車輛運用與管理基礎知識

規章的法律地位中國法規體系按法律效力和地位可分為：1、憲法2、法律3、行政法規4、規章5、自治條例和單行條例。鐵路運輸法律體系按法律效力和地位可分為：1、法律2、行政法規3、規章4、規程、規則、標準、規定。規章的法律地位《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱是鐵路法）是為了保障鐵路運輸和鐵路建設的順利進行，適應社會主義現代化建設和人民生活的需要而制定，并于1990年9月7日經中華人民共和國主席令第三十二號公布，自1991年5月1日起施行。該條例是鐵路管理的基本法律，在鐵路的分類、鐵路運輸營業、鐵路建設、鐵路安全與保護等方面確立了一系列的基本原則和基本法律制度。《中華人民共和國鐵路法》基本精神和主要內容

公民有愛護鐵路設施的義務。禁止任何人破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。鐵路沿線各級地方人民政府應當協助鐵路運輸企業保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設施完好和鐵路建設順利進行。規章的法律地位

規章是指國家行政機關依照行政職權所制定、發布的針對某一類事件、行為或者某一類人員的行政管理的規范性文件。它可分為部門規章和地方政府規章兩種。

部門規章是指國務院的部、委員會和直屬機構依照法律、行政法規或者國務院授權制定的在全國范圍內實施安全生產行政管理的規范性文件。

鐵路規章屬于部門規章。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系、協同配合。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效。規章的法律地位運用與管理規程

《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規章和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。圍繞《技規》這個“大法”，還有一系列的規程、規則、標準、規定等。鐵路車站管理《鐵路中間站管理辦法》《鐵路中間站管理標準》事故處理《鐵路交通事故應急救援規則》《鐵路交通事故調查處理規則》《鐵路行車設備故障調查處理辦法》行車調度指揮《鐵路運輸調度規則》安全監察《行車安全監察規則》規章的法律地位運用與管理規程

《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規章和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。圍繞《技規》這個“大法”，還有一系列的規程、規則、標準、規定等。機務運用管理《鐵路機車運用管理規程》《機車操作規程》《機務行車安全管理規則》鐵路車輛運用檢修《鐵路客車運用規程》《鐵路貨車運用維修規程》《運用客車出庫質量標準》《貨車廠修、段修、站修規程》及不同車型的廠修、段修規程。《紅外線軸溫探測系統管理檢修規程》運輸組織《鐵路旅客運輸規程》《鐵路客運運價規則》、《鐵路貨物運輸規程》及其引伸規則等“鐵路客車（以下簡稱客車）是指在鐵路運營線上運行，采用機車牽引、可靈活編組，用于運載、服務旅客的鐵路車輛，以及按客車管理的檢測、試驗等特殊用途車輛，應具備照明、通風、供水、供暖、空氣調節等功能。”第2條

舉例鐵路客車運用與管理規程

在鐵路運營線上運行：明確了鐵路客車是運行在鐵路線上的客車，與公路運輸相區別。

采用機車牽引、可靈活編組：與動車組進行區分。

特殊用途車輛：包含企業自備客車及路用客車。

應具備通風、供水、照明、供暖等功能：客車基本配置，與貨車區分，還有一個區分標準是裝用客車轉向架。鐵路客車運用與管理規程

第2條解讀用同樣的方法閱讀其他管理規程鐵路客車運用與管理規程

客車實行固定配屬管理。客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質量的責任主體。客車運用維修工作應貫徹養修并重、狀態監測、預防為主的方針，持續強化運用基礎，不斷完善管理機制，實現“管理規范、作業標準、隊伍專業、裝備先進、質量達標、安全高效”的客車運用工作目標。新版運規總則第3條用同樣的方法閱讀其他管理規程車輛部門的組織機構及車輛運用管理

鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門須及時提供足夠數量的技術狀態良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務具有重要意義。一、車輛部門的組織機構為適應市場經濟的發展，全國鐵路運輸的組織機構在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構也處于改革和完善之中。

我國現行的鐵路運輸組織機構是以鐵路總公司為全國鐵路的最高領導機構，國家鐵路局作為鐵路規劃最高行政領導機構，并按運輸組織需要設立各業務部門。鐵路總公司統籌規劃，按運輸組織需要在全國設立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領導。鐵路局負責組織與領導各業務段和車站的運輸生產工作，保證行車安全。車站和業務段是鐵路運輸企業的基層生產單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關聯、互相制約。現行車輛部門的組織機構是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構。在鐵路總公司運輸局裝備部下設有負責車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。

車輛部門的組織機構及車輛運用管理其主要職能分別是：

鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產任務為最高目標，管理好全路車輛部門工作。

要提出全路車輛部門工作的發展規劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產等規章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設計規范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術政策、各項技術標準及質量標準等。

鐵路總公司主要通過制訂規章制度的技術手段和進行成本考核的經濟手段實現對車輛部門的管理。車輛部門的組織機構及車輛運用管理鐵路局車輛處是負責組織與領導本路局管轄范圍內各車輛段及與車輛有關的基層站段的運輸生產活動，保證行車安全。認真貫徹執行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規范、規程、技術標準；提出本路局車輛部門工作的發展規劃和實施計劃；指導和督促下屬各業務段完成各項技術指標和質量指標。路局車輛處通常下設客車科、貨車科、設備科、調度室、辦公室及紅外線設備檢修所等職能科室。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執行車輛規章制度的基層單位。它的基本任務是負責車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術狀態良好的客車和貨車，在檢修保證期內和保證區段內保證行車安全。并要負責管轄內的列檢所、站修作業場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。車輛部門的組織機構及車輛運用管理沈陽車輛段現員4831人，管界范圍涉及到河北省、遼寧省、吉林省、內蒙古自治區，是全路重要客車檢修基地之一。配屬客車3097輛，其中硬座車1069輛，硬臥車1279輛，軟座車26輛，軟臥車299輛，發電車107輛，餐車153輛，行李車149輛，特種車15輛。代管郵政10輛。全段共設11個科室、6個車間、116個班組。車輛部門的組織機構及車輛運用管理沈陽車輛段檢修庫占地面積3.5萬平方米，修車線5股，存車線5股，年段修生產能力1600輛。該段有沈陽北、沈陽、大連三個客車整備所，段管線路63條，可以存放、整備966輛客車。車輛部門的組織機構及車輛運用管理車輛部門的管理系統二、車輛運用管理系統車輛是鐵路運輸的重要工具。車輛運用管理工作是鐵路運輸組織的重要組成部分。加強車輛運用管理，對提高車輛檢修質量、降低運營成本、加速車輛周轉、保證行車安全、優質、高效地完成鐵路運輸任務，都有著重要意義。車輛運用維修工作實行“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”大三級和“車輛段→運用車間→班組（作業場）”小三級管理，明確各級管理職能和工作標準，達到管理規范、標準統一、目標一致，形成高效的專業技術管理體系，促進車輛運用標準化建設，提升車輛運用管理水平．確保運輸安全生產。

