試驗段路基填筑施工方案⑵《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)⑶《新建鐵路合福線合肥至福州段施工圖設(shè)計路基工程參考圖集》;⑸新建鐵路合福線合肥至福州段施工圖路基工點設(shè)計圖合福施確定合理、經(jīng)濟的施工工藝參數(shù)，確保過渡段路基填筑質(zhì)量前過渡段路基填筑工程工藝試驗段為DK250+394-DK250+430試驗段地貌特征為山地，地勢起伏較大.地表水不發(fā)育，地下水的類型為第四系空隙潛水，較發(fā)育，略具承壓性。水位受季節(jié)及氣侯影響較大，主要受大氣降水及地表灌蝕性，碳化環(huán)境為T2,年均降雨量為641~915㎜。本試驗段填料采用級配碎石＋3％水泥。本過渡段填高現(xiàn)場負責人趙躍技術(shù)負責人表1機械配備123456711111621234567NIKON1111111將試驗段分為石家莊臺和武漢臺，將松鋪厚度初步擬定為度，最終確定最佳壓實厚度.測量放樣—基底平整—基底碾壓—路基填筑—灑水或晾曬—路三階段:準備階段、施工階段、整修驗收階段.八流程：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水晾各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不許交叉作業(yè)。見下示意圖.復壓、終壓區(qū)精平區(qū)復壓、終壓區(qū)精平區(qū)初壓區(qū)攤鋪整平區(qū)卸土區(qū)下層面根據(jù)設(shè)計資料計算出線路兩側(cè)邊緣點的坐標和高程,并放樣出該點位置實測出其地面高程，向兩側(cè)量取設(shè)計高程與實測高程的差值乘以坡率值，再向外加寬50cm定出左右側(cè)邊樁，同時在涵洞側(cè)并測出其高程，按照擬定松鋪厚度在標桿上綁紅布條為標示。在上上料完畢，用推土機粗平后，實測碎石土的自然含水量，如果含水量適中，即行精平，根據(jù)邊樁掛線確定攤鋪頂面，填料攤鋪使對于局部不平的地方，人工配合機械進行找平和補料，再用平地機進行終平，大面必須保證平整,并作成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。整壓路機壓實。壓實順序應由兩側(cè)路肩開始向線路中心碾壓。對基床機的最大碾壓行駛速度4km/h。各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，碾壓過程中保證無死角、確保得到合適的碾壓遍數(shù)；技術(shù)員測得各控制點的壓實標高，計算本次的松鋪厚度.經(jīng)檢驗符合設(shè)計及驗標規(guī)定的壓實質(zhì)量標準后,報監(jiān)理工程師簽證,邊坡應用人工隨填層的填筑逐步夯拍密實，全部填筑完成后，8試驗段施工結(jié)束，及時將技術(shù)總結(jié)方案上報駐地辦監(jiān)理審批，然整個試驗段施工工藝流程如下圖所示:含水量偏高翻曬測量放樣測量放樣含水量偏低不合格針對不同的位置檢測不同的壓實參數(shù)。壓實標準見表4、表5。表4基床以下路堤壓實標準檢驗數(shù)量:沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率6點，3孔隙率n28%A、每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料層累計總35cm（基床底層),每層最小填筑壓實厚度均不應小于10cm。C、當上下相接的填筑層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其在客運專線的施工過程中，沉降觀測和四電接口施工是線下土建工程施工的重要組成部分，尤其對于路基工程更為重要。本試驗通信、信號、綜合接地）接口預埋件，并嚴格妥善保護.沉降觀測數(shù)據(jù)顯示路基沉降異常時，立即停止路基填筑。待沉2、加強圖紙復核，確保路基斷面符合設(shè)計；3、路基實際填筑寬度左右半幅多放寬50cm，確保4、路基壓實度的檢測密度符合規(guī)范要求，特殊地段加密測點；1、成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，不同區(qū)段的路基填筑質(zhì)量責任到人；保填筑一段，成優(yōu)一段；3、下雨期間嚴禁路基填筑；4、嚴格控制路基設(shè)計頂面標高，確保路面結(jié)構(gòu)厚度符合設(shè)計及規(guī)1、成立安全組織領(lǐng)導小組,分工明確責任到人；2、各種機動車輛必須持證上崗，杜絕酒后駕車現(xiàn)象；3、運輸車輛所經(jīng)十字路口,設(shè)警示標志；5、油料存儲在專門的油料庫中，并設(shè)專人保6、大型機械作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁閑置人員靠近，施工場地嚴禁非7、生產(chǎn)和生活區(qū)域嚴禁亂搭線路，機械作業(yè)注意電線凈空，保證1、施工場地和運輸?shù)缆范ㄆ跒⑺B(yǎng)護，確保晴2、節(jié)約用地、方便生活、利于生產(chǎn)、保護4、污水指定地方排放，以防污染水質(zhì)和土壤.1、試驗段高程控制及松鋪系數(shù)確定表；2、試驗段實驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計表；沈海高速公路復線填土路基試驗段施工方案第二冊第一分冊二、工程概況及路段選定我項目部承建的沈海高速公路復線A5合同段位于福建省南安市境內(nèi)，起點樁號為K141+760。