XX科技大道路面工程路緣石及標志標線工程施工方案區“九縱”中的一縱，規劃等級為城市主干道，起始于火炬大道交叉口處，與已完成段相接,終止于啟動區規劃邊界。路面設計寬度為核心區“六橫"的一橫，規劃等級為園區主干道，西起岙東路，東接凝土（AC-25C）+18cm水泥穩市高新技術產業新城區總體規劃中“六橫、九縱”區域性城市干道（一）工程工期安排開工時間：年月日完工時間:年月日（二）施工準備路緣石外露面機切磨光，加工方法鋸解，材質為花崗巖，顏色與樣品一致.3.路緣石預制完畢后，立即進行覆蓋，并灑水養生在清除路面雜物后，進行路緣石施工放樣，根據中央分隔帶寬1.首先沿路緣石安裝控制線在下基層表面鋪一層砂漿，以確保2.砂漿抹平后安放路緣石并進行勾縫,勾縫前對安放好的路緣石進行檢查，檢查其側面、頂面是否平順以及縫寬是否達到要求，不勻，勾縫密實，線條直順，曲線圓滑美觀。勾縫密實均勻，無雜物試驗段，試驗段經監理及有關單位對材質、顏色、安裝誤差等驗收雜物。臥底及砌縫砂漿采用攪拌機現場拌和，拌合水泥砂漿時在瀝筑牢固。路緣石鋪設完畢后，質檢小組對直順度、縫寬、相鄰兩塊高差及頂面高程等指標進行檢測,不合格路段重新鋪設.路緣石直順度不得大于15mm，相鄰兩塊高差不大于2mm,相鄰兩塊縫寬（四)砼的拌和及澆注：三、標志標線（一）施工準備我項目部配備了齊全的機械設備熱熔，完全能滿足本工程的施工，具體機械配備及配備計劃數量如下：并配有各種檢測設備，如水準儀、經緯儀、全站儀等.項目部計劃投入的人員、物力、機械設備為依據，以保證合同工期（二）、人員組織項目負責人：技術負責人:現場負責：質檢員：安全負責人：本工程投入施工管理及作業人員近四十人，這些人員在施工前（三)施工工藝及施工方法和技術都直接影響著涂膜功能，施工條件、路面狀態是多種多樣的，影響路面標線性能的因素也千變萬化，我們將采用招路面粘結力強，干燥迅速,以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點，我們將對材料質量負責，提供熱熔涂料、微珠生產廠家的產品合格證書，也要盡量控制各種因素，爭取更好的施工質量.材料的熔融↓具體施工方法如下:（1）組織項目經理部成員及現場施工人員認真學習GB5786-1999（2）路面清掃徹底干凈，不得有起灰現象,清掃不徹底的路面不得（4）標線設備在標線作業時，速度要穩，不宜過快，噴涂的線形要度與設計值不大于±30(8)在標線作業時，按要求擺放安全標志，疏導交通，作業人員著養所有交通標志都應該按圖紙的要求定位和設置.安裝的標志與交通流方向應成直角；在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的行近方向來確定。為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后成一角度。對于路側標志，標志板內緣距土路肩邊緣不得小于設計定、開挖以及澆筑混凝土立模和錨固螺栓的設置等，將等監理工程師批準后施工.3)管狀或空心截面的支承結構，將有經監理工程師同意的防雨帽.4)鉆孔、沖孔和車間焊接，在鋼材電鍍之前完成。提供的連接件和附件適合標志安裝系統并符合《公路交通安全設施施工技術規范》5)我項目部將把推薦的安裝系統，包括多標志組合裝置和詳情報送6）標志支撐結構的架設在基礎混凝土達到要求,并得到監理工程師的批準后才進行。門架標志結構整個安裝過程以高空吊車為工具，不允許施工人員雜一門架的橫梁上作業.在橫梁安裝之前，先預8）標志中與鋁合金或其他金屬接觸的所有鋼材都加以保護,以（4）標志板制作安裝標志面的制作（a)交通標志的形狀、圖案和顏色嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）及圖紙的規定執行.所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數字應符合《道路交通標志和標線》提交給監理工程師審批.