物流的構成知識

第一節供應鏈

物流的供應鏈管理

物流科學?形成便給這?科學領域注入了系統的思想，這是亳無疑議的，因為，分散

的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想和如何采取系

統的行動，這還是相關的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統管理的重

要操作。物流科學對解決這一問題的傳統方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、

相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的

合成曲線的最優范圍，或十脆放棄全部鏈，去管理部分環節，這種處理辦法在物流系統變得

更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈管理"便是針對這一狀況出現的新管理思

想。

供應鋅的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為,

而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約，例如效益觀和庫存

觀，供應鏈上各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，

但是由于現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個鏈節共享，因此可大大擴展視野,

使之能從總體上管理整個‘鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節之間的“接口”，或只管其中

一部分鏈節。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為?個統?的過程來管理。

供應鏈管理有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，如圖1所示，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈

的聯系成為一個整體。

供應鏈

采購運輸交貨

進貨供應

物流、商流、信息流

圖1

第二，供應鏈管理是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，

由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷

售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四、供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體淙合方法代，替接口的方法，用解除

最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控

制等等。

供應鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對物流的認識有關。在歐洲的物流觀念中，始終

強調綜合的觀念而不大強調分離的觀念。英國采用的新的綜合物流觀念強調總體戰略目標，

而不是某一環節如何先進，在這方面處于領先地位。許多企業通過直接控制供應鏈效益顯著。

1990—1991年度英國企業物流成本占總銷售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%；而同

期的德國為11%,美國和FI本更高。

當然，物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由本

企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的

供應鏈管理質量的標志

一、壓縮備貨運交時間

在經濟全球化進程加快與科技迅猛發展的今天，商品的運輸路線越來越長，而商品的

壽命期越來越短這就提出了一個怎樣縮短從訂貨到交運的備貨時間的問題。非如此，就不能

避免或減少商品陳舊過時造成的損失，這對于許多行業來說，這確是一個至關緊要的問題。

比如，美國通用電器公司［GE)為了提高其競爭優勢，已經將備貨時間從3周壓縮為3天。

制造業主管及其物流部門的經理人員，必須致力于及時了解并充分滿足其客戶的

要求。而對于使力于及時了解并充分滿足其客戶的要求。而對于使用商品的最終客戶來說,

其所最為關心的則是商品供應鏈管理質量的高低。因此，對于一個企業來說，其所應該關心

的，己不僅僅是本企業范圍內商品周轉時間的長短問題，而且還有商品在整個供應鏈各區段

周轉時間的長短問題。商品或服務在到達最終用戶以前要經過許多環節，所以一流的供應鏈

管理要求它的各個環節的管理工作都必須是一流的。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單

采購到備貨運交最終客戶的時間。

二、降低產品到達成本

經濟全球化與工業生產能力在全世界分布的廣泛性，給生產資料與生活資料的售價帶

來了極大的壓力°iF如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對《財富》雜志所說的：“如果作不

到產品質量世界最高而售價世界最低，企業就勢必全被淘汰出局。”

供應鏈成本在產品總成本中所占比重之高低，取決于以下4個因素，即產品本身的價值、

供應鏈路線的長短、產品的壽命期及其生產過程中的成本敏感度。就物流成本而言，它在不

同類型的產品的售價中所占的比重是很不相同的：在石油和化學品這?類產品中可能占到

30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類產品中則只占有5-10%的比重。但是，不管怎樣，

任何一個企業在致力于最大限度地降低產品出價時，都必須把降低物流成本這個因素作為其

有機組成部分.

