《普通環(huán)形交叉設計》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術學院普通環(huán)形交叉設計一、中心島的形狀和半徑1.中心島的形狀

中心島的形狀應根據(jù)交通流特性、相交道路的等級和地形地物等條件確定。原則上應保證車輛能以一定速度順利完成交織運行，有利于主要道路方向車輛行駛，應滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。

中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形;主次道路相交時宜采用橢圓形;交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。此外，結合地形、地物和交角等，也可采用其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。普通環(huán)形交叉設計2.中心島的半徑

中心島的半徑首先應滿足設計速度的要求，然后按相如直路的條數(shù)和寬度，驗算相鄰道日之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。下面以圓形中心島為例，介紹中心島半徑的計算方法。1)按設計速度的要求

按設計速度要求的中心島半徑R仍然用平曲線半徑公式計算，但因為繞島車輛是在緊靠中心島寬度為b的車道中間行駛，距中心島邊緣b/2，故實際采用的中心島半徑應按下式計算:式中:R-中心島半徑(m);b-緊靠中心心島的車道寬度(m);

μ-橫向力系數(shù);ih-環(huán)道橫坡度(%)V-環(huán)道設計速度(km/h)。普通環(huán)形交叉設計2)按交織段長度的要求

所謂交織就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道.上均可在合適的機會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。其位置大致可取相鄰道路機動車道外側邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點之間的弧長。普通環(huán)形交叉設計

中心島半徑必須滿足兩個路口之間最小交織段長度的要求，否則，在環(huán)道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車等侯，不符合環(huán)形交叉連續(xù)行駛的交通特征。普通環(huán)形交叉設計按交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導，計算公式為:式中:n-相交道路的條數(shù);l-相鄰路口之間的交織段長度(m);B-環(huán)道寬度(m);Bp-相交道路的平均路寬(m)。

由上式可知，交叉口相交道路的條數(shù)越多，為保證最小交織段長度的要求，則中心島的半徑就越大，將會大大增加交叉口的用地面積和車輛在環(huán)道上的繞行距離，這樣既不經(jīng)濟也不合理。因此，環(huán)形交叉口的相交道路以不多于六條為宜。普通環(huán)形交叉設計

對四路相交的環(huán)形交叉口，一般下式分別計算中心島半徑，然后選取較大者。對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按下式的第一個式子確定中心島的半徑R，然后再按下式驗算其交織段長度l是否符合要求:式中:α-相交道路中心線的夾角(°)，當夾角不等時，用最小夾角驗算。

當用公式計算的l大于最小交織段長度時，符合要求;否則，增大R重新驗算，直至符合為止。普通環(huán)形交叉設計二、環(huán)道的寬度

環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶，其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。一般，靠近中心島的一條車道作繞行之用，最靠外側的一條車道供右轉彎之用，中間的一至兩條車道為交織之用，這樣，環(huán)道上一般設計三到四條車道。實踐證明，車道過多，不僅難于利用，反而易使行車混亂，導致不安全。據(jù)觀測，當環(huán)道車道數(shù)從兩條增加到三條時，通行能力提高得最為顯著，而當車道數(shù)增加到四條以上時，通行能力增加得很少。因為車輛在繞島行駛時需要交織，在交織段長度小于兩倍的最小交織段長度(考慮占地和經(jīng)濟性，一般不可能超過兩倍)范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時出現(xiàn)大于兩輛車交織。所以，不論車道數(shù)設計多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。普通環(huán)形交叉設計

因此，環(huán)道的車道數(shù)一般采用三條為宜:如交織段長度較長時，環(huán)道車道數(shù)可布置四條;若相交道路的行車道較窄，也可設兩條車道。

如果采用三條機動車道，每條車道寬3.50-3.75m，并采用前述曲線加寬中單車道部分的加寬值;當中心島半徑為20-40m時，則環(huán)道機動車道的寬度一般為15-16m。

對非機動車交通可與機動車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶〔或墩)或標線等分隔。非機動車道寬度應視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機動車行車道寬度，也不宜超過8m。普通環(huán)形交叉設計三、交織角

交織角是進環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，它以距右轉機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m。的兩條切線交角來表示，如圖：普通環(huán)形交叉設計

交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)駛，交織角以控制在20°-30°之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。普通環(huán)形交叉設計四、環(huán)道外緣線形及進出口曲線半徑

從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，環(huán)道外緣平面線形不宜設計成反向曲線形狀，如圖中虛線。據(jù)觀測，這種形狀在環(huán)道的外側約有20%的路面(圖中陰影部分)無車行駛，這既不合理也不經(jīng)濟。實踐證明，環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復曲線形狀。普通環(huán)形交叉設計

環(huán)道進、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設計速度。為使進環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應，應對進環(huán)車輛的車速加以限制。一般，環(huán)道進口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進口曲線半徑不要相差太大。環(huán)道出口的曲線半徑可比進口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。普通環(huán)形交叉設計五、環(huán)道的橫斷面

環(huán)道的橫斷面形狀對行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關系，而橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。通常，環(huán)道