標志采用全反光、部分反光及反光膜的級(c）粘貼反光膜時，不允許采用手工操作或用溶劑激活粘結將使用反光膜產品的最大寬度進行拼接，接縫以搭接為主。當需要粘貼在擠壓型材板面上，伸出上、下邊緣的最小長度為8㎜，且緊志鄰接面之間用適合的補墊材料分隔，以免在運輸、搬運過程中磨損標志板面。標志板貯存在干凈、干燥的室內.(k）標志安裝完畢后,我公司應根據標志制造廠商建議的方法，清掃測量定位—>放粉線—>線形調整->放水線—>路面清理-〉下涂劑敷設—>劃熱熔標線—>清理現場貼膠帶紙—>劃熱熔標線->清理現場標志基礎定位—>基礎開挖—〉基礎砼施工—〉砼養生—>標志立—>標志版面安裝—〉標志版面調整(一）認真領會和貫徹業主交通組織總體原則“減少堵塞,確保暢通,安全施工"和“保持現狀交通，自然分流與管制分流相結合，交通大批準后，先試行后實施.（四）安排好交通協管員，由項目部和交通協管員及施工班組共同(五）做好施工人員的交通安全教育，并對施工現場人員進行嚴格管（九）成立交通協調管理小組和交通執勤小組，和交管部門及業主五、質量保證措施現場技術人員嚴格按照規范施工，并按照招標文件要求對已鋪六、安全保證措施工安全檢查;編制安全施工材料計劃和安全施工人力計劃,并按國家程,確保各種設備、車輛安全運行；根據工程特點和施工現場情況，與潤滑油要熄火進行。(三）做好勞保工作，安排安全工人負責安全(四）安排專職交通協管員協助指揮疏導交通,保證行車及行人（五)由施工管理人員負責指揮調度施工機械,防止機械傷害.(六）對全員進行施工安全教育和培訓以及交通安全的宣傳教（一）成立以項目部經理為組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環境設施和技術人員，日常認真學習環保知識，切實搞好環保工作。施工現場要注意文明施工,不準亂扔雜物.（二）機械加油時，避免油料污染路面；設備、車輛選用優質油料以減少空氣污染；對汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮（四）注意廢水、廢油、泥漿等廢物廢料的及時清理，疏導與合理掩埋.（五）廢料選擇適當方式處理，不得污染環境.為確保工程質量,路緣石施工過程中滴落于路面表面上的水泥漿要立即用水沖洗干凈.（六）降低噪音措施⑴對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音.⑶在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音⑷合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機械.⑸適當控制機械布置密度,條件允許時拉開一定距離,避免機械第一章、工程概況第二章、工期安排根據我項目部工程進展情況，及機械設備和人員的投入情況，對路基施工的具體工期安排如下：第三章、機械設備及人員配置：其機械和人員配置如下：120HP推土機4臺,140HP推土機4臺，第四章、施工方案本段路基填筑兩種材料，一種填筑山沙，一種山沙包邊，其內填筑江沙。根據扎布格土場山沙總量,為了加快施工進度滿足后期的包邊土和路基頂層0-40cm填筑山沙的數量需要，整個路基先填筑三層60cm厚的山沙，再在其上填筑江沙，采用山沙包邊法施工.對于路段上的魚塘和垃圾場段落，底面低于原地面,且積水，采用江沙直接填筑，再在其上包邊法填筑江沙,其方案如下：根據設計圖紙給定的導線點坐標及高程進行閉合復測，增設水準點,按20m整樁號恢復路線中心控制點，設立中心樁.重新進行路在占地邊界外側設臨時排水溝，排水溝與地方溝塘連接,便道主要設在路基的左側,其中，k44+550—k44+970便道設在右側，在國堤外分離立交橋下通到右側，k47+080—終點，便道設在右側，在八三路分離立交橋(某大路）穿過，其它段落便道設在左側。為了50cm，并用推土機推平,壓路機壓實。施工時，便道安排專人維修和維護，保證運土車輛暢通無阻。