三、提高對客戶的交貨質量

如所周知，總質量的供應鏈管理既有其全面的體現，又有其最核心的要求——提高變

貨的質量。高質量的供應鏈管理應該體現在：能夠將數量準確的(intherightquantity)特定產

品(therightproduct)以合適的成本(attherightcost)在規定的時間(atthcrighttime)送到指定的

地點(deliveredtotherightplace)交給特定的客戶(lotherightcustomer)o這就是供應鏈管理高

質量的全面體現，即業界人士所概括出來的7個“Right”(sevenR，s))——客戶滿意的7個要求。

此中最為核心的要求是必須在規定的時間按照訂貨要求向客戶交貨。交貨必須是準時

的交貨(ontimedeliverieg),訂貨要求(order-fillra〔es)必須力求全面達到,這是高質量的供應鏈

管的精髓之所在。要成為世界上第一流的供應鏈管理，在這兩個問題上都必須作出極大努力,

至少應使其令人滿意的程度達到兩個99.5%o《以客戶為中心的供應鏈管理》

(Customer-CenteredSupplyChainManagement)的作者告訴我們，和些世界?流的供應鉆管埋

大規模生產的那一套管理員工的方式已經不適用了，現在不能靠“管、卡、壓”，而必須有員

工內在的信任感和責任感，他們才能在廣泛的橫向聯系與分工配合中更好地發揮其積極性和

主動性。

第二節電子商務與物流

電子商務與物流

如果電子商務能夠成為21世紀的商務工具，它將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業,

在這一過程中，現代物流專業將成為這個杠桿的支點。

世界上最大的網上書店亞馬遜網站可謂是電子商務領域的先鋒，然而它也隱隱感

到一個強有力對手的存在：零售業巨頭沃爾瑪也開始涉足網上銷售，雖然沃爾瑪只把它的網

站當作信息瀏覽的窗口，并未大規模開展網上銷售，但亞馬遜已看到最大的挑戰來自于沃爾

瑪擁有遍布全球的由衛星通訊聯起的商品配送體系。盡管沃爾瑪網上業務開展的時間比亞馬

遜晚了3年，然而沃爾瑪網上商店的送貨時間卻比亞馬遜早了許多。亞馬遜一旦意識到這個

對手的可怕，立刻奮起直追，一改以零庫存著稱的商業作風，開始興建大規模的貯物倉庫，

并在全球分設配送中心，用物流體系的完善來為自己的網上銷售錦上添花。

正是信息技術的進步，才使人們更加意識到物流體系的重要，現代物流產業的發展也才

被提上日程上來。

物流能力是核心競爭力

物流系統的價值最早是在二戰中得到認識的，至今共經歷了七次價值發現。

第一次價值發現可以稱之為物流系統功能價值的發現。在第二次世界大戰期間，美國在

軍隊中采用了托盤、叉車的后勤軍事系統，這個系統貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的

裝卸活動開始，高效連貫地搬運、運輸、儲存、再運輸搬運、直到按指定軍事目標到達目的

地為止的整個過程，有效地支撐了龐大的戰爭機器。這就促使人們認識到物流做一種系統的

活動能夠實現以往由許多活動才能完成的各項功能，使人們認識到物流系統功能的價值。

第二次價值發現可以稱之為物流經濟活動價值的發現。第二次世界大戰以后，大量軍事

技術和軍事組織方式轉移到民間活動中去，物流系統的思想方法和相關技術、相關管理方式

實現了“軍轉民”，取得了成功.這就使人們認識到，“物流”不僅有非常重要的軍事價值，而

且也具備非常重要的經濟活動價值，可以在經濟界廣泛地采用，可以為企業增加一些新的管

理思想和結構模式。第二次世界大戰以后，象價值工程、物流等在戰爭期間形成的形態，都

成功的實現了向經濟領域的轉移，從軍事活動的價值轉變為經濟活動的價值。

第三次價值發現是物流利潤價值的發現。第二次世界大戰以后，主要國家的經濟發展面

勸的是一個“無限的市場只要能夠快速的、順利的實現產品向用戶轉移就能夠獲取利潤。

企業界采用物流技術和物流管理方式之后，能夠有效地增強企業的活力，提高企業的效率和

效益，從而增加企業的利潤。在產業革命以后，經濟領域對于人力、原材料這兩個利潤源泉

挖掘已經有了一百多年的歷史，雖然在現代社會中仍然可以用新的方式來開發這兩個利潤源

泉，但是，尋找新的利潤源泉就變得更為迫切。“物流''作為"第三個利潤源泉”就是在這種情

況下被發現的，是對物流效益價值的發現。

第四次價值發現是物流成本價的值發現。七十年代初，世界爆發了“第?次石油危機”,

實際上是以石油為首的能源、原料、材料、勞動力價格的全面上漲。傳統的第一、第二利潤

源泉已經變成了企業的成本負擔，在這種情況下，人們發現.物流領域有非常大的降低成本

的空間。當企業和經濟界有效地利用物流系統技術和現代物流管理方式之后，有效地彌補了

原材料、能源、人力成本上揚的壓力，從而使人們認識到，“物流”還具備非常重要的降低成

本的價值。物流的這一價值的發現，大大提高了物流在國際上的聲譽。石油危機期間，許多

經濟學家預言的全世界的長期的經濟衰退并沒有出現，這和經濟領域中成功地發掘物流的降

低成本價值有相當的關系，

第五次價值發現是物流環境價值的發現.物流系統的開發、物流合理化的廣泛推行和系

統物流管理的普遍實施，在有效地降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在合理的、更節

約使用物流設備的情況下完成資源配置任務；物流系統化以后，物流裝備可以得到全面的、

系統的開發，裝備的效率大大提高而同時裝備的能耗大大降低。這些努力匯集起來之后，人

們驚喜發現，“物流''對改善環境、降低污染、實施可持續發展有重大作用，這就使受現代城

市病之苦許多工業化城市對用“物流”這種系統經濟形態來改善分立的、混亂的交通，減少交

通阻塞、運輸損失、降低污染、改善企業外部供應環境格外重視和關愛。

第六次價值發現是物流對企業發展戰略價值的發現。這個發現實際上是對物流服務價值

的發現。七十，八十年代之后，企業普遍從過去那種狹窄的、近期的、微觀的視野，從當前

的利益的和當前的成本考慮轉向了長期的、戰略性的發展的考慮。這個長期的、戰略性的發

展有兩個非常重要的支持因素，一個支持因素是在現代信息技術支撐下建立的穩定的，有效

的“供應鏈”，以增強企業的本體能力；另一個支撐因素就是貼近用戶的服務，而這個服務是

遠遠超出所謂“售后服務'水平之上的全面貼近用戶的服務。在物流領域里面出現了廣泛配送

方式、流通加工方式以及更進一步的“準時供應系統”、“即時供應系統”、“零庫存系統嚼等，

這些都成功地使企業獲得了更長遠的戰略發展的能力。

第七次發現是物流對國民經濟價值的發現。第七次價值發現是在1997年東南亞爆發經濟

危機之后，人們在分析和息結東南亞各國和各地區的情況時發現，以物流產業為重要支柱產

業的新加坡、香港有較強的抗御經濟危機的能力。例如，1998年，受金融風波影響較大的馬

來西亞經濟增長為-6.8%,泰國為一8.0%東盟為-9.4%,與之相比較，香港情況較好，

為-5.1%,而新加坡則實現了1.5%的正增長。這個發現完善了現代物流的定義。從此，

人們意識到物流不僅對于微觀企業有著特別的意義，對于國家的經濟發展也有非常重要的意

義，物流發展水平已成為一個國家綜合國力的重要體現。物流作為一個產業，在國民經濟中

地位也是非常重要，它能將起到完善結構、提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。

第七次價值發現對于國家和企業來說都有著重要的啟迪和借鑒作用。深圳市已決定投資

1600個億用劃16萬平方公里土地，開發以綜合物流中心基地為核心的新型產'也開發區，從

而在21世紀通過開發物流聲業形成新的經濟增長點。著名家電企業海爾集團已充分認識到物

流對企業生存決定性的作用，1999年9月特別成立了物流推進本部，著力進行海爾集團的物

流重組和物流改革，并把物流能力定位為海爾集團的核心競爭力從而達到以最低的物流總成

本向客戶提供最大附加值服務的戰略目標。

現代物流應運而生

用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務弓物流的關系是再恰當不過了.國家經貿委貿

易市場司副司長向欣說：“信息技術的發展與普及，正在改變過去的生產、交易以及生活方

式，流通體制也發生了重大的變化，電子商務、連鎖經營、電視直銷等新的流通方式的逐步

發展，對物流產業發展提出了更高的要求?！?/p>

當我們慶幸終于可以實現網上訂貨、網上支付的同時，也無可奈何地抱怨網上訂了貨、

賬單也被劃掉，可是貨卻遲遲不來。為了送貨，有的網站動川了EMS,有的網站動用了快

遞公司，有的網站甚至打起了居委會大媽的主意。而這只是電子商務在網上購物過程中遭遇

的尷尬。

再看看電子商務在企業供應鏈上的表現。眾所周知的世界直銷大王------戴爾電腦公司

目前面臨的最大問題也是物流方面的難題，在收到顧客的要貨訂單后，如何及時采購到電腦

的各種零配件，電腦組裝好了以后如何及時配送到顧客手上，這些都需要一個完整的物流系

統來支持，而迅速成長起來的戴爾公司缺乏的也正是這個。正如海爾集團物流推進本部的周

行先生所說，電子商務是信息傳送保證，物流是執行保證。沒有物流，電于商務只能是一張

空頭支票。

都說電子商務將成為企業決勝未來市場的重要工具,但如果沒有現代物流體系作電子商

務的支點，恐怕電子商務什么事也干不了。

物流市場爭奪戰已經打響

去年底，就已經有媒體用“撒網撈魚'’的比喻來形容物流市場的爭奪之勢。也難怪，不僅

有科利華投資兩個億開通“中運網”，和國家信息中心與中國交通運輸協會投資200萬開通“全

國貨運信息服務網”來爭奪空車配載市場，也有東方紅葉集團開通時空網來爭奪網上購物的

配送市場，更有專業物流企業如華運通有限公司來爭奪專業物流市場，還有消息說，有的外