鐵路局車輛處是鐵路局車輛運用維修工作的主管部門，由主管客、貨車工作的副處長分別全面負責客、貨車運用維修工作，鐵路局車輛處客、貨車（運用）科分別負責鐵路局客、貨車運用維修日常技術管理工作。

客、貨車運用專職、客整所專職、站修專職、安全專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協作，充分發揮“檢查、指導、監督、協調”的專業化管理作用，共同做好鐵路局客、貨車運用維修管理工作。

車輛段車輛運用維修管理工作由主管運用工作的段領導全面負責，技術科負責車輛段車輛運用維修日常技術管理工作。運用專職、客整所專職、站修專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協作，按照“強化技術管理、完善考評機制、規范現場作業”的要求，發揮“檢查、貫徹、管理、落實”的技術管理職能，共同做好車輛段車輛運用維修管理工作。車輛部門的管理系統車輛運用工作的意義和任務一、車輛運用工作的性質車輛運用工作必須以科學的管理體制，先進的檢修設備，嚴格的規章制度；對運用中的車輛施行迅速、及時、正確的維修，保證運用車輛性能安全可靠，加速車輛周轉，確保鐵路運輸任務的完成，車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內容。

(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責。

(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區段維修負責制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業場負責。①由于貨車數量多，車型復雜，運用條件差，又通行全國，維修場地分散，技檢作業時間緊等特點，所以，車輛運用維修工作的任務艱巨，責任重大。②貨車運用中的檢查維修工作是日夜不間斷地在露天作業，職工勞動條件艱苦。③由于我國鐵路的迅速發展，重載、提速和信息技術等鐵路現代化技術的應用和推廣，使運用工作技術性更強。

3)對于大型礦山、鋼鐵以及有色金屬公司、石油、化工等所有企業自備運輸貨車在鐵路線上運行時，必須事先經鐵路授權的車輛專業人員檢查和質量確認。鐵路各列檢所必須按路內運用車要求和規定進行檢修，并保證運行安全。車輛運用工作的意義和任務對企業自備的專用貨車（如裝運化工產品、有毒物品、放射性物品等的貨車和發電車），列檢只對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查和維修，其余部分由企業自行負責。企業自備車的定檢檢修可以委托鐵路車輛段或車輛工廠完成。也可以自做，但其檢修能力和質量必須經所在鐵路局鑒定并經鐵路總公司審核批準。為此，要求從事車輛運用工作的崗位人員，必須具有一定的技術理論知識和較高實作技能，豐富的實際經驗，善于分析運用車輛的安全、質量狀態，掌握故障規律，采取應變措施。要求從事車輛運用工作的廣大職工必須樹立全局觀點，遵章守紀，做好本職工作，加強協作，緊密配臺，努力完成車輛檢修任務。車輛運用工作的意義和任務

二、車輛運用工作的任務車輛運用工作的基本任務是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執行規章命令；遵守兩紀；加強職工隊伍建設；發現和處理車輛在運用中發生的故障，保證行車安全。

1)正確執行有關規章命令；

2)正確編制生產計劃及技術措施，加強全面質量管理，落實檢修規定，提高修車質量；

3)在保證車輛檢修質量的基礎上，努力縮短車輛修（休）車時間，加速車輛周轉；

4)維修好本段配屬車輛和段管轄范圍內的運用車輛，防止事故，保證安全；車輛運用工作的意義和任務5)認真貫徹勞動保護法令和安全技術規則，做好勞動保護工作，積極改善職工勞動條件，保證安全生產；

6)開展增產節約和技術革新活動，努力提高勞動生產率；

7)開展技術培訓，提高職工的政治思想和技術業務素質；

8)定期調查分析運用車輛技術狀態，對運用、維修中的故障進行信息收集、處理、分析，形成質量信息反饋系統，對車輛結構、設計、制造、修理和運用管理提出改進意見。車輛運用工作的意義和任務三、車輛運用工作的信息化建設加快信息化建設，實現以計算機、網絡通信技術為基本手段的信息化管理，全面促進鐵路車

輛運用維修工作的科學化管理。信息化建設應遵循“統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理”的原則，以“保障行車安全，服務運輸生產、強化質量保證、深化經營管理”為指導思想，在鐵路總公司車輛主管部門領導下有序進行。車輛運用工作的信息化建設要適應鐵路車輛運用維修工作的“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”三級管理模式，建設三級車輛公共基礎信息平臺，圍繞生產組織、技術管理、質量安全和經營管理四個方面，開展鐵路車輛運用維修信息化建設，加強信息共享和綜合應用，整合信息資源，規范信息流程，暢通信息渠道，充分發揮信息化優勢，提升鐵路車輛運用管理水平。車輛運用工作的意義和任務

四、車輛運用工作與其他部門的關系鐵路行車組織工作，必須貫徹安全第一的方針，堅持高度集中、統一領導的原則，發揚聯勞協作的精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門都必須正確組織本部門的工作，主動配合，均衡生產，協同動作，以保證列車按運行圖運行。并不斷提高效率，挖掘運輸潛力，實現安全、正確、優質高效地完成和超額完成鐵路運輸任務。