爬坡道均設在便道一側，并隨路先清除地表的垃圾、農作物根基，樹根等雜物以及原地面以下將路基用地范圍內的坑穴填平、壓實。用推土機推平,初壓，機碾壓至要求的壓實度。路堤填土高度半段路堤填土高度均大于％，％，作的需要，并不小于2米。臺階頂作成24%的內傾斜坡。沙類4、材料的選擇及修筑試驗路段在進行全路段填筑前，首先在工程師的指導下,對各類適用填料在施工現場進行壓實試驗,選擇鋪筑長度為200m的試驗路段，根據不的機械設備組合、鋪設厚度和寬度、壓實方法、壓實遍數、壓實速3、填筑材料提前作好標準擊實及液塑限試驗，并經監用掛線、畫格進行施工,嚴格控制卸土厚度.每層壓實厚度不超過度內的壓實度，每層路基的填筑寬度超出路堤設計寬度30cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，分層壓實,每層壓實厚度不大于20cm。時在路基上用五鏵犁配合旋耕機翻拌晾曬;低于最佳含水量，及時撒8、當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要碾壓2-3遍，然后由平地機精平。橫坡度、平整度均符合要求后，再由壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則直到達到設計的壓實度為止.度分層留臺階，臺階寬度不小于2m，如若同時填筑，相互交叉、11、在雨季施工中嚴防路堤積水,適當加大填筑層表面橫坡度，做好排水工作，并注意收聽天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被12、達到設計標高后抓緊按設計要求整理路施工準備和填前處理與路基填筑山沙的施工方法相同,工藝如下：壓路機和一臺18-21噸光輪壓路機，推土機一臺，自卸汽車30臺.平后虛鋪厚度不大于25cm,壓實厚度不大于20當一個作業面的一層包邊土填筑完成后，用推土機粗平，然后用刮平機精平,再用壓路機進行壓實作業，壓實遍數根據填筑前試驗段施工所得參數進行，在壓實過程中隨時檢測包邊土的含水量,根據含水量適時進行調整,當含水量大于最佳含水量時,要對包邊土進行涼曬，含水量小于最佳含水量時，進行灑水調整，直至達到要求,壓實按照規范要求進行壓實度及厚度檢測，合格后方可進行江砂的填筑.為保證包邊土與江砂結合部位的壓實度，包邊土檢測合格后及時進行切茬處理,切茬必須由人工掛線進行,切茬粘土需拋至邊坡外或用實茬后,方可進行江砂的填筑.填筑厚度要基本和兩側的包邊土一致， 待整個作業面江砂填筑完成后，先用推土機粗平、排壓一遍，然至包邊土上影響包邊土填筑質量,另外要根據作業面的大小確定水龍頭安裝數量的多少,一般單個水龍頭作業半徑最好不超過50m，灑水行，靠近包邊土一側放水時要小心進行，避免水流浸泡包邊土.灑水完畢即可開始碾壓，采用推土機或壓路機進行，碾壓時輪跡必須重疊，推土機重疊單輪寬度的1/2，振動壓路機重疊輪跡寬度的待整個作業面碾壓完成后，用核子密度儀進行壓實度及含水量的的不均勻；臺背回填包括基坑回填和臺背填筑兩大部分,臺背回填質量的對于橋頭跳車的防治有很大的影響。其施工要點如下：基坑回填是指橋涵臺背后面的基坑的回填工作。在進行基坑回作時必須注意：1．在基坑開挖時，將需要棄掉的材料堆放至監理指定的地點，2．基坑回填在基礎混凝土有足夠強度后進行,基坑回填前，必須清凈基坑底部和壁上附著的淤泥和雜物，并清除基坑壁上受攪動失去強度的土，直至原狀土，以保證基坑表面的承載力滿足規范要時,相鄰路基填筑山砂,臺背填筑山砂，相鄰路基填筑江砂,臺背填筑江砂，并且，填筑江砂的臺背及錐坡，必須采用山沙包邊.4．回填全斷面回填，每層松鋪厚度不大于15cm。回填工作盡在基坑回填過程中遇雨，必須采取挖坑抽水等措施將基坑內的積水6．肋板式橋臺，肋板四周（包括錐坡）填筑必須與路基同時全斷面分層填筑、分層碾壓,填到蓋梁標高后再第五章、冬、雨季施工工作安排原則上冬季不進行路基施工,如若在初冬施工，外界最低氣溫不壓時沒有凍層。