000,與A4合同段相接，其后路線跨越西溪，上跨S307省道之后至亭川互通在我項目進場后，我項目部組織工程技術(shù)人員，對土方試驗路段位置的選擇、合適的長度及取土地點進行了多次現(xiàn)場考察，最終選取K145+340~K145+540段土方路基作為試1、路基清場:對路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢、雜草、磚石等構(gòu)造物，按規(guī)定進行砍伐或移植和拆除，對路堤填筑范圍的垃圾、有機物殘碴及地面的草皮、農(nóng)作物根系、樹根等予以全面的挖除和清理。土質(zhì)地段原底面清除表土厚度為10~140m的水田路段（K145+400～K145+性材料宜采用級配良好的砂、礫石、卵石、片石、片碎石等透水性填方換填透水性材料物理性質(zhì)指標表名稱材料來源粒組粒徑砂河流、溪流細粒組0.25～2mm礫石河流、溪流細粒組2～60mm卵石河流、溪流巨粒組60～200mm巨粒組60～200mm巨粒組60～200mm洞渣級配細粒土含量備注(<0.075mm）(%)顆粒組成(按重量計)塑性指數(shù)名稱材料來源粒組2~0。074mm<0。002mm液限備注IpWL(％)挖方或取土砂土場細粒組砂粒粘粒42受水影響禁用放出用地界、路堤坡腳等的具體位置，同時對縱、橫斷面進行復測，繪制斷面圖,計算填方工程量，報監(jiān)理工程師審批。按設(shè)計圖紙進行路堤坡腳的測量的放樣，復核無誤后填寫施工測量放樣報樣單報監(jiān)K144+845~K145+300處土石挖方，把填方用料用自卸汽車從取料挖方地點運至填前壓實的路基填筑區(qū)內(nèi),填筑區(qū)堆料按分層厚度料的位置,不得采用先堆積后平推的施工方法.土方攤鋪后用平地機進行填前壓實，測量路基壓實度。設(shè)計要求填前壓實度為不小于90％，碾壓寬度為左右側(cè)護坡道外邊緣以內(nèi)，路基修筑范圍內(nèi)的坑分層的流水作業(yè)方法施工。路基全斷面分層填筑，即不允許出現(xiàn)縱的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢驗簽原地面碾壓至密實后，按施工參數(shù)分段、分層填筑、碾壓。填料分層平行攤鋪,分層松鋪厚度小于0.3m，另外，在填筑路床頂面最后一層的最小壓實厚度應＞0.1m，為控制每層的填筑厚度，根據(jù)每層的填筑厚度、松鋪系數(shù)和運輸自卸汽車的實載數(shù)量，計算每車填料的攤鋪面積，按計算結(jié)果和方格網(wǎng)放樣,用石灰線標明每車填料的傾卸位置,并在路基邊坡設(shè)測桿，定出該填層的頂標高線以利機械整平.填土由平地機進行攤鋪，將平整好的填土材料通過犁、耙、翻松、打碎、晾曬等方法進行處理。為保證路堤邊緣有足夠的壓實度,填筑時，每層填料每側(cè)鋪設(shè)寬度都要超過設(shè)計寬度50cm，壓實路段位于曲線段，所以平地機平整時，由低的一側(cè)向高的一側(cè)刮平，橫向平順均勻，能保證壓路機碾壓輪能均勻接觸地面.每層的松鋪厚對每層填料先用壓路機靜壓一遍后，采用振動碾壓，達到壓實標準。壓路機司機根據(jù)密實度標準，填土層厚度，按試驗段提供的控制壓實遍數(shù)進行壓實。壓實完畢后，自檢壓實密實度和厚度，合格后，報請監(jiān)理工程師檢查,合格后進行下一層松鋪，碾壓，不合格當填方逐漸增加后，在路基頂設(shè)置截水梗，每間隔50cm開口驗段最高填筑高度達21m,屬于高填路基,因此應同時進行相關(guān)的沉降與位移觀測.土質(zhì)路基施工質(zhì)量標準12345678橫坡(%)每200m測4點，彎道加HY、YH為了確保試驗段施工質(zhì)量,達到試驗的預期目的，保證試驗段有序順利進行，總結(jié)出科學的填筑厚度和機械組合，項目部成立了以項目經(jīng)理為核心,項目總工和副總工共同負責,各部門參與的組織機機械工程師計量工程師項目經(jīng)理總工程師安全工程師施工隊長測量工程師王定春試驗段施工所需各種機械設(shè)備的選用均滿足施工要求，目前全部機械設(shè)備已完成驗收工作，設(shè)備狀態(tài)良好，可滿足施工需要.1234562臺確保全部工程質(zhì)量符合國家、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準，確保分項工程質(zhì)量一次驗收合格率100%，單位工程優(yōu)良率達95%及以上,確保全部工程為優(yōu)良工程，并配合相鄰標段及全線創(chuàng)省部優(yōu)及國優(yōu).按照項目法管理組織施工，落實項目法人質(zhì)量終身責任制，全面推行ISO9000質(zhì)量體系標準.