河港工程總體設計規范

JTJ212-2023

1總則

為統一河港工程總體設計的技術規定，提高港口的社會效益和經濟效益，貫徹國家有關

經濟和技術政策，適應內河運送事業叼發展需要，制定本規范。

本規范合用于內河港口的新建、改建和擴建工程H勺總體設計。對以潮汐作用為主而停匏

內河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影響停靠海船的河港，總體設計可根據不

?樣狀況按本規范和現行行、原則《海港總平面設計規范》（JTJ21D的有關規定執行。

河港工程總體設計應貫徹節省岸線、打省用地、節省能源和安全生產的方針，合理運用

資源，保護環境，防治污染。

河港工程總體設計應與江河流域規劃、都市總體規劃和港口總體規劃相協調。改建或擴

建工程應重視既有港I坨勺技術改造，充足發揮港II的通過能力。

河港工程總體設計應具有可靠的自然條件資料和社會經濟資料等。改建或擴建港口工程

還應具有港口現實狀況及運行狀況資料等。

河港I：程總體設計除應執行本規范規定外，尚應符合國家現行有關原則的規定。

2港址選擇

2.1一般規定

港址應符合國民經濟發展和地區經濟開發H勺需要，結合自然、社會、營運和建設等條件

進行綜合論證、比較確定。

對合適建港的水域、岸線及陸域應合理運用，按照深水深用的原則，優先考慮港口建設

的需要，并慮合適留有發展余地。

港址應詵在河勢、河床及河岸穩定少變、水流平順、水深合適、水域面積H夠，并應具

有船舶安全營運和錨泊條件的河段。

港址宜具有良好口勺地質條件。在不良地質條件的地區建港，應進行技術論證。

港址應允足考慮既自的及規劃的水庫、閘壩、橋梁和其他建筑物對河床沖淤和港區作業

條件產生不利影響。

對需要建設專用港區或碼頭U勺工礦企業選址時，應同步進行港址選擇。

港址選擇應充足考慮港口對防洪、航行安全和河道治理等叼影響，根據不?樣的河流類

型進行河床演變分析或論證。

2.2選址原則

港址選擇應具有下列重要資料和條件：

(1)水文、氣象、河勢、地形、地質、地貌和地震：

(幻都市、防洪、交通、樞紐開發的現實狀況及規劃，樞紐的功能和調度運行資料,

以及歷史人文資料：

(3)港口規劃、航道、船型和錨地；

(4)水源、電源、通信和地方材料；

(5)跨河橋梁、過河電纜、管道、隧道和取水等建、構筑物現實狀況及規劃資料，

以及國防軍事設施對港口的規定：

(6)生態及環境現實狀況。

平原河流港址選擇應符合下列原則。

.1順直河段宜選存穩定深槽的下段。

.2微彎河段宜選在四岸彎頂下段，n岸不適宜建港。

.3蜿蜒河段不適宜建港，確需建港時，可選在凹岸彎頂下段，并應對自然裁彎或切灘

發生的也許性進行論證。

.4分漢河段的港址選擇應對漢道的穩定性進行分析，港址應選在相對穩定或發展漢道

的凹岸深槽一側。支漢河段R勺港址選擇，需經論證確定。漢道口外單一河段的港址選擇應研究分、

匯流口的水力特性及河床沖淤叫變化，港址宜詵在相對穩定或發展叫深槽一側。

山區河涼港址選擇應研究通航水流條件和推移質泥沙運動狀況等，港址直選在急流卜口

上游的緩水段和順流區。回流沱內建港宜選在數年沖淤變化相對稔定和流態合適處，并應采用合

理的碼頭型式和布置。

感潮河段的港址選擇應允足分析徑流和時尚對泗樂塑造tl勺影響，直選在落時尚速強和流

路順暢的岸段，并應符合下列原

.1支漢或邊灘內倒套河段直選在漲時尚動力較強、流路順暢、且具有一定水深處，并

應論證倒套的穩定性。

.2運用低洼陸域或河漢建挖人式港池時，應充足考慮潮汐和泥沙對挖入式港池的影

響。

封凍河流的港址選擇應考慮冰凌的影響，避開受冰凌危害嚴重的河段。港址直選在凹岸

流冰頂沖點n勺下游，必要時心在頂沖段岸坡設置防護設施。

人工運河和河網地區的港址選擇應充足考慮水域和陸域條件，保持主航道的暢通，可運

用河漢或洼地建挖入式港池。

湖港宜選在具有天然掩護的灣內或風浪較小的地區：在河流人匯口附近宜避開來水、來

沙的不利影響。

樞紐上下游河段的港址選擇應符合下列原則。

.1樞紐上游河段水龐港港劃：宜選在風浪較小、泄洪影響小和水流條件很好的地區，

