模塊四

起重輸送機械檢測與修復(fù)技術(shù)

項目十八起重機械檢測與修復(fù)任務(wù)1主要零部件的檢測與修復(fù)一、鋼絲繩的檢查與維護

1.鋼絲繩的檢查

用肉眼查看鋼絲繩是否存在著缺陷，如鋼絲繩變形、局部壓扁、嚴(yán)重彎折打結(jié)；鋼絲溢留、擠出、松散并有嚴(yán)重磨損；繩芯松散、外露；鋼絲繩內(nèi)外有明顯腐蝕；繩股整根斷裂等。如果存在其中的一種缺陷，應(yīng)作更換。用量具測量鋼絲繩的磨損量，測量時應(yīng)取鋼絲繩磨損最嚴(yán)重的一段，并將所測的部位除去銹蝕和油污、用游標(biāo)卡尺在鋼絲繩同一斷面上測3個方向的值，取其平均值。檢查鋼絲繩的斷絲數(shù)，根據(jù)《起重機鋼絲繩保養(yǎng)、維護、安裝、檢驗和報廢》（GB/T5972－2009），鋼絲繩的斷絲數(shù)達到表19-1時，應(yīng)報廢。2.鋼絲繩的維護(1)鋼絲繩開卷時，要避免鋼絲繩打結(jié)或扭曲，使強度降低以致?lián)p壞。鋼絲繩切斷時要扎緊防止松散。(2)鋼絲繩不得超負荷使用，不能在沖擊載荷下工作，工作時速度應(yīng)平穩(wěn)。(3)在捆綁或吊運物件時，鋼絲繩應(yīng)避免和物體的尖角棱邊直接接觸，應(yīng)在接觸處墊以木塊、麻布或其他襯墊物。(4)嚴(yán)禁鋼絲繩與電線接觸，以免被打壞或發(fā)生觸電。靠近高溫物體時,要采取隔熱措施。(5)鋼絲繩在使用中應(yīng)避免扭結(jié)，一旦扭結(jié)，應(yīng)立即抖直。使用中應(yīng)盡量減少彎折次數(shù)，并盡量避免反向彎折。

(6)鋼絲繩與卷筒或滑車配用時，卷筒或滑輪的直徑至少比鋼絲繩直徑大16倍。不能穿過已經(jīng)破損的滑輪，以免磨損鋼絲繩或使繩脫出滑輪，造成事故。

(7)鋼絲繩穿過滑輪時，滑輪槽的直徑應(yīng)比鋼絲繩的直徑大1~2.5mm。如滑輪槽的直徑過大，則繩易被壓扁；過小，則繩易磨損。

(8)鋼絲繩應(yīng)防止磨損、腐蝕或其他物理條件、化學(xué)條件造成的性能降低。吊運熔化及灼熱金屬的鋼絲繩要有防止高溫損壞的措施。(9)使用前要根據(jù)使用情況選擇合適直徑的鋼絲繩；在使用過程中，要經(jīng)常檢查其負荷能力及破損情況；使用后及時保養(yǎng)，正確存放。鋼絲繩端部用繩卡連接時，應(yīng)滿足表19-2的要求，同時應(yīng)保證連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的85%；用編結(jié)連接時，編結(jié)長度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的15倍，并且不小于300mm。連接強度不應(yīng)小于鋼絲繩破斷拉力的75%。吊運熔融金屬的起重機，在吊鉤組及吊運橫梁等處應(yīng)采取措施保護鋼絲繩免受輻射熱直接影響，并防止熔融金屬噴濺到鋼絲繩上。二、滑輪的檢測與修復(fù)1.滑輪的檢測滑輪清洗以后，肉眼檢查其邊緣有否缺損，用放大鏡檢查繩槽、輪緣是否存在裂紋，繩槽底部是否有顯著磨損。

檢查滑輪磨損量時，將樣板放在繩槽中，塞尺放在樣板與滑輪繩槽壁或繩槽底部已磨損的部位，可伸入的塞尺厚度即是該部位的磨損量。樣板的尺寸按繩槽標(biāo)準(zhǔn)尺寸制作，尺寸公差為js8～js10，最合適的繩槽底部直徑為鋼絲繩直徑的1.07~1.2倍（圖18-1）。

滑輪磨損樣板檢驗示意圖1-樣板;2-磨損部位;3-滑輪2.滑輪檢測與修復(fù)的技術(shù)要求正常工作的滑輪用手能靈活地轉(zhuǎn)動，滑輪槽應(yīng)光潔平滑，否則會加劇鋼絲繩、滑輪軸的磨損。滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫出繩槽的裝置或結(jié)構(gòu)。在滑輪罩的側(cè)板和圓弧頂板等處與滑輪本體的間隙不宜超過鋼絲繩直徑的20%。人手可觸及的滑輪組應(yīng)設(shè)置滑輪罩殼。對可能摔落到地面的滑輪組，滑輪罩殼應(yīng)有足夠的強度和剛度。滑輪軸承要保持良好的潤滑狀態(tài)，滑輪軸上的潤滑油槽和油孔中的切屑和污垢必須清除干凈，油孔與軸承間隔環(huán)上的油槽應(yīng)該對準(zhǔn)。金屬鑄造的滑輪在檢查中若發(fā)現(xiàn)有貫穿性裂紋，或輪緣部分有損壞應(yīng)立即停止使用，予以更換。在使用過程中若檢查發(fā)現(xiàn)滑輪槽底徑向磨損達到鋼絲繩直徑的1/3；輪槽壁厚磨損達到原壁厚的30％；輪槽的不均勻磨損為3mm，如果存在其中一種情況，滑輪就應(yīng)予以更換。滑輪軸不得有裂紋，大修后滑輪軸軸徑磨損超過原軸徑的3％，圓柱度偏差超過5%，要更換滑輪軸或予以修復(fù)；與滾動軸承內(nèi)徑的徑向間隙超過0.2mm，也要更換。三、卷筒的檢測與修復(fù)1.卷筒的檢查（如圖18-2所示）用20倍或50倍放大鏡檢查卷筒，也可以用小手榔頭敲擊的方法檢查，如果發(fā)現(xiàn)卷筒的繩槽、鋼絲繩在卷筒上的固定處有裂紋，則不能繼續(xù)使用。用深度千分尺和直尺測量卷筒繩槽的磨損量ΔC。如果卷筒磨損嚴(yán)重，還要測量磨損后卷筒的外徑D1′，并將D1′與原來標(biāo)準(zhǔn)直徑D1比較，則繩槽的實際磨損量應(yīng)為ΔC1卷筒磨損測量示意圖1-深度尺;2-直尺2、卷筒檢測與修復(fù)的技術(shù)要求卷筒裝配完畢后，必須轉(zhuǎn)動靈活，不得有卡阻現(xiàn)象。對卷筒軸的徑向及端面圓跳動公差不得超過繩槽底徑的2.25‰；若卷筒繩槽磨損超過2mm，鋼絲繩在工作中經(jīng)常跳槽而不能有秩序地排列時，可重新車槽，但加工后的卷筒壁厚不得小于原壁厚的80％。卷筒軸上不得有裂紋，卷筒軸磨損超過名義直徑的5%時，應(yīng)予以更換。卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)安全可靠并有防松或自緊的性能。如果鋼絲繩尾端用壓板固定，固定強度不應(yīng)低于鋼絲繩破斷拉力的80%，且至少應(yīng)有兩個相互分開的壓板壓緊，并用螺栓將壓板可靠固定。四、吊鉤的檢查與負荷試驗1.吊鉤的檢查將鍛造吊鉤用煤油或柴油洗凈，用20倍或50倍放大鏡檢查或用無損探傷儀檢查吊鉤各部位是否存在裂紋，吊鉤螺紋部分是否松脫滑牙，特別要注意危險斷面和螺紋退刀槽處，若發(fā)現(xiàn)裂紋或缺陷則不能繼續(xù)使用，也不允許補焊后繼續(xù)使用。鉤身掛繩部位由于鋼絲繩的摩擦?xí)a(chǎn)生磨損、出現(xiàn)溝槽。當(dāng)此危險斷面高度的磨損量達到原尺寸的10％時，吊鉤應(yīng)報廢。沒有達到報廢標(biāo)準(zhǔn)時，可以繼續(xù)使用或降低負荷使用，但應(yīng)將磨損的部位修磨成弧面，消除應(yīng)力集中。除檢查鉤身、螺紋、尾端的變形之外，還重點檢查吊鉤的扭轉(zhuǎn)變形與鉤口開口度。扭轉(zhuǎn)變形應(yīng)小于10°；鉤口開口度尺寸增量ΔM＜15％M（其中M為正確鉤口開口度），否則吊鉤應(yīng)更換。當(dāng)變形后鉤口開口度M′≥a（a為吊鉤鉤口內(nèi)圓直徑）時，吊鉤也不能繼續(xù)使用，（圖18-3）。吊鉤磨損與變形Δh-斷面高度磨損量;M’-變形后開口度用20倍放大鏡檢查片式吊鉤的危險斷面是否有裂紋及松動的鉚釘，更換有裂紋的板片和松動的鉚釘。檢查片式吊鉤的襯套、銷子、小孔、耳板等的磨損情況，表面是否存在裂紋和變形。若襯套的磨損達到原尺寸的50％時，銷子的磨損量達到原直徑的3～5％時，應(yīng)更換。2.吊鉤裝置的檢查吊鉤裝置每季度至少檢修一次并進行清潔潤滑，檢查時拆下吊鉤螺母和定位銷，清洗和檢查推力軸承，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂紋應(yīng)予以更換；檢查吊鉤橫梁和拉板，吊鉤橫梁和拉板都是受力構(gòu)件，不得有裂紋；拉板的軸孔磨損嚴(yán)重時要進行焊補后重新鉆孔。吊鉤裝置裝配后，定位銷、吊鉤螺母等緊固件能可靠鎖牢；滑輪軸和吊鉤橫梁的軸端擋板能可靠定位；吊鉤能繞垂直軸線自由轉(zhuǎn)動，也可以繞吊鉤橫梁的軸線擺動。3.吊鉤負荷試驗新投入使用的吊鉤應(yīng)作負荷試驗，以1.25倍的額定起升載荷懸吊10min。吊鉤卸去檢驗載荷后，在沒有任何明顯缺陷和變形的情況下，鉤口開口度的增量不應(yīng)超過原開口度的0.25％。吊鉤不得有永久變形。五、聯(lián)軸器的調(diào)整、檢測與修復(fù)起重機上常用的聯(lián)軸器有：彈性套柱銷聯(lián)軸器、齒式聯(lián)軸器、滾子鏈聯(lián)軸器、梅花形彈性聯(lián)軸器等。1.聯(lián)軸器的調(diào)整為了調(diào)整方便，在電動機、減速器支座上設(shè)前后及左右調(diào)節(jié)螺栓各4只；并用墊鐵對電動機中心高度進行初調(diào)。（1）軸向位移調(diào)整1)用前后調(diào)節(jié)螺栓①、②對電動機進行軸向調(diào)整；并用塞尺在圓周四等分點上測量聯(lián)軸器端面間隙（圖18-4a），使測量的數(shù)值在允許軸向位移值范圍內(nèi)。2)將三塊等厚圓形塞鐵用螺栓將其先均布在兩聯(lián)軸器間隙處；調(diào)節(jié)螺栓①、②，使三塊圓形塞鐵與聯(lián)軸器兩端面貼合，并用千分表測量聯(lián)軸器的軸向位移（圖18-4b）。所用的圓形塞鐵厚度根據(jù)聯(lián)軸器規(guī)格而定。（2）徑向位移調(diào)整將千分表測量桿固定在液力偶合器殼體（如電動機與減速器直接連接，應(yīng)固定在電動機側(cè)聯(lián)軸器）外圓周面，裝上千分表，將電動機轉(zhuǎn)子作360°旋轉(zhuǎn)，就能從千分表上讀出聯(lián)軸器的徑向位移；若徑向上下偏差較大，應(yīng)再次調(diào)整電動機下墊鐵厚度；若左右方向偏差較大，可調(diào)整螺栓③、④，（圖18-4a）。徑向位移合格后，要再次校驗聯(lián)軸器軸向位移，如偏差大，應(yīng)重新調(diào)整，反復(fù)測定三次。待調(diào)整結(jié)束后，要擰緊各調(diào)整螺栓上的鎖緊螺母，防止松動。