資公司已與外資專業物流公司簽約，從而完全自主控制其在中國市場上的配送……畢竟，對

于以市場為生存之本的企業來說，控制物流就可以控制市場，所以物流市場主動權的爭奪在

所難免。

有人擔心中國講入WTO以后，物流產業將成為中外投資者的競爭焦點，這種擔心不無

根據。我國目前的物流產業剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，走上市場化的道路，還談不上體

系，也談不上規模。如果外資物流企業長驅直入，我國物流體系將受到嚴重沖擊。中國倉儲

協會秘書長、華運通物流有限公司總經理沈紹基說：“到那時，我們將面臨一個誰當主角的

問題。這主角是中國企業？還是外資企業？還是合資企業？市場格局將會重新改寫?！?/p>

H資背景的伊藤洋華堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會社也

跟隨而至，并承擔了其配送工作。這種由工業或商業企業與物流企業長期結盟進行物流配送

的形式在口本相當普遍，幾乎占到社會總物流量的8()%。許多知名跨國企業如可II可樂、寶

潔等要么擁有自己投資建立的完善物流體系，要么擁有長期的合作伙伴，如果他們以其有的

方式進入中國市場，我們的企業將承受更大的市場壓力。沈紹基在談到中國物流如何迎接

WTO挑戰時說：“工業及商業企業必須立刻調整戰略，把物流管理作為降低企業總成本的主

要手段，把物流能力作為企業的核心競爭力；物流企業必須加快改制、改組、整合資源的速

度，提升服務能力，加速實現網絡化、規?；c國際物流水平接軌?！?/p>

物流產業被認為是國家的經濟命脈，如何開放是個眾人矚目的問題。據悉，國家有關部

門正在準備我國物流產業發展的總體規劃和外商投資物流產業的有關政策，并選擇具備條件

的生產和專業物流企業進行試點，以推進現代物流產業的發展，這也是我國物流產業發展的

大好時機。

電子商務對物流的影響

近幾年來，隨著電子商務環境的改善以及電子商務所具備的巨大優勢，電子商務受到

了政府、企業界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務活動中，使電子商務在短短的

幾年中以驚人的速度在發展。在這一發展過程中，人們發現作為支持有形商品網上商務活動

的物流，不僅已成為有形商品網上商務的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能

否順利進行和發展的一個關鍵因素。因為沒有一個高效。勺、合理的、暢通的物流系統，電子

商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商

務就難以得到有效的發展，

是電子商務改變物流，還是物流將影響電子商務的發展。對此，我們認為，物流將會影

響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電

子商務的發展。

作為電子商務活動對物流的影響，主要表現在以下幾個方面：

1、電子商務將改變人們傳統的物流觀念

電了?商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電了?商

務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出

來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實

體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能.

2、電子商務將改變物流的運作方式

首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管

其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，

因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中

心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，

通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的介理化。

其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有

依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。比如，在實施計

算機管理的物流中心或倉儲企業中，所實施的計算機管理信息系統，大都是以企業自身為中

心來管理物流的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體

的實時控制。

3、電子商務將改變物流全業的經營形態

首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織和管理。在傳統經濟條件下，物流往往是

從某一企業來進行組織和管理的，而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統的組織和

管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業

的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統。

其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統經濟活動中，物流企業之間存在激

烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。在電

子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要

一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，對于一個企業來說，既使它的規模再大,

也是難以達到這一要求的，這就要求物流企業應相互聯合起來，在競爭中形成一種協同競爭

的狀態，以實現物流高效化、合理化、系統化。

4、電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高

首先，電子商務將促講物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點,要求物

流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設

施則是最基本的保證。

其次，電子商務將促進物流技術的進步。物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流

硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率

的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環節來考察，物流技術包

括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低

的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術

水平則有著重要的作用。

第三，電子商務將促進物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物

流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的實現問題。只有提高物流的管理水平，建立

科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中，才能確保物流的暢通

進行，實現物流的合理化和高效化，促進電子商務的發展。

5、電子商務對物流人才提出了更高的要求電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高

的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過

程中，能有效地將二者有機地結合在一起。

電子商務下的物流模式

電子商務的定義”電子商務是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物

理接觸完成的業務交易?！?/p>

何謂完整的電子商務過程電子方式包括電子數據交換（EDI）、電子支付手段、電子訂

貨系統、電子郵件、傳真、網絡、電子公告系統、條碼、圖像處理、智能卡等。一次完整的

商業貿易過程是復雜的，只有所有這些過程都實現了無紙貿易，即全部是非人工介入，而是

使用各種電子工具完成，才能稱之為一次完整的電子商務過程。

電子商務的概念模型電子商務的概念模型是對現實世界中電子商務活動的?般抽象

描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、資金流、物流等基本要素構成。

物流、信息流、資金流三者的關系商品流通的過程是以物流（商品的實際流動）為物

質基礎，信息流（商品基本信息的流動）貫穿始終，引導資金流（貨幣的流動）正向流動的

動態過程。

物流的基本概念”物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時

間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流

信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一。"