并宜避開由于庫區水位變化也許引起岸坡失穩的岸段。在回水變動區選址，應對水位、水流和河

床演變等狀況進行允分論證。

.2樞紐卜游河段港址選擇應考慮泄洪、樞紐運行和河床變形等不利影響。

干、支流交匯處附近港址選擇應考慮干、支流來水和來沙的影響。

在凸岸、磯頭或河岸凸嘴附近建港時，應對岸線穩定性、水深及不一樣水期的流速、流

態、泥沙、航行安令、船舶靠離和裝卸作業條件等進行論證。

碼頭、錨地和息船錨位不應布鬣在水下管線限制范圍以內。碼頭、錨地與橋梁、渡槽的

安全距離，不應不不小于表2.2.11的規定。

碼頭、錨地與橋梁、渡槽叫安全距離表2.2.11

建構筑物名稱碼頭、錨地在上游碼頭、錨地在下游

橋梁4L2L

波槽

注：①碼頭可橋梁、渡槽的安全距離系指錨地邊線至橋梁、波槽邊線的凈距：錨地可橋梁、

渡槽的安全距離系指錨地邊線至橋梁、渡槽邊線的凈距：

②L為碼頭設計船型或靠泊碼頭船隊的實際長度(m)：

③河網地區碼頭與橋梁、渡槽的安全距離可合適減小；

④一孔跨過通航水域的橋梁或渡槽，不受上表限制。

碼頭與牛活用水取水口的距離應符合現行國標《生活飲用水衛生原則》(GB5749)的規定。

3總平面設計

3.1一般規定

港口應根據客運量、貨運量、貨種、流向、集疏運方式、自然條件、安全和環境保護等

原因合理劃分港區。

港區布攔時應考慮風向和水流流向的影響。

港區總半而設計應在港口總體規劃的基礎上，根據港區性質、規模、裝卸工藝規定，充

足運用自然條件，遠近結合，合理布置港區的水域和陸域，并應符合卜列規定。

.1碼頭前沿停泊水域、回旋水域、進港航道和錨地等水域，可根據詳細狀況組合設置

或單獨設置。水域布置應滿足船舶安命靠離碼頭、裝卸作業、轉頭、進出港和錨泊等規定。

.2在綜合性港區，散貨泊位應布置在港區常風向的下風側：石油化工泊位應布置在港

區的下游岸段，并應考慮水流沆向的影響。

.3順岸式碼頭的前沿線宜運用天然水深，沿水流方向和自然地形等高線布置，并應考

慮碼頭建成后對防洪、水流、河床沖淤、岸坡穩定和相鄰泊位的影響等。

.4港區陸域平麗椰簧和豎向設計心根據裝卸工藝、港區自然條件、安全、衛生、環境

保護、防洪、拆訐、土石方工程最和節行州地等兇素合理確定，并應與都市規劃和建港附外部條

件相協調。

.5港區陸域應按功能分區布置。功能區內部布置應緊湊、合理，功能區之間應互相協

調。

改建或擴建港區的總平向設計應與原育港區相協調，允足、合理地運用原自設施，并應

考慮減少建設過程中冊原有港區生產的影響。

3.2碼頭前沿停泊水域和船舶回旋水域

碼頭前沿停泊水域不應占用主航道，其寬度應按下列規定確定。

.1水流平緩河段的碼頭前沿停泊水域寬度可取2倍設計船型寬度。

.2水流較急河段的碼頭前沿停泊水域寬度可取2.5倍設計船型寬度。

.3在同泊位并靠多艘船舶時，碼頭前沿停泊水域寬度可取并靠船舶總寬度加1倍

設計船型寬度，計算時，并靠船舶應按設計船犁考慮。

.4當裝卸采用水上佐業船舶時，碼頭前沿停泊水域應另加裝卸作業船舶的寬度。

.5船舶停靠碼頭采用「靠方式時，碼頭前沿停泊水域寬度可取設計船型長度加設計船

型寬度。

.6石油化工碼頭的停泊水域寬度應合適加寬。

順岸碼頭端部泊位的水域底邊線與碼頭前沿線的夾角宜為300?350,如圖3,2.2。

圖順岸碼頭端部泊位的水域底線與碼頭前沿線夾角示意圖

船舶回旋水域的布置與尺度應符合下列規定。

.1船舶叫旋水域宜枷置在碼頭附近，且應有足夠的水深和水域面積。

.2當船舶回旋水域占用航行水域時應保證航行安全。

.3單船或頂推船隊回旋水域沿水流方向的長度不適宜不不小于單船或船隊長度的

2.5倍，流速不小于1.5m/s時，回旋水域長度可合適加大，但不應不小于單船或船隊長度的4

倍；回旋水域沿垂直水流方向的寬度不適宜不不小于單船或船隊長咬的1.5倍，當船舶為單舵時,

回旋水域寬度不應不不小于單船或船隊長度的2.5倍。

.4拖帶船隊同旋水域長度和寬度可合適減小。

挖人式港池的尺度應符合卜列規定。

.1在港池同一側布置1個泊位時(圖3.2.4.1),港池寬度可按下式計算：

Be=nB+

b(-1)