建立健全質(zhì)量保證體系,形成自上而安全管理目標:杜絕職工因工死亡事故，嚴防重大爆炸、火災和A、建立完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)和質(zhì)量責任制，從組織和制項目經(jīng)理部、施工隊設(shè)專職質(zhì)檢工程師，班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，明確各級責任，組建技術(shù)過硬的試驗和測量隊伍，項目經(jīng)理部設(shè)中心試驗室，施工隊設(shè)試驗組，對施工全過程及原材料進行及時測量識。全面推行ISO9000標準，明確體系內(nèi)各部門C、對現(xiàn)場施工人員加強質(zhì)量教育，強化質(zhì)量意識.規(guī)程,分項工程必須執(zhí)行先試驗再鋪開的程序.堅持三檢制、測量換手復核制、隱蔽工程檢查制、材料和成品半成品掛牌制、質(zhì)量定期與不定期檢查制、工程例會等行之有效的制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，達到所施工工程的每一環(huán)節(jié)各種原材料、半成品或成品按其檢驗狀態(tài)與結(jié)果、使用部位等確保其精度,加強標準計量基礎(chǔ)工作和材料檢驗工作，不合格材料嚴I、積極推廣應用“四新”技術(shù),開展科技攻關(guān).針對重難點工程本標段工程實行項目經(jīng)理部、施工隊二級自檢機構(gòu)，建立完善的自檢體系和自檢制度,使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量自檢體系見下圖項目部項目部ISO9002質(zhì)量自檢體系運行領(lǐng)導小組項目經(jīng)理部工程質(zhì)量工作領(lǐng)導小組保證路基填筑工程質(zhì)量的技術(shù)措施真徹底清除耕植土及河塘的淤泥.路堤填筑按設(shè)計要求嚴格控制攤鋪厚度、壓實過程填料的含水A、建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制,責任落實到人，C、充分關(guān)注和保障所有在現(xiàn)場工作的人員的安全,采取有效措施,使現(xiàn)場和本標段工程的實施保持有條不紊，以免使上述人員的安管部門簽發(fā)的合格證上崗；設(shè)備，提前做好教育工作，使所有施工人員都熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法；員簽字記錄；D、為了保護本合同路基工程免遭損壞,確保現(xiàn)場和過往群眾的安全與方便,在必要的工點,提供照明、警衛(wèi)、護柵、警告標志等安全做好路基施工中機械設(shè)備的組織指揮工作，保證道路暢通，防止發(fā)生機械碰撞及翻機、翻車事故.涵洞兩側(cè)的填筑應分層對稱夯實，避免重型機械碾壓，造成結(jié)構(gòu)物損壞.從事施工作業(yè)的工作人員必須身體健康，特種作業(yè)人員必須持《中華人民共和國水土保持法實施條例》及地方政府有關(guān)法規(guī)、條例，避免施工對周圍環(huán)境造成干擾，做好邊坡防護、綠化及水土保持工作，保護好自然生態(tài)環(huán)境，把該高速公路建設(shè)成一條工程質(zhì)量有效地貫徹執(zhí)行；確保工程項目合同要求實％，污染防治法》并依據(jù)《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準》合理安排機械施工，減少接觸高噪聲的時間.（4）成立環(huán)境保護、水土保持管理領(lǐng)導小組,項目副經(jīng)理任組長，辦公室設(shè)專職環(huán)保、水保工程師，負責全段、全施工過程的環(huán)保、水保工作，加強對施工人員水土保持、環(huán)境保護有關(guān)法律、法規(guī)的教育和管理，牢固樹立“環(huán)保及水土保持”意識，確保不污染和破壞水源、植被和土地.土保持工作重點，有針對性地采取措施，確保水源、植被不被污染防止阻塞河道，嚴格按批準的用地范圍，嚴禁隨意取土、棄碴，杜(9)施工中的廢水、廢油、廢渣、泥、砂漿等應指定地點排放，（1)保護生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作，加強對施工人（2)建立健全水土保持體系，堅持“預防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住水土保持工作重點，有針對地采取措施，確保（3）施工中盡量減少植被破壞，工程竣工后，生活、生產(chǎn)用地等，必須進行復耕或植樹種草，同時修建好排水系統(tǒng)，防止水土流失.水道集水坑或排水設(shè)施，C、工地不得隨意吸煙，設(shè)置吸煙處.（2)材料堆放十二、民工工資按期支付保證措施（2)用工前與農(nóng)民工簽定勞動用工合同，確保及時足額發(fā)放民(3）嚴格執(zhí)行當?shù)卣r(nóng)民工工資支付管理過渡段填筑試驗段施工方案復核：工程項目名稱：新建鐵路西安至平?jīng)鼍€施工合同段：XPS—3標段編號：致西平鐵路工程項目甘肅信達監(jiān)理公司、西準，請予以審查.