聯(lián)軸器軸向、徑向位移測量a）測量徑向位移

b）測量軸向位移2.聯(lián)軸器的檢測與修復(fù)(1)彈性套柱銷聯(lián)軸器聯(lián)軸器彈性套與柱銷為過盈配合，彈性套外圓與柱銷孔為間隙配合。聯(lián)軸器聯(lián)接前，將兩軸作相對轉(zhuǎn)動，應(yīng)保證柱銷對準(zhǔn)任何銷孔能自由插入。柱銷圓錐面和柱銷孔接觸面積要不小于柱銷圓錐面的70％，銷孔（彈性套孔）磨損大于2mm或周圍有裂紋時，應(yīng)更換半聯(lián)軸器。柱銷螺紋應(yīng)完好。(2)齒式聯(lián)軸器聯(lián)軸器的輪齒間要保持良好的潤滑，正常工作6個月或修理后均要換潤滑油。聯(lián)軸器裝配后不允許有漏油、滴油現(xiàn)象，一般采用氈墊或橡膠密封圈作密封，修理時必須更換油封件。用游標(biāo)卡尺測量齒輪的固定弦齒厚或公法線長度來檢查齒輪的磨損。起升機構(gòu)上的齒式聯(lián)軸器齒厚磨損達原齒的15％，其它機構(gòu)達20％時，則應(yīng)更換新件。(3)滾子鏈聯(lián)軸器鏈條的軸銷、滾柱、側(cè)板都不允許有損壞、破裂；軸銷在側(cè)板孔內(nèi)無松動。檢查鏈輪輪齒，鏈輪齒厚的磨損不大于標(biāo)準(zhǔn)齒厚的10％，否則要更換鏈輪。六、減速器的檢測與修復(fù)起重機上常用的減速器有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器等。減速器的檢測分為一般檢測（不解體檢測）和解體檢測。1.一般檢測油標(biāo)（油尺）的指示正確，潤滑油路暢通，保證齒面和軸承的正常潤滑；減速器箱體，尤其是軸承處的發(fā)熱，不得超過允許的溫度，對連續(xù)工作制度的減速器，在額定負荷和額定轉(zhuǎn)速下，油池溫升不超過35℃，軸承溫升不超過40℃；各密封結(jié)合處，潤滑油不得泄漏；緊固螺栓不得松動；齒輪嚙合時聲音要均勻、輕快，減速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、正常，不得有沖擊性噪聲和振動。2.解體檢測與修理（1）箱體、箱蓋的接合面的檢測與修復(fù)箱體、箱蓋自由結(jié)合后，用0.05mm塞尺檢查剖分面的接觸密合性。塞尺深入的深度不得大于剖分面寬度的1/3。減速器使用一段時間后可能會發(fā)生變形，這時接合面達不到原來的精度要求，通常采用研磨和刮磨的方法進行修理。先把潤滑油放掉，取出所有的零件，用手刮刀清除接合面上的污垢和銹漬，用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄紅鉛油，進行研磨，每研磨一遍刮掉個別高的點和毛刺，經(jīng)過2~3遍以后，一般就會達到精度要求。減速器的底面是裝配基準(zhǔn)，也是箱體、箱蓋結(jié)合面的加工基準(zhǔn)。要求其平面度為0.5~1.0mm，減速器的結(jié)合面應(yīng)平行于底面，底面與結(jié)合面的不平行度允許偏差在1m長度內(nèi)不大于0.5mm。（2）軸的檢測與修復(fù)目測或用超聲波探傷儀檢查軸上是否有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時更換。軸的檢查：將軸頂在車床頂針上，百分表固定在車床拖板上，移動拖板，測量軸的母線。百分表最大讀數(shù)為軸的彎曲度。轉(zhuǎn)動軸時，可測量得到軸的徑向圓跳動。軸的修理：對于磨損的軸頸，可以采用金屬刷涂，也可用堆焊的方法修復(fù)，然后按圖紙加工。軸的變形應(yīng)進行校直，常用的校正方法有壓力校直和火焰校直。（3）齒輪的檢測與修復(fù)齒輪在使用過程中會出現(xiàn)輪齒折斷及齒面失效。l)疲勞點蝕在減速器的齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。輪齒表面接觸應(yīng)力達到一定限度，表面層會產(chǎn)生疲勞裂紋；裂紋擴展就形成小塊金屬剝落，出現(xiàn)疲勞點蝕的小“麻坑”，齒輪運轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生振動和噪聲。齒面點蝕面積達嚙合面的30％，且深度達到原齒厚的10％時，應(yīng)更換新齒輪。2)磨損當(dāng)潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)時，使齒輪齒頂和齒根出現(xiàn)很深的刮痕，刮痕垂直于節(jié)線并且互相平行，這時齒輪傳動時會發(fā)出尖細的噪聲，油溫上升。由于齒形偏差、安裝中心距偏差，造成齒頂邊緣和齒根過渡曲線處過度擠壓，使齒根圓角部分產(chǎn)生劇烈磨損。用固定弦齒厚游標(biāo)卡尺測量齒部磨損，起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)中嚙合齒輪的齒厚磨損量應(yīng)不大于原齒厚的15％；回轉(zhuǎn)機構(gòu)的大、小開式齒輪齒厚磨損量應(yīng)不大于原齒厚的25％；行走機構(gòu)的齒厚磨損量應(yīng)不大于原齒厚的30％。3)膠合重載、高速運轉(zhuǎn)、潤滑不良或散熱不好時，齒輪嚙合面之間的油膜被破壞，齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬粘接到與其相嚙合的另一個齒面上，又由于齒面間作相對運動，在齒面上形成垂直于節(jié)線的劃痕。齒輪受到嚴(yán)重膠合破壞時，應(yīng)更換新齒輪。4)塑性變形與輪齒折斷輪齒過軟，在超載或摩擦系數(shù)很大的情況下，使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，從動齒輪節(jié)線附近產(chǎn)生凸脊。當(dāng)齒輪工作時，由于超載或受到?jīng)_擊載荷，輪齒有可能部分或整齒折斷。齒輪發(fā)生斷齒時應(yīng)予報廢。輪齒表面因膠合引起的擦傷和塑性變形而產(chǎn)生的棱脊要鏟平銼光。齒輪的接觸狀況可用嚙合印跡法檢驗齒面的接觸斑點。齒面的接觸斑點須按齒長和齒寬對稱地分布在輪齒工作面中部，按齒高方向不小于40％，按齒長方向不小于50％。在起重機所用的減速器中，輪齒的失效一般是不修理的，而是控制在一定的報廢標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新齒輪，并且要成對地更換嚙合齒輪。（4）減速器漏油的檢測與修復(fù)減速器漏油是一個比較普遍的毛病，造成浪費潤滑油，并污染環(huán)境，所以應(yīng)盡量避免。漏油的部位：1)漏油最多發(fā)生在減速器箱體、箱蓋的結(jié)合面，立式減速器尤為嚴(yán)重；2)軸承壓蓋、軸承透蓋和箱體的配合周邊；3)軸承透蓋與減速箱輸入、輸出軸軸徑之間；4)視孔蓋、放油孔處。漏油的原因：1)箱體、箱蓋的接合面加工精度不高，達不到粗糙度要求；2)箱體使用一段時間后產(chǎn)生變形，連接箱體、箱蓋結(jié)合面的螺栓松動，使接合面不嚴(yán)密；3)結(jié)合面密封膠涂封不均勻，裝配不符合要求；4)軸承蓋與軸承座孔間的間隙過大；5)軸承透蓋內(nèi)的回油溝堵塞，并且透蓋與軸徑之間間隙過大，密封不好；6)視孔蓋剛性不好，通氣孔太小；放油孔過短、密封墊損壞、緊固螺釘未擰緊；7)箱體內(nèi)油量過多。漏油的修復(fù)：1)刮研減速器殼體的結(jié)合面，對于已經(jīng)使用了幾年的減速器，經(jīng)過一段時間的時效處理，刮研后一般不會再產(chǎn)生大的變形。2)檢修時，要將結(jié)合面上的殘余密封膠用刮刀等工具清理干凈，再用煤油檫洗，用Y-150型厭氧性密封劑、環(huán)氧樹脂等經(jīng)加熱后，涂于接合面。3)在軸承處加裝擋油環(huán)，在箱體軸承孔的底部開寬度約5mm并向箱內(nèi)傾斜的回油溝，把滲出的潤滑油導(dǎo)回箱體內(nèi)。4)適當(dāng)加厚視孔蓋板的厚度，使之不易變形；將通氣孔直徑加大，降低減速器內(nèi)的油溫和油壓，并在視孔蓋下加裝擋油板。當(dāng)油液飛濺到擋油板上后，油液可沿擋油板的斜坡返回油池；適當(dāng)放長放油孔的油堵，使用皮墊或橡膠墊，將油堵擰牢（圖18-5）。

3.減速器的驗收減速器裝配合格后，應(yīng)對減速器的潤滑系統(tǒng)進行檢驗。按減速器說明書的規(guī)定選用潤滑油；潤滑油應(yīng)加至油標(biāo)的指示位置。起動前用手使減速器的伸出軸轉(zhuǎn)動幾圈，轉(zhuǎn)動必須靈活，不得有卡滯現(xiàn)象。在確認潤滑油正常注入齒輪嚙合面和軸承后，才可以起動。減速器視孔蓋的改進1-通風(fēng)器;2-視孔蓋板;3-擋油板;4-密封墊板（1）空載試驗時，在額定轉(zhuǎn)速下，正反向運轉(zhuǎn)均不少于2h。空載試驗應(yīng)符合以下要求：1)各連接件、緊固件不得松動。2)各密封處、接合面不得有漏油、滲油現(xiàn)象。3)減速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)正常，不得有沖擊、振動及不均勻響聲。（2）空載試驗合格后，應(yīng)在額定載荷、額定轉(zhuǎn)速下進行負載試驗，按50%、80%、100%額定載荷逐級加載，每階段運轉(zhuǎn)時間均不得低于2h。負載試驗應(yīng)符合以下要求：1)對連續(xù)工作制度的減速器，在額定負荷、額定轉(zhuǎn)速下進行試驗，油池溫升不得大于35℃，軸承溫升不得超過40℃。2)對間斷工作制的減速器，主要檢查在額定負荷、額定轉(zhuǎn)速下，減速器運轉(zhuǎn)是否安全可靠。3)減速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常噪聲、振動和沖擊；減速器各接合面、密封處不得有漏油、滲油現(xiàn)象。七、制動器的檢測與修復(fù)起重機上經(jīng)常使用塊式制動器和帶式制動器。塊式制動器中有短行程電磁塊式制動器、長行程電磁塊式制動器、電動液壓推桿制動器和液壓電磁鐵塊式制動器等。1.塊式制動器的檢測與修復(fù)