式中Be---挖人式港池寬度(m)：

n——在同一斷面內港池兩側停靠的船舶艘數：

B一一設計船型寬度(m)；

b一一船舶之間或船舶與對側岸壁問富裕寬度(m),可取2?4m。

.2在港池同一側布置2個或2個以上泊位時(圖3.2.4-2)。

圖3.2.41船舶不在港池內掉頭的港池寬度示意圖

圖3.2.42船舶在港池內轉頭的港池寬度示意圖

港池寬度可按下式計算

Be=(n—1)B+Bx+

Bh(-2)

式中Be------挖入式港池寬度(m)：

n一一在同一斷而內港池兩側停雛的船舶艘數：

B一一設計船型寬度(m)：

Bx一一船舶在港池內轉頭的回旋水域寬度(m),可取1.2?1.5倍設計

船型長度：

Bh一一船舶航行水域寬度(m),可取2倍設計船型寬度。

當港池一側布置的汨位數小小小十等于3個時，可小設航行水域，

注：在同一斷面內港池兩側停靠的船型不--樣步,式L2)中(n-l)B應為n艘不一樣

船型寬度口勺總和減去其中一艘最小船型寬度。

.3在港池端部順港池寬度方向布置泊位時，港池時寬度應滿足泊位長度口勺布置規定。

.4在港池內進行水上過駁或設置錨地時，港池寬度可合適加寬。

.5港池口門處日勺泊位不應占用航道水域。

挖入式港池內不設船舶同旋水域時，船舶轉頭可運用港池口門外的航道水域；當船舶轉

頭影響該航道的船舶航行時，可在港池川門與航道之間的連接水域設置專用的回旋水域，其回旋

水域寬度應為1.2-1.5倍設計船型長度。

挖入式港池口門宜選在彎道凹岸或鄰近深槽處，并應對水流泥沙條件及鄰近邊灘的穩定

性進行分析研究。挖入式港池口門與主航道直接連通時，在含沙量較大的河段，港池口門軸線宜

偏向航道水流方向下游，其夾角宜取300?600。必要時應通過模型試驗驗證。

3.3泊位長度和碼頭長度

碼頭泊位長度應滿足船舶安全堆離、系纜和裝卸作業的規定.其長度可按卜列規定確定。

.1獨立布置的單個泊位的泊位長度(圖3.3.1T)可按下式計算：

Lb=L+

2d(-1)

式中Lb------泊位長度(m)；

L一一設計船型長度(m)；

d一一泊位富裕長度(m)o

圖7單個泊位長度示意圖

.2在同一碼頭前沿線持續布置多種泊位的泊位長度(圖3.3.1-2)可按卜列公式計算:

Lbl=L4

1.5d(-2)

Lb2=L+

d(-3)

式中Lbl一一端部泊位長度5)；

Lb2---中間泊位長度(m)；

L一一設計船型長度(m)；

d---泊位富裕長度(m)o

圖-2持續布置多種泊位的泊位長度示意圖

.3斜坡碼頭和浮碼頭有移檔作業(圖3.3.1-3)或吊檔作業(圖3.3.1-4)的泊位長度可按

下式計算：

Lb=Ly+

2d(-4)

式中Lb---泊位長度(m):

Ly一一船舶移動所需的水域長度(in),移檔作業時取L5T.6倍設計船型

長度，吊檔作業時取2倍設計船型長度：

d一—泊位富裕長度(m)。

注：其他型式碼頭有移檔作業時，泊位長度應根據裝卸工藝規定確定。

W船

圖-3船舶移檔作業泊位長度示意圖

Ly

是船<

圖-4船舶吊檔作業泊位長度示意圖

?4空駁待裝和霞駁待拖I向輔助泊位長度應根據碼頭運行組織規定確定。

泊位富裕長度應按下列規定確定。

.1一般泊位的富裕長度可按表3.3.2-1取值。

一般泊位時富裕長度表.1

設計船型長度L(m)L<40<L<85<L<15150<L<

40850200

富裕長度d直立式碼58?1012?1518?20

(m)頭

斜坡碼頭89?1516-2526?35

或浮式碼頭

注：相鄰兩泊位船犁不一樣步，d值應按較大船型選用。

.2石油化工泊位的富裕長度不庶不不小于表3.3.2-2中的數值。

石油化工泊位口勺富裕長度表-2

設計船型長度L<110110<L<150150<L<182

L(m)

