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鐵道交通運營管理專業(yè)教學資源庫主講老師：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院董立娟鐵路運輸調(diào)度指揮扣除系數(shù)的確定模塊二鐵路運輸調(diào)度工作基礎(chǔ)知識點回顧1.扣除系數(shù)法計算非平圖通過能力的公式2.扣除系數(shù)的確定是否合理決定上述分析法的精確性旅客列車扣除系數(shù)的確定扣除系數(shù)實際上就是一個換算系數(shù)，是平行運行圖上鋪畫一對旅客列車相當于破壞了幾對普通貨物列車這樣的一個換算系數(shù)?；究鄢禂?shù)額外扣除系數(shù)

旅客列車扣除系數(shù)的兩種構(gòu)成形式旅客列車扣除系數(shù)的確定基本扣除系數(shù)：一對旅客列車占用限制區(qū)間的時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。旅客列車的基本扣除系數(shù)常規(guī)情況下是小于1的，因為旅客列車的速度一般是大于貨物列車速度的，所以貨物列車和旅客列車的速度比是小于1的，整個的基本扣除系數(shù)就是小于1的。旅客列車扣除系數(shù)的確定額外扣除系數(shù)：由于兩相鄰旅客列車不是貨物列車占用限制區(qū)間時間的整數(shù)倍而產(chǎn)生的額外扣除時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。它的大小的確定比較難計算，有很大的不確定性，用一個經(jīng)驗公式來描述額外扣除系數(shù)的大小。與運行圖上旅客列車對數(shù)、鋪畫位置、區(qū)間的不均等程度，中間站到發(fā)線數(shù)量等因素有關(guān)。摘掛列車扣除系數(shù)的確定摘掛列車扣除系數(shù)：平行運行圖摘掛列車的扣除系數(shù)等于停站次數(shù)加1扣除系數(shù)影響因素1.區(qū)間的不均等程度2.旅客列車，快運貨物列車，摘掛列車的運行速度差異，鋪畫數(shù)量及鋪畫位置3.旅客列車，摘掛列車的停站次數(shù)、停站時間影響扣除系數(shù)。4.區(qū)段長度，中間站數(shù)量等也影響了扣除系數(shù)的大小?？鄢禂?shù)影響因素扣除系數(shù)要將所有因素綜合考慮，因此，往往是利用扣除系數(shù)的經(jīng)驗數(shù)值來運算。目前中國鐵路采用的扣除系數(shù)一般參考這些表格。表上我們可以看出，單線半自動閉塞旅客列車扣除系數(shù)一般在1.1-1.3之間；雙線自動閉塞追蹤間隔時間是6分鐘、列車運行對數(shù)是45對時，旅客列車扣除系數(shù)在2.4-2.45之間。知識點小結(jié)1扣除系數(shù)的含義非平圖通過能力的含義

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