環境影響本工程永久或臨時征占主要為既有道路和道路綠化帶，占用少量工礦倉儲用地主要是拆遷空地，不涉及房屋拆遷。項目的實施及管道遷改將對城市交通及居民出行、日常生活產生影響，但這種影響為暫時的，隨施工結束后，其影響將隨即消除。9、施工期風險分析主體建設工程的環境風險人為因素主要表現為工程設計失誤、施工方案存在漏洞，采用設備不符合標準等而引起的環境風險。主體基坑開挖中，可能發生的問題為周圍路面及建筑坍塌、對居民的干擾。3.3工程環境影響綜合分析本工程主要環境影響為施工期環境影響，具體詳見表3.3-1。表3.3-1工程環境影響分析表環境影響要素工程行為環境問題施工期城市生態永久占地0.1hm2，永久占地永久改變土地使用性質臨時占地2.31hm2，臨時改變土地使用性質土方工程工程開挖面裸露、產生的棄土、建筑垃圾堆放會臨時占用城市土地，如果措施不當，給城市生態造成一定影響，并可能造成局部的水土流失。聲環境拆遷、車輛運輸、各種施工機械使用施工過程產生的噪聲、振動污染主要來自各種施工作業噪聲，如大型挖土機、鉆孔機、打樁機、空壓機、壓路機等，以及各種重型運輸車輛，既有道路破碎作業等。振動環境各種施工機械使用施工振動包括重型機械運轉，重型運輸車輛行駛，鉆孔、大型挖土機和空壓機的運行，回填夯實等施工作業產生的振動?？諝猸h境工程施工、車輛運輸、拆遷施工過程中的開挖、回填、拆遷以及水泥、粘土、砂石等在裝卸過程產生粉塵，運輸過程中沿途散落，運輸車輛在運行過程中也環境空氣會帶起粉塵。機械使用以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的增加。地表水環境工程施工施工機械廢水、沖洗水等施工廢水。施工人員生活施工人員日常生活產生的生活污水。地下水基坑開挖工程實施明挖降水將可能影響場地地下水水位。環境影響要素工程行為環境問題環境施工廢水施工廢水處理不當也可能進入地下水影響水質。社會環境車站主體施工工施工期暫時影響道路通行，使城市交通受到干擾，這將給城市居民的出行、工作、生活帶來影響和不管線遷改工程隨地鐵7號線施工引起管線遷改，引起周邊居