富裕長度253540

(m)

注：相鄰兩泊位胎型不一樣步，d值應按較大船型選用。

四頭前沿線布直成折線或呵護岸相交，轉折處的汨位富裕長度可按卜列規定確定。

.1兩碼頭前沿線成折線相交時（圖3.3.3-1）,其轉折處富裕長度可按表3.3.3-1確

定。

碼頭前沿線相交轉折處的富裕長度do表-1

轉折處夾角e900<0<12001200<0<15000>1500

富裕長度do(l.5-1.0)d0.7d0.5d

注：①d為泊位富裕長度廟），應按第條確定:

②8為兩碼頭前沿線的夾角（°）,6角不不小于1200時，do不得不不小于設計船

型寬度；0角不不小于900時，應合適加大。

.2碼頭前沿線與護岸成折線相交（圖3.3.3.2）,夾角不小于等于900時，轉折處富裕

長度可取泊位富裕長度：夾角不不小于900時，轉折處富裕長度應合適加大。護岸端轉折處富裕

長度的起點應自岸坡線上滿足設計水深的地點起算。

do一轉折處富裕長度（m）;。一碼頭前沿線與護岸內夾角（°）

石油化工碼頭的船舶問距應符合F列規定。

兩相鄰右油化，用頭的船舶網距不應不不小于表3.3.4-1規定的數值。

石油化工碼頭的船舶間距表-1

設計船型長度L<110110<L<150150<L<182

L(m)

富裕長度253540

(m)

.2碼頭裝卸平臺兩側或意船內外檔停夠石汕化I：船舶的船舶間距可不受限制，但危險性

分類為甲類的柑油化上碼頭日勺船舶間距不應不不小于25m.

?3石油化工碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距不應不不小于表3.3.4-2的規定。

石油化工碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距表-2

危險性類別甲、乙丙

碼頭類型

位于石油化工碼頭上游的客運碼頭300

位于石油化工碼頭下游的客運碼頭3000

其他貨種碼頭15050(150)

注：①船舶間距系指相鄰兩船舶首位間的凈距;

②括號中口勺數值為介質設計輸送溫度在其閃點如下10C范圉內危險性分類為丙類

的碼頭與其他貨種碼頭的船舶間距：

③500噸級如下石油化工碼頭與其他貨種碼頭船舶間也可取表中數值的50%o

石油化匚泊位與錨地的安全距離不應不不小于表3.3.5的規定。

石油化工泊位與錨地H勺安全距離表

錨地位置危險性類別安全距離

位于石油化工碼頭下游的客運碼甲、乙1000

頭丙150

位于石油化工碼頭上游的客運碼甲、乙、丙150

頭

注：安全距離是指停泊水域邊線至錨地水域邊線之間的距離。

直立式順岸碼頭泊位對應碼頭長度(圖3.3.6-1和圖3.3.6-2)應根據設計船型和裝

卸作業規定確定，并應符合表3.3.6的規定。

直立式順岸碼頭泊位對應的碼頭長度表

泊位碼頭長度Ln（m）

內河駁江海輪

單個泊位>0.65LL+2d

持續布置多種泊端部泊位20.65L+0.5dL+l.5d

位中間泊位L+dL+d

注：①L為設計船型長度5）；d為泊位富裕長度（m）,兩相鄰泊位船型不一樣步，d值應

按較大船型選用；

②有特殊使用規定期，單個泊位或端部泊位的碼頭長度可合適加長；

③移船作業啊碼頭長度應根據裝卸作業規定確定；

④有收尾系纜墩的直立式碼頭的長度為收尾系纜墩外側之間的長度。

LdLd

--------VAV-----------------------------------——A

圖.1單個泊位的碼頭長度示意圖（（a）停靠內河駁；（b）停靠江海輪）

0.5d0.5d.05d0.5d

〈二）V二）<

（端部泊位）（中間泊位）

W⑹

圖.2多種持續泊位的碼頭長度示意圖

（a）停靠內河駁：（b）停靠江海輪

墩式碼頭首尾系纜墩位置應根據系纜規定確定，并宜布置在碼頭前沿線后一定距離處。

靠船墩中心問距應滿足船舶靠泊及裝卸作業規定，可取0.30~0.35倍設計船長。

斜坡碼頭和浮碼頭的廷船主尺度應根據靠泊船型、裝卸工藝、是船設備和堆貨狀況等確

定并應符合表3.3.8H勺規定。

兔船主尺度表

碼頭類兔船長度鋼質是船鋼筋混凝土是船

型(m)

