“重慶市沙坪壩區中醫院遷建工程”關于軌道保護的措施一、工程概況本工程為重慶市沙坪壩區中醫院遷建工程,工程地址為：沙坪壩道，處于軌道交通一號線楊公橋至烈士墓區間隧道西側。原址為一車庫及設備用房和多功能綜合辦公樓組成,均為高層公共建筑。總建二、建筑物與軌道交通相對關系項目住院樓地下建筑距隧道最小水平距離為24.52米，結構基礎底標高距隧道底標高約為11.18米，詳附圖及建設方提供本工程步設計的審查意見》(渝軌建辦[2021]51號）工程軌道交通控制保護專篇》6、重慶市沙坪壩區中醫院遷建工程施工設計文件和圖紙；（詳見進度計劃表）項目測量班控制測量樁位，專業工程師接合現場放樣。工點技術主管組織施工工班長進行圖紙學習，了解設計意圖，并對各工序進行大型機械設備采用公司現有設備同時購置部分新設備，不足時采用租賃填補備用，為保證設備運輸進場安全，將切實做好安全防工程設備一覽表表1本項目對軌道交通設施安全的影響主要為：①開挖過程中基坑北側結構失穩，基坑產生塌方，對地鐵維護設施產生影響.②在工程施工過程中發生高空墜物,對地鐵維護設施及基坑周六、施工技術措施一）基坑土石方開挖階段坑邊坡穩定性評價及支護方案按每個方向進行，通過現場調繪，結合赤平投影圖，對基坑邊坡的穩定性進行分析，支擋結構見表2場地中基坑邊坡性狀一覽表表2傾向傾向坡體成分及相應厚度（m）)巖質巖質巖質巖質支擋方式錨桿錨桿或抗滑樁錨桿或抗滑樁邊坡所在位置車庫西北側車庫東南側車庫東北側車庫西南側坡體穩定性欠穩定不穩定基本穩定不穩定坡體高度8～158①開工前，復核甲方提供的控制點，并加固保護,施工單位會同②開挖前，收集開挖范圍內地下管線分布位置，標出開挖線同截排水措施下一循環，(總的是按從上而下，分到分層分段開挖,整體平行下行，避免開挖過深對周邊巖體穩定性造②由于該段基坑開挖屬放坡開挖,無支護結構,開挖前應在坡頂1—2%，由西向東接市政雨水管網，避免坡頂地表水對邊坡侵蝕.③施工期間裸露的邊坡應用塑料篷布進行覆蓋，塑料布上端搭在坡頂截水溝內,并加以固定，分層搭接處上部塑料布應搭在下部塑料布之上，搭接寬度不小于50cm，并加以固定⑤開挖時應嚴格按照《深基坑開挖專項方案》施工，嚴禁采用爆破方式開挖，主要采用圓盤鋸切割配合機械或人工破碎，同時切⑥對開挖過程中發現的巖石裂隙,孔洞及時有效封閉,避免水滲⑦機械開挖時盡量避開地下給排水管網，標明地下管網的部位①基礎施工期間破頂及坡體地表水主要借助地下室外排水溝進行排水,排水溝按2%放坡，接西北側地下②與軌道鄰近的基礎盡量深埋，減少建筑基礎底標高與軌道基③注意永久性排水溝的設置及地下室防水工程施工質量應滿足好，易于壓實的土做填料，將基底淤泥、種植土、腐殖土、膨脹土②碾壓按相關要求，進行分層碾壓。回填料運至填方區機械攤③回填至設計要求高度后，應及時對填方區地面及時硬化處理以及地表排水設施的修繕工作,避免地表水滲透，對下部巖體穩定性①裙樓以上部位防護腳手架采用懸挑式腳手架，避免軌道交通物的情況發生.②合理選擇塔吊基礎位置,對軌道交通保護線范圍內的塔吊基七、應急救援預案副組長：唐和發龔焰組員:邱飛朱興華鄒祖金張仁兵趙志超李春周興華組長：邱飛朱興華項目部辦公室聯系：023—65347016重慶市軌道集團網絡維保重慶市軌道集團安保部：況，不定時對值班情況進行巡查，對其他值班人員不能解決的問題所有人員的調整、調動權.負責洞內一切施工資源（人、機、料）的協調、調配,及時根據現場情況進行統一調配，合理利用一切資源.龔焰（技術負責人）:對技術、質量負全責，負責組織出臺施工方案，并督促技術人員現場落實。當現場出現的技術、質量問題，各值班技術人員不能解決落實的,負責督促落實。經常對技術值班人員情況進行檢查，與副經理密切合作,及時將施工中的技術、質量問題反饋到經理處，做好技術保障工作.邱飛朱興華（安全員)：配合副經理進行值班，解決落實現場有關的技術、質量問題，及時進行動態技術交底試驗室：做好配合比設計工作并確保配料的準確性，經常到施工現場檢查落實.協調、調整，保證工序安排合理，工序銜接緊湊。及時與調度室聯值班員：進行值班，對工序銜接、工序安排進行協調、調整，場值班領導和技術人員反應，積極采取應對措施，保證每一循環作現場施工方案（即現場動態交底）由喬副經理召集該班有關人員參加,當班技術干部匯總大家意見出臺施工方案，進行動態交底.