（1）整個制動器的動作檢查整個制動器動作是否靈活，是否有卡阻現(xiàn)象；制動輪與制動瓦塊（制動帶）間隙是否相等；用手搖晃左、右制動臂，觀察其銷軸磨損情況，銷與銷孔磨損量達到原直徑的5％時，應(yīng)更換新件；銷軸間隙導(dǎo)致的空行程不得超過額定行程的10％。（2）制動摩擦片

制動摩擦片是用鋁（或銅）鉚釘固定在鑄鐵制動瓦塊上（或制動鋼帶上）。鉚釘頭到制動摩擦片表面最少不得低于0.5mm。當(dāng)制動摩擦片的磨損達到原厚度的40％時，應(yīng)更換新摩擦片。電動液壓推桿制動器無閘瓦磨損自動補償機構(gòu)的，就應(yīng)經(jīng)常注意摩擦片磨損的情況。隨著摩擦片的磨損，推桿的有效行程減小，就應(yīng)及時按表18-9的推薦值調(diào)節(jié)松閘器的行程。每半年要檢查一次液壓油油面高度，若發(fā)現(xiàn)油量不足，應(yīng)及時補充。如油液粘度變稠或太臟，應(yīng)予更換液壓油。（3）制動輪制動輪不得有缺陷和裂紋。使用一段時間后，制動輪工作表面的磨痕沿寬度范圍超過20％，深度超過1.0mm時，必須重新車削并表面淬火。制動輪經(jīng)多次車削后，其壁厚減小，對于起升，變幅機構(gòu)的制動輪其壁厚磨損不應(yīng)超過原壁厚的40％；對其它機構(gòu)的不應(yīng)超過50％，否則予以報廢。

制動輪面應(yīng)經(jīng)常用煤油清洗，防止粘沾油污后在制動時打滑。制動輪的工作溫度不得超過200℃。

（4）制動臂、彈簧、頂桿等制動臂、彈簧、頂桿、杠桿系統(tǒng)等都不應(yīng)有裂紋和永久性的變形；鎖緊螺母以及其它緊固件都不應(yīng)損壞、脫落；所有的螺母、螺栓必須擰緊，不得松動。帶式制動器制動鋼帶的接頭處不得有裂紋；鋼帶同鋼帶接頭的連接鉚釘應(yīng)牢固,不允許有松動和損壞。制動鋼帶若有變形，應(yīng)拆下矯圓。工作時,制動鋼帶與制動輪工作表面應(yīng)有良好的接觸,其接觸面積不應(yīng)小于全部面積的70％。若制動回位彈簧太松，應(yīng)調(diào)整彈簧的張力或更換新件。（5）電動液壓推桿電動液壓推桿的葉輪軸上部是方形的，裝在軸套內(nèi)的一段，工作一段時間后，會磨損變圓，這時葉輪軸就需更換。固定葉輪的螺母若發(fā)生松動，會造成葉輪在旋轉(zhuǎn)時碰撞破碎，影響松閘器正常工作。葉輪破碎就必須更換。推桿經(jīng)常的上下運動，使推桿與滑動軸承的間隙變大，間隙過大會在推桿處出現(xiàn)漏油，這時就要更換銅套。推桿在使用過程中也會彎曲變形，變形較小時可以校正，當(dāng)變形較大時就必須更換新件，見圖18-6。

電動液壓推桿1-電動機;2-推桿;3-方軸;4-殼體;5-葉輪;6-活塞主彈簧調(diào)整2.塊式制動器的調(diào)整（1）短行程電磁鐵塊式制動器的調(diào)整1)主彈簧工作長度調(diào)整調(diào)整的目的：為了使制動器產(chǎn)生所需要的制動力矩。調(diào)整方法：用一把扳手把住頂桿方頭，用另一把扳手轉(zhuǎn)動主彈簧鎖緊螺母，用來調(diào)節(jié)主彈簧長度；然后再用另一個螺母鎖緊，以防止主彈簧鎖緊螺母松動，如圖18-7所示。2)電磁鐵行程調(diào)整調(diào)整方法：用一把扳手把住調(diào)整螺母，用另一把扳手轉(zhuǎn)動頂桿方頭，這樣頂桿會左右竄動，見圖18-8。根據(jù)表18-5中的規(guī)定值來確定電磁鐵的行程。電磁鐵行程的調(diào)整制動瓦塊與制動輪間隙的調(diào)整（2）長行程電磁鐵塊式制動器的調(diào)整1)主彈簧工作長度調(diào)整調(diào)整方法：松開鎖緊螺母1，調(diào)整主彈簧的長度，獲得需要的制動力矩，再用兩個螺母鎖緊。2)電磁鐵行程調(diào)整調(diào)整方法：擰松螺母5、6，轉(zhuǎn)動螺桿3、7。即可獲得所需要的電磁鐵行程。實際調(diào)整時（l）、（2）兩項有時要交替進行，見圖18-10。電磁鐵推桿行程按表18-7的規(guī)定。3)制動瓦塊與制動輪間隙調(diào)整調(diào)整方法：抬起螺桿7，制動瓦塊張開，然后調(diào)整螺桿3和螺釘8，使制動瓦塊與制動輪之間的間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且兩側(cè)間隙相等，見圖18-10，允許間隙按表18-8的規(guī)定。長行程電磁鐵塊式制動器的調(diào)整1-鎖緊螺母;2-主彈簧;3-螺桿;4-拉桿;5、6-螺母;7-螺桿;8-底座;9-調(diào)整螺釘（3）電動液壓推桿制動器的調(diào)整1)主彈簧工作長度調(diào)整調(diào)整方法：松開鎖緊螺母5，用扳手夾住拉桿1的方頭，旋轉(zhuǎn)螺母，使主彈簧4壓縮或伸長，即調(diào)整主彈簧的長度，獲得所需的制動力矩后，再用螺母鎖緊。2)推桿行程調(diào)整調(diào)整方法：松開鎖緊螺母6，轉(zhuǎn)動螺桿3，調(diào)節(jié)杠桿7的位置，使推桿行程為表18-9相應(yīng)的額定行程值。3)制動瓦塊與制動輪間隙調(diào)整調(diào)整方法：抬起杠桿7，使制動瓦塊張開，再調(diào)整螺桿3和調(diào)整螺栓9，使制動瓦塊與制動輪之間的間隙在表19-9的范圍內(nèi)，并使兩側(cè)間隙相等。電力液壓推桿制動器的調(diào)整見圖18-11。電動液壓推桿制動器的調(diào)整1-拉桿;2-螺母;3-螺桿;4-主彈簧;5-鎖緊螺母;6-前拉手;7-拉桿;8-松閘器;9-調(diào)整螺栓3.帶式制動器的調(diào)整（1）起重制動器的調(diào)整在正常使用中，摩擦帶與制動輪四周的間隙保持在0.5~lmm，起吊額定載荷時能可靠地制動，無自由下滑現(xiàn)象；放松制動器，空鉤能自由下降，無拖帶卡阻現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)制動松緊不適當(dāng)時，需進行調(diào)整。先用扳手?jǐn)Q松鎖緊螺母，若制動過松時，順時針旋緊螺母2；制動過緊時，逆時針旋松螺母2直至松緊合適為止．然后擰緊鎖緊螺母。若發(fā)現(xiàn)在整個圓周上制動帶與制動輪之間的間隙不均勻時，可收緊或放松拉簧3來調(diào)節(jié)。帶式起重制動器1-螺栓;2-螺母;3-拉簧;4-活絡(luò)接頭;5-接頭;6-前拉手;7-后拉手;8-鋼帶;9-摩擦帶(2)回轉(zhuǎn)制動器的調(diào)整回轉(zhuǎn)制動器是綜合帶式制動器。起重機回轉(zhuǎn)時，制動器處于松閘狀態(tài)，摩擦帶與制動輪之間應(yīng)有0.5~1mm的間隙。但也允許摩擦帶與制動輪之間有一些輕微的摩擦。摩擦帶與制動輪之間的間隙可以通過調(diào)整塊7進行調(diào)節(jié)。調(diào)整塊按順時針方向轉(zhuǎn)動時，摩擦帶放松；調(diào)整塊按逆時針方向轉(zhuǎn)動時，摩擦帶收緊。操縱行程太大或太小時，可將接頭5中的連接銷拉出，順時針方向旋轉(zhuǎn)接頭，使操縱距離縮短；逆時針方向轉(zhuǎn)動接頭，則操縱距離放長。松閘時，制動器回位彈簧的松緊程度的調(diào)節(jié)只需旋轉(zhuǎn)螺母4。

回轉(zhuǎn)制動器1-拉桿;2-連桿;3-拉桿;4-螺母;5-接頭;6-活動塊;7-調(diào)整塊;8-摩檫帶;9-制動輪;10-支架任務(wù)2起升機構(gòu)的檢測與修復(fù)一、輪胎起重機起升機構(gòu)的檢測與修復(fù)1.內(nèi)脹式摩擦離合器的檢測與修復(fù)

檢查內(nèi)脹式摩擦離合器的摩擦帶有無裂紋、磨損、破損。如果摩擦帶磨損達原厚度的40％，或摩擦帶磨損后鉚釘頭已外露，或摩擦帶上已有裂紋和破損時，應(yīng)更換該摩擦帶。

檢查起升卷筒和摩擦帶的接合面有無因磨損而起溝槽。如起溝槽，應(yīng)對接會面進行修理。當(dāng)溝槽淺時可用車床車削接合面；若溝槽太深，應(yīng)焊補接合面的溝槽后再用車床光削修復(fù)。檢查制動鋼帶有否變形失圓。若鋼帶失圓應(yīng)進行校圓修復(fù)；若鋼帶有裂紋應(yīng)更換。檢查離合氣缸、拐臂。當(dāng)壓力氣體通過電磁氣閥到離合氣缸內(nèi)推動活塞和拐臂時，能否使離合器摩擦帶與起升卷筒脫開；當(dāng)氣缸中的氣體從排氣閥排出時，拐臂和活塞在彈簧力的作用下能否回位，使離合器摩擦帶貼緊在起升卷筒內(nèi)壁上。2.內(nèi)脹式摩擦離合器的調(diào)整