（一）車輛段與車務部門的關系

1．車輛段與車站的關系車輛段應按計劃扣留檢修到期或臨時發生故障的車輛，并盡快修竣；車站應根據車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。車輛運用工作的意義和任務列檢所應充分利用技術檢修時間完成檢修作業，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應將列車的到發、解體、編組、貨物裝卸等有關事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調車和摘掛機車時，應加強聯防，注意列檢人員的作業安全。

2．車輛段與客運段、列車段的關系對客車按規定進行備品交接；檢車員或車輛乘務員與運轉車長或列車長要加強聯系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。車輛運用工作的意義和任務

（二）車輛段與機務段的關系車輛段的列車檢修人員應與機車乘務員密切配合，對始發列車進行制動機作用試驗；對到達列車應盡快進行試風及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發生制動機故障的列車，機車乘務員應會同檢車員進行制動機試驗；在調車和向車輛段取送車輛時，機車乘務人員應特別注意車輛檢修人員技術作業的安全。

（三）車輛段與工務段、電務段的關系主要是加強協作，共同保證行車安全，杜絕各自的設備發生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。車輛運用工作的意義和任務思考題1．車輛運用工作的任務是什么？2．客車運用維修的內容有哪些？3．貨車運用維修的內容有哪些？4．說明車輛段與其他站段在運用工作中的關系。重點1、車輛部門的組織機構2、車輛部門的管理系統3、車輛運用工作的意義和任務車輛運用與管理項目一車輛運用與管理簡介

任務2車輛檢修制度與調度一、上節回顧二、車輛檢修工作三、車輛調度工作四、小結車輛運用與管理簡介上節回顧1、車輛部門的組織機構2、車輛部門的管理系統3、車輛運用工作的意義和任務鐵路是國家的重要基礎設施之一，是國民經濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干。鐵路具有高度集中，各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。鐵路運輸系統由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成。為確保鐵路安全正點，方便快捷，高速高效，鐵路運輸系統必須嚴格遵守運輸紀律，服從運輸指揮，在鐵路總公司統一指揮下聯合行動，準確、及時、安全地把旅客、貨物運輸到達目的地。

鐵路職工必須嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，嚴格執行各項規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。

鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門須及時提供足夠數量的技術狀態良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務具有重要意義。一、車輛部門的組織機構為適應市場經濟的發展，全國鐵路運輸的組織機構在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構也處于改革和完善之中。

我國現行的鐵路運輸組織機構是以鐵路總公司為全國鐵路的最高行政領導機構，并按運輸組織需要設立各業務部門。鐵路總公司統籌規劃，按運輸組織需要在全國設立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領導。鐵路局負責組織與領導各業務段和車站的運輸生產工作，保證行車安全。車站和業務段是鐵路運輸企業的基層生產單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關聯、互相制約。現行車輛部門的組織機構是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構。在鐵路總公司運輸局裝備部下設有負責車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。其主要職能分別是：鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產任務為最高目標，管理好全路車輛部門工作。要提出全路車輛部門工作的發展規劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產等規章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設計規范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術政策、各項技術標準及質量標準等。鐵路總公司主要通過制訂規章制度的技術手段和進行成本考核的經濟手段實現對車輛部門的管理。鐵路局車輛處是負責組織與領導本路局管轄范圍內各車輛段及與車輛有關的基層站段的運輸生產活動，保證行車安全。認真貫徹執行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規范、規程、技術標準；提出本路局車輛部門工作的發展規劃和實施計劃；指導和督促下屬各業務段完成各項技術指標和質量指標。路局車輛處通常下設客車科、貨車科、設備科、調度室、辦公室及紅外線設備檢修所等職能科室。車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執行車輛規章制度的基層單位。它的基本任務是負責車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術狀態良好的客車和貨車，在檢修保證期內和保證區段內保證行車安全。并要負責管轄內的列檢所、站修作業場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。一、車輛運用工作的內容車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內容。(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責。(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區段維修負責制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業場負責。二、車輛運用工作的任務車輛運用工作的基本任務是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執行規章命令；遵守兩紀；加強職工隊伍建設；發現和處理車輛在運用中發生的故障，保證行車安全。三、車輛運用工作與其他部門的關系（一）車輛段與車務部門的關系1．車輛段與車站的關系車輛段應按計劃扣留檢修到期或臨時發生故障的車輛，并盡快修竣；車站應根據車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。列檢所應充分利用技術檢修時間完成檢修作業，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應將列車的到發、解體、編組、貨物裝卸等有關事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調車和摘掛機車時，應加強聯防，注意列檢人員的作業安全。2．車輛段與客運段、列車段的關系對客車按規定進行備品交接；檢車員或車輛乘務員與運轉車長或列車長要加強聯系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。（二）車輛段與機務段的關系車輛段的列車檢修人員應與機車乘務員密切配合，對始發列車進行制動機作用試驗；對到達列車應盡快進行試風及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發生制動機故障的列車，機車乘務員應會同檢車員進行制動機試驗；在調車和向車輛段取送車輛時，機車乘務人員應特別注意車輛檢修人員技術作業的安全。（三）車輛段與工務段、電務段的關系主要是加強協作，共同保證行車安全，杜絕各自的設備發生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。車輛檢修工作鐵路車輛是鐵路運輸生產的運載工具，為保證鐵路暢通，要求車輛始終處于良好的技術狀態。而鐵路車輛類型多、數量大、分布地區廣、工作環境和使用條件復雜，因此，保持車輛正常運轉的維修工作就顯得十分重要。提高列車速度是世界鐵路發展的必然趨勢，是市場競爭的需要，也是社會發展和科技進步的標志，并能取得明顯的經濟效益和社會效益，為此，我國鐵路自20世紀90年代起，開始了既有鐵路提速和貨車重載運行。隨著科學技術的發展，鐵路車輛不僅數量劇增，且技術結構正向復雜化、自動化和機電一體化方向發展，與其相應的維修觀念和維修制度都必須進行改革和發展。車輛檢修工作一、車輛檢修制度我國傳統的鐵路機車車輛檢修制度是實行計劃預防檢修制度，主要采用定期檢修方式。該檢修制度使我國鐵路車輛檢修過頻，修時過長，降低了車輛的利用率。過剩維修嚴重，增加了維修成本，加大了建設投資，同時也不利于車輛可靠性的提高。現行檢修制度的不合理性是長期形成的，新的檢修制度需要一個逐步建立與完善的過程，因為，新的檢修制度的實施必須具備一定的條件，即要建立起完善的計算機信息系統；要有完善的質量信息反饋系統和制度，要具備必要的檢測手段和診斷標準等。我國目前尚不完全具備這些條件，而且短期內也很難完成。因此我國機車車輛檢修制度在很長一段時間內仍然必須在計劃預防檢修的框架內。車輛檢修工作根據我國《鐵路技術管理規程》第179條規定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術標準，由鐵路總公司有關車輛規章規定。”動車組施行計劃性的預防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。車輛檢修工作（二）動車組動車組根據車型的不同，檢修周期分別為：1．CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作2．CRH2型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。車輛檢修工作3．CRH3型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作4．CRH5型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作（三）貨車一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。