施工現場帶班人員根據現場施工方案的要求通知材料，同時根值班員在施工過程中幫助施工帶班人員注意協調各工序之間的銜接，做到工序安排合理有序、銜接緊湊；做好與值班室聯系工作，根據需要及時通知進行人、機、料的合理調動；同時，協助技術干⑴當基坑圍護及結構失穩事故發生后,現場立即采取措施對簡⑵項目經理在接到匯報后立即啟動應急救援預案,主管人員立即趕往現場,組織各搶救小組向現場調配搶險所備用的搶險機械設備、搶險設施、人員進行搶險，同時根據突發事件上報處理程序處理并向監理工程師、業主及軌道辦安保科匯報，醫務救助隊立即進急處理，過程中搶險人員隨時觀察后續結構穩定情況，防止結構失⑷事故處理情況及時上報相關單位，以便隨時了解搶險救援進⑸當險情危及重大設備及人身安全時，人員及設備要撤離危險⑺對于重大失穩段,如對路面、管線及周邊建筑物造成的影響,應立即封閉道路，疏散附近道路行人車輛，然后立即對事故現場采顯標志。并通知施工負責人。情況嚴重時，立即將全部工作人員撤(2）發生坍方后，發現事故發生人員首先高聲呼喊物，如有人受到重傷，應首先按部位進行搶救人員，其他組織采取時，對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措搶救工作.(7)項目部組織人員集合在安全區域并清點人數后，立即組織搶救，一定要保證人員安全.并準備好應急次塌方。并由項目部對突發事件報告給工作站,高監辦、集團公司以及其他相關部門，請求相應的支援.不能獨自脫離這種狀態，以致大大加重了觸電傷害的嚴重程度。為了使觸電者擺脫電流,應首先迅速切斷他所接觸的那部分電氣設備的電源，但如果觸電者位于高處時，還應采取預防墜落或保證其安全的措施.(2）若電器設備的電源不可能快速切斷時，必須者可戴絕緣手套，用木炳斧子或手柄絕緣的工具，如尖咀鉗等逐根剪斷導線。如果觸電者衣服干燥、不貼身,可拉住衣服下擺，但不得接觸其身體、鞋、潮濕衣服及周圍接地的金屬物。救護者可穿膠皮鞋或站在干燥的、不導電的墊板或一卷干衣服上面.（3)若觸電者的一只手緊握住導電體時，救護人地板或橡膠地毯上，將其手指逐個扳開以松開導體，或是用干燥的(5)觸電者擺脫電流后，應立即就地對其進行急救：使觸電者仰面躺下，檢查是否有呼吸和心跳。當呼吸不正常時,應作人工呼吸;如果橈動脈，甚至頸動脈沒有了脈博,應進行心臟外按摩，以設法使其復蘇.(6)如果觸電者呼吸、心跳正常，但失去知覺，腰帶,以利呼吸,同時用涼水噴臉或用蘸有氨水的棉花貼近鼻子,同時（7)若觸電者尚有知覺，且感覺較好,也不應允許其繼續活動，鐘、幾小時甚至幾天才顯現出來.4、冒水事故應急措施⑴當冒水事故發生后，現場設置警示區及警示標志，同時向項目經理及時匯報。項目經理在接到匯報后立即啟動應急救援預案，主管人員立即趕往現場，組織各搶救小組向現場調配搶險所備用的搶險機械設備、搶險設施、人員進行搶險，同時根據突發事件上報處理程序處理并向監理工程師、業主匯報，積極聯系市政供水相關部門.⑵指揮挖機順跑水點沿管道方向進行開挖,修筑工⑶用潛水泵抽出坑內積水,避免冒水對基坑坡體及地基侵蝕,造⑷積極配合相關部門對受損管網進行關閘、修復等工作，待受軌道交通的特殊性，其建設過程的安全風險管理備受社會各界關注。目前，北京地鐵四、五、九號線、奧運支線、東直門至首都機場線、亦莊線等工程都正在建設之中。筆者根據多年在北京地鐵施工建設工作中所積累的經驗，對地下軌道交通工程的風險管理進行方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理.要內容包括:風險的識別、估計、評價、對策監控等.首先,要進行風險因素識別,認識和確定項目究竟可能會存在哪些風險因素，這些風險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結合風險程度的估計，得知項目的主要風險因素。其次，按照風險可能出現的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。做好基礎工作，有效防范風險在正確識別出項目各方面的風險因素之后,應從方案設計上采取規避防范風險的措施。首先,應該在審核施工圖紙和施工方法的基礎上,根據周圍環境狀況對本標段施工中的各類風險點進行識別和研究，進行定性的評價和分級,并制定相應的應急預案，為工程項目風險動態管理做好基礎工作.在施工中對已識別的風險點進行動態監控是后續風險管理的重要內容.通過動態管理，規范施工管理中的信息傳遞,增強參建各方尤其是施工單位的風險意識和科學管理意識.