離合器的摩擦帶與卷筒接合面（內(nèi)工作面）之間應(yīng)有1~1.5mm的間隙，使它在分離狀態(tài)時不致拖帶著卷筒轉(zhuǎn)動。

裝配后的摩擦帶與卷筒接合面的接觸面積要達到70％以上，保證摩擦帶與卷筒在接合狀態(tài)時能可靠起吊重物而無明顯的打滑現(xiàn)象。摩擦帶貼緊卷筒接合面的程度可通過調(diào)節(jié)螺桿來調(diào)整，調(diào)整時必須保證摩擦帶有脫開卷筒接合面的最小間隙。當(dāng)離合器摩擦帶與卷筒工作面圓周上的間隙不一致時，可調(diào)整支頭螺栓使之均勻。摩擦帶為對稱等分式，兩端的磨損可不一致，當(dāng)一端的磨損超過2mm時，可將摩擦帶拆下，兩端對換后再裝上繼續(xù)使用，以延長摩擦帶的使用壽命，見圖18-14。內(nèi)脹式摩擦離合器1-活塞;2-小彈簧;3-大彈簧;4-活塞桿;5-摩擦帶;6-拐臂;7-調(diào)節(jié)螺桿二、門座起重機起升機構(gòu)的檢測與修復(fù)

1.起重量限制器的檢測與修復(fù)

門座起重機上機械式起重量限制器較多采用的是杠桿式起重量限制器。(l)杠桿式起重量限制器的檢查①在修理起重量限制器時，先把緩沖油缸中的油放掉，再拆卸各部件，進行清洗、檢查。②檢查、測量滑輪槽和滑輪內(nèi)孔的磨損情況。超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以更換。③檢查滑輪軸。滑輪軸不得有裂紋，軸頸的磨損不得大于原直徑的3％，如超過需更換。④若L型杠桿變形，應(yīng)予校正。⑤檢查緩沖裝置中的緩沖彈簧和油缸活塞的配合間隙；檢驗緩沖彈簧長度、張力，應(yīng)符合彈簧自由長度尺寸，達到使限位開關(guān)動作的彈簧長度及彈簧張力的標(biāo)準(zhǔn)。⑥緩沖油缸與活塞的配合間隙應(yīng)為0.20~0.40mm。當(dāng)間隙超過標(biāo)準(zhǔn)時，要對活塞進行電鍍或刷涂修配或更換活塞。⑦彈簧、彈簧殼體、油缸體等應(yīng)無裂紋及滲油現(xiàn)象；推桿軸心線應(yīng)與缸體軸心線一致，工作時無卡阻現(xiàn)象。(2)杠桿式起重量限制器的調(diào)整起重量限制器安裝后，調(diào)整超負荷行程開關(guān)的位置，應(yīng)在自動加速檔進行。當(dāng)超載10％時，在起升機構(gòu)正常起升、下降制動時，使撞尺能觸動行程開關(guān)，起升機構(gòu)斷電；當(dāng)超載25％時，起升貨物離地lm之內(nèi)，撞尺就能觸動行程開關(guān)，使起升機構(gòu)斷電，貨物不能繼續(xù)上升，如圖18-15所示。杠桿式起重量限制器1-超負荷導(dǎo)向滑輪;2-彈簧裝置;3-超負荷行程開關(guān);4-緩沖油缸;5-鋼絲繩;6-人字架2.起升高度限位器檢測與修復(fù)橋式起重機上較多采用螺桿式起升高度限位器，見圖18-16。(1)螺桿式起升高度限位器的檢測與修復(fù)卷筒軸中心線與限位器螺桿中心線應(yīng)重合，否則由于中心線之間存在偏差，在運轉(zhuǎn)過程中，強行連接在一起的卷筒軸和螺桿頭會產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力，螺桿頭部容易被扭斷，導(dǎo)致限位器失靈。檢查螺桿、螺母等的磨損情況。如果磨損嚴(yán)重，螺母位移精度下降，則不能在額定的位置迫使限位開關(guān)動作，使得限位器失效；各螺栓、螺母不得有松動；限位開關(guān)的觸頭應(yīng)完好。螺桿式起升高度限制器1-外殼;2-螺桿;3-固定導(dǎo)桿;4-螺母;5-螺栓;6-限位開關(guān);7-螺塞;8-卷筒端蓋;9-卷筒軸三、起升機構(gòu)的載荷試驗1.靜載試驗起重機靜止不動，靜載試驗載荷應(yīng)作用在起重機最不利位置，將額定起重量的125％的重塊平穩(wěn)無沖擊地起吊離地面100-200mm高處，懸吊時間不小于10min，應(yīng)沒有下垂現(xiàn)象。2.動載試驗靜載試驗合格后，作動載試驗。動載試驗載荷應(yīng)作用在起重機最不利位置，將額定起重量的110％的重塊反復(fù)起升和下降，動載試驗時，起重機要完成要求的各種運動和組合運動，檢測各裝置的動作情況，發(fā)現(xiàn)不符合技術(shù)要求的部位應(yīng)進行調(diào)整修理。3.檢驗經(jīng)過試驗的起升機構(gòu)，應(yīng)起動、制動平穩(wěn)，工作中無異常聲響；各零部件溫升正常；減速器、聯(lián)軸器等無漏油、滲油現(xiàn)象；實際起升速度與設(shè)計要求相差不超過5％。任務(wù)3變幅機構(gòu)的檢測與修復(fù)一、電動輪胎起重機變幅機構(gòu)檢測與修復(fù)1.蝸桿減速器中蝸輪副的檢測與修復(fù)拆卸蝸桿減速器，用標(biāo)準(zhǔn)齒形對照檢查齒廓的磨損量，或用厚薄規(guī)和軟鉛絲測量蝸輪蝸桿的嚙合間隙，即可檢查出其磨損量。蝸輪蝸桿的齒厚磨損應(yīng)不大于原齒厚的12％。檢查蝸輪副齒廊表面的點蝕，點蝕面積如超過嚙合面的30％，應(yīng)更換該蝸輪副。蝸輪副在裝配時，蝸桿軸的中心線要與蝸輪中心平面重合，偏差不能超過有關(guān)規(guī)定；蝸輪與蝸桿的齒面接觸面積沿齒長不小于65％，沿齒高不小于60％（7級精度時）。2.人字架的檢測與修復(fù)輪胎起重機臂架的最后一節(jié)是用保險撐桿支撐于人字架上，防止在小幅度工作時，因突然卸去載荷，使起重臂架回跳產(chǎn)生后翻事故。人字架是由兩根鋼管鉸接而成的。常見的損傷是鋼管鉸接頭的焊縫出現(xiàn)裂紋，鉸軸孔磨損及人字架變形等。可用直觀法或顏色顯露法檢查人字架鋼管鉸接頭的焊縫是否出現(xiàn)裂紋。若發(fā)現(xiàn)裂紋，用補焊進行修復(fù)。人字架拆卸后，用游標(biāo)卡尺檢查人字架鉸接孔的磨損。如果磨損嚴(yán)重，對該鉸接孔鑲套修復(fù)。用吊線法檢查人字架的彎曲變形。對彎曲變形的人字架鋼管，一般可用壓力機校正修復(fù)。3.變幅行程開關(guān)的調(diào)整變幅行程開關(guān)是保證起重機在小幅度時安全工作的保護裝置，若變幅行程開關(guān)失靈，將造成起重臂后翻的危險，因此，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時進行調(diào)整。將起重臂升到75°位置，松開活絡(luò)觸片上的螺栓，用手向后撥動行程開關(guān)的搖柄至變幅電動機的電源剛剛切斷為止，然后將活絡(luò)觸片沿長槽移到恰好頂著搖柄滾輪，再擰緊螺栓，把活絡(luò)觸片的位置固定，如圖18-17所示。

變幅行程開關(guān)的調(diào)整

1-行程開關(guān);2-活絡(luò)觸片;3-螺栓二、門座起重機變幅機構(gòu)的檢測與修復(fù)1.齒輪齒條傳動裝置檢測與修復(fù)用標(biāo)準(zhǔn)齒形檢查齒廓的磨損量。齒輪、齒條的齒厚磨損量不得超過原齒厚的30％，否則要更換新件。若齒條變形，則將齒條與底板拆開，齒條用壓力機校直，底板重新加工，再用螺栓將齒條與底板連接。若經(jīng)過測量底板已平整，則齒條變形修復(fù)。齒條導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪表面的磨損量不得超過原單邊厚度的30％，若經(jīng)檢查已超過，則應(yīng)更換。若橡膠緩沖器的橡膠塊已老化，應(yīng)更換；若因套筒磨損，使套筒與緩沖器中心軸的配合間隙超過要求，要更換套筒。2.臂架系統(tǒng)檢測與修復(fù)臂架在負載作用下，翼緣板和腹板會受壓變形，側(cè)向翼緣板形成波狀鼓曲，腹板可能出現(xiàn)斜向波狀鼓曲。臂架的彎曲變形可采用火焰校正法進行修復(fù)。如果臂架下?lián)暇鶆蚨饣梢詫ΨQ布置加熱區(qū)；如果臂架下?lián)献冃尾灰?guī)則，可以在下?lián)献冃瓮怀霾糠侄嗖贾脦讉€局部小加熱區(qū)，集中火焰噴烤這些加熱區(qū)至600℃以上，使金屬產(chǎn)生變形。冷卻后，金屬產(chǎn)生收縮．使臂架恢復(fù)變形。若臂架腹板有凸出的波狀鼓曲，在凸出的部位用圓點加熱法加熱。起點在波頂上，由里向外螺旋移動加熱。加熱后，立即用平錘捶平，先捶邊緣，再捶中間。自然冷卻后，再進行第二次加熱，捶平，直至修復(fù)。腹板有凹進的波狀鼓曲，可用螺栓將凹部的鋼板拉出捶平。若凹陷嚴(yán)重時，可在凹下部位用火焰加熱，再拉出捶平。修復(fù)時一般先要鏟除原有的焊縫，再進行補焊。焊接時，不要使結(jié)構(gòu)件在受拉狀態(tài)下施焊，應(yīng)將結(jié)構(gòu)件拆下或采取措施使它在受壓狀態(tài)下施焊．臂架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件都是箱形結(jié)構(gòu)。如果發(fā)現(xiàn)箱形的外表有縫隙或漏洞，要焊接封好，以免箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)部銹蝕；若結(jié)構(gòu)件的油漆脫落，應(yīng)先除銹，涂好防銹漆后再油漆。3.齒輪齒條嚙合間隙調(diào)整齒條導(dǎo)向裝置有三個導(dǎo)向壓輪，其中一個是上壓輪，兩個是下壓輪。如圖18-18所示，壓輪通過軸承支承在偏心軸上，偏心軸一端帶有外齒輪，外齒輪與防轉(zhuǎn)齒圈相嚙合。防轉(zhuǎn)齒圈用兩只螺栓固定在支承板上，偏心軸也支承在支承板上。齒輪齒條安裝好以后，通過調(diào)節(jié)壓輪裝置來調(diào)整齒輪齒條的嚙合間隙。首先松開防轉(zhuǎn)齒圈的固定螺栓，將防轉(zhuǎn)齒圈與外齒輪脫開。再轉(zhuǎn)動偏心軸，調(diào)節(jié)壓輪與齒條的接觸程度，即調(diào)節(jié)齒輪與齒條的嚙合情況。當(dāng)齒輪齒條的嚙合面積沿齒長不小于50％，沿齒高不低于40％，即齒輪齒條嚙合情況滿足要求時，套上防轉(zhuǎn)齒圈，擰緊防轉(zhuǎn)齒圈螺栓．調(diào)整完畢。