三、車輛運用維修工作車輛在運用中的安全性和可靠性，原則上應由車輛制造質量和施行廠、段修的質量來保證，但由于車輛在長期運用中，各零部件會發生不同程度的磨耗與損傷，如不及時進行檢查維修，車輛運行質量必然下降，甚至可能釀成行車事故。因此，車輛日常檢查維修對延長車輛壽命和完成運輸生產任務具有重要意義。車輛日常維修工作，貨車由列檢作業場和站修作業場擔任；客車由客車技術整備所（庫列檢）和旅客列檢作業場（客列檢）擔任。車輛檢修工作

（一）客車運用維修

1．客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術狀態，包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備，必須經常處于良好狀態。因此，加強客車的運用維修保養非常重要

2．客車運用維修的內容

(1)庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。

(2)客列檢：對始發、到達及通過的旅客列車進行技術檢查和維修。

(3)客車乘務：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質量狀態，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進行客車質量鑒定，以輛評等，按列定級。車輛檢修工作

（二）貨車運用維修

1．貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態，保證安全、正點、優質、高效地完成貨物運輸任務。

2．貨車運用維修的內容

(1)輔修。

(2)摘車臨修，

(3)列車檢修，即對貨物列車的車輛進行技術檢查修理。

(4)貨物列車包乘維修。車輛檢修工作3．摘車修及不摘車修

(1)摘車修

把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業場內施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設備，按技術標準修復車輛，消除故障，保證質量。但會增加調車作業的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內無法修復的故障必須施行摘車修。

(2)不摘車修

在列車到達后、始發前進行技術檢查時，對發現的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉，提高運輸效率。車輛檢修工作采用摘車修及不摘車修兩種修理方式，應根據車輛故障情況和站場設備及運輸要求等條件如以綜合考慮。

原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內修復；在列車內修復較困難，不能保證質量或會影響正點編發時，應采用摘車修理。車輛檢修工作車輛調度工作現代化生產要求有科學的管理，而科學的管理又依賴于周密的計劃，以及在執行計劃中的調度指揮工作。鐵路車輛調度（或稱檢調）是鐵路運輸調度指揮系統的重要組成部分，是組織完成車輛檢修、運用工作．為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞。

在日常運輸生產活動中密切配合各調度，按有關規定及時組織處理客、貨列車運行中發生的有關車輛問題，完成日班計劃，實現安全正點，按圖行車。車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統一指揮，努力做好本職工作。車輛檢修工作車輛調度工作鐵路總公司運輸局、鐵路局車輛處及車輛段應成立車輛調度機構，分別掌握管內車輛的檢修、運用工作。列檢所及庫列檢值班員也屬車輛調度系統，接受車輛段調度員的統一指揮。

各級車輛調度人員，要加強政治學習，不斷提高思想覺悟和業務水平，認真執行黨的方針政策和上級指示，嚴守國家機密，晝夜值班，堅守工作崗位，做好本職工作。組織有關人員，努力壓縮檢修車，減少非運用車，充分發揮車輛運用效能。樹立全局觀念，與有關單位加強聯系，密切配合，及時、果斷、妥善地處理好在車輛檢修和運用中的問題。車輛檢修工作車輛調度工作

一、車輛段調度員職責

(1)樹立全局觀念，按檢修計劃的車種、車型、數量均衡地扣送定檢車。隨時掌握檢修、洗罐進度和廠、段修檢修車定量，及時了解、分析檢修時間和修車進度，進行檢查督促，采取措施，減少殘車，壓縮檢修時間。

(2)掌握安全生產情況，做好宣傳工作，及時表揚好人好事。發生事故后，要認真了解情況，查明原因，及時匯報。對于發生危及行車安全的情況，要通知有關單位及時處理。

(3)掌握客、貨車回送和備用車、配屬車動態。

(4)掌握車輛使用情況，發生不按規定使用和損壞車輛時，要采取措施，立即處理，并提請有關單位注意改進。

(5)及時、正確地填報有關表報、臺賬，聯系實際，進行分析研究，不斷改進工作作風，提高調度工作水平。車輛檢修工作車輛調度工作

二、列檢值班員職責

(1)及時下達列檢作業計劃，合理組織勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。經常與相鄰列檢所保持聯系，了解發出列車質量，掌握列車運行中的車輛故障情況，不斷改進工作。