雨季施工時，要及時收聽天氣預報，及時預防和控制，具體安排如下：1、根據總體安排和現場實際情況，在雨季來臨前，進3、雨季修筑路堤時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓4、做好防汛、防風工作安排。成立專門防汛防風領導小組，組常抓不懈，隨時應急處理突發事件。注意河水的漲落情況，時時對施工便橋的安全性進行檢查。暴雨來臨前，對重要物質設備放在安助雨水進行悶料.第六章質量、安全保證體系要想在公路建筑市場贏得一席之地，就應始終堅持“質量戶至上”的原則.核心"，把人作為控制的動力，調動人的積極性、創造性，增強人的以人的工作質量保工序質量、促工程質量.這是控制工程質量的最有效措施.的標準,最終用數據說話，數據是質量控制的基礎和依據，工程質量建立以項目經理為首的質量保證體系。在各施工隊、作業組建立質量管理小組，項目經理部設置總工程師崗位，負責本段的施工技術和質量管理，負責組織解決關鍵疑難問題，建立健全內部質量作業組設兼職質檢員，負責本施工隊、班組的內部施工自檢。質量檢查員及兼職質檢員均由工作認真，業務能力強，具有實踐檢驗的專業技術人員擔任，形成縱向到底，橫向到邊，環環緊扣的質量保證體系.工地試驗室的建設符合招標文件的要求，試驗室在質量檢查樹立“安全第一”的思想，抓生產必須抓安全,以安全促生產。負責全面的安全管理工作；各施工作業組配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。建立健全安全生產責任制,從人，明確各自的崗位責任，各專職機構和業務部門要在各自的業務率年控制在0%。面的規章和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程.各類機械設備的操作工、電工必須經專門安全操作技術訓練，考試（3）堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故重點查防高空墜落、防觸電、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，要認真編制安全來前做好各項防范措施。對不可預見因素而造成對人員、物資、設備、工程帶來危害和影響要有充分的認識，采取有利措施，預有準備，將損失減到最小程度.（7）施工現場設臨時圍墻和門衛，做好防盜、防火、防破壞工作；施工現場入口及危險作業部位設安全生產標志、宣傳畫、標語，（8）加強電線線路管理。施工現場內電線與其所經過的建筑物備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非專業人員操作機擾民及治安、刑事案件發生.原因分析不清不放過；事故責任人和當事人未受到教育不放過；沒有防范措施不放過.第七章文明施工措施在文明施工方面，積極響應我集團提出的“信守質量承諾，追求最佳效益，筑顧客滿意之路，架顧客滿意之橋”的質量方針。在施工過程中嚴格遵守ISO9001:2000質量認證標準及“文明在交通”活動的各項細則，認真執行國家的有關法律法規，有效的利用時間和空間，科學的組織施工，實現人、物、場等在時間和空間上優化組合，保證良好的施工現場環境，做到工完、料凈、場地清，在施工過程中，加強施工人員的技術培訓及思想道德教育，做好思想政治工作,定期進行黨員學習，開展五學活動，定期召開安全會議，使職工充分認識到安全為生產，生產必須安全，同時對在文明施工過程中表現良好的個人給予一定的物質補助.第八章環保措施首先做好全面規劃，對環保工作綜合治理，并與地方環保部門取得聯系,按環保規定,做好施工現場的環境保護工作，具體措施如下：1、成立環保小組,制訂環保項目,采取環保措施，項目部、施工3、在施工中，不得亂占山野田地，亂伐樹木，破壞自然生態；要嚴格按照設計要求范圍取、棄土,以保護植被。施工完成及時恢復4、控制揚塵：對施工便道進行定期灑水，減少揚塵。易于引起粉塵的細料或散料運輸時和存放時遮蓋或適當灑水.