主講人：孫建剛鐵路線路養護與維修鋼軌檢查

一、傷損鋼軌標準二、接頭夾板傷損標準三、傷損轍叉標準四、鋼軌檢查方法簡介五、傷損鋼軌的監視和處理

一、傷損鋼軌標準傷損鋼軌按其傷損程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷標準見表2—12、表2—13、表2—14。探傷人員、線路（檢查）工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。二、接頭夾板傷損標準接頭夾板傷損達到下列標準是應及時更換1、折斷2、中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。3、其他部位裂紋發展到螺栓孔。三、傷損轍叉標準轍叉傷損分為輕傷和重傷兩類

1、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）;

2、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）;3、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標準辦理。轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。

1、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）：（1）轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線超過4mm，到發線上超過6mm，其他線上超過8mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過4mm，其他正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過4mm。（2）翼軌頂面和側面的任何部位有裂紋。（3）轍叉心、轍叉翼軌面脫落掉快，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm，在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm。（4）鋼軌探傷人員或線路（檢查）工長認為有傷損的轍叉。2、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準（含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座）：（1）轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線超過6mm，到發線上超過8mm，其他線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm（33kg/m及以下鋼軌由鐵路局規定）。（2）垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過表2—15所列限度者。項目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）寬0~50寬50以上一條裂紋長度505040兩條裂紋相加608060（3）縱向水平裂紋長度超過表2—16所列限度者。項目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側裂紋長度10080200一側裂紋發展至軌面（含軌面部分裂紋長度）6060—

兩側裂紋貫通長度

50—

—

兩側裂紋相對部分長度

—

—

100（4）叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過30mm。（5）叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過120mm，或雖未超過120mm，但裂紋垂直高度超過40mm。（6）底板裂紋向內裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點。（7）栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通。（8）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過30mm，且深度超過6mm。（9）鋼軌探傷人員或線路(檢查)工長認為有影響行車安全的其他缺陷。

四、鋼軌檢查方法檢查鋼軌必須按規定周期進行，包括對接頭夾板和轍叉進行檢查。(一)手工檢查鋼軌(二)超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌

(一)手工檢查鋼軌鋼軌手工檢查是一種非常重要的檢查方法，它的基本操作是利用眼看、錘敲、鏡照和拆卸的方法進行檢查，主要用于發現鋼軌、焊縫和道岔等部位的外部傷損，有些地段、處所及部位的傷損用鋼軌探傷儀不能探測或很難探測，采用手工檢查和手工與儀器相結合的方法可以彌補鋼軌探傷儀檢查的不足，有利于發現鋼軌中各類傷損，避免斷軌故障的發生。

1.看（目視檢查）

全面觀察鋼軌表面狀態，注意發現傷損鋼軌所具有的特征，根據這些特征綜合判斷鋼軌有無傷損。

⑴觀看鋼軌頂面光帶，背向陽光，跨著鋼軌或站在鋼軌兩側向前看10-30m范圍的鋼軌軌面（根據個人視力可遠可近），看白面(白光)與黑面相交的地方是否成直線，白面中有否黑線或擴大，軌頭是否肥大，軌面有無塌陷等。手工檢查鋼軌“看”

⑵觀看軌頭顎部有否下垂、鐵渣剝落和透銹，軌底有否向上翹起。如有軌頭擴大或下垂表明有縱向裂紋存在，有鐵渣剝落、銹痕或軌底上翹，應仔細查看有無裂紋。

⑶利用自然條件檢查鋼軌傷損，霜雪天氣裂紋處沾著的霜雪往往較其他部分少，而且溶化較慢，并有殘留霜雪痕跡。雨后裂紋處留有明顯的水痕和流銹現象，干后尚有紅銹痕跡存在。（4）看軌腰有無鼓包或變形。

2.敲敲是檢查鋼軌接頭的主要方法。用小錘敲擊看所發現的可疑處所或不良接頭、道岔部位。小錘的重量應根據軌型而定。43kg/m以下鋼軌用0.5kg小錘，50kg/m軌用0.7kg，60kg/m及其以上用1.0kg小錘。⑴敲擊時蹲在鋼軌外側（在橋上蹲在內側），手握錘柄，輕松自如，使錘頭高出軌面30~50mm，讓小錘自由落下，平敲軌面，眼看跳動，耳聽聲音，手感震動，如鋼軌良好，小錘將連續跳動3－5次，聲音清脆。如鋼軌有傷，小錘落下后，跳動次數明顯減少，跳動的高度也很小，甚至不起跳，發出的聲音破濁不清，錘把震動無力。