下壓輪裝置1-偏心軸;2-壓蓋;3-下壓輪;4-軸套;5-卡板;6-防轉(zhuǎn)齒圈任務(wù)4回轉(zhuǎn)機構(gòu)的檢測與修復(fù)一、電動輪胎起重機回轉(zhuǎn)軸承檢修與調(diào)整1.回轉(zhuǎn)軸承的檢測與修復(fù)輪胎起重機大多采用滾動軸承式回轉(zhuǎn)支承裝置。它是由固定座圈、回轉(zhuǎn)座圈、滾動體（滾子或球）、隔離圈等組成。回轉(zhuǎn)大齒圈與固定座圈作成一體，固定座圈與回轉(zhuǎn)座圈內(nèi)有上下滾道。在使用過程中，回轉(zhuǎn)滾動軸承常見的損傷有回轉(zhuǎn)大齒圈磨損；上下滾道出現(xiàn)凹陷、產(chǎn)生裂紋；滾子或球磨損。因此在修理時，應(yīng)對大齒圈、上下滾道、滾子或球作檢查。用標(biāo)準(zhǔn)齒形樣板檢查大齒圈的磨損。大齒圈的齒形相對標(biāo)準(zhǔn)齒形減小的部分，即為摩損的部分。也可以用厚薄規(guī)測量行星齒輪與大齒圈的嚙合間隙，如嚙合間隙大于規(guī)定的要求，則這對齒輪組已磨損過甚。當(dāng)大齒圈輪齒齒厚磨損量達到原齒厚的25％時，則應(yīng)更換，而且一般需要和行星齒輪一起成對更換。用游標(biāo)卡尺測量滾子或球的磨損量，如滾子或球的磨損程度超過規(guī)定范圍時，應(yīng)同時更換滾動軸承內(nèi)所有的滾子或球。固定座圈與回轉(zhuǎn)座圈是用高強度螺栓分別連接在底架和轉(zhuǎn)臺上的，要檢查固定螺栓的連接情況，嚴(yán)防松動；如果螺栓出現(xiàn)裂紋或螺牙發(fā)生損壞應(yīng)予以更換。2.回轉(zhuǎn)滾動軸承的調(diào)整滾子（球）與滾道的正常間隙為0.3~0.4mm，如磨損后間隙擴大到超過0.8mm，必須加以調(diào)整。如圖18-19所示，調(diào)整時先將轉(zhuǎn)臺后部墊好，旋松回轉(zhuǎn)座圈固定螺栓，將轉(zhuǎn)臺頂起或吊起擱好，旋松連接螺釘，把調(diào)整墊片從內(nèi)徑方向抽出，換上減薄的墊片，使間隙達到正常的范圍；然后重新擰緊連接螺釘。所換的墊片厚度必須相同，不允許在圓周上墊不同厚度的墊片，用不同厚度的墊片來消除局都磨損的方法是不正確的。可以把磨損較大的前后方向轉(zhuǎn)到左右方向，使?jié)L子或球與滾道的實際間隙減小。當(dāng)上述的調(diào)整方法還不能達到要求時，可以車磨上下滾道，再進行表面淬火。回轉(zhuǎn)滾動軸承的調(diào)整1-外圈（固定座圈）;2-油嘴;3-上內(nèi)圈（回轉(zhuǎn)座圈）;4-滾子;5-墊片;6-下內(nèi)圈（回轉(zhuǎn)座圈）;7、8-螺栓;9-連接螺釘二、門座起重機回轉(zhuǎn)支承裝置的檢修與調(diào)整1.回轉(zhuǎn)支承裝置的檢測與修復(fù)(1)轉(zhuǎn)柱轉(zhuǎn)柱是用鋼板拼裝焊接起來的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng)經(jīng)常檢查其是否有開焊和裂紋，發(fā)現(xiàn)上述缺陷，要及時進行補焊。轉(zhuǎn)柱安裝時，必須保持上下兩接合面平整；轉(zhuǎn)柱的底平面必須垂直于轉(zhuǎn)臺中心線。(2)水平滾輪檢查水平滾輪與環(huán)形軌道的接觸情況。起重機在空載狀態(tài)下，處于大幅度時，所有調(diào)整好的水平滾輪應(yīng)與環(huán)形軌道接觸良好，其接觸長度應(yīng)為輪寬的80％。回轉(zhuǎn)運動時，滾輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象。水平滾輪的運動軌跡應(yīng)是一條水平線，而不是上下跳動的曲線。水平滾輪的單邊徑向磨損量最大不超過5mm，外圓的圓度公差一般為0.15-0.35mm，經(jīng)過使用磨損后的外圓圓度大修時允許公差0.5mm，能夠使用的極限值為1mm，否則要更換滾輪。新?lián)Q的滾輪其支承面的粗糙度不低于6.3，表面淬火硬度為HRC43-48。

(3)環(huán)形軌道測量環(huán)形軌道，其中心與大齒圈中心的同軸度公差為1mm；使用后環(huán)形軌道的圓度公差為4mm；環(huán)形軌道的徑向厚度磨損不大于其標(biāo)準(zhǔn)厚度的20％，否則應(yīng)修理或更換。(4)下支承軸承下支承的滾動軸承不得有裂紋、破碎；滾道與滾動體的表面不得有麻點、剝落、壓痕，否則要更換軸承。若采用組合軸承，即由一個推力向心軸承和一個徑向軸承組成圖，見圖18-20。推力向心軸承與下支承座的配合要比徑向軸承與下支承座的配合松一些，使推力向心軸承承受垂直（軸向）載荷，徑向軸承承受水平（徑向）載荷。為了補償制造、安裝誤差以及工作中變形，一般采用調(diào)心滾子軸承和能調(diào)位的推力向心軸承，即推力向心軸承裝在球面墊支承座上。當(dāng)轉(zhuǎn)柱有少許偏差時，它能自行調(diào)位，不致卡死。支承座應(yīng)有可靠的潤滑密封裝置，軸承與軸頸、軸承與軸承座的配合應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

轉(zhuǎn)柱式下支承1-下接管;2-上壓蓋;3-摩檫圈;4-下壓塊;5-下支承座;6-支承墊圈;7-防塵圈;8-軸承;9-軸承2.回轉(zhuǎn)支承裝置的調(diào)整(1)水平滾輪與環(huán)形軌道的調(diào)整先將水平滾輪軸抽出，測量各水平滾輪軸孔到環(huán)形軌道面的距離，通過調(diào)整，使它們的距離一致。隨后裝好水平滾輪，調(diào)整水平滾輪的偏心襯套。調(diào)節(jié)時先松開防轉(zhuǎn)齒塊，轉(zhuǎn)動水平滾輪軸，使水平滾輪與軌道面貼合，再將防轉(zhuǎn)齒塊緊固，如圖18-21所示。水平滾輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象，與環(huán)形軌道面的接觸良好。(2)轉(zhuǎn)柱與下支承座的調(diào)整下支承安裝調(diào)試時，用千分表旋轉(zhuǎn)一周，測量支承座上壓蓋端面的圓跳動公差，并在支承座上壓蓋下加墊片進行調(diào)整，使圓跳動公差不大于1mm。保證轉(zhuǎn)柱與下支承回轉(zhuǎn)中心線的同軸度公差不超過1mm。(3)極限力矩聯(lián)軸器的調(diào)整卸下極限力矩聯(lián)軸器的頂罩，擰動調(diào)整螺母來調(diào)節(jié)彈簧的張力。調(diào)整好的彈簧張力應(yīng)使得起重機在正常起動或反向回轉(zhuǎn)時，兩個圓錐摩擦盤間不產(chǎn)生打滑；但直接在高速檔快速起動或正轉(zhuǎn)后快速倒轉(zhuǎn)時，兩個圓錐摩擦盤間自動打滑，經(jīng)緩沖后才開始轉(zhuǎn)動。這樣，使極限力矩聯(lián)軸器起到緩沖和吸收急劇增加的動載荷的作用，并能保護回轉(zhuǎn)零件，使其不致?lián)p壞，見圖18-22。