重大風險點動態管理應以施工單位為主體進行,主要包括不同施工階段已知的、可預測的較大風險(AA）以上的風險點的超防準備、過程監控和控制、風險點的信息管理等。針對重大風險點的超前準備工作應做好以下幾點：1、編制和審批重方案和應急預案施工單位應根據不同施工階段進行風險點動態識別,水電準備、信息聯絡方法等.方案應在臨近風險點前一個月組織本加強對風險點的適時控制,施工單位應全面統計和整理風險點的基的聯系和協調，爭取得到相關單位的理解和支持，充分做好必須的管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。根據已識別的重大風險點和專項施工方案,施工單位必須由總工程師負責組織本單位工段長、班組長以上管理人員進行風險管理程序和專項方案的培訓教育及技術交底等工作.工段長、班組長組織對現場施工操風險點，理實施的過程監控和信息反饋風險點的施工過程中，應針對工程特點及時調整方案措施，按照標準制定相應的預警值和替戒按程序逐級上報，并立即準備啟動緊急預案。在風險點（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎側、掌子面滲水、局部坍塌嚴重等）實施過程中，應嚴格執行既定方案和措施，強化每道工序的質量控制，保證工序質t安全，從而確保工程安全。因此,監理單位應對方案進行嚴格監督控制,及時與各方進行專項研究,解決施工中的實際下內容:重大風險點預防控制方案和應急預案的編制,其中包括不同組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等。方案的有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括：風險點周圍環境的情況、主要的施工方法（總結所采用的主要技術參數、主要材料要過程中的施工技術措施和方案實施情況等。北京地鐵十號線三標段工程介紹現簡要介紹北京地鐵十號線三標段蘇黃區間風險動態管理情況。北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側輔道下方。隧道頂部覆土由方穿行，線路所經區域為商業、文化、醫療區，客流集中，地面交不同施工部位、施工工藝、工程地質及水文地質情況進行風險點辨嫩氣泄漏。8）電力線、電信線破殘、斷開。為此了以下措施:1、建立應急搶險組織機構為保證施工安全，一旦出現,能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應急搶險領導小組。險情發生后按程序上報，首先由當班班長、值班技術人員報告經理部（搶險組組長、副組長)及駐地監理，再由經理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員,經簡要分析后按需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、引水管、防毒面具等搶險物資發電機、水泵等設備放置在距離開挖堆碼整齊，標識清楚,專料專用，所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定以及設計要求,應具有出廠合格證和質量證明文件，施工中發現減少或損壞應及時更換和補充。同時，物資設備部負責日常檢查搶險物資及設備的完備情況.3、16。5m.由于穿越的地層主要為粉質粘土層、粉土層、細礫卵石層，地層自穩定能力差,極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是及時解決。現簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應急預案：1、開挖過程中,必須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封“超前大管棚+超前小導管”預注漿加固地層。