⑵如小錘敲后，不能準確判斷傷損時，可將小石子或硬幣放在軌面上，再用小錘敲擊，看小石子或硬幣是否隨著小錘的敲擊而跳動，如果跳動，證明鋼軌有傷，或用二指分別觸摸接頭端部兩軌底，感受小錘敲擊的震動，一般好鋼軌感覺良好，差鋼軌感覺相反。⑶用小錘敲擊接頭時應注意以下事項：①應將夾板范圍內全部敲到，最好從軌縫一側軌端向夾板端部敲，然后折回至另一端，按序敲回至軌縫，如圖所示。

②遇夾板、鐵墊板與鋼軌不密貼，螺栓松動，軌頭肥邊，枕木吊板以及雨后敲擊時小錘跳動與發音都有變化應注意鑒別。③小錘敲擊有疑問，可用鐵絲（或鋼片）伸入鋼軌接縫內，沿鋼軌斷面或鋼軌腰部緩慢滑動，是否有掛鉤的感覺。3.照（鏡子和電筒檢查）⑴照軌頭側面，下頦及軌腰，從鏡子中觀看裂紋、銹線或其它傷損特征。⑵將小鏡子伸入軌底，從軌縫處向上反光或從上面反射光線射入軌縫內（陰天、隧道內可用手電），查看軌端裂紋。⑶卸下一個螺栓，用雙面小鏡或袖珍手電筒插入螺栓孔內，察看螺栓孔裂紋。4.卸（拆卸螺栓或夾板）用看、敲、照等方法檢查后，發現有疑問而不能確定時，應卸下螺栓或夾板進行檢查。卸夾板時，應按更換夾板作業設好防護，鋼軌探傷中需要拆檢，應通知養路工區進行。二、鋼軌的手工檢查

1.檢查范圍⑴各種養護不良或容易產生傷損的鋼軌接頭（包括異型、絕緣、高低、錯牙、壓潰、塌渣、擦傷、掉塊、焊補和岔后引軌接頭）。⑵道岔范圍內的鋼軌接頭和軌尖。⑶隧道、道口、灰坑、水溝處所和小半徑曲線嚴重磨耗軌區段的鋼軌和接頭。⑷老雜軌區段的鋼軌。

2.檢查方法⑴應堅持一看、二敲、三照、四卸的作業要領。⑵曲線（尤其小半徑曲線）檢查中，應注意曲線上股夾板兩端軌頭下顎的卡損，以及由卡損引起的橫向裂紋。對曲線下股，應注意軌頭壓寬、變形、擦傷、掉塊部位的檢查。⑶隧道、道口、灰坑、水溝等處所，多數因軌腰、軌底嚴重銹蝕導致探測不正常，應采用電筒或鏡子照、小錘敲的方法加強檢查。⑷老雜軌區段，尤其站專線、貨場，煤場等，因鋼軌使用年限長，維修養護條件差或泥砂、油污的覆蓋、腐蝕等，使鋼軌狀態不良，必要時挖去積土、污泥，用錘敲、鏡照、目視等多種方式仔細檢查。

(二)超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌原理利用超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌，是依據超聲波在介質中的傳播特性，以超聲脈沖反射法和超聲脈沖穿透法，對鋼軌進行非破壞性的無損探傷。它能探測各種鋼軌的核傷、螺孔裂紋、軌腰的水平或縱向裂紋，以及焊縫裂紋等各種傷損。五、傷損鋼軌的監視和處理線路上的傷損鋼軌，由檢查人員在軌腰上做如下表所示的標記。傷損種類傷損范圍及標記

說

明

連續傷損

一點傷損輕

傷

︱←△→∣

↑△

用白鉛油標記

輕傷有發展

︱←△△→∣

↑△△

用白鉛油標記

重

傷

︱←△△△→∣

↑△△△

用白鉛油標記

普通線路、道岔和無