Ld/DdBd/Ld/Ld/Dd

DdDd

貨運碼(0.65-0.80<45(3<7(6.5<30<5

頭)L5))

客運碼(O.70-O.90

頭)L

注：①L為設計船型長度(n),Ld為運船長度(m),Bd為是船寬度(m)，Dd為運船型深(m)；

②甲板卜艙內寄存干貨的是船采用括號中數值。

3.4碼頭設計水位和高程

碼頭設計高水位應根據河流水文特性、沉沒影響、綜合運用水利樞紐和渠化梯級運行調

度等狀況綜合研究確定，并應符合下列規定。

.I平原河流、河網地區和山區河流碼頭設計高水位應按表3.4.1確定。

平原河流、河網地區和山區河流碼頭設計高水位表

碼頭受淹損碼頭設計高水位

失類別平原河流河網山區河流

地區

重現咫(a)斜坡式、直分組直立式數年歷時保證率

立式(%)

重現期(a)高水級低水級

―?50200.510-30

二20101

三1032

注：①碼頭受淹損失分類:

一類：碼頭受淹將導致牛產、貨品和設備重大損失的碼頭:

二類：碼頭受淹將導致生產、貨品和設備一定損失的碼頭:

三類：碼頭受淹將導致生產、貨品和設備損失較小的碼頭。

②對山現高于碼頭設計高水位歷時很短的山區斜坡式碼頭和直立式碼頭，經論證

后，其碼頭設計高水位可合適減少。

③數年歷時保證率可采用綜合歷時曲線法計算，具計算措施見現行行業原則《內河

航道與港口水文規范》(JTJ214)?

.2潮汐影響不明顯的感潮河段碼頭設計高水位應按表3.4.1中“平原河流、河網地區”

規定的重現期確定:潮汐影像明顯的感潮河段碼頭設計高水位可按現行行業原則《海港水文規范》

(JTJ213)的有關規定確定。

.3湖區碼頭設計高水位心根據所處河流及碼頭受淹損失類別按表3.4.1確定。運河碼

頭設計高水位應根據綜合運用的規定并結合表3.4.1的有關規定確定。

.4樞紐上游河段碼頭設計高水位可根據樞紐壩前正常蓄水位或設計擋水位時的沿程

回水曲線確定，并應計入河床也許淤積引起的水位抬高值，當該值低于表3.4.1規定的數值時，

應按表3.4.1確定：樞紐卜游河段碼頭設計高水位可按表3.4.1確定，并應考慮樞紐運行對河段

的沖淤膨響。

.5封冰河流碼頭設計高水位可視所處河流類別、碼頭受淹損失類力J和樞紐運行狀況等

根據第3.4.1.1款?第3.4,1.4款的規定確定。計算數年歷時保證率時通航期應以整年總天數減

去封凍和流冰H勺天數。

碼頭前沿設計高程應考慮碼頭口勺市要性、設計船型、裝卸工藝、碼頭布置及型式、前

后方高程銜接條件、地形、地貌和匚程投資等原因，并應結合下列狀況分析確定。

.1碼頭前沿設計高程應為碼頭設計高水位加超高，超高值宜取0.1—0.5m。

.2港區自然地面較高或裝卸工藝有特殊規定期，碼頭前沿設計高程可合適提高。

.3受鐵路、道路及銜接高程的限制，碼頭前沿設計高程可合適調整。

.4波高較大的庫區、湖區和河面開闊的港口，碼頭前沿設計高程可合適提高。

.5擴建或改建工程，碼頭前沿設計高程宜與原港區陸?域高程相適應。

碼頭設計低水位應lj所在航道的設計最低通航水位相一致，并應符合下列規定。

.1平原河流、山區"可流、河網地I乂、湖lx.和潮汐影響不明顯叫感潮河段，碼頭設計低

水位應按表3.4.3確定，數年歷時保證率可采用綜合歷時曲線法計算。

碼頭設計低水位的數年歷時保證率表

|設計船型噸級100$DWTv500500v=DWTv=10DWT>1000

DWT(t)(30

數年歷時保證95-9098-95=>98

率(%)

注：運送尤其繁忙的河網地區設計低水位數年歷時保證率不不不小于98%。

?2潮汐影響明顯的感洲河段碼頭設計低水位可按現行行業原則《海港水文規范》(JTJ213)