物流的作用可以把物流看作一條鏈，貫穿三方（供應方、運輸方、銷售方）、連接四

業（生產業、運輸業、倉儲業、營銷業、）、包括六要素（運輸、儲存、裝卸搬運、包

裝、流通加工、配送、物流信息）。

幾個物流概念的介紹：

物流目標：一個企業的所有經營領域應該互相合作，并由物流職能控制和協調。物流

活動：包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工等環節，涉及人、財、物等諸要

素，要解決物質資料在供需之間的時間矛盾、空間矛盾和品種、規格、數量之間的矛盾。物

流行業；能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以

收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。

物流的分類：宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業物流、國際物流和區域物流、

社會物流和企業物流。

物流管理在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理

和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現

最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。

物流與電子商務的關系

物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的重要環節和基本保證

電子商務下物流的特點：（1）信息化（2）自動化（3）網絡化（4）智能化（5）柔性化。

電子商務下物流'業的發展趨勢：

（1）多功能化一一物流業發展的方向

（2）一流的服務一一物流企業的追求

（3）信息化-現代物流業的必由之路

（4）全球化一一物流企業競爭的趨勢

2、供應鏈管理

有關供應鏈的幾個概念：

供應鏈：指產品流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、發批商、零售商、最終

客戶等組成的網絡。

供應鏈管理：對供應鏈中的物流、信息、資金流進行的計劃、組織、協調及控制。供

應鏈管理是一種通過貿易伙伴間的密切合作以最小的成本為客戶提供最大的價值和最好的

服務的管理方法。

供應鏈的組成

供應鏈管理技術：ID代碼，條碼，EDI供應鏈中的物流管理，供應鏈管理中的物流管

理存在的問題：

（1）庫存太大：傳統供應鏈上的庫存緩沖，使得制造商和零售商都存有某些產品的

庫存，而這正是造成供應鏈上其它環節缺貨的原因。

（2）反應太慢：傳統的市場/配銷渠道的松散是固有的。由于在供應鏈上再定貨過

程的脫節，其可能從沒滿足熱銷產品的銷售需求。

（3）處理需求單一：傳統的物流管理處理產品的方式單一。如：公司關于揮發性產

品和非揮發性產品的庫存水平相似，并通過同種物流網絡對它們進行分發。

供應鏈管理中的物沆管理的基本功能

電子商務下供應鏈中物流管理的目標

電子商務下供應鏈中物流管理的目標是：在恰當的時間和地點交付正確的產品（通常還

包括以正確的質量水平交付）。該目標給出了物流管理必須解決的三個變量：需求的產品或

服務（可利用性）等級；花費水平（它意謂著提高操作效率）；減少整個供應鏈的庫存水平。

電子商務下的供應鏈管埋技術：QR（快速反應）ECR（有效客戶反應）EOS（電子訂

貨系統）

3、電子商務下的物流解決方案

美國---物流中央化

強調”整體化的物流管理系統”，以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統?從整體進行

規劃管理的管理方式。

（1）在市場營銷方面物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。

⑵在流通和服務方面在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即

從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

日本一一高效配送中心

（1）物流過程是：生產一一一流通一一消費一一還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生

產）。

（2）物流是非獨立領域，由多種因素制約。

⑶物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成

本最小的效果。

（4）物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。

（5）產品設計階段決定效率。

（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。

（7）流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷化:中的物流問題方向.

電子商務下的新型物流模式

（1）物流一體化和第三方物流：物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、

經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。第三方物流定義：’物流

渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或

某些方面的物流業務服務物流一體化的第一個層次時第三方物流出現萌芽（只有數量有

限的功能性物流企業和物流代理企業）；物流體化的第二個層次時笫三方物流得到迅速發

展（專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流代理公司出現，發展很快）；

這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

（2）電子商務時代的物流配送物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務

的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地

進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

第三節配送

發達國家的配送

發達國家對配送的認識并非完全一致，在表述上有區別。但是，一個非常重要的共同認

識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery,是送貨的意思，強調的是將貨送達。

口本對配送的權威解釋，應該是口本工業標準JIS解釋。”將貨物從物流結點送交收貨人”，

送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。

當然，現代經濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利

潤和占領市場驅使，想方設法使送貨行為優化，于是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路

線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發達國家的配送發展及現狀。一般的送貨形態在西文國家已有相當長的歷史，可以說是

隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況

卜.，必然采取各種各樣推箱手段，送貨最初便是作為一種不得已的推銷手段出現的。僅將其

作為推銷手段而不認識到作為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現

經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到70年代仍然將送貨看成"無法回避、令人討厭、

費力低效活動，甚至有礙企業的發展”，正是反映了這種現實。

從歷史上曾采用的一股送貨，發展到以高技術方式支持的、作為企業發展戰略手段的配

送，也是近一二十年的事倩。許多國家甚至到80年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提

到，”在過去10年里，這種態度和認識有極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動

主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段，

在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送共同化的進展。初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了