(2)掌握定檢扣車計劃，與有關單位加強聯系，密切配合，協同動作，及時取送檢修車。

(3)及時、正確地填寫有關表報、臺賬，做好貨車檢修原始資料的積累、保管和統計工作。

(4)傳達貫徹上級命令、通知，收集情況，表揚好人好事。車輛檢修工作車輛調度工作

三、列尾值班員職責

(1)樹立以行車運輸為主的大局意識，嚴格執行上級命令。

(2)及時與列尾管理中心及各點聯系，了解工作動態，做好當班工作安排。

(3)根據生產需要，對所轄列尾站點進行合理調配。

(4)做好聯控信息調查工作，做好記錄，及時匯報。

四、庫檢值班員職責

(1)及時傳達貫徹上級通知，嚴守機密。經常收集情況，表揚好人好事。與有關方面聯系，做好列車到發前的布置工作。

(2)及時、正確地填寫有關表報、臺賬，做好客車檢修基礎資料積累、保管和統計工作。車輛檢修工作車輛調度工作

五、車輛調度主要統計報表車輛調度的主要統計報表有“車輛調度日報”（車調報-1）和“客貨車檢修成績報表”（車統報1），此外，各級調度還設有調度日志（格式由各局自定），作為記事及交接班之用。各級車輛調度人員應根據統計表報有關資料及收集情況進行綜合分析，特別是對當日客貨車的殘車增減情況，客貨車檢修計劃完成進度、以及發生事故和故障的情況，進行深入的分析，向上級有關部門提供改進工作的依據，以充分發揮統計報表應有的作用。車輛檢修工作車輛調度工作思考題1．什么是摘車修和不摘車修？2．車輛段調度員的職責是什么？3．列檢值班員的職責是什么？4．列尾值班員的職責是什么？5．庫檢值班員的職責是什么？小結重點1、車輛檢修工作2、車輛調度工作謝謝！66車輛運用與管理項目一車輛運用與管理簡介

任務3鐵路總公司與鐵路局車輛運用與管理簡介一、上節回顧二、鐵路總公司三、鐵路局四、小結上節回顧1、車輛檢修工作2、車輛調度工作根據我國《鐵路技術管理規程》第133條規定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術標準，由鐵路總公司有關車輛規章規定。”

動車組施行計劃性的預防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。71

二、車輛定檢修程（一）客車客車的修程分為Al、A2、A3、A4四級修程。客車檢修周期見表1-1。Al、A2級修程為運用維修，A3、A4級修程為定期檢修。

（二）動車組動車組根據車型的不同，檢修周期分別為：

1．CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

2．CRH2型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。73

3．CRH3型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

4．CRH5型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

（三）貨車一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。

（一）客車運用維修

1．客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術狀態，包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備，必須經常處于良好狀態。因此，加強客車的運用維修保養非常重要

2．客車運用維修的內容

(1)庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。

(2)客列檢：對始發、到達及通過的旅客列車進行技術檢查和維修。

(3)客車乘務：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質量狀態，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進行客車質量鑒定，以輛評等，按列定級。

（二）貨車運用維修

1．貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態，保證安全、正點、優質、高效地完成貨物運輸任務。

2．貨車運用維修的內容

(1)輔修。

(2)摘車臨修，

(3)列車檢修，即對貨物列車的車輛進行技術檢查修理。

(4)貨物列車包乘維修。763．摘車修及不摘車修

(1)摘車修

把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業場內施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設備，按技術標準修復車輛，消除故障，保證質量。但會增加調車作業的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內無法修復的故障必須施行摘車修。

(2)不摘車修

在列車到達后、始發前進行技術檢查時，對發現的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉，提高運輸效率。77一、車輛段調度員職責二、列檢值班員職責三、列尾值班員職責四、庫檢值班員職責五、車輛調度主要統計報表78中國鐵路總公司鐵路總公司統籌規劃，按運輸組織需要在全國設立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領導。81歷任鐵道部長姓名籍貫在任時間最高職務滕代遠湖南麻陽