采用低潮累積頻率90制向潮位。

.3運河碼頭設計低水位應根據綜合運用的規定并結合表3.4.3有關規定確定。

.4樞紐上下游河段碼頭設計.低水位宜取碼頭所在河段當地航道時設計最低通航水

位。

.5封凍河流和湖區碼頭設計低水位可按第3.4.3.1款第3.4.3.4款的有關規定確定。

.6碼頭下游灘險整改將導致7馮頭前沿水面下降時，確定設計低水位應考慮水面下降

的影響。

碼頭前沿設計水深確實定應符合下列規定。

.1平原河流、山區河流、運河和潮汐影響不明顯的感潮河段的碼頭前沿設計水深，可

按下式計算：

Dm=T+Z+A

Z0

式中Dm一一碼頭前沿設計水深(m)：

T一一船舶吃水(m),根據航道條件和運送規定可取船舶設計吃水或枯

水期減載時的吃水。設計船型為進江海船時，船舶吃水還應考慮由于咸淡水密度差而增長的吃水

值，海水密度按L025t/m3計;

Z——龍骨下最小富裕深度(m),可按表選用：

△Z一—其他富裕深度(m)o

龍骨下最小富裕深度(m)表

設計船型噸級100<DWT<500500<DWT<3000

DWT(t)

河床土質0.200.30

質石質0.300.50

注：設計船型載貨量不小于3U0Ut時，/也可合適加大：鳥頭前沿河底自白質構筑物時，

Z值應按石質河床考慮。

.2其他富裕深度，應考慮下列原因取值：

(1)波浪富裕深度，足岡波浪作用導致船舶下沉量的富裕深度。對波浪較大W'J河口、

庫區、湖區和水域開闊的港L11'內波浪推算，按現行行業原則《內河航道與港口水文規范》(JTJ

214)執行:

