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文檔簡介

行程中間頂層端站底層端站對重平衡轎廂自重、載重（轎廂載荷）、部分隨行電纜重量。補償裝置平衡（補償）運行中曳引鋼絲繩、隨行電纜重量變化所引起的曳引輪兩端受力的變化。補償裝置一端懸掛在轎廂底部，另一端懸掛在對重底部。設定原則：轎廂在不同位置時，曳引鋼絲繩和隨行電纜所引起的曳引輪在轎廂側、對重側的力差不變（與轎廂在行程中間時相同）。1、補償裝置重量的設定轎廂側：對重側：曳引輪兩邊的力差：轎廂在行程中間時（l=h/2）：行程中間由對重中的重量w3/2再經i=2補償

轎廂在頂層時（l=0）：頂層端站行程中間：轎廂在底層時（l=h）：行程中間：底層端站補償裝置的理想補償重量：轎廂在井道中任何位置時，曳引鋼絲繩、隨行電纜、補償裝置作用與曳引輪兩端的靜力差為0。實際配置的補償>理想補償重量→過補償實際配置的補償<理想補償重量→欠補償2、補償裝置的種類（1）補償鏈U型螺栓固定二次保護穿旗繩補償鏈包塑補償鏈一般用于電梯額定速度≤2m/s，無需導向。旗繩、包塑的作用：降低運行時鏈節之間相互碰撞產生的噪聲，并避免鏈條打結。（2）補償纜電梯額定速度≤3.5m/s補償纜安裝及導向示意圖補償纜導向裝置需要設置導向裝置。（3）扁平補償纜（補償電纜）電梯額定速度≤3.5m/s導向裝置和補償纜相比：柔性好，自然彎曲半徑小，橫向擺動??；懸吊時需要注意各根鋼絲繩的受力要均衡，否則容易引起扁平補償纜的扭曲。（4）補償鋼絲繩電梯額定速度>3.5m/s時必須使用補償鋼絲繩。補償繩轎底懸吊在使用補償繩時，需要符合以下條件：（a）使用張緊輪對補償繩進行張緊；（b）張緊輪的節圓直徑與補償繩的公稱直徑之比不小于30；（c）張緊輪應設置防護裝置；（d）用重力保持補償繩的張緊狀態；（e）用一個電氣安全裝置來檢查補償繩的最小張緊位置。當電梯額定速度大于3.5m/s時，還應增設一個防跳裝置，當防跳裝置動作時，一個電氣安全裝置能使電梯驅動主機停止運轉。補償輪（補償繩張緊輪）補償輪補償輪依靠重力使補償繩保持張緊；由補償繩懸吊處于上下浮動狀態；通過兩根補償輪導軌進行導向和限制水平方向的運動。如果由于鋼絲繩伸長或斷繩等原因導致補償輪位置過低，達到最小張緊位置時，最小張緊位置檢測開關動作。補償輪防跳（>3.5m/s時）補償輪防跳裝置分為兩部分：固定部分、可動部分；固定部分安裝在補償輪導軌上，可動部分安裝在補償輪上。當由于轎廂急停等原因引起補償輪被補償繩向上提起至一定高

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