1949年－1965年全國政協副主席呂正操遼寧海城

1965年－1970年全國政協副主席、中顧委委員萬里山東東平

1975年－1976年中共中央政治局委員、全國人大常委會委員長段君毅山東范縣

1976年－1978年中央顧問委員會常委郭維城遼寧義縣

1978年－1981年?劉建章河北景縣

1981年－1982年中央紀律檢查委員會常委陳璞如山東博興

1982年－1985年中顧委委員丁關根江蘇無錫

1985年－1988年中共中央政治局委員、中央書記處書記、中宣部部長李森茂天津寧河

1988年－1993年全國人大常委會委員、全國人大法律委員會委員韓杼濱黑龍江哈爾濱

1993年－1998年最高人民檢察院檢察長、中紀委副書記傅志寰遼寧海城

1998年－2003年全國人大財政經濟委員會主任委員劉志軍湖北鄂州

2003年－2011年?盛光祖江蘇江寧

2011年－2013年

?2013年3月14日第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過關于國務院機構改革和職能轉變方案的決定，方案提出，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。新成立的國家鐵路局則按照區域成立了7個地區鐵路監督管理局：沈陽鐵路監督管理局、上海鐵路監督管理局、廣州鐵路監督管理局、成都鐵路監督管理局、武漢鐵路監督管理局、西安鐵路監督管理局、蘭州鐵路監督管理局。而北京地區的鐵路監督職能則暫由國家鐵路局直接管理。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。同時，不再保留鐵道部。842013年3月17日掛牌8586鐵路局中國目前有18個鐵路局，分別是：哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、武漢鐵路局、廣鐵集團、南寧鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、成都鐵路局、烏魯木齊鐵路局、昆明鐵路局、青藏鐵路公司8818個鐵路局指標綜合排名營業里程1.沈陽鐵路局：9320.8公里2.哈爾濱鐵路局：6575.6公里3.成都鐵路局：5108.8公里4.上海鐵路局：5103.6公里5.廣州鐵路集團公司：4917.5公里6.北京鐵路局：4682.1公里7.南昌鐵路局：4254.8公里8.蘭州鐵路局：3851.1公里9.烏魯木齊鐵路局：2925.1公里8910.太原鐵路局：2973.2公里11.西安鐵路局：2811.1公里12.武漢鐵路局：2799.9公里13.鄭州鐵路局：2412.6公里14.南寧鐵路局：2402.9公里15.濟南鐵路局：2331.4公里16.青藏鐵路公司：2207.1公里17.昆明鐵路局：1923.7公里18.呼和浩特鐵路局：1630.3公里90一、各局機務段全路18個鐵路局（集團公司）下轄69個機務段：哈爾濱鐵路局（5個）：哈爾濱機務段、牡丹江機務段（哈局牡段）、三棵樹機務段（哈局三段）、齊齊哈爾機務段（哈局齊段）、佳木斯機務段（哈局佳段）沈陽鐵路局（8個）：沈陽機務段（沈局沈段）、錦州機務段（沈局錦段）、蘇家屯機務段（沈局蘇段），吉林機務段（沈局吉段）、通遼機務段（沈局遼段）、大連機務段（沈局大段）、白城機務段（沈局白段）、梅河口機務段（沈局梅段）北京鐵路局（7個）：懷柔北機務段、北京機務段、豐臺機務段、天津機務段、唐山機務段、石家莊電力機務段、邯鄲機務段；91呼和浩特鐵路局（2個）：包頭西機務段（呼局包段）、集寧機務段（呼局集段）太原鐵路局（3個）：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段；注:湖東機務段是全國配置最好機車數量最多的貨運機務段，負責大秦線上的運煤工作；濟南鐵路局（3個）：濟南機務段、青島西機務段、青島機務段；注：2008年膠濟鐵路事故后，徐州機務段和所轄隴海、京滬鐵路已經由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局。鄭州鐵路局（3個）：鄭州機務段、洛陽機務段、新鄉機務段。上海鐵路局（6個）：上海機務段（上局滬段），杭州機務段（上局杭段），南京東機務段（上局寧東段），合肥機務段（上局合段），阜陽機務段（上局阜段），徐州機務段（上局徐段）南昌鐵路局（4個）：南昌機務段（客運機務段）、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段；武漢鐵路局（3個）：武昌南機務段（武局南段）、江岸西機務段（武局江段）、襄陽北機務段（武局襄段）廣鐵集團（7個）：廣州機務段、長沙機務段、三水機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段南寧鐵路局（2個）：柳州機務段（寧局柳段）、南寧機務段（寧局邕段）西安鐵路局（3個）：西安機務段（客運機務段）、新豐鎮機務段、安康機務段；蘭州鐵路局（4個）：蘭州機務段、蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段；93成都鐵路局（4個）：成都機務段、重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊機務段（烏局烏段）、庫爾勒機務段（烏局庫段）；昆明鐵路局（1個）：昆明機務段（昆局昆段）青藏公鐵路司（2個）：西寧機務段、格爾木機務段；注：高原機車較多主要負責青藏鐵路格拉段客貨運94二、各局車輛段全路18個鐵路局（集團公司）下轄54個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：哈爾濱鐵路局（4個）：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）、齊齊哈爾北車輛段（客車段）；沈陽鐵路局（7個）：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）、沈陽動車段；呼和浩特鐵路局（2個）：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）；北京鐵路局（5個）：豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段、北京動車段、北京車輛段；95太原鐵路局（3個）：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）；濟南鐵路局（4個）：濟南西車輛段、濟南車輛段（客車段）、青島動車段（動車高鐵）、日照車輛段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）焦作車輛段；上海鐵路局（4個）：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車普速車混合段）、合肥車輛段；南昌鐵路局（5個）：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）、福州動車段；武漢鐵路局（2個）：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）廣州鐵路集團（6個）：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）、廣州動車段、汕頭車輛段；96南寧鐵路局（3個）：、南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）、柳州車輛段；西安鐵路局（4個）：西安客車車輛段、安康車輛段、西安東車輛段、榆林車輛段；蘭州鐵路局（3個）：蘭州西車輛段、嘉峪關車輛段、蘭州車輛段（客車段）；成都鐵路局（6個）：成都車輛段、貴陽車輛段、成都北車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段（重慶北車輛段）、貴陽南車輛段烏魯木齊鐵路局（3個）：烏魯木齊西車輛段、庫爾勒車輛段、烏魯木齊車輛段（客車段）；昆明鐵路局（3個）：昆明北車輛段、昆明車輛段（客車段）；青藏鐵路公司（1個）：西寧車輛段（混合段）。97三、各局客運段全路18個鐵路局下轄40個客運段：哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱客運段、牡丹江客運段、齊齊哈爾客運段；沈陽鐵路局5個：沈陽客運段、錦州客運段、吉林客運段、長春客運段、大連客運段；呼和浩特鐵路局1個：包頭客運段；北京鐵路局3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段；太原鐵路局1個：太原客運段；濟南鐵路局2個：濟南客運段、青島客運段；鄭州鐵路局1個：鄭州客運段；98上海鐵路局4個：上海客運段、南京客運段、杭州客運段、合肥客運段；南昌鐵路局2個：南昌客運段、福州客運段；武漢鐵路局2個：武漢客運段；襄陽客運段；廣州鐵路（集團）公司6個：廣州客運段、長沙客運段；廣九客運段、懷化客運段、東莞東客運段、肇慶客運段南寧鐵路局1個：南寧客運段；西安鐵路局1個：西安客運段；蘭州鐵路局2個：蘭州客運段；銀川客運段成都鐵路局3個：成都客運段、重慶客運段、貴陽客運段；烏魯木齊鐵路局1個：烏魯木齊客運段；昆明鐵路局1個：昆明客運段；青藏鐵路公司1個：西寧客運段。