(2)散貨船和油輪碼頭，岡船舶配載不均勻成增長船，宅吃水，其值取0.10—0.15m：

(3)碼頭前沿也許發生回淤時增長備淤II勺富裕水深。備淤富裕深度根據回淤強度、

維護挖泥間隔期及挖泥設備性能確定，其值不不不小于0.2m。

.3潮汐影響明顯的感洲河段，碼頭前沿設計水深確實定應符合現行行業原則《海港總

平而設計規范》(JTJ211)內有關規定。

3.5進港航道

當碼頭前沿停泊水域緊鄰主航道時，可不設專用的進港航道。挖入式港池與河流或湖區

主航道問應設進港航道；當在河流漢道內布置碼頭時，碼頭上游或下游漢道應按進港航道設計。

進港航道應滿足船舶或船隊在主航道與港口泊位之間安全航行進出的規定。

進港航道采用⑴向或雙向航道應根據船舶航行密度、進出港船型比例、航道長度、地形

地質條件、助航設施和交通管理等原因，經技術經濟論證確定。

進港航道的選線應選用途徑短，運用天然水深，并應結合風向流向、地形地質、沖淤演

變、船型和港口總體規劃等，市進港航道的使用規定、施工條件、工期、造價及維護挖泥費用等

進行綜合分析確定。

進港航道宜順鹵布置，防止多次轉向。兇地形地質條件的規定需要布置為曲線形時，應

滿足船舶安全通視距離的規定，宜采用減小轉向角、加長兩次轉向間距、加大轉彎半徑等措施。

冰凍港口進港航道選線應考慮排冰條件和冰凌對,船舶航行叼影響。

進港航道位J.受潮汐影響的河口地區時，及考慮河流動力、海洋動力和泥沙對進港航

道的影響，進行河床演變穩定性分析，必要時應進行模型試驗，并在試驗和綜合分析的基礎上采

用合適的丁程措施。

進港航道位于河流漢道內時，應根據通航規定，對漢道的演變進行分析論證，必要時應

進行模型試驗。

進港航道進入主航道的走向宜偏向主航道『'J下游方向，進港航道入口段的軸線與主航道

水流方向的夾角(圖3.5.9),在河網、運河地區宜取600-900,在含沙量較大H勺河段宜取300—600,

必要時應通過模型試驗驗證。

進港航道人口與主航道的連接形式應符合下列規定。

.1流速較小、含沙量較少的河網地區或運河的主航道，進港航道入口宜采用喇叭形。

.2含沙量較大的河段，人口處寬度和形式應根據設計船型、進出港船或船隊叼密度等

原因確定，必要時應采用防淤、減淤措施。

.3進港航道5主航道連接處的設計應考慮安全航行的無障礙視域,進港航道中的船舶

和主航道中的船舶心在一定范岡內互相通視，并心滿足反應的時間差和控制停船規定的距離。

進港航道的尺度應按照國家現行原則《內河通航原則》(G350139)和《航道整改工程技

術規范》(JTJ312)的有關規定確定。有海船通行的進港航道，其尺度可按現行行業原則《海港

總平面設計規范》(JTJ211)內有關規定確定。

3.6錨地

錨地系泊方式應根據港口生產規定、自然條件、河流水文特性、水域條件和船型等原因

選擇。

錨地位置的選擇利布援應符合下列劃定。

.1錨地宜選在泥質或泥砂質河段。不適宜選在硬粘土、硬砂土和走砂、淤砂嚴重的河

段。

.2錨地及選在水流半緩、風浪小和水深合適H勺水域。在風浪較大的河段，宜選在最大

風速的風向的上風側。

.3錨地宜靠近港區，但不應占刖主航道或影響碼頭的裝卸作業及船舶調度。錨地與橋

梁、渡槽的安傘距離應符合第2.2.11條的規定。

.4石油化上船舶的錨地應布置在港區下游，井應滿足安全距離H勺規定。

.5當固定鋪地不能適應令年使用規定期，應根據需要分別選設枯、中、洪水期錨地。

錨地水深心不小于錨地設計低水位時船舶或船隊吃水加富裕水深之和。富裕水深可按第

3.4.4條計算。常年錨地和枯水期錨地的設計低水位可按第3.4.3條的規定確定。

錨地采用電船系泊時，船舶或船隊宜在運船兩側系泊。裝載甲類油品船舶的錨地，設置

生活電船時，應設于系泊建船的卜游,并與所系泊帕船舶或船隊保持不不不小于50mI向安全距離。

在水面狹窄的河段或有合適設置俐注也的河岸，可順岸布置靠岸系泊的錨地。

錨地所在水域水位笄不大，水域寬度受到限制時，大型艙舶宜采用雙浮簡系泊方式。

不一樣系泊方式1句錨位面積可按剛錄A確定。

錨地應劃定范圍，并設界線標志。錨地規模較大時，應設錨地指揮中心及必要的交通、通信、

供應等設施。

3.7陸域平面布置和豎向設計

港區陸域應按生產區、輔助區等使削功能分區布置。生產建筑物及重要輔助生產建筑物

宜布置在陸域前方口勺生產區，其他輔助生產建筑物宜布置在陸域后方的輔助區。使用功能相近的

建筑物宜集中組合相置。

港區倉庫和堆場直與前方泊何相劉應。有粉塵和異味貨品的倉庫或堆場應布置在常風向

的下風側。對互相產生不利影響的貨種，其倉庫或堆場不應鄰近布置。堆放危險品的庫場應單獨

設置，井應采用必耍口勺安全措施。

港區陸域平面布置應根據工藝流程，結合自然條件，合理組織港區貨流和人流,，減少互

相干擾。

件朵貨、多用途嗎頭的前方作業地常、一線庫場及二線庫場應根據，藝規定和地形條件

自碼頭前沿依次向陸域后方柿置，且成具有一定的陸域縱深：碼頭引橋通行汽車時，上、下游端

時引橋宜靠近碼頭端部布置。

集裝箱碼頭陸域平麗布置應符合下列規定。

.1集裝箱堆場應根據箱類、箱型和裝卸工藝等規定布置，外貿箱堆場應分隔專

用。

.2集裝箱拆裝箱庫宣布鷺在港區后方。

.3集裝箱港區道路宜單向環形郁置，減少車流平面交叉。

.4集裝箱港區出入口的集裝箱通道與其他通道應分開設置。在出入口內外側宜布置合

適時停車場地。

散貨碼頭H勺堆場宜右置在港區常風向時下風側，堆場與道路間宜設低擋墻分隔。

甲、乙類石油化工碼頭前沿線全陸上儲罐之間的防火間距不應不不小于50m。

客運站平面布置應Lj都市規劃的站前廣場形成統一的客運能力，并與都市交通妥善銜

接。有沿河道路時，客運站站房和站前廣場宜建于沿河道路靠河一側。到港旅客出入口應分開設

置。站房至碼頭問宜設置帶有雨棚的廊道。

港區陸域騷向設計應滿足下列規定：

(1)裝卸工藝和物流運送規定；

(2)設計高水位時港區陸域不被沉沒的規定：

(3)合理運用自然地形，減少土石方工程量：

(4)防止填挖方工程產生滑坡和塌方：

(5)港區場地高程、道路坡度和排水系統等與現實狀況或遠期工程的協調。

港區陸域豎向設計宜采用平坡式。山區河流港區受地形條件限制時，可采用階梯式。

各級場地叫高程和帝唐應根據水文.、地形、港M運送和裝卸工藝等原因綜合分析確定。

港區陸域高程應與碼頭面高程相適應，并與相鄰區域的市政交通設施相協調。

港區地而排水坡度小應不不小于5%。。，倉庫、堆場地而坡度宜取5%。?10%。，當倉

庫或堆場一側設置裝卸站臺需加大坡度時，其最大地面坡度不適宜不小于5%o?