施工，則對施工機械和施工作業予以控制。施工運輸及交通運輸車6、廢棄物：對施工及生活中的垃圾要統一及時處理，堆放在指符合標準后,才能排放到河流或溝溪中。不準將含有污染物質或可見博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，讓你們失望的,會好好工作回報社會的。在本次論文設計過程中,感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中,老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才感謝所有授我以業的老師,沒有這些年知識的積淀,我沒動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正,使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老到相識實在是人生一大幸事,更希望能在三年的學習生活中能夠與接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學,為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，)查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。55m，工作井底標高12.9m,砼均采用C30，抗滲標號S6,本基坑測量放樣基坑開挖刃腳墊層施工立井架鋼筋綁扎立外模和支架澆搗混凝土養護及拆模封砌預留孔井點安裝及降水鑿除墊層、挖土下沉沉降觀察鋪設碎石及混凝土墊層綁扎底板鋼筋、澆搗底板混凝土混凝土養護素土回填.至基坑邊的工作距離取2米，基坑邊坡采用1:經監理工程師認可的基坑開挖邊線確定后,即可進行挖土工序底面的浮泥應清除干凈并保持平整和干燥。為防止流砂及管涌產生采用在基坑邊設置一套輕型井點降水，在底部四周設置排水溝與集水井相通，集水井內匯集的雨水及地下水及時用水泵抽除，防止積水而影響刃腳墊層的施工。砂墊層厚度H可采用如下計算公式計算：N/B+γ砂H≤[σ]根據計算結果，無論是工作井還是接收井，砂墊層厚度H均為砂墊層采用加水分層夯實的辦法施工,夯實工具為平板式振搗混凝土墊層厚度可按下式計算公式計算：h=(G0/R-b)／2根據計算結果，混凝土墊層厚度h為15厘米.混凝土墊層表面應用水平儀進行校平，使之表面保持在同一水平面上.搗，內模同樣分四節按裝。井筒模板采用組合鋼模與局部木模互相刃腳踏腳部分的內模采用磚砌結構，寬度與刃腳同寬。井身內模支架采用空心鋼管支撐。鋼管支架必須架設穩固，如有必要，可采用對撐支架，增加內模的穩定性.沉井鋼筋現場設加工場成型制作，井壁鋼筋分三次綁扎接高，層鋼筋用ф10鋼筋撐腳把網片撐開.鋼筋規格、尺寸應符合設計圖紙要求和規定，綁扎鋼筋時應采用撐件將二層鋼筋位置固定，保證鋼筋設計間距。為了保證保護層的厚度，應在鋼筋與模板之間設置同強度標號的水泥砂漿墊塊，墊鋼筋綁扎完成后,應上報監理工程師進行隱蔽驗收。隱蔽驗收合沉井制作采用組合定型鋼模板，在沉井插筋部位用2英寸木模板間隔拼裝，拼裝的木模表面刨光,拼縫嚴密平整。為防止接縫間隙過大易漏漿，在其接縫表面采用粘貼包箱紙。立模前所有模板涂刷脫模劑，使砼表面能平整、光滑。內外模板順序原則上先立內模，后立外模。模板與鋼筋安裝應互相配合進地面的夾角控制在45度左右.外腳手架的縱向立桿間距為接收井-—總高度為12.55m，分四次澆本工程砼采用商品砼，配砼泵車用布料管直接對稱澆筑砼。澆筑采用水平分層法，每層控制在30cm左右，用插入式振動器有次施工縫，深6cm，三分之一壁厚度。再次澆筑時，施工縫需鑿毛，砼養護采用澆水養護,不少于十四天.每次澆筑砼在同一車內取二組試塊一組三塊作強度標養檢測，加一組六塊作抗滲標養檢測。在下一節沉井砼強度達到70%后,再澆搗上一節沉井，.混凝土澆搗完成后應及時養護，養護方法可采用自然養護和塑射而破壞混凝土.