采用“雙側壁導坑法”（9個導洞）開挖,并在左右側上導洞增設臨時工字鋼橫撐，各導洞弧形開挖，留核心土，嚴格控制上下左右洞室錯開距離、每循環開挖進尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴超前地質預報，先探后挖，超前探測2倍開挖進尺，探明前方土質該段地表監控點適當加密，加強地面沉降監控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監控量測，發現收斂值、拱頂沉降值異行風險識別、規避防范、確定切實可行的預案、工程參與各方加強前十號線三標段蘇黃區間己安全通過以上風險點,區間順利貫通，進入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒有出現工程事故及危害社會和公共安全事故，這一切都說明風險安全管理系統運行是有效的、科學的、切實可行的，能夠工管理的需要.3深圳市地鐵有限公司城市軌道交通安全保護區施工管理辦法(暫深圳市地鐵有限公司 3 第三章申請與審批………………4第四章設計與施工……………………5第五章施工安全保障管理………………6第六章第三方監測 6 8 深圳市地鐵有限公司第一章總則第4條本辦法適應范圍:深圳市地鐵有限公司所轄城市軌道交通安全保護區,包括已經建成運營和建設中的城市軌道交本辦法用語定義米內；出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線3.2城市軌道交通設施：指包括城市軌道交通3。4第三方監測:指具有監測資質,與深圳市地鐵有限公第二章管理與監督在城市軌道交通安全保護區內新建、改建、擴建非城市軌道交通工程建筑，必須經深圳市規劃、國土和建設等鉆探，以及新建、改建、擴建的建筑物和管線及其他設施需跨越或橫穿地鐵的，有關單位應事先征得深圳市地鐵有限公司的同意后，再按有關基建報建批準程序報市在城市軌道交通安全保護區內進行下列作業的,作業單位應當制訂安全防護方案，符合安全保護區有關規定，征得深圳市地鐵有限公司同意，并服從深圳市地鐵有限公司、深圳市地鐵運營管理辦公室的監督與管理.6。1新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構筑物；抽水作業；6。4在過江（河）隧道段挖沙、疏浚河道；6.5架設、埋設管線，地下坑道穿越城市軌道交通設施；6.6移動、拆除和搬遷城市軌道交通設施；荷，危及城市軌道交通設施安全與運營安全；備進行圍圈作業；在城市軌道交通安全保護區從事施工作業全過程必須接受深圳市地鐵運營管理辦公室的監督和檢查;在已開通運在已建成運營城市軌道交通線路城市軌道交通安全保護關的第三方監測和現場施工配合工作；受公司授權簽訂《安全施工與文明施工協議書》;對申請人所提交施工作在建設中的城市軌道交通線路城市軌道交通安全保護區關的第三方監測和現場施工配合工作；受公司授權簽訂根據相關法律法規和委托協議的規定，負責對已建成運營、建設中的城市軌道交通安全保護區內施工作業的監督、管理及處罰，第三方監測方案、監測資料備案和第三方監測報告備案.第9條如果申請人需要在城市軌道交通安全保護區進行施工作工作業申請/審批表》等有關資料，咨詢有關申請與審批第11條施工作業申請文件，需同時提交以下文件（一式二份）:）；應同時提交法人委托書及受委托人的身份證明文件；11.3《土地使用權出讓合同書》復印件；11.5（基坑支護方案）專家審查意見；報告》;11。8第三方監測方案與地鐵安全保護應第12條申請文件不齊全或不符合本辦法,受理申請文件的單位應詳細列舉欠缺事項，通知申請人限期補正,逾期不補正或補正不全者，不予受理申請。申請審批期間，申請人應予方案進行技術審核；的監督和檢查；司提交第三方監測總結報告,并出具施工作業對城市軌道城市軌道交通安全保護區施工方案設計技術要求：下水位下降幅度宜小于5米.建筑工程設計方案(含基礎工程）必須通過專家審查和政府審查，并根據專家審查意見和政府審查意見修改完善城市軌道交通設施及運營安全影響預評估施工方案對城市軌道交通設施及運營安全的影響，形成第三方監測控制指標》;護第三方監測控制指標》,則應調整施工方案，確保城市第17條如果有深基坑支護施工方案,應按照《深圳市深基坑設計與施工暫行規定》(深建字［1993］38號）,由申請人組請書同時提交深圳市地鐵有限公司審核.的技術審核，不減免申請人及其設計、施工、監理單位的第五章施工安全保障管理第20條申請人提交施工申請時,應同時提交《城市軌道交通安全第21條施工安全保證金21.1架設電纜、通訊線路等穿越高架或地面線路的，按每項20萬元收取施工安全保證金；架設電等穿越地下線路的,可不收取施工安全保證金.