99四、各局車務段一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。截止到2013年,全路18個鐵路局（集團公司）下轄137個車務段：哈爾濱鐵路局（9個）：哈爾濱車務段、齊齊哈爾車務段、牡丹江車務段、佳木斯車務段、海拉爾車務段、大慶車務段、雞西車務段、綏化車務段、加格達奇車務段；沈陽鐵路局（15個）：沈陽車務段、錦州車務段、大連車務段、通化車務段、長春車務段、通遼車務段、吉林車務段、梅河口車務段、本溪車務段、阜新車務段、鞍山車務段、赤峰車務段、白城車務段、白音胡碩車務段、延吉車務段；呼和浩特鐵路局（3個）：包頭車務段、集寧車務段、烏海車務段；北京鐵路局（12個）：北京車務段、天津車務段、石家莊車務段、滄州車務段、唐山車務段、石景山車務段、通州車務段、衡水車務段、秦皇島車務段、邯鄲車務段、承德車務段、張家口車務段；太原鐵路局（6個）：太原車務段、原平車務段、侯馬車務段、介休車務段、大同車務段、朔州車務段、；濟南鐵路局（9個）：泰山車務段、濟南車務段、兗州車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙臺車務段、臨沂車務段、濰坊車務段；鄭州鐵路局（6個）：鄭州車務段、新鄉車務段、洛陽車務段、南陽車務段、焦作車務段、龍門車務段101上海鐵路局（11個）：蚌埠車務段、合肥車務段、淮北車務段、阜陽車務段、蕪湖車務段、嘉興車務段、寧波車務段、金華車務段、徐州車務段、新長車務段、丹陽車務段；南昌鐵路局（10個）：南平車務段、九江車務段、上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍巖車務段、南昌車務段；武漢鐵路局（6個）：武昌東車務段、十堰車務段、駐馬店車務段、麻城車務段、漢西車務段、宜昌車務段；廣鐵集團公司（6個）：廣州車務段、長沙車務段、衡陽車務段、婁底車務段、懷化車務段、張家界車務段；南寧鐵路局（7個）：南寧車務段、柳州車務段、百色車務段、玉林車務段、桂林車務段、梧州車務段、欽州車務段；蘭州鐵路局（6個）：蘭州車務段、隴西車務段、武威南車務段、嘉峪關車務段、銀川車務段、固原車務段；西安鐵路局（6個）：西安車務段、安康車務段、漢中車務段、延安車務段、寶雞車務段、韓城車務段；成都鐵路局（12個）：成都車務段、重慶車務段、達州車務段、廣元車務段、綿陽車務段、凱里車務段、西昌車務段、內江車務段、貴陽車務段、六盤水車務段、遵義車務段、遂寧車務段；烏魯木齊鐵路局（5個）：烏魯木齊車務段、哈密車務段、奎屯車務段、庫爾勒車務段、阿克蘇車務段；昆明鐵路局（5個）：昆明車務段、曲靖車務段、廣通車務段、昆河鐵路公司、東川支線管理中心；青藏鐵路公司（3個）：西寧、格爾木車務段、德令哈車務段。五、各局工務段全路18個鐵路局（集團公司）下轄132個工務段：哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；沈陽鐵路局15個：沈陽工務段、錦州工務段、大連工務段、長春工務段、蛟河工務段、通遼工務段、吉林工務段、圖們工務段、赤峰工務段、遼陽工務段、四平工務段、丹東工務段、山海關工務段、阜新工務段、白城工務段；呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段；北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、朔州工務段、秦皇島西工務段濟南鐵路局7個：濟南工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段；鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉工務段、洛陽工務段、寶豐工務段、月山工務段；上海鐵路局8個：上海工務段、南京工務段、（橋工段）、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段；南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江橋工段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段、龍巖工務段；武漢鐵路局5個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、麻城工務段、荊門橋工段廣州鐵路集團公司10個：廣州工務段、長沙工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段、惠州工務段、肇慶工務段；株洲高鐵工務段，廣州南高鐵工務段；南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段蘭州鐵路局5個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段；中衛工務段106成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段、內江工務段；烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；青藏鐵路公司3個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。107六、全路供電段截止2013年底全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄55個供電段：哈爾濱鐵路局（3個）：哈爾濱供電段、齊齊哈爾供電段，牡丹江供電段；沈陽鐵路局（5個）：沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段、吉林供電段、通遼供電段；呼和浩特鐵路局（2個）：呼和浩特供電段、包頭供電段；北京鐵路局（5個）：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段、衡水供電段、唐山供電段；太原鐵路局（3個）：太原供電段、侯馬供電段、大同西供電段；濟南鐵路局（2個）：濟南供電段，青島供電段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州供電段、新鄉供電段、洛陽供電段；上海鐵路局（4個）：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段；南昌鐵路局（4個）：南昌供電段、鷹潭供電段、廈門供電段、福州供電段；武漢鐵路局（3個）：武漢供電段、襄陽供電段，信陽供電段；廣州鐵路（集團）公司（4個）：廣州供電段、長沙供電段、衡陽供電段、懷化供電段；南寧鐵路局（2個）：南寧供電段、柳州供電段；109西安鐵路局（4個）：西安供電段、安康供電段、寶雞供電段、綏德供電段蘭州鐵路局（3個）：蘭州供電段、銀川供電段，嘉峪關供電段；成都鐵路局（4個）：成都供電段、重慶西供電段、貴陽供電段、西昌供電段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊供電段、庫爾勒供電段；昆明鐵路局（1個）：昆明供電段；青藏鐵路公司（1個）：西寧供電段。110七、全路電務段截止2013年底全路18個鐵路局（集團公司）下轄52個電務段：哈爾濱鐵路局（4個）：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段、海拉爾電務段；沈陽鐵路局（6個）：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段；大連電務段；呼和浩特鐵路局（2個）：呼和浩特電務段、包頭電務段；北京鐵路局（3個）：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段；太原鐵路局（3個）：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；濟南鐵路局（2個）：濟南電務段、青島電務段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉電務段；上海鐵路局（5個）：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；南昌鐵路局（2個）：南昌電務段、福州電務段；武漢鐵路局（3個）：武漢電務段、襄陽電務段、信陽電務段；廣州鐵路（集團）公司（4個）：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段、肇慶信號水電段；南寧鐵路局（2個）：南寧電務段、柳州電務段；西安鐵路局（3個）：西安電務段、安康電務段、綏德電務段；蘭州鐵路局（2個）：蘭州電務段、銀川電務段；嘉峪關電務段成都鐵路局（4個）：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；達州電務段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段；昆明鐵路局（1個）：昆明電務段；青藏鐵路公司（1個）：西寧電務段。113八、全國火車站全國共有特等站23個，一等站105個，二等站427個，三等站563個，四等站868個。四等站以下不統計在內。114小結小結1、中國鐵路總公司2、鐵路局謝謝！1171、列車2、編組列車及其運行