養護時應確保混凝土表面不發白，至少養護七天以在拆模時，應注意時間和順序.拆模時間控制在混凝土澆搗順序一般是先上后下,小心謹慎，以免對混凝土表面造成破壞。對于根據沉井的自重計算下沉系數與穩定系數。沉井下沉前，割除（1）抽承墊木必須在刃腳混凝土達到設計規定的強度后進（2）抽承墊木應分區域,按次序、均衡對稱同步地進行。并(3）排水下沉時,采用機械配合人工進行挖土，先由井中央挖向井壁每2～3m一段向刃腳方向逐層全面、對稱、均勻的削落臺階，（4)挖土時各井孔的土面高差一般不宜超過0.5m。(1）沉井下沉過程中，刃腳下產生地基反力，當沉井下沉系數小于設計下沉系數時，允許采用加載助沉，加載平臺應符合重物堆加載時加載范圍內的其他工作應停止。沉井下沉到設計標高時應先（3）沉井初沉階段糾偏應根據“沉多則少挖”“沉少則多（4)水或沖氣方法糾正井體傾斜時，可在沉井偏高的一例在井壁外插入射水管或沖氣管進行射水或沖氣,減少井壁摩阻力。射水或沖氣管亦可預埋設在井壁內適當位置，供糾偏時按照偏斜方法進行糾偏。用射水法糾偏后如留有射水孔宜用厚觸變泥漿或砂土填滿.（1）沉井下沉時應注意觀測,刃腳標高每班至少測量一次，軸線位移2~3天測一次,當沉井每次下沉穩定后應進（3)終沉階段每小時至少測量一次，在軟土地層中如停止挖土后沉井仍不能自沉時應立即采取措施控制下沉。當沉井下沉接近可進行封底，此時井體的標高位移和傾斜應在允許偏差范圍內，并經檢驗合格.（1）沉井下沉至設計標高的要求范圍內,經沉降觀測沉降率(2）封底方法應根據設計規定，若排水封底有困難需改變封（5）封底前應準備好集水井筒.（1）封底前應整理好鍋底和清除浮泥,對新老混凝土接觸面應鑿毛清洗，井內積水應盡量排干并在每個井格底部中央設置至少一個集水井，其深度和大小要滿足水泵吸水要求.澆筑素混凝土封底，此類工作均須沿井壁四周向中央進行。素混凝土封底應一次澆筑、分格、逐段、對稱進行，不得中途停頓，避免產生施工縫而造成滲漏現象.混凝土封底的同時集水井不得填沒，排水工作繼續進行,以保證混凝土在終凝前不浸水.素混凝土封底的表面應平整,當強度達到設計強度的25％以上時才允許在上面綁扎底地下水位控制值可適當提高。沉井能滿足抗浮要求時方可封填集水（4）鋼筋混凝土底板表面應平整,整個底板不得有滲漏現象，（5）封底根據底梁分格情況進行對稱分格置換，先清除1~2個井格內的土體,拋大石塊鋪填碎石，澆筑素混凝土墊次進行.于四塊,墊木中心淺與刃腳中心淺重合,埋置深度為其側壁厚度的一編號按順序依此對稱，同步地抽除，抽墊過程中，應隨抽隨填夯砂石或砂礫石，在刃腳外填筑土堤并分層夯實。向四周沖射,并注意在刃腳內側保留0.5~1。先中央后四周,均衡對稱地進行,并應根據需要留有土臺，逐層切削，使沉井均勻下沉.大口徑管Φ1500出泥量較大，因此選用多刀盤土壓平衡式工具管，該機型切削后的土體皆為原狀土,利于棄土的外運，不會對環境產生全斷面刀盤，這樣就解決了大刀盤的昂貴而笨重的驅動系統,使整機重量、成本大為降低，機內空間大增,且維修簡單、操作方便.F2=πD*f＊L經計算得知頂管的總推力為604.59T％，*0。8=400T.主頂使用四臺200T級油缸，在推進時，每臺油缸的中繼間設計推力的80%時,即需啟動中繼間后殼體與后接管連接,前后殼體間為承插式連接，兩者間依靠橡膠止水帶密封，防止管道外水土和漿液倒流入管道內，鋼殼體結構進行精加工，保證其在使用過程中不發生變形.中繼間殼體外徑頂力控制的關鍵是最大限度地降低頂進阻力，而降低頂進阻力低了頂進時的摩阻力,我們在注漿時做到以下幾點：(3）膨潤土的貯藏及漿液配制、攪拌、膨脹時間，聽（4）壓漿方式要以同步注漿為主，補漿為輔.在頂進過程中，要經常檢查各推進段的漿液形成情況。能.在注漿孔中設置一個單向閥，使漿液管外的土不能倒灌而堵塞注（1）根據招標文件,本標段工程所用管節為”F（2）選用優良管材并處理好管子接口對頂管施工是十分重要的。我們選用優質的成套管材，要按有關規范對管材作現場檢查驗外觀和