配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合

理。例如：日本于60年代開始的“共同配送”，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才

被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的

發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行到整個城市，所有地企業的共同配送。

(2)配送計劃化的進展。初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是

按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計

劃配送的大進展。計劃有效地促進了配送合理貨，由丁可采用大量發貨減少收費，也受到

用戶的歡迎。

(3)配送區域的擴大。近此年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優勢。

美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范闈或很大區域范圍進行的，如日本東京的

三味株式會社的全國性配送系統，口本Asica配送系統，口本資生堂配送系統等都是全國性

的配送系統。

(4)直達配送的進展。不經過物流基地中轉，在有足夠批展且不增加用戶庫存情況下，

配送在“直達”領域中也找到了優勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發展，對于生產

資料而言，直達配送有更廣泛的應用。

(5)計算機管理配送的進展。隨配送規模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取

得很大進展，這個進展突出表現在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統：

二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選卅決策等，美國IBM公

司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。

(6)配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領

域。到80年代，發達國家配送已普遍采用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電

識別、條型碼等。

配送制的問題與對策

物資配送制是目前發達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制和一種最為合

理高效的現代化物流方式，其基本含義就是流通主:體單位按照生產企業的要求和生產進程，

在流通據點對生產企業所需物資的品種、規格、數量進行配置、加工、備齊，并按最經濟的

運輸方式定點、定時、定量送交生產企業。目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費

用，實現生產企業少庫存甚至“零庫存”，以降低社會生產的總成本。西方稱之為利潤的”第

三源泉"。據1996年的有關資料表明，在生產資料經營中通過配送實現的份額，美國31%,

英國59%,德國61%,日本69%,且為社會生產節約成本10%?20%。

在我國，物資部門在計劃體制年代采用的“送貨上門“、“代供代銷“、“配套供應“、‘流通

加工、按需供應”，盡管含有配送的因素，但對配送制的系統認識、引進和試行，則是80年

代以后的事。多來年的實踐證明，物資配送制的推廣與發展對發揮國有物流產業的優勢和主

渠道作用，改革現有不合理的物流體制，合理配置資源，穩定提高社會效益和經濟效益，顯

示了重要作用。不少物資主管部門和物流企業從市場競爭課取生存角度考慮，把配送制作為

一種從用戶需要到用戶滿意的營銷策略加以推廣和應用。在這種大背景卜，物資配送制的發

展呈現出方興未艾的良好態勢。

一、我國發展物資配送制的有利條件

1、經過近幾年來國家的宏觀調控，不合理的產業結構已經得到部分調整和正在繼續調

整，社會總需求與總供給嚴重失衡的狀況基本得到扭轉。FI前除少部分物資品種仍偏緊外，

大部分物資品種已經出現供大于求的買方市場。這就使實施配送制具備了較為寬松的市場環

境。

2、在口益加劇的市場競爭中，生產企業作為自主經營、自負盈虧的實體，其資源組織

T作難度大大增加。議就便牛產企業迫切要求物資供應工作由社會流通機構代替，白己則專

致于生產經營、提高產品質量和開發新產品，以增強企業活力。

3、隨著企業從速度型、外延型向效益型、內涵型的轉變，企業再不能采取過去那種盡

力擴大庫存以保證供應的方式；相反，企業迫切要求在保證供應的基礎上盡量少占用資金、

少支付利息，并盡量把儲備費用減少到最低限度，以用于生產經營。企業追求”第三利潤源”

的愿望將變得越來越迫切、強烈。

4、從物資供應者來看，過去在舊體制作用下，不論是“代供代銷“、“兩級庫存“，還是"