水平滾輪1-防轉(zhuǎn)齒塊;2-偏心襯套;3-水平輪軸;4-滾動軸承;5-水平滾輪帶極限力矩聯(lián)軸器的蝸桿減速器回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置1-電動機;2-聯(lián)軸器;3-制動器;4-蝸桿減速器;5-頂罩;6-彈簧;7-調(diào)整螺母;8-圓錐摩檫盤;9-行星齒輪任務(wù)5運行機構(gòu)的檢測與修復(fù)一、車輪1.車輪滾動面檢查車輪滾動面，除允許有直徑d≤1mm（車輪直徑D≤500mm）或d≤1.5mm（D＞500mm），深度h≤3mm，并不多于5處的麻點外，不允許有裂紋、凹痕、砂眼、氣孔、縮松、剝落等其它缺陷，也不允許焊補修復(fù)。圓柱形主動車輪的直徑偏差不大于名義直徑的1/2000。在使用過程中，若車輪滾動面有剝離或擦傷面積大于2cm2，深度大于3mm時，應(yīng)重新加工。車輪因磨損或其它缺陷重新加工后，滾動面厚度的減小不應(yīng)超過原厚度的15％。當(dāng)車輪運行速度低于50m／min時，車輪的圓度公差應(yīng)小于1mm；當(dāng)運行速度高于50m/min時，車輪圓度公差應(yīng)小于0.5mm，否則車輪在運行時會產(chǎn)生跳動。2.輪緣車輪輪緣的正常磨損可以不修理，但磨損量達到原厚度的40％時，應(yīng)更換新輪。輪緣厚度的彎曲變形達到原厚度的20％時，車輪應(yīng)報廢。3.車輪安裝車輪組裝配好后，能用手靈活地轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輪裝于圓錐滾子軸承上時，軸承內(nèi)外圈間允許有0.03~0.18mm的軸向間隙，當(dāng)采用其它軸承時，不允許有軸向間隙。車輪水平偏差的檢測：在端梁上拉一根與軌道平行的細鋼絲，分別測得車輪在水平方向直徑最外端兩點到鋼絲的距離a、b，則偏差量P＝(a-b)/2，如圖18-23所示。車輪垂直偏差的檢測：在橋架上掛一根帶重錘的細鋼絲，測出車輪在垂直方向上的直徑上下兩點與鋼絲間的距離c、b，則偏差量a＝(c-b)/2，如圖18-24所示。車輪水平方向偏斜檢測1—車輪；2—鋼絲；3—軌道中心線車輪垂直方向偏斜檢測1—車輪；2—鋼絲；3—重錘；4—軌道二、軌道1.軌道的檢查用探傷儀檢查鋼軌上有無裂紋。如果發(fā)現(xiàn)有較小的橫向裂紋可用魚尾板連接，魚尾板的連接螺栓不得少于4個，一般為6個；如果有斜向或縱向裂紋，則要更換有裂紋的一段軌道。鋼軌的頂面若有較小的疤痕或損傷時，可先用電焊補平，再用砂輪打光。軌頂面和側(cè)面的磨損（單側(cè)）都不可超過3mm，否則要更換新軌。檢查壓板、螺栓有無裂紋、松脫、腐蝕。發(fā)現(xiàn)有裂紋、腐蝕應(yīng)予以更換；若發(fā)現(xiàn)螺栓松動應(yīng)及時擰緊。2.軌道的測量與調(diào)整軌道的直線性：在軌道兩端的擋板上拉一根0.5mm的鋼絲，用線錘每隔2米吊一次，逐點測量并調(diào)整軌道，使軌道成一直線。軌道的標(biāo)高：用水平儀測量軌道的標(biāo)高，并在軌道下墊墊鐵，使兩根軌道的相對標(biāo)高在允許的范圍內(nèi)。軌道的跨度。用鋼卷尺測量軌道的跨度。測量前先在鋼軌的中間打上沖眼，測量時，尺的一端用壓板固定，另一端連一個彈簧秤，每隔5米測一次，各測量點彈簧秤的拉力應(yīng)一致。三、啃軌檢驗1.啃軌的現(xiàn)象起重機正常運行時，車輪輪緣與軌頂側(cè)面應(yīng)保持一定的間隙。當(dāng)由于某種原因使車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動時，車輪輪緣與軌頂側(cè)面壓緊，使輪緣與鋼軌之間的摩擦力增加，產(chǎn)生磨損，即發(fā)生“啃軌”。在門座起重機，尤其在橋式和門式起重機中會發(fā)生啃道現(xiàn)象。運行中是否發(fā)生啃軌，可根據(jù)以下跡象來判斷：(1)軌頂側(cè)面有一條明亮的痕跡，有時痕跡上還有毛刺。(2)車輪輪緣的兩內(nèi)側(cè)有亮斑。(3)起重機運行時，在短距離內(nèi)輪緣和軌頂側(cè)面的間隙有明顯的改變。(4)起重機運行時，特別是起重機起動、制動時，會出現(xiàn)走偏或扭擺現(xiàn)象。(5)啃軌特別嚴(yán)重時會發(fā)出響亮的吭吭的啃道聲。若在檢查中發(fā)現(xiàn)上述情況，則起重機發(fā)生啃道。2.車輪啃軌的不良后果(1)啃軌會加劇車輪的磨損，大大降低車輪的使用壽命，啃軌嚴(yán)重時，特別是遇到軌道接頭間隙大時，車輪輪緣能爬上軌道頂面，造成起重機脫軌，引起設(shè)備和人身事故。(2)啃軌加快軌道兩側(cè)面的磨損，使軌道頂面磨成臺階狀，減小了與車輪的接觸面積。啃道產(chǎn)生的側(cè)向力使軌道的緊固螺栓因受力變化而產(chǎn)生松動，軌道位置偏移，直至不能繼續(xù)使用，需要更換軌道。(3)啃軌還會增加起重機的運行阻力，使運行機構(gòu)的電動機和傳動裝置超載，嚴(yán)重時會燒毀電動機，損壞傳動零件。(4)啃道引起起重機在運行中振動，發(fā)出難聽的噪聲；橋式起重機啃軌產(chǎn)生的側(cè)向力，使軌道橫向移動或有位移的趨勢，軌道的固定螺栓因受力變化產(chǎn)生松動，起重機在軌道上出現(xiàn)非正常的振動，廠房結(jié)構(gòu)也將受到激勵振動，影響廠房的使用壽命。車輪水平偏斜圖3.啃道的特征及原因(1)車輪的加工或安裝偏差引起的啃道①車輪的水平偏差過大是橋式起重機啃道的常見原因之一。水平偏差是因為車輪面的中心線與軌道面的中心線成一角度。為防止啃軌，常用控制水平偏斜量P值的辦法，使P≤L/1000（L為測量長度），如圖18-25所示。由水平偏斜引起啃軌的特征是：起重機朝一個方向運行時，車輪輪緣啃軌頂一側(cè)；反向運行時，同一輪子又啃軌頂?shù)牧硪粋?cè)。②車輪與軌道的垂直偏差過大。車輪滾動時，滾動面與軌道接觸面減小，滾動面上壓力大，磨損不均勻。為了防止啃道，垂直偏斜量a≤L/400（L為測量長度），如圖18-26所示。由垂直偏斜引起啃道的特征是：車輪輪緣總是啃鋼軌軌頂?shù)耐粋?cè)，啃道的痕跡低，起重機運行時發(fā)出嘶嘶之聲。③主動車輪直徑偏差過大。起重機大修時只更換一個或一部分主動車輪，使主動車輪之間的直徑偏差過大，使它們在運行時行程不一樣，使車體走斜，最終導(dǎo)致啃道。由主動車輪直徑偏差引起啃道的特征是：一側(cè)車輪輪緣啃鋼軌軌頂?shù)耐鈧?cè)，另一側(cè)車輪輪緣啃鋼軌軌頂?shù)膬?nèi)側(cè)。車輪垂直偏斜圖(2)軌道安裝偏差過大引起的啃道①兩條軌道相對標(biāo)高偏差過大，起重機運行時產(chǎn)生橫向移動，軌道標(biāo)高高的一側(cè)，車輪輪緣與軌頂外側(cè)發(fā)生啃道；標(biāo)高低的一側(cè)，車輪輪緣啃軌頂?shù)膬?nèi)側(cè)。②軌道的跨度偏差過大或軌道彎曲過大，起重機或起重小車運行時，車輪輪緣與軌頂側(cè)面接觸，形成強行通過而發(fā)生啃道。(3)傳動系統(tǒng)偏差造成的啃道①兩套驅(qū)動機構(gòu)的制動器調(diào)整得松緊程度不同，在起動、制動時，由于一側(cè)制動器松，一側(cè)制動器緊，使車體走斜發(fā)生啃道。②當(dāng)兩臺驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定值，車體就會走斜而發(fā)生啃道。③分別驅(qū)動的兩套傳動機構(gòu)中，有一套的齒輪間隙較另一套的齒輪間隙大；或某一套傳動機構(gòu)的軸鍵松動，都會使兩套傳動機構(gòu)產(chǎn)生速度差，引起車體走斜而發(fā)生啃道。④分別驅(qū)動的起重機，由于兩組驅(qū)動機構(gòu)裝配松緊有差別而產(chǎn)生阻力不同。當(dāng)電動機由于阻力不同產(chǎn)生不同步時，將造成車體歪斜運行，形成運行時啃道。由于分別驅(qū)動的兩套傳動機構(gòu)不同步，使車體走斜而啃道的特征是：起重機在起動、制動時車體扭擺并且啃道。(4)金屬結(jié)構(gòu)的變形引起的啃道車架、橋架等金屬結(jié)構(gòu)的變形，使車輪相對位置產(chǎn)生對角線偏差、跨度偏差、直線性偏差等，使起重機運行時啃道。起重機主梁的下?lián)隙冗^大，引起主梁旁彎過大，小車軌距會過分變小。若起重小車采用雙輪緣車輪，則車輪輪緣與軌頂內(nèi)側(cè)發(fā)生啃道；若起重小車采用單輪緣車輪，則可能使起重小車脫軌。引起起重機運行時啃道的諸多原因中，由于車輪偏差所引起的啃道最為常見。有時是各種原因交織在一起引起啃道，所以要認真檢查、分析，找出主要原因進行修理。4.啃道的修復(fù)(1)金屬結(jié)構(gòu)變形過大的修復(fù)橋架、小車架的結(jié)構(gòu)變形過大，使車輪的水平偏差、垂直偏差、對角線偏差超差過大、軌距變小時，采用火焰矯正法修復(fù)結(jié)構(gòu)件的變形，使之符合要求。

(2)車輪安裝偏差過大的調(diào)整在橋架、小車架結(jié)構(gòu)符合要求后，再調(diào)整車輪，防止啃軌。①車輪水平偏差與垂直偏差的調(diào)整用千斤頂將橋架端梁或小車架的橫梁頂起，使車輪處于懸空狀態(tài)。車輪水平偏差的調(diào)整，應(yīng)使一對主動輪或一對從動輪的偏斜方向相反，緩和起重機或起重小車斜向運行的趨勢，如圖18-27所示。車輪水平偏斜的組合形式車輪垂直偏差的調(diào)整，應(yīng)使兩個車輪的上部調(diào)整成向外傾斜的形式。在橋架承載后，車輪的垂直偏差值會減小，如圖18-28所示。如圖18-29所示，當(dāng)需要少量調(diào)整時，則松開緊固螺栓3，在角型軸承座的垂直鍵板4處加墊片，來矯正車輪的水平偏差；在角型軸承座的水平鍵板2處加墊片，矯正車輪的垂直偏差。調(diào)整用的墊片不應(yīng)超過3層。當(dāng)調(diào)整量大時，將垂直鍵板4鏟掉，在垂直鍵板與端梁彎板之間加墊塊，再將垂直鍵板與端梁彎板焊好，來調(diào)整車輪的水平偏差；或?qū)⑺芥I板2鏟掉，在水平鍵板與端梁彎板之間加墊塊，再將水平鍵板與端梁彎板焊好，來調(diào)整車輪的垂直偏差。②跨度和對角線偏差的調(diào)整當(dāng)調(diào)整量不大時，即左右的移動距離不超過10mm時，則可增減左右隔套6的長度。當(dāng)調(diào)整量較大時，將角型軸承座的鍵板拆下，改變鍵板的位置，來進行調(diào)整。待調(diào)整好后，再將鍵板與端梁彎板焊接在一起，見圖18-29。車輪垂直偏斜的調(diào)整車輪角型軸承座1-彎板;2-水平鍵板;3-緊固螺栓;4-垂直鍵板;5-固定板;6-隔套;7-車輪;8-角型軸承座5.減少輪緣與軌道磨損的方法(1)石墨棒潤滑用兩根硬質(zhì)的石墨棒摩擦車輪輪緣，使車輪輪緣浸透固體潤滑劑，并隨之傳送到軌頂側(cè)面形成一層潤滑表面，輪緣上也形成一層光亮表面。當(dāng)兩表面接觸時，減少了輪緣與軌頂側(cè)面的磨損，見圖18-30所示。(2)車輪涂油器潤滑TUCO.5車輪涂油器是按照日本涂油器測繪和制造的。其結(jié)構(gòu)如圖18-31所示。車輪涂油器的安裝：車輪輪緣涂油器應(yīng)在橋式起重機和起重小車的對角位置上安裝4套。為了同時改善車輪輪緣與軌頂兩側(cè)的摩擦，在同一條軌道的兩套涂油器應(yīng)交錯安裝在軌道兩側(cè)面，如圖18-32所示。安裝車輪輪緣涂油器時，一般應(yīng)按照橋式起重機端梁的結(jié)構(gòu)形式制造安裝支架。涂油輪與車輪踏面成45°交角，初始狀態(tài)應(yīng)與車輪有2~3mm的間距，油箱一般比涂油器高300~500mm，見圖18-33。安裝時應(yīng)將涂油輪擺動中心與車輪輪緣平面對齊。同時涂油器對稱中心線與車輪中心線對齊，這樣才能確保涂油輪與車輪輪緣成點接觸，減少涂油輪的磨損，見圖18-34。車輪用石墨棒式涂油器涂油器構(gòu)造1-支架;2-壓緊螺釘;3-調(diào)節(jié)手柄;4-車輪;5-液壓泵;6-涂油輪涂油器安裝位置涂油器安裝方式涂油器安裝高低四、起重小車三條腿故障修復(fù)

