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鐵路信號自動控制專業教學資源庫鐵路信號設計與施工黑龍江交通職業技術學院軌道電路送、受電端的布置1．相鄰兩軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側，放在同一個電纜盒或變壓器箱內，以便節省電纜網絡連接設備。2．相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側盡可能都設送電端或都設受電端(簡稱“雙送”或“雙受”)。這樣配線有規律，便于施工和維修；對絕緣破損時防止軌道繼電器誤動也是有利的；另外會使得引入變壓器箱的電纜根數或電纜芯數相對減少。3．軌道電路送電端一次側電流小，采用干線供電方式，用2芯電纜可供幾個區段，而每個受電端至少用2芯電纜。因此，股道上軌道電路受電端應設于距信號樓較近的一端，可以節省電纜。軌道電路送、受電端的布置雙線軌道電路圖4．道岔直向接、發車進路和股道電碼化時，軌道電路送、受電端均需單獨引接電纜進入室內，不再考慮送電端電纜芯線在“雙送”形式下的合并問題。也沒有了股道上軌道電路受電端比送電端更靠近信號樓可以節省電纜的問題。電碼化送、受電端在室外要增設室外隔離盒或室外隔離盒，送、受電端都需單獨設置變壓器箱，也不再存在“雙送”、“雙受”形式下的合并用變壓器箱的問題。5．布置一送一受軌道電路送、受電端時，最好使軌道電路電流流經道岔跳線，以便檢查道岔跳線是否折斷。為保險起見，現場現在都采用設兩根跳線(簡稱雙跳線)。軌道電路送、受電端的布置

雙線軌道電路圖1、與到發線(包括場間列車走行線、外包線)相銜接的分支末端應增設受電端。2、所有列車進路上的道岔區段,其分支長度超過65m(自并聯起點的道岔岔心算起)，經計算不能保證可靠分路，在該分支末端，應增設受電端。個別分支小于65m的分支線末端，當分路不良，危及行車安全時，亦應增設受電端。

3.一送多受軌道電路，最多不應超過三個受電端。否則，維修調整困難。什么情況下增設受電端？1、軌道電路送、受電端的設置;2、什么情況下設成一送多受？

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