配套承包”等方式，之所以不能廣泛為社會接受，其重要原因，就是物資供應者很難以與自

身利益密切相關的對用戶的服務精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程

度上的恩賜性。從目前和長遠來看，物資流通企業也必須從自身利益出發去吸引用戶，贏得

市場。這就必然采取為用戶接受和歡迎的方式去服務。而配送，無疑是目前和今后相當長時

間里的一種最佳方式。

5、配送主體的實力有所增強。經過I多年來的改革開放，通過市場的優勝劣汰，物流

企業的綜合實力有了較大提高；購銷基地比較穩固，流通設施有所改善，信息處理和利用能

力明顯提高，有一批適應市場經濟的經營人才等。

很顯然，我國目前經濟形勢發生的變化和深化經濟體制改革對企業提出的客觀要求，為

我們推行與發展物資配送制創造了良好的時機和條件。我們應該把握全局，不失時機地把物

資配送制進一步深入下去，促使我國物流產業向社會化、現代化轉變。

二、發展物資配送制過程中需要解決的問題

1、配送的整體功能難以發揮?，F階段的配送方式，基本上是以單兵作戰的分散型配

送為主，配送調度中心還沒有發揮出應有的組織、協調、平衡、管理等作用。物資配送主要

是由各專業公司獨自進行，而現行物資企業經營范圍窄、物資配送范圍小，單兵作戰滿足不

了生產企業的所有需求。

2、“配”與“送”未能形成有機的結合。合理的配送，既應包括送貨，也應包括分揀、配

貨、配載、配裝等功能，是"配“與“送”的有機結合體。1前的物資配送，因其大都脫胎于送

貨上門，又因配送設備設施、配送資源等方面的限制，往往造成“配“與“送"的相互脫節。一

方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方

面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。

3、加工型配送發展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結合的配送實

踐則更少。流通加工是實現合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、

滿足用戶多樣化需求為目標的物資配送則難以實現。目前，無錫市物資部門盡管也具備了一

些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開片套裁、工業動力配煤等.但總的說來，加工范圍

還很小，加工能力還不能滿足合理配送的要求，將流通加工和物資配送結合起來的加工型配

送實踐也必然很少。

4、配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的

比率）較低。因此，既無法優化配送路線，節省配送費用，也形成不了規模效益。

5、尚未實現社會庫存的集中調度。沒有調動社會庫存、實現分散席存向集中席存的轉

化。優化庫存結構，變分放庫存為流通部門集中庫存，實現整個社會庫存總量的降低，是配

送最突出的優勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還

出現了工業企業帳面零庫存。但是生產企業仍普遍擁有較高的庫存，且無法調動；物資企業

也沒有實現最合理庫存，因而導致整個社會庫存仍居高不下。

6、對物資配送的認識有待提高?，F階段，有不少部門或企業對物資配送的意義和作用

缺乏認識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業認為開展物資配送得不償失，

不僅要大幅度增加工作環節和工作量，而且本身的經濟效益可能還會相府卜.降。另外，目前

許多物資企業資產負債率較高，經營困難，本來就為正常的經營資金不足而發愁，如果再搞

配送，周轉資金問題就更突出。生產企業對物資配送也不無擔憂，其中最擔心的莫過于配送

資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。

三、發展物資配送制的基本設想

1、加強對物資配送制的輿論導向，爭取社會各方對配送的理解和支持。

通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發布會、配送經驗交

流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實際效果，提高物資企業、生產企業和全社會對物資

配送的認識。首先，要提高物資企業尤其是企業領導的認識。物資企業是配送的主體，要通

過舉辦配送理論知識講座等，使其充分認識到開展物資配送不僅能增強物資企業的市場競爭

力，提高市場占有率，而且能增強流通能力，擴大流通職能，使物資企業真止成為物資流通

的主渠道，從而增強其搞好物資配送的積極性和自覺性。其次，要提高生產企業的認識。通

過召開配送用戶座談會、深入工廠調查等方式，征求他們對配送服務的看法和建議；通過配

送前后成本、效益的對比分析，用事實說明物資配送能真正使生產企業受益。同時要想方設

法消除配送用戶的后顧之憂。再之，要提高全社會尤其是杠桿部門的認識。配送為生產企業

創造了良好的外部環境，使其集中精力擴大再生產，增加產值，提高效益，從而增加國家稅

收和財政收入。集中庫存、集中配送也符合金融部門資金投向，能加速資金周轉，還能夠大

大提高干線運輸能力等。M才，配送能給整個社會帶來巨大的經濟效益。

這里特別值得指出的是，目前有一種似是而非的觀點，認為現在搞配送超越了國情，主

張慢慢來。這是十分有害的。從許多國家經濟發展的過程看，生產發展和流通發展是互相依

存的，在某種程度上講，流通還應該相對超前，正如國外一些學者指出的那樣：”流通是馬，

生產是車，流通應該在前，而不是相反”。我國長期以來的經濟發展之所以未能盡如人意，

一個非常重要的原因，是與我們在指導思想上不重視流通、甚至排斥流通有很大關系?？诒?/p>

在第一次世界大戰后的經濟發展時期，一度曾感到交通運輸緊張、流通落后，但未引起足夠

重視。50年代末期，日本經濟進入高速增長時期，流通問題日益突出，嚴重阻礙生產發展并

造成市場供應緊張。對此，H本政府制定政策，采取措施，逐步扭轉了流通落后的狀態。70

年代，日本繼續把流通放在非常重要的地位，不斷加強物流管理，提高物流技術，降低物流

成本，使物資流通比較通吻、高效、合理的局面又得到進一步改善。日本經濟之所以一直處

于穩定增長狀態，與其高度重視物資流通有著密切聯系。我們一定要清醒地認識到，流通問

題早已成為制約我國經濟發展的個突出問題，我們要有歷史責任感和緊迫感，把扭轉這

局面，加速物資流通作為一個戰略問題認真對待，努力抓上去。

2、建立統一的社會流通管理體系，充分發揮配送制的整體功能。

首先要把各種從事流通的部門逐漸納入統一的管理體系，使目前由各部門管理的流通變

為社會化大流通體系的一個組成部分。改變目前由于以行政分工、歸口管理為主的，使互相

聯系的流通人為地割裂而造成管理不集中、政策不統一、協調不一致、機構重疊、流通層次

多、速度慢、浪費大、效拉差的弊病。但考慮到實現這一目標涉及面廣，絕非短期能夠迅速

見效，我們設想是否能建立起流通宏觀調控決策、協調制度，成立包括物資、計委、經貿委、

工商、財政、稅務、物價等有關部門參與的流通管理機構，幫助企業不斷總結配送制發展過

程中的問題、經驗和教訓I,指導配送制健康發展，協調配送各方在權益上發生的矛盾和糾紛，

讓配送關系得到鞏固和完善。

3、發展物資配送制要和其他改革措施配套結合。

配送，作為物資流通體制綜合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同時配送

又要與其他改革措施結合起來，配套進行，相7促進。

（1）物資配送與生產資料市場相結合。物資配送要與培育和發展統一開放、競爭有序

的生產資料市場結合起來，一方面，物資配送有利于穩定市場供需關系，強化工商聯合，起

到平抑市場物價、保持市場穩定的作用。另一方面，物資配送制的發展和完善，有利于打破

地域界限，加強區域協作，從而合理進行物資源的綜合平衡，增強市場的調控能力，提高物

資利用率，為物資配送的開展提供了資源保訐。

（2）物資配送與物資企業集團相結合。發展物資企業集團，有利于壯大配送主體的實

力，從而為擴大配送范圍、增大配送規模創造了條件。同時，物資配送又是發展物資企業集

團的有效手段。通過集中庫存、集中配送等大生產方式，可以從根本上打破舊體制下單元的

小生產方式，實現與社會化大生產相適應的流通社會化。

（3）物資配送與行業管理相結合。加強行業管理，能強化物資部門統籌規劃、宏觀調

控社會資源的能力，有利廠打破部門封鎖，加強部門之間的相互聯系，從而將物資部門、工

業供銷部門等緊密結合起來，共同開展”聯庫配送二

（4）物資配送同企業改革、改制相結合。企業自身要抓住當前國有企業改革、改制、

改組，建立現代企業制度的良好時機，理順經營機制，強化內部管理，改善服務，開拓市場，

壯大實力，為配送制的發展和完善打下良好的硬件和軟件基礎。同時，生產企業與流通企業

以及流通企業之間可以通過資產重組，以資本為紐帶，以股份合作等形式，形成跨企業、跨

行業、跨地域的物資配送玦合體，達到優勢互補、優化資源配置、共存發展的目的.