一、列車的定義列車是鐵路運輸的主要形式。為提高運輸效率，保證列車運行安全，列車的編組、重量、長度等方面須符合一定要求。按列車編組計劃、列車運行圖及《技規》有關規定編成的車列，掛有牽引的機車及規定的列車標志，稱為列車。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。在鐵路運輸生產中，根據需要和服務對象，每個列車分別擔任著不同的運輸任務。按運輸性質和任務的不同，列車分為以下幾種：119列車

（一）旅客列車旅客列車是指運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。按其運行途程、運行速度及性質不同可分為：

1．動車組列車：分跨局、管內動車組列車。

2．直達特快旅客列車。

3．特快旅客列車：分跨局、管內特快旅客列車。

4．快速旅客列車：分跨局、管內快速旅客列車。

5．普通旅客列車：分普通旅客快車和普通旅客慢車。

6．臨時旅客列車：分跨局、管內臨時旅客列車。

7．臨時旅游列車。

8．回送客車車底列車。列車分類列車

（二）行郵行包列車行郵行包列車是指按旅客列車運輸方式組織，可以使用貨運站站場設備，整列裝載行包行郵約列車。分為：

1．特快行郵列車。

2．快速行郵列車。

3．行包列車。（三）軍用列車用來運送軍隊與軍用物資的列車。

（四）路用列車專為運送鐵路自用物資而開行的列車。列車分類列車

（五）貨物列車貨物列車是指運送貨物和排送空貨車的列車。它包括：

1.“五定”班列：系指在裝車地或編組站編組，到發時間、運行線路、停車地點、運輸價格和列車車次等五方面固定的列車。

2．快運列車：為運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

3．重載列車：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車。

4．直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及以上編組站不進行改編作業的列車。列車分類列車二、列車等級列車運行的等級順序為：特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

三、列車車次為了便于組織列車和進行作業，每一列車必須編有車次。列車的車次表示了該列車的運輸性質、種類及運行方向。123列車列車等級列車分類列車列車等級列車分類和列車車次的規定如下：

（一）旅客列車

1．高速動車組旅客列車：G1～G9998

其中：跨局G1～G5998

局管G6001～G99982．城際動車組旅客列車：C1～C9998

其中：跨局C1～C1998

局管C2001～C99983．動車組旅客列車：D1～D9998

其中：跨局D1～D3998

管內D4001～D9998124列車等級列車分類列車列車車次列車等級列車分類列車4．直達特快旅客列車：Z1～Z99985．特快旅客列車：T1～T9998其中：跨局T1～T4998

管內T5001～T99986．快速旅客列車：K1～K9998其中：跨局K1～K6998

管內K7001—K99987．普通旅客列車：1001～7598(1)普通旅客快車：1001～5998

其中：跨三局及以上1001～1998

跨兩局2001～3998

管內4001～5998列車分類列車車次列車等級列車(2)普通旅客慢車：6001～7598

其中：跨局6001～6198,管內：6201～75988．通勤旅客列車：7601～89989．臨時旅客列車：L1～L9998其中：跨局L1～L6998,管內L7001～L999810．旅游列車：Y1～Y998其中：跨局Y1～Y498,管內Y501～Y99811．動車組檢測車：DJ5501-DJ559812.回送出入廠客車車底列車：001～0029813.回送圖定客車車底列車：車次前冠以“0”14.因故折返旅客列車：原車次前冠以”F”126列車等級列車分類列車列車車次

（二）行郵行包列車：X1～X298其中：行郵特快列車X1～X198

行包列車X201～X298

（三）貨物列車1．技術直達列車：10001～199982．直通貨物列車：20001～299983．區段貨物列車：30001～399984．摘掛列車：40001～449985．小運轉列車：45001～499986．自備車列車：60001～699987．超限貨物列車：70001～70998127列車等級列車分類列車列車車次8．重載貨物列車：71001～729989．冷藏列車：73001～7499810.五定班列

(1)集裝箱五定班列

80001～80998(2)普通貨物五定班列

81001～8199811．快運貨物列車：82701～8279812．煤炭直達列車：83001～8399813.石油直達列車：84001～8499814.始發直達列車：85001～8599815．空車直達列車：86001～86998列車等級列車分類列車列車車次（四）軍用列車

90001～91998（五）單機和路用列車

1．單機客車單機：50001—50998

貨車單機：51001～51998

小運轉單機：52001～529982．補機：53001～549983．試運轉列車：55001～559984．輕油動車、軌道車：56001～569985．路用列車：57001～579986．救援列車：58101～58998列車等級列車分類列車列車車次

四、列車運行方向與行車時刻（一）列車運行方向列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。

但在一些線路上，列車運行方向與開往或遠離北京并不明顯，為了統一上、下行方向，全國各線的列車運行方向，以鐵道部規定為準。

在樞紐地區，列車運行方向由各鐵路局規定。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。（二）行車時刻為貫徹衍車工作的集中領導，統一指揮，全國的鐵路行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行二十四小時制。列車運行方向列車時刻編組列車，就是按列車種類、用途和運輸性質，根據《技規》、列車編組計劃和列車運行圖所規定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組編成和掛成列車。列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規定。131列車編組一、列車中車輛的編組（一）禁止編入列車的車輛為確保鐵路行車安全，應嚴格掌握車輛技術條件，下列車輛禁止編入列車：

（二）旅客列車中車輛的編掛旅客列車應按客車編組表規定的車種、輛數、編掛位置編組。為了保證旅客列車運行安全，便于運轉車長的工作，列車最后一輛車后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長值乘的位置。

（三）貨物列車中車輛的編掛貨物列車編組，除應嚴格按照編組計劃，列車運行圖規定編組外，還應符合有關規定。列車編組

二、列車中車輛的摘掛（一）確認車鉤高度差列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心水平線至軌面的距離，運用限度規定為最高890mm和最低815mm之差而定出的。若車鉤高度差超過規定，當列車運行至道岔或路基松軟