1.起重小車三條腿故障的現(xiàn)象起重小車正常運行時，車輪滾動面應(yīng)都與軌道頂面接觸。當(dāng)由于某種原因使起重小車在運行時一只車輪懸空，即發(fā)生起重小車“三條腿”現(xiàn)象。起重小車三條腿故障使小車的自重和所受的外載荷只由3只車輪承受，其車輪的最大輪壓會超過許用輪壓；小車車體在起動和制動時會產(chǎn)生振動或擺動，則起重小車在運行中會跑偏，引起啃道；嚴(yán)重時，還會使單輪緣的起重小車車輪脫軌；起重機橋架也會因受力不均而發(fā)生變形。2.起重小車三條腿故障的檢查(1)起重小車車輪的檢查測量起重小車車輪的直徑，看各個小車車輪直徑的偏差是否在車輪直徑的公差范圍內(nèi)。若其中有一個車輪的直徑過小或小車架對角線上的兩個車輪直徑誤差過大，則會引起起重小車三條腿現(xiàn)象。起重小車三條腿檢查圖(2)軌道的檢查檢查軌道有否變形、過度的磨損、局部下陷；用水平儀測量軌道的標(biāo)高，看兩條軌道的相對標(biāo)高是否在允許的范圍內(nèi)。(3)綜合檢查松開運行機構(gòu)的制動器，人力推動起重小車在軌道上行走。若起重小車在整個行程中，始終有一個車輪懸空，而車輪直徑又在公差范圍內(nèi)，則起重小車的各車輪軸線不在同一高度；若只在軌道的局部位置出現(xiàn)三條腿現(xiàn)象，如圖18-35所示，車輪A在a處有間隙Δ，用塞尺測得數(shù)據(jù)。推動起重小車，使C輪到達a點，若仍有間隙，則軌道在a處偏低；若車輪A在a處有間隙Δ，而車輪C到a點處卻沒有間隙，則車輪的直徑有偏差。3.起重小車三條腿故障的修理(1)車輪軸線高度的調(diào)整在角型軸承座的水平鍵槽中加墊片或鏟下水平鍵板，在水平鍵板與小車架端梁彎板之間加墊片。再將水平鍵板與端梁彎板焊接，使4個車輪的滾動面在同一水平面上。一般情況下，盡量調(diào)整從動輪。(2)局部位置起重小車三條腿故障的調(diào)整軌道局部位置有起重小車三條腿現(xiàn)象而又不嚴(yán)重時，可以在小車軌道下加墊片；局部位置起重小車三條腿現(xiàn)象嚴(yán)重時，則應(yīng)修復(fù)主梁的變形；主梁變形修復(fù)后仍有起重小車三條腿現(xiàn)象，則可在小車軌道下再加墊片予以調(diào)整。任務(wù)6金屬結(jié)構(gòu)的檢測與修復(fù)一、橋架變形的檢測與修復(fù)1.橋架變形的現(xiàn)象起重機經(jīng)過一定時間的使用，主梁設(shè)計制造的上拱度減小；產(chǎn)生超過規(guī)定的旁彎；箱形梁的腹板發(fā)生波浪形的變形；端梁變形；橋架對角線超差。2.主梁下?lián)系脑驑蚴狡鹬貦C主梁上拱度逐漸減小的現(xiàn)象，稱為主梁下?lián)稀？蛰d時主梁自水平線以下的永久變形，既是主梁下?lián)稀Ｒ鹬髁合聯(lián)系囊蛩刂饕校海?）主梁制造工藝的影響主梁拱度的成拱方法，對主梁拱度的消失有一定的影響。主梁腹板下料成拱形，且腹板的拱度比制成后的主梁拱度大。在主梁受載后，拱度的減少較小。（2）主梁焊接內(nèi)應(yīng)力的影響橋式起重機的箱形主梁是一種焊接結(jié)構(gòu)。由于焊接過程中的局部加熱造成焊縫及其附近加熱區(qū)的金屬收縮，產(chǎn)生殘余應(yīng)力，引起主梁變形。起重機在使用中，金屬結(jié)構(gòu)各個部位存在的不同方向與性質(zhì)的應(yīng)力趨于均勻化以致逐漸消失，引起結(jié)構(gòu)的塑性變形。（3）起重機因運輸、存放和吊裝的影響橋架是長、大結(jié)構(gòu)件，具有較大的彈性，不合理的運輸、存放、起吊和安裝會引起橋架結(jié)構(gòu)的變形。（4）使用的影響超負荷、偏載等不合理的使用，引起橋架的變形。（5）修理方法以及高溫的影響在橋架上焊接或氣割、進行不均勻加熱，將引起橋架的變形；在溫度較高的車間里工作的起重機由于輻射熱造成主梁下蓋板的溫度超過上蓋板的溫度，使下蓋板受熱伸長大于上蓋板的受熱伸長，在載荷的作用下，使主梁拱度自然減小。3.主梁下?lián)蠈ζ鹬貦C使用性能的影響（1）對起重小車運行的影響橋式起重機主梁在空載時已經(jīng)下?lián)希茌d后，小車軌道產(chǎn)生較大的坡度。起重小車由跨中向兩端運行時，不僅要克服正常的運行阻力，還要克服坡道阻力。若起重機主梁嚴(yán)重下?lián)希€會使起重小車運行電動機燒壞。另外，起重小車制動后會有自行下滑現(xiàn)象。（2）對小車架的影響若兩根主梁下?lián)铣潭炔煌鹬匦≤嚨?個車輪不能同時與軌道接觸，則起重小車會出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象，使小車架受力不均。（3）對大車運行機構(gòu)的影響對集中驅(qū)動的大車運行機構(gòu)，起重機主梁的下?lián)虾螅b置大車運行機構(gòu)的走臺跟著下?lián)希瑫^聯(lián)軸器的許用偏斜角，使傳動阻力增大；車輪、聯(lián)軸器磨損增加；輪齒折斷。甚至燒毀運行電動機。（4）對主梁金屬結(jié)構(gòu)的影響起重機主梁嚴(yán)重下?lián)蠒r，主梁下蓋板和腹板拉應(yīng)力達到屈服極限，在下蓋板和腹板上會出現(xiàn)裂紋或脫焊。主梁下?lián)嫌忠鹬髁核脚詮潱瑢?dǎo)致小車車輪啃道或脫軌；主梁下?lián)隙冗^大，還會引起起重機運行時的啃道。4.橋架變形的檢查測量將水平儀架設(shè)（1）主梁拱度（下?lián)希┑臏y量1)水平儀或經(jīng)緯儀測量在合適的位置，直接測出各點的拱度值，見圖18-36。2)拉鋼絲測量如圖18-37所示，將測量用的細鋼絲的一端固定在主梁的一個端部，另一端用彈簧秤和重錘拉緊。鋼絲的兩端用高度為H的支架支承，測出主梁上蓋板到鋼絲的距離h1,則主梁的上拱度實際值為h。

用經(jīng)緯儀測量主梁拱度值1-主梁;2-標(biāo)尺;3-重錘;4-經(jīng)緯儀（水平儀）鋼絲測量主梁拱度值1-支架及滑輪;2-鋼絲;3-主梁;4-重錘（2）主梁水平旁彎的測量鋼絲1固定在被測主梁2的上蓋板中心線的上方，分別量出其兩端的距離x1、x2則兩數(shù)值之差的一半，即是水平旁彎值，見圖18-38。（3）橋架對角線的測量用線錘或直角尺，將4個車輪的滾動面中心引到軌道面上，打上標(biāo)記后，移開起重機。利用軌道上的4個點，使用卷尺和彈簧秤測量對角線，見圖18-39。主梁水平旁彎測量示意圖1-鋼絲;2-主梁;b-主梁寬度車輪對角線測量示意圖1-測量點;2-車輪滾動面中心線;3-鉛錘;4-軌道（4）箱形主梁腹板垂直偏斜的測量在主梁有筋板的上蓋板處吊重錘，用直尺測量垂線到腹板的距離a和b，兩數(shù)值之差即是腹板的垂直偏差值，如圖18-40所示。5.橋架變形的修復(fù)（1）預(yù)應(yīng)力法預(yù)應(yīng)力法是在主梁下蓋板處安裝拉桿，其數(shù)量由計算確定。拉桿產(chǎn)生的拉力，使主梁受到對稱的彎矩，向上彎曲，產(chǎn)生拱度。預(yù)應(yīng)力法的步驟是：先將一端螺母全部擰上，再在另一端收緊螺母，各個螺母應(yīng)逐一分次擰緊，不可一次擰緊到位。每擰緊一遍，應(yīng)測量主梁的拱度值，直到上拱度符合要求。若拉桿長度大于24m,最好從兩端同時收緊，如圖18-41所示。腹板垂直偏斜測量示意圖1-重錘；2-主梁腹板預(yù)應(yīng)力法修理橋架主梁a)預(yù)應(yīng)力法的示意圖；b）預(yù)應(yīng)力拉桿端部圖；c）端桿圖；d）吊架形式圖1-拉桿；2-工作螺母；3-墊圈；4-構(gòu)造螺母；5-支承架；6-吊架；7-主梁；8-吊架；9-拉桿（2）火焰矯正法將起重小車開到與司機室相對的橋架的一端，用千斤頂支承在主梁的跨中位置，再將橋架主梁托住。1)主梁下?lián)稀⒅髁号詮澋某C正若兩主梁下?lián)蠈ΨQ并且平滑，可以對稱于跨中布置加熱區(qū)；若主梁下?lián)献冃尾灰?guī)則，可以在下?lián)献冃瓮怀龅牟课欢嗖贾脦讉€小加熱區(qū)，見圖18-42。主梁加熱區(qū)選擇a)對稱加熱；b）局部加熱；1~10加熱順序雖然加熱區(qū)離跨中越近，矯正效果越顯著，但主梁在工作時跨中的彎矩最大，工作應(yīng)力一般接近許用應(yīng)力。如果加熱區(qū)布置在跨中，則工作應(yīng)力與矯正應(yīng)力疊加，可能引起蠕變和應(yīng)力重新分配，產(chǎn)生永久變形。即再度下?lián)稀３C正的加熱點比較多時，各加熱點之間的距離應(yīng)大于1m；在離跨中的3m以內(nèi)不布置加熱點。為了避免矯正應(yīng)力和焊接的固有應(yīng)力疊加，加熱區(qū)應(yīng)離開大加筋板，位于腹板波浪的凸起部分或其附近，不要選在凹陷處，這樣可在恢復(fù)上拱度的同時矯正腹板的波浪形。如果選在小加筋板的下部，更有利于消除腹板的波浪形。端梁加熱區(qū)如圖18-43所示，對主梁旁彎過大的變形，矯正效果較好。對于由于主梁下?lián)洗偈怪髁簝?nèi)側(cè)水平旁彎的變形，可以和主梁下?lián)献冃蔚某C正同時進行。在設(shè)置恢復(fù)主梁上拱加熱面時，使主梁內(nèi)側(cè)腹板的三角形加熱面比外側(cè)腹板的三角形加熱面大。為了矯正的效果明顯，可以用推頂工具把兩根主梁推頂?shù)铰员人蟮某C正量大。推頂位置選在主梁中間的小筋板的下部，如圖18-44所示。端梁加熱區(qū)選擇1-加熱點；2-端梁；3-主梁；4-頂具利用頂具矯正主梁內(nèi)側(cè)水平彎曲示意圖1-墊木；2-千斤頂2)橋架對角線誤差的矯正橋架對角線超差后，將引起起重機大車車輪偏斜、運行時啃道等，因此必須矯正。先測量兩對角線相差多少，再加熱對角線偏小的主梁與端梁的連接處，加熱面積視矯正量決定，加熱方向是由上、下兩端指向中間，并同時用拉具配合火焰進行矯正，如圖18-45所示。3)火焰矯正后主梁的加固經(jīng)過火焰矯正后，主梁的上拱度得到恢復(fù)，但還要對主梁進行加固，確保修復(fù)后的主梁上拱穩(wěn)定。