4、努力提高配送水平，實現“配“與“送”的有機結合，

其一，保證配送物資資源充足，質量符合要求，特別是保證物資品種、規格、型號齊全，

能滿足配送用戶需要，這是實現“配“與“送”有機結合的基礎。

其二，增加對配送設務設施的傾斜投資，加快老舊設備設施的更新換代，購進或研究開

發與物資配送相適應的、先進的物流設備，如自動分揀裝置、電子計量設備、散裝水泥配送

箱等，從而提高配送的自動化、機械化程度。配送過程的機械化和自動化；當然不能在短時

間內全部實現，但可采取循序漸進、分步實施的辦法，爭取在幾年內有個較大改觀是完全可

能的。

其三，物資企業聯合起來開展共同配送，既可實現對生產企業所需全部物資的配送，也

可實現合理配載和配裝。

5、大力發展流通加工型配送。

通過流通加工環節進行集中下料、合理套裁，可以實現優材優用、小材大用，提高原材

料利用率，如70年代起在我國大中城市開展的對平板玻璃的流通加工，玻璃利用率提高了

25%。1994年，上海寶鋼控股的申井鋼材加工配送中心對華東地區幾家大型洗衣機廠進行鋼

材剪切加工配送，用材利用率從廠家自行采購剪切的65%提高到95%。更重要的是，發展流

通加工，能夠充分滿足配送用戶對物資品種、規格、型號、數量等方面多樣化的要求。結合

無錫物資配送試點的實際情況，現階段應重點發展工業動力配煤、玻璃套裁開片、木材改制

粗加工、模具鋼的加工配送等流通加并口將流通加工和物資配送相互結合起來，實行成

品、半成品配送，進一步方便配送用戶，降低配送費用，促進物資配送和流通加工產業的良

性循環發展。

6、充分利用和調度社會庫存，開展“講庫配送”。

一方面，按照用戶對物資品種、規格、型號、數量、時間等要求配送到用戶手中；另

一方面，將生產企業的儲冬庫存并入物資企業庫存，變社會分散庫存為流通集中庫存。在此

基礎上，科學規劃物資企業的庫存結構和席存總量，使其達到既能滿足物資配送的需要，又

使庫存總量最小的目的。

7、積極發展雙向型配送。

利用物資部門廣闊的市場網絡和專業化優勢，將供應配送和銷售配送結合起來，既保

證生產廠的原材料的配送供應，又負責生產廠的產成品銷售。這種配送方式比單向配送更具

優勢，不僅會深受生產企業的歡迎，而且可擴大配送規模和配送范圍，減少運輸車輛的空載，

大幅度提高配送效益。

8、努力提高物資配送經濟效益。

如何進一步提高物資配送經濟效益，是完善和發展物資配送制的關鍵。除了選擇高效益

的配送方式，實現“配”與'送，的有機結合以外，還必須建立一套完善的指標體系，如配送利

潤指標、費用指標、數量指標、質量指標、時間指標等，以加強對物資配送經濟效益的考核，

全面提高物資配送經濟效益。

第四節庫存

存貨管理的三次變革

存貨的性質

在美國新經濟神話破滅的時候，美國經濟界第一個想到的事是國內的有效

需求，第二個關心的就是企業的存貨。有效需求與民眾對經濟的信心相關，這屬

于企業不可控的外部因素。存貨理論上則屬于企業可以控制的內部因素，但是事

實上，對企業來說，存貨管理一直是一個挑戰，它自我膨脹的時候往往是企業自

身難以控制的。

在自我膨脹這一點上，存貨與官僚組織的特性極其相似。有人估計，如果要讓存貨保值，

必須以20%的速度增加其價值，然而眾所周知，存貨一一即使是珍貨如金子這樣的物品一一

不僅不能增值，還會不斷地貶值，同時還會消耗企業可觀的儲存費用。這是存貨除了自我膨

脹以外的第二個特性，即不斷貶值和消耗企業的資源。對于企業來說，存貨上述兩個特性可

能還不是最致命的，它還有第三個特性，即占用企業的資金，降低企業的資金的周轉率。對

于一個企業來說，最核心的就是現金流，一旦資金周轉不靈往往直接威脅到企業的生存。也

正是在這個意義上波士頓顧問公司創始人布魯斯?亨德森說，“擴充生產能力是一項關系到企

業存亡的決策

存貨有時會自我膨脹的特性與以下兩個因素關系密切：一是傳統的制造方式需要很長的

前置時間（從訂貨到交貨的間隔時間）；二是企業生產計劃部門和市場銷售部門之間的職責和

目標不一致。40多年前杰班?佛瑞斯特在《哈佛商業評論》上發表的“工業動態：決策者的一

大突破”是關廠前置時間對存貨的影響的開創性研究。他指出由于漫長的前置時間需要銷售

預測來引導生產計劃，而銷售預測的錯誤增加之后，庫存將會膨脹，各生產層面的安全存貨

也會上升v如果前置時間越長，銷售預測的準確性就越低。

制定銷售目標是銷售部門的事，而生產部門的任務是保證完成銷售部門所制定的計劃，

如果沒有完成計劃的產量則責任在生產。為了實現生產目標，就必須保證原料的供應及時，

不至于發生原料短缺的現象，因此采購計劃必定按照生產計劃來進行。生產部門只是管生產，

其目標就是完成計劃中的聲量，如果完成了就沒有自己的責任；采購部門按照生產部門的要

求進行采購，只要保證原料供給正常，也就完成了自己的使命。因此銷售部門的預測是否準

確具有決定性的意義，旦銷售預測過高（或過低），在這種模式之下，生產和采購并不能立

即降低（增加）其產量和采購量，這就會導致生產和存貨的大幅度振蕩。銷售部門因為來自領

導層的壓力、部門的盲H樂觀心理往往會過高地預測銷售的需求，這樣存貨的膨脹就難以避

免。即便是在預測過低時，因為缺貨現象往往導致各個部門增加安全存貨的要求，存貨也會

因此而上升。

存貨管理的變革

正是因為認識到存貨上述三個特性，人們試圖對其進行有效管理的努力一直沒有停止過。

1953年，日本豐田公司的副總裁大野耐一創造了一種高質量、低庫存的生產方式“即時

生產”（JustInTime,簡稱JIT）。JIT技術是存貨管理的第一次革命，其基本思想是“只在需要

的時候，按需要的量，生產所需的產品“，也就是追求一種無庫存、或庫存量達到最小的生

產系統。在日本JIT又稱為“看板”管理，在每一個運送零部件的集裝箱里面都有一個標牌，

