汽車荷載制動力在橋墩上的分配1汽車制動力的分配2計算示例3問題思考1汽車制動力的分配可變作用—汽車荷載制動力制動力的著力點在橋面以上1.2m處，計算墩臺時，可移至支座鉸中心或支座底座面上。計算剛構橋、拱橋時，制動力的著力點可移至橋面上，但不計因此而產生的豎向力和力矩。設有板式橡膠支座的簡支梁、連續橋面簡支梁或連續梁排架式柔性墩臺，應根據支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力。設有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力。設有固定支座、活動支座（滾動或擺動支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺傳遞的制動力，按表4.3.6的規定采用。每個活動支座傳遞的制動力，其值不應大于其摩阻力，當大于摩阻力時，按摩阻力計算。支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力剛性墩臺摩阻力汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10％計算；但公路-I級汽車荷載的制動力標準值不得小于165kN；公路-Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于90kN。同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的兩倍；同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。同向行駛三車道為一個設計車道的2.34倍；著力點橫向一排n個板式橡膠支座的剛度橋墩與支座的集成剛度（縱橋向有兩排支座，每排n個支座）兩排支座并聯后，再與橋墩在墩頂串聯支座承壓面積橡膠層總厚度橡膠支座剪切模量橡膠支座個數橋墩的剛度hP=1EI設有板式橡膠支座的簡支梁、連續橋面簡支梁或連續梁排架式柔性墩臺，應根據支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力。第i個橋墩上分配的制動力hEI可變作用—汽車荷載制動力剛性墩臺各種支座傳遞的制動力橋梁墩臺及支座類型應計的制動力符號說明簡支梁橋臺固定支座聚四氟乙烯板支座滾動（或擺動）支座T1

0.30T1

0.25T1T1―加載長度為計算跨徑時的制動力；T2―加載長度為相鄰兩跨計算跨徑之和時的制動力；T3―加載長度為一聯長度的制動力簡支梁橋墩兩個固定支座一個固定支座，一個活動支座兩個聚四氟乙烯板支座兩個滾動（或擺動）支座T2

注0.30T2

0.25T2連續梁橋墩固定支座聚四氟乙烯板支座滾動（或擺動）支座T3

0.30T3

0.25T3注：固定支座按T4計算，活動支座按0.30T5（聚四氟乙烯板支座）計算或0.25T5

（滾動或擺動支座）計算，T4和T5分別為與固定支座或活動支座相應的單跨跨徑的制動力，橋墩承受的制動力為上述固定支座與活動支座傳遞的制動力之和。可變作用—汽車荷載制動力2計算示例橋臺為重力式U形橋臺，剛度可假定為無窮大，橋臺上有一排18個板式橡膠支座,支座尺寸150mm×200mm×30mm，剪切模量為1.1MPa。四個橋墩的截面抗彎剛度EI=0.173×107，高均為8m，墩上有兩排支座，每排18個,支座型號與橋臺上的相同。公路Ⅱ級荷載，考慮一個車道的制動力。例題

一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的10％計算；公路-Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于90kN。例題3問題思考練習題

圖7—1柔性墩計算圖示

實心墩身斷面圖7-2某公路橋梁，由多跨I=20m的單跨梁組成，橋寬12m。下部結構采用柔性墩，橋墩支承于基巖上。橋梁的總體布置計算圖示如圖7—1、圖7—2所示。實心體鋼筋混凝土橋墩；混凝土強度等級為C30；截面尺寸為：順橋向0.6m，橫橋向4m；各橋墩的計算高度按0、1、2、3、4、5墩依次為10m、10