鐵路旅客運輸管理現(xiàn)代化Railwaypassengertransportmanagementmodernization鐵道機車學(xué)院：孫蕾目錄CONTENTS鐵路客運票務(wù)系統(tǒng)01鐵路旅客運輸服務(wù)系統(tǒng)02鐵路客運營銷策劃系統(tǒng)03鐵路客運管理信息系統(tǒng)04鐵路客運包管理信息系統(tǒng)05前言為滿足旅客運輸需求，不斷提高服務(wù)質(zhì)量與管理水平1。鐵路先后研發(fā)一系列現(xiàn)代化設(shè)備和管理手段運用于客運方面，如客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、檢票計數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)、行包檢斤制票系統(tǒng)及自動廣播系統(tǒng)、計算機查詢系統(tǒng)。尤其伴隨鐵路客運專線建設(shè)，旅客運輸服務(wù)與管理現(xiàn)代化設(shè)備日趨完善。鐵路旅客運輸管理系統(tǒng)包括票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、市場營銷策劃系統(tǒng)、客運管理信息系統(tǒng)和客運行包管理信息系統(tǒng)。一、鐵路客運票務(wù)系統(tǒng)此系統(tǒng)是為旅客提供相關(guān)票務(wù)服務(wù)的信息系統(tǒng)，包括客票的交易和檢驗服務(wù)。1.既有的鐵路客票系統(tǒng).鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)最終目標(biāo)是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售I作現(xiàn)代化，即以機器代替人工售票;軟票代替常備客票;可預(yù)訂預(yù)售各種客票同時具發(fā)售返、聯(lián)程票;實現(xiàn)票額、坐席、計算、制票、結(jié)算、統(tǒng)計等工作的計算機管理功能。一、鐵路客運票務(wù)系統(tǒng)一、機車信號客票系統(tǒng)由鐵道部中心系統(tǒng)、鐵路局地區(qū)中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)三級構(gòu)成，各級將為客運延伸業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)提供一系列接口和服務(wù)來實現(xiàn)對外客票延伸服務(wù)及其他系統(tǒng)間完成客票數(shù)據(jù)交換。（3）接近連續(xù)式機車信號二、自動停車裝置該系統(tǒng)實現(xiàn)集中管理，全國高速鐵路設(shè)置--個業(yè)務(wù)和數(shù)。據(jù)處理中心，完成席位集中管理、交易實時處理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、銷售策略實施、統(tǒng)計、收入和清算管理等務(wù)系統(tǒng)核心功能，通過強有力地安全保障措施，確保其安全、穩(wěn)定地不斷運行。自動售檢票系統(tǒng)是由BOM、TVM、AGM三大部分組成。BOM是窗F]制票機。TVM是自動售票機。AGM是百動檢票機。（2）高速線鐵路票務(wù)系統(tǒng)一、鐵路客運票務(wù)系統(tǒng)此系統(tǒng)是為旅客提供相關(guān)票務(wù)服務(wù)的信息系統(tǒng)，包括客票的交易和檢驗服務(wù)。1.既有的鐵路客票系統(tǒng).鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)最終目標(biāo)是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售I作現(xiàn)代化，即以機器代替人工售票;軟票代替常備客票;可預(yù)訂預(yù)售各種客票同時具發(fā)售返、聯(lián)程票;實現(xiàn)票額、坐席、計算、制票、結(jié)算、統(tǒng)計等工作的計算機管理功能。一、機車信號當(dāng)機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。司機聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強迫停車。列車自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，機車才能繼續(xù)運行。（2）自動停車裝置的工作

機車信號與自動停車裝置一、機車信號上面介紹的機車信號和自動停車裝置，只能在列車一般速度運行條件下保證行車安全的基本設(shè)備，是列車速度控制系統(tǒng)的初級階段，因為它們還不能完全防止超速行車和冒進信號的現(xiàn)象。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車速度的提高，發(fā)展列車超速防護系統(tǒng)和其它列車速度控制系統(tǒng)，可以進一步提高運輸效率，保證行車安全。列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運行系統(tǒng)。（3）、列車速度阿監(jiān)督與控制系統(tǒng)一、機車信號列車超速防護系統(tǒng)一般以人機共用、人控為主，也就是司機在駕駛過程中起主導(dǎo)作用，在列車正常運行時，系統(tǒng)不干予司機的操作，但對列車的運行速度進行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實際速度超過允許值時，則以音響提醒司機注意，若在規(guī)定時間內(nèi)司機未采取制動操作，系統(tǒng)以常用制動或緊急制動方式強制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號機或停車標(biāo)前方。列車自動減速系統(tǒng)是當(dāng)列車實際運行速度超過限制速度時，設(shè)備自動實施常用制動使列車運行速度自動降低，當(dāng)列車運行速度降低到低于限制速度一定值后，制動機自動緩解，列車?yán)^續(xù)運行。一、機車信號列車自動運行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運行圖正點到達時，在自動減速系統(tǒng)允許速度的前提下，對列車運行速度進行自動調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運行狀態(tài)行駛。上述三種速度控制系統(tǒng)的人機工程學(xué)原理：列車超速防護系統(tǒng)在安全保障上是以人為主，設(shè)備起監(jiān)督作用，又稱速度監(jiān)督；列車自動減速系統(tǒng)在安全保障上