成施工作業并經雙方驗收確認未對城市軌道交通設施造21.3其它施工作業安全保證金，按每項20萬元收取，完成作業并經雙方驗收確認未對城市軌道交通設施造成影第22條施工作業管理配合費可以根據施工作業引起的現場配合、技術服務工作量大小，按實收取管理配合費,并在雙方簽訂的《安全施工與第六章第三方監測第23條申請人在城市軌道交通安全保護區從事施軌道交通設施產生位移、沉降、變形、地下水位下降等不利影響的,地鐵公司要求申請人必須出資委托具有監測資質的第三方監測單位對受影響區域的城市軌道交通設施第三方監測宜與城市軌道交通運營線路的長期監測相結合,并根據城市軌道交通安全保護區施工的危險程度和難城市軌道交通安全保護第三方監測項目主要有位移、沉降；對施工難度大的項目,還需另對城市軌道交通結構的復雜的，應考慮采用實時監測措施（詳見附件A：城市軌道交通安全保護第三方監測控制指標）.第三方監測單位應制訂詳細可實施的第三方監測方案確需要監測的對象（如軌道、車站結構、隧道結構、高架結構、地面建筑等)和需要監測的內容（如位移、），城市軌道交通設施保護及可能影響安全運營的各項應急對性地制訂城市軌道交通設施保護及安全運營的各種應急預案（如暴雨、透水、位移、沉降、變形等）,得到深差達到或接近控制指標值,應即時啟動應急預案措施.測點布置與監測頻率地鐵建（構）筑物位移、沉降、變形、傾斜的位置；下水位變化情況的位置;線趨于平緩時止；危險或隱患解除為止；28.2.3當監測項目的累計變化值接近或超過報警值時,第三方監測承包商應自行加密監測次數；第三方監測報告時實時監測報告，監測工作結束后提交監測總報告；鐵有限公司、深圳市地鐵運營管理辦公室;業并通報深圳市地鐵有限公司和深圳市地鐵運營管理辦監測數據表明對城市軌道交通安全影響趨于穩定,第三方監測單位應向深圳市地鐵有限公司提交第三方監測總結估。至少包括以下內容：對城市軌道交通安全保護區施工項目竣工驗收的要求圳市地鐵有限公司的監督.施工安全保證金的退還還申請人;31.2施工造成城市軌道交通設施損壞、和損失費.第32條城市軌道交通安全保護區建設工程需要對城市軌道交通工程附屬設施如出入口、風亭、冷卻塔位置進行改造的，城市軌道交通安全保護區施工管理流程框圖是城市軌道交通安全保護第三方監測控制指標一、軌道安全保護第三方監測控制指標軌道豎向變形±4mm，兩軌道橫向高差〈4mm,水平及水平三角坑高低差〈4mm／10m;軌距+6mm,-2mm；二、車站結構安全保護第三方監測控制指標三、隧道結構安全保護第三方監測控制指標和卸載的最終位移量)；地下水位下降幅度宜≤5.0m(最終須以建筑物沉降的變形值來五、地面建筑安全保護第三方監測控制指標，可參照國家和深圳市編號：受影響城市軌道交通范圍施工申請需同時提交以下資料：1、申請書；2、申請人法人證明文件復印件和身份證明文件；9、作業單位有關資質證明文件;10、其它有關的證明文件。負責受理和跟蹤施工作業申請，組織對申請人施工方案與安全防護方案進行技術審核,重要技術方案須報深圳市地鐵有限公司技術委員會審運營分公司（建設分公司)運營分公司（建設分公司）意見：負責配合實施對已建成運營(建設中)城市軌道交通安全的第三方監測和現場配合工審批施工作業計劃與時間。總經理審批意見:城市軌道交通安全保護區施工安全保障承諾書編號：公司名稱項目名稱項目位置施工內容施工計劃時間受影響城市軌道交通范圍我司項目,全部或部分位于城市軌道交通安全保護區，申請于年月日至年月日進行施工作業。根據《城市軌道交通運營管理辦法》（中華人民共和國建設部令深圳市地鐵運營管理辦公室的管理、監督和檢查，并承諾如下：一、委托有資質單位承擔該項目施工,并采取有效措施確保施工不會對城市軌道交通設施與運營安全構成不利影響。指標控制在《城市軌道交通安全保護第三方監測控制指標》規定的范圍內。三、當監測值接近《城市軌道交通安全保護第三方監測控制指標》規定的控制指標時,我司將啟動應急預案，采取有效措施確保城市軌道交通設施與運營安全。四、我司組織對施工項目竣工驗收時，將增加施工對城市軌道交通設施與運營安全影響的驗收內容，并接受深圳市地鐵運營管理辦公室和深圳市地鐵有限公司的監督。不減免我司、設計、施工、監理建設各方的任何責任。保護區施工作業《安全施工與文明施工協議書》樣本乙方：為加強對城市軌道交通安全保護區安全文明施工管理，確保地鐵設施安全與運營安全，維護地鐵車站出入口正常通行與周邊的整1。7作業現場存在的危險因素:乙方應委托有資質的專業機構,分析與評估設計方案對城市軌道交通設施及運營安全的影響；施、出入口附近的燃氣管線進行妥善的安全防護和監測，確保安全.性地制訂城市軌道交通設施保護及安全運營的各種應急預案（如暴雨、透水、位移、沉降、變形等得到甲方審核域的城市軌道