采用拉具矯正示意圖1-端梁；2-拉具；3-主梁二、金屬結(jié)構(gòu)裂紋的修復(fù)1.裂紋常見部位門座起重機金屬結(jié)構(gòu)裂紋常見的部位是：（1）焊縫及熱影響區(qū)軸孔處的焊縫、熱影響區(qū)的金屬材料最易出現(xiàn)裂紋與開裂。（2）結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中處箱形結(jié)構(gòu)的尖角處、變截面處、非圓滑過渡處，如：門腿與支承環(huán)交接內(nèi)側(cè)的兩個尖角處、變幅油缸下支承加筋板處、人字架、臂架等處常可見到裂紋或開裂。2.裂紋產(chǎn)生的原因引起起重機金屬結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋的因素很多，主要有：超負荷作業(yè)；起重機保養(yǎng)修理不當(dāng)；設(shè)計制造影響和材料的缺陷；焊接質(zhì)量與制造工藝的影響等。（1）使用操作不當(dāng)在門座起重機起升重物時，采用“拖”、“拉”的作業(yè)方式，引起很大的水平載荷；猛烈地起動、制動，產(chǎn)生很大的附加動載荷，這些載荷對起重機的金屬結(jié)構(gòu)影響很大。（2）保養(yǎng)修理不及時由于缺少保養(yǎng)和修理，使金屬結(jié)構(gòu)各個鉸點的軸孔嚴(yán)重磨損，起重機在作業(yè)時，尤其在起動、制動時就會產(chǎn)生強烈地沖擊和振動，致使金屬結(jié)構(gòu)的接頭處產(chǎn)生裂紋，門架上橫梁接頭開裂，臂架、剛性拉桿發(fā)生斷裂。（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造上的原因若在起重機金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造上造成了結(jié)構(gòu)、節(jié)點處的應(yīng)力集中，這些應(yīng)力集中的部位在工作中，由于種種原因會產(chǎn)生尖峰應(yīng)力值，導(dǎo)致這些部位出現(xiàn)裂紋，并逐漸擴展為開裂。另外，若金屬材料本身有質(zhì)量缺陷或采用的焊接工藝不當(dāng)，造成焊縫質(zhì)量問題，都會引起金屬結(jié)構(gòu)的裂紋或開裂。3.裂紋的修復(fù)（1）軸孔處焊縫和熱影響區(qū)金屬材料的修復(fù)這類裂紋在門座起重機上較為常見。修復(fù)的方法有：1)在軸孔受力的情況下焊補這種修補的方法，會出現(xiàn)同一部位的反復(fù)開裂—焊補—開裂的現(xiàn)象，金屬結(jié)構(gòu)也因為受到反復(fù)的焊補熱效應(yīng)，使材料的機械性能，尤其是沖擊韌性顯著降低，則熱影響區(qū)周圍的金屬也會反復(fù)開裂。2)卸載焊補這種修補的方法要將構(gòu)件拆下，再進行焊補。雖然費工時，但可以避免在受力的情況下進行焊補所產(chǎn)生的缺點。3)焊補時的注意點鋼套與支座孔須采用多層焊接。焊接時，盡量以較快的速度施焊，焊完一層后，立即用小榔頭敲擊焊縫，減少殘余應(yīng)力；第二層的焊接方向應(yīng)與第一層相反。這樣，后一層焊縫冷卻時會對前一層有擠壓作用，使焊縫的收縮應(yīng)力減小。（2）箱形結(jié)構(gòu)件在尖角處、變截面處裂縫的修復(fù)1)直接焊補與加復(fù)板焊補這種修理方法往往會使金屬材料接縫處再次開裂，有時裂縫甚至?xí)┩笍?fù)板繼續(xù)擴展。2)鉆止裂孔焊補在裂紋的起點和終點處各鉆一個Φ8~Φ12mm的小孔（止裂孔），再焊補裂紋與小孔。鉆孔是為了釋放一部分局部應(yīng)力，避免金屬材料繼續(xù)開裂。3)挖補法將裂紋和附近的金屬材料挖去一塊，再用一塊新鋼板對接焊補。當(dāng)結(jié)構(gòu)件承受動載荷或交變載荷時，對接焊縫能在整個斷面內(nèi)均勻地傳遞內(nèi)力，而且局部應(yīng)力小。采用挖補法焊補時應(yīng)注意：補板與原金屬板的接縫四周應(yīng)為圓角，不得是尖角，圓弧半徑r=10δ(δ是板厚)。任務(wù)7起重機械常見故障的診斷與排除一、減速器的故障及排除1.齒輪嚙合時有不規(guī)則或連續(xù)的聲音產(chǎn)生原因：(l)齒輪制造精度差。(2)齒輪接觸不良。(3)潤滑油不足。(4)齒面異常磨損，齒面點蝕。排除方法：(l)更換齒輪。(2)修整或重新安裝齒輪，改善齒面的接觸情況。(3)加潤滑油到規(guī)定的油面。(4)視磨損、點蝕的情況修整或更換齒輪。2.軸承有不規(guī)則或連續(xù)的聲音產(chǎn)生原因：(1)軸承損壞。(2)軸承磨損，表面剝落。(3)軸承配合、安裝間隙過小。(4)軸承蓋緊固螺栓松動，軸承未壓緊。排除方法：(1)若軸承損壞，則更換軸承。(2)軸承磨損、表面剝落，則更換軸承。(3)選擇合適的配合，調(diào)整軸承間隙。(4)擰緊緊固螺栓；調(diào)整墊片厚度，使軸承蓋與軸承壓緊。3.軸承過熱產(chǎn)生原因：(1)軸承配合太緊（過盈量大）。(2)軸承軸向間隙過小。(3)軸承損壞或潤滑脂不足。(4)環(huán)境溫度過高。排除方法：(l)重新安裝軸承，減少過盈量。(2)調(diào)整間隙，滿足軸承裝配要求。(3)更換軸承，補充潤滑脂。(4)采取降溫措施，降低環(huán)境溫度。4.減速器在運轉(zhuǎn)中有噪聲并發(fā)生振動產(chǎn)生原因：(l)齒輪有異常磨損、點蝕等缺陷。(2)箱蓋與箱體的緊固螺栓松動。(3)安裝減速器的基礎(chǔ)剛度差。(4)軸承磨損，表面剝落。排除方法：(1)視齒輪的損壞情況修整或更換齒輪。(2)擰緊箱蓋與箱體的緊固螺栓。(3)加固減速器的安裝基礎(chǔ)，增強剛度．(4)選擇合適精度等級并與軸有合適配合的軸承。5.減速器運行時外殼溫度高產(chǎn)生原因：(1)潤滑油不足。(2)減速器超負荷運行。(3)齒輪異常磨損，齒面膠合。排除方法：(l)加潤滑油到規(guī)定的油面。(2)減輕減速器負荷。(3)視齒輪磨損，齒面膠合情況修理或更換齒輪。6.減速器漏油產(chǎn)生原因：(1)箱體變形，箱蓋和箱體的接合面不平。(2)軸承蓋回油溝堵塞．密封不好。(3)箱體內(nèi)潤滑油過多。排除方法：(1)修平箱體、箱蓋的接合面。(2)疏通回油溝，更換密封件。(3)放油，使油面到規(guī)定的高度。二、制動器的故障診斷與排除1.塊式制動器故障診斷與排除

（1）制動器打不開

產(chǎn)生原因：1)活動關(guān)節(jié)被卡住。2)主彈簧張力過大。3)制動摩擦片粘在有污垢的制動輪上。4)電磁線圈斷線或燒壞。

對電力液壓推桿制動器l)葉輪或推桿部分卡住。2)缺油或油液使用不當(dāng)。對液壓電磁鐵塊式制動器1)推桿卡住。2)整流裝置損壞或整流裝置的延時繼電器延時過短。3)油塞嚴(yán)重漏油，無油或油量不足。排除方法：1)消除關(guān)節(jié)卡阻現(xiàn)象。2)調(diào)整主彈簧的長度。3)用煤油清洗，除去制動輪及摩擦片上的油污。4)更換線圈。對電力液壓推桿制動器1)檢查馬達線路，調(diào)整電力液壓推動器。2)添加油液或按不同溫度調(diào)換合適的油液。對電磁液壓制動器1)檢查推桿是否彎曲變形，消除推桿卡阻現(xiàn)象。2)修復(fù)或更換整流裝置，調(diào)整繼電器的延時。3)更換油塞的密封圈，添加油液。（2）制動器摩擦片有焦味，摩擦片很快磨損產(chǎn)生原因：1)松閘時，制動摩擦片沒有與制動輪完全分離，引起與制動輪摩擦。2)制動輪工作表面粗糙，制動輪面與摩擦片配合不好。排除方法：1)調(diào)整制動輪與摩擦片間的間隙。2)加工制動輪，使制動輪與摩擦片有良好的配合。（3）制動器剎不住機構(gòu)運動件產(chǎn)生原因：1)制動杠桿系統(tǒng)中的活動關(guān)節(jié)被卡住，杠桿行程不夠。2)主彈簧太松或損壞。3)制動摩擦片嚴(yán)重磨損，制動輪磨損。4)制動輪上有油污。排除方法：1)潤滑活動關(guān)節(jié)，消除關(guān)節(jié)中的卡阻；按額定行程進行調(diào)整．2)調(diào)整主彈簧壓縮行程；更換損壞的主彈簧。3)更換摩擦片。4)清洗油污。（4）斷電后，推桿下降異常緩慢。（上閘動作緩慢）產(chǎn)生原因：對電動液壓推桿制動器1)主彈簧太松。2)推桿彎曲。對電磁液壓制動器1)線圈兩端電壓不能及時消