鐵道機(jī)車專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講：管春玲《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)》課程廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院管春玲空氣壓縮機(jī)3目前，采用的主要有活塞式和螺桿式兩種。主要部件有：空氣壓縮機(jī)、壓力控制器（或調(diào)壓器）、空氣凈化裝置（干燥器、油水分離器）、總風(fēng)缸、止回閥（逆流止回閥）、高壓安全閥、無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥、塞門、連接管路一、空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)固定機(jī)構(gòu)曲軸箱氣缸氣缸蓋運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)曲軸連桿活塞空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)（氣閥）：閥座、閥蓋、進(jìn)氣閥片、排氣閥片及彈簧等中間冷卻裝置、潤(rùn)滑裝置及其它輔助機(jī)件：潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)中間冷卻器低壓安全閥濾塵器空氣壓縮機(jī)技術(shù)參數(shù)三缸、W型排列兩級(jí)壓縮、中間冷卻主要技術(shù)參數(shù)額定排氣量1.6m3/min額定排氣壓力900kPa低壓缸數(shù)2個(gè)高壓缸數(shù)1個(gè)冷卻方式風(fēng)冷3W-1.6/9型空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)6氣閥結(jié)構(gòu)及工作原理NPT5型空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理空氣壓縮機(jī)單螺桿空壓機(jī)起源于1960年代，從名字上看，該種壓縮機(jī)的特征是只有一個(gè)螺桿轉(zhuǎn)子。但實(shí)際上，單螺桿空壓機(jī)卻有三根旋轉(zhuǎn)軸，即由一個(gè)螺桿轉(zhuǎn)子和兩個(gè)與螺桿轉(zhuǎn)子垂直的行星齒輪組成。作為螺桿空壓機(jī)家庭的一員，單螺桿空壓機(jī)具有和雙螺桿空壓機(jī)相似的優(yōu)點(diǎn)，但由于存在運(yùn)動(dòng)部件多、行星齒輪材質(zhì)有待改善、行星齒輪線型有待改善等工業(yè)上難以解決的難題使得其一直無(wú)法作為成熟的產(chǎn)品在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣。8單螺桿空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)介空氣壓縮機(jī)9雙螺桿空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)介雙螺桿空氣壓縮機(jī)誕生于1930年代，它由一對(duì)平行布置、相互嚙合的轉(zhuǎn)子組成。工作時(shí)，一個(gè)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，另一轉(zhuǎn)子按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在相互嚙合的過(guò)程中，空氣被壓縮到所需要的壓力。雙螺桿壓縮機(jī)具有極高的機(jī)械可靠性和優(yōu)良的動(dòng)力平衡性，操作及維修十分方便，自問(wèn)世之日起即引起工業(yè)界的極大關(guān)注。經(jīng)過(guò)眾多的科研機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)的大量理論研究工作和生產(chǎn)實(shí)踐，雙螺桿壓縮機(jī)于1970年代趨于成熟和完善，并獲得了極大的市場(chǎng)成功，是目前市場(chǎng)中的主導(dǎo)產(chǎn)品，在螺桿空壓機(jī)中占比99%以上。空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)11雙螺桿空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)1、吸氣過(guò)程：伴隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒的一端逐漸脫離嚙合形成齒間容積，且齒間容積隨時(shí)間不斷擴(kuò)大，在其內(nèi)部形成一定的真空，而此時(shí)該齒間的容積又僅與吸氣口連通，因此空氣便在壓差作用下流入其中，在該齒間容積即將與吸氣口斷開(kāi)時(shí)，容積達(dá)到最大，吸氣過(guò)程結(jié)束，壓縮過(guò)程既開(kāi)始。也叫進(jìn)氣過(guò)程。

2、封閉及輸送過(guò)程：主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即“封閉過(guò)程”。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即“輸送過(guò)程”。13雙螺桿空氣壓縮機(jī)的工作原理空氣壓縮機(jī)3、壓縮及噴油過(guò)程：在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝容積漸漸減小，齒溝內(nèi)的氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即“壓縮過(guò)程”。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與空氣混合。4、排氣過(guò)程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)（此時(shí)壓縮氣體之壓力最高），被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