生產企業打開集裝箱，就將標牌給供應商，供應商接到標牌之后，就開始準備卜.一批零部件。

理想的情況是，下一批零部件送到時，牛產企標正好用完上一批零部件。通過精確地協調牛

產和供應，日本的制造企業大大地降低了原材料的庫存，提高了企業的運作效率，也增加了

企業的利潤。事實上JIT技術成為日本汽車工業競爭優勢的一個重要的來源，而中田公司也

成為全球在JIT技術上最為領先的公司之一。

存貨管理的第二次變革的動力來自于數控和傳感技術、精密機床以及計算機等技術在工

廠里的廣泛應用，這些技術使得工廠的整備時間從早先的數小時縮短到幾分鐘。在計算機的

幫助卜.，機器很快從一種預設的工模具狀態切換到另一種工模具狀態而無須走到遙遠的工只

室或經人工處理之后再進行試車和調整，整備工作的加快使待機時間結構性發生了關鍵的變

化，困繞著傳統工廠的在制品庫存和間接成本也隨之減少。仍然是豐田公司在70年代率先進

行了這方面的開拓。作為豐田的引擎供應商，洋馬柴油機公司（YanmarDiesel）效仿豐田進行

了作業程序的改革，在不到五年時間里，差不多將機型增加了四倍，但在制品的存貨卻減少

了一半之多，產品制造的總體勞動生產率也提高了100%以上。

九I年代信息技術和互聯網技術興起之后，存貨管理發生了第三次革命。通過信息技術

在企業中的運用（如ERP、MRPH等），可以使企業的生產計劃與市場銷售的信息充分共享，

計劃、采購、生產和銷售等各部門之間也可以更好地協同。而通過互聯網技術可以使生產預

測較以前更準確可靠。戴爾公司是這次革命的成功實踐者，它充分運用信息技術和互聯網技

術展開網上直銷，根據顧客的要求定制產品。一開始，在互聯網還局限于少數科研和軍事用

途的時候，戴爾公司只能通過電話這樣的網絡來進行直銷，但是互聯網逐漸普及之后，戴爾

根據顧客在網上的訂單來組織生產，提供完全個性化的產品和服務。戴爾提出了“挪齊庫存、

不斷聆聽顧客意見、絕不進行間接銷售“三項黃金律。戴爾公司完全消滅了成品庫存，其零

件庫存量是以小時計算的，當它的銷售額達到123億美元時，庫存額僅2.33億美元，現金周

轉期則是負8天。

庫存根據其在生產作業的不同階段可分為三類，一是原材料庫存，二是在制品庫即半成

品庫存，三是制成品庫存。從存貨管理的變革上看，首先削減的是原材料庫存，緊接著是在

制品庫存，最后是制成品庫存。也許這只是一個巧合，我們發現這個庫存變革的過程是嚴格

符合生產鏈從上游向下游的變遷，如果忽略技術促進的因素，這似乎是一個生產鏈的生態演

變過程。

沒有解決的問題

就目前來說，中國企業的存貨管理與國際上領先的企業還有一定的差距。例如戴爾公司

在中國雖然受到交通物流發展現狀制約，它在中國的庫存也只有6天，而同是PC企業的聯想

庫存卻為30天。據我所知，國內某人?型家電企業在1998年因為銷伙預測的失誤導致了人國的

成品庫存，以至于最后提出要用庫存來向供應商付貨款的尷尬局面，如果沒有政府的幫助，

很可能該企業早已經不存在了。

存貨管理經過三次革命性的創新之后，仍然沒有解決一個問題，即供應商與制造商上下

游之間的信息共享。如果沒有企業間的信息共享，那么并不能從根本上消除整個產業鏈上的

存貨，只是把存貨從一個產業層面轉移到另一個產業層面，從?個企業移到了另?個企業。

因此有人批評戴爾不過是把它的存貨轉移到它的供應商的倉庫里去了.從2000年底美國經濟

開始出現蕭條，而歐美企業在信息技術和互聯網的幫助之下，及時地控制了他們的存貨，但

是他們并沒有把這個信息傳遞給其亞洲的供應商，因而造成了這些供應商的存貨從今年年初

開始急劇膨脹。這種不僅發生在那些亞洲的本土公司身上，而且許多跨國公司的在亞洲的子

公司也同樣不能幸免。

通過對存貨的分析，我們不難理解為什么我國的許多的著名企業如聯想、海爾、長虹

等要積極推行其互聯網戰略，并且明知道ERP對企業來說是次危險的手術卻還耍偏偏購買

ERP軟件，請人來推行ERP。在21世紀，信息技術必將成為保證企業不被淘汰出局的必備品，

而目前在中國如果你比別人更快地實現向信息化、網絡化轉型，更緊密地貼近市場，提高企

業的運營效率，使生產更具柔性，那你還能夠獲得競爭優勢。

發掘第三利潤源泉

降低存貨成本是企業的第三利潤源泉，國內外企業對存貨管理普遍給予高度的重視，像

豐田汽車“一個流”的生產方式，就是要在生產和銷售環節中實現零庫存。

重視存貨管理

存貨是一個財務概念，指企業在經營過程中為銷售或生產耗用而儲備的資產，包括庫存

中的、加工中的和在途的各種原材料、燃料、包裝物、產成品以及發出商品等。企業為了保

證生產經營過程的連續性，必須有計劃地購入、耗用和銷售存貨。

存貨流轉過程中，原材料和產成品占了極大的比例，因此，我們討論的存貨主要指原材

料和產成品。

存貨是一項重要的流動資產，它勢必會占用大最的流動資金。一般情況下，存貨占到企

業總資產的30%左右，其管理、利用情況如何，直接關系到企業的資金占用水平以及資產運

作效率。在不同的存貨管理水平下，企業平均資金占用水平差別很大，而實施正確的存貨管

理方法，通過降低企業平均資金占用水平，提高存貨的沆轉速度和總資產周轉率，將最終提

高企'業的經濟效益。

另外，從市場營銷的角度來看，存貨作為企業物流的重要成份，其成本降低的潛力比任

何其它市場營銷環節要大得多，如企業物流成本占營銷成本的50%,這其中的存貨費用大約

要占35%,而物流成本又會占產品全部成本的30%?50%：在美國，直接勞動成本不足生產

成本的10%,并且還在不斷下降，全部生產過程只有5%的時間用于加工制造，余下的95%

時間都用于儲存和運輸。由此看來，降低存貨成本已經成為“第三利潤源泉在企業管理的

其它環節成本降低潛力不大的情況下，在降低存貨成本上下功夫已經是成本管理和企業管