3.8管線綜合布置

港區管線綜合布置應與港區總平面布簧、豎向設計和綠化布置一并考慮。管線之間，管

線與建筑物、構筑物、鐵路、道路和綠化設施之問應在平面和豎向上互相協調，緊湊合理

港區管線綜合布置應滿足運送車輛和裝卸設備的通行和作業規定。除液體散貨港區生產

區的管線外，其他港區生產區的管線均宜采用地下布置方式。

綜合布置地下管線應按下列原則進行：

(1)壓力管讓自流管；

(2)小時管線讓大的管線；

(3)易彎曲的管線讓不易彎曲的管線：，

(4)臨時性的管線讓永久性的管線：

(5)新建時管線讓已經有的管線。

地下管線和管溝不得布置在建筑物、構筑物的基礎壓力影響范圍內和平行敷設在鐵路下

面，且不適宜平行敷設在道路下面。直埋式的地下管線不應平行重疊敷設。

管線綜合布置時應減少管線與鐵路、道路H勺交叉，當必須交叉時，宜垂宜交叉，在困難

狀況下交叉角不適宜不不小于450。

地下管線之問的最小水平問距不應不不小于表3.8.6的規定。

地F管線與建筑物、構筑物之間H勺最小水平間距不適宜不不小于表3.8.7的規定。

多種地下管線之問最小垂直凈距不適宜不不小于表3.8.8的規定。

多種地下管線之間最小垂宜凈距(m)表

管線給水管111燃熱電力通信通信

名稱水管氣管力管電纜電纜管道

給水管0.15

排水管0.400.

15

燃氣管0.150.0.

1515

熱力管0.150.0.0.

151515

電力電0.150.0.0.0.

纜50505050

通信電0.200.0.0.0.0.0.

纜505015502525

通信管0.100.0.0.0.0.0.

道151515502525

明溝溝0.500.0.0.0.0.0.

底505050505050

涵洞基0.150.0.0.0.0.0.

底151515502025

鐵路軌1.001.1.1.1.1.1.

底200020000000

3.9輔助生產和輔助生活建筑物

輔助生產和輔助牛活建筑物應滿足港區生產和生活的需要。

輔助生產和輔助生活建筑物應綜合采用防洪、抗風雪、防火、抗震和雷擊等防災安全措

施。

輔助生產建筑物可根據生產需要設置綜合辦公樓、候工樓、變電所、流動機械庫、工具

庫、材料庫和機修問等。

輔助生活建筑物可根據當地條件和生產需要設置食堂、浴室和鍋爐房等。

地下管線之間的最小水平間距

排水管(〃/〃/)

熱

給水管(〃/〃/)生產廢水管與雨生產與生活污水

力

水管管

為,

800400<

<7575-150200-400>4mi<800>1500<300>61111(管)

-1500-600

<75————0.70.81.00.70.81.00.8

75?150————————0.81.01.20.81.01.21.0

給水管，)

20X00————1.01.21.51.01.21.51.2

>400————1.01.21.51.21.52.01.5

生?工<8000.70.81.01.01.0

廢力k800?15000.81.01.21.2—1.2

管上—

排水雨力K>15001.01.21.51.51.5

管管

工

(〃/〃/)生?<3000.70.81.01.2—1.0

與與:400-6000.81.01.21.5—1.2

活r——

水管>6001.01.21.52.01.5

熱力溝(管)0.81.01.21.51.01.21.51.01.21.5

P<0.0050.80.80.81.00.80.81.00.80.81.01.0

0.005<P<0,20.81.01.01.20.81.01.20.81.01.21.2

,防々AC；nr

燃氣音￡E

-f-iZ>f/p,\0.2<P<0.40.81.01.21.20.81.01.20.81.01.21.2

Jj廣VMda)

0.4<P<0.81.01.21.21.51.01.21.51.01.21.51.5

0.8<P<1.61.21.21.52.01.21.52.01.21.52.02.0

壓縮空氣宅0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.0

乙烘管0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.5

氧氣管0.81.01.21.50.81.01.20.81.01.21.5

電力電名2<10.60.60.80.80.60.81.00.60.81.01.0

(kV)1-100.80.81.01.00.81.01.00.81.01.01.0

電子化：重慶市港航管理局港口處

<351.01.01.01.01.01.01.0

電纜溝0.81.01.21.51.01.21.5

直埋電纜0.50.5