過渡段填筑試驗段施工方案相應的工藝標準及檢測方法，規(guī)范路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物的施工作業(yè)，保證路基與結(jié)構(gòu)物連接處理的質(zhì)量.《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》《鐵路路基工程施工技術(shù)指南》《路基工點設(shè)計圖》《新建鐵路工程測量規(guī)范》《路基設(shè)計通用圖》配砂礫必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限（不大于％）其能夠確保路堤各相應部位填料的質(zhì)量檢測、壓實標準等指標達到五、施工工藝及技術(shù)要求(1)過渡段施工應優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施(3）過渡段的橋臺，涵洞等建筑物施工完分層回填，并用小型震動設(shè)備碾壓夯實.30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm，攤鋪厚度和碾壓遍數(shù)按基床表層A組填料的施工工藝及參數(shù)確定,每壓實層路拱坡面應符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象.并將過渡段與連接路基的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填（7)施工時認真填寫施工記錄.（2)過渡段臺背填料表面應按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲(4)過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設(shè)計要注意：過渡段路堤兩側(cè)防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩(wěn)定后進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協(xié)調(diào).（2）挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、自卸汽車等(4)材料必須選擇一定級配且不宜風化的卵礫石并準備就(1)橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工.合施工指南的有關(guān)規(guī)定；靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應平行于橫向結(jié)構(gòu)物進行橫向碾壓.大型壓路機碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定.行碾壓,填料的松鋪厚度按20cm控制.（1）施工前,做好橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的排水施工，防止水流對填進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與相鄰路基基床表層一致），止由于不對稱填筑造成對橫向結(jié)構(gòu)物的擾動.型振動機碾壓成型.施工工藝框圖如下路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工工藝框圖過渡段基底處理砂卵石檢驗合格臺背基坑回填汽車運輸至現(xiàn)場過渡段本體分層填筑分層、分區(qū)碾壓路堤地段過渡段后的倒梯形段A組填料填筑質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與(1）橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進行排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水.(3）路塹地段回填片石混凝土時，應做好基坑邊坡防六、試驗段人員、設(shè)備①試驗單位：中國中鐵一局西平鐵路第二項目部實驗室②所投入機械設(shè)備見下表：③所投入人員下表：1234211116①過渡段填筑高度小于基床厚度時,基底壓實質(zhì)量應符合設(shè)計要求;填筑高度大于基床厚度時，基底壓實質(zhì)量應達到地基系數(shù)K30④過渡段基床表層、基床底層的壓實同相鄰段路基壓實質(zhì)量，基床表層以下部分采用推土機粗平、平地機精平，靠近結(jié)構(gòu)物人工配合進行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。表層與區(qū)間表層非綠化區(qū)邊坡壓實采用夯實設(shè)備進行邊坡壓實，對于設(shè)計有綠過渡段與路堤、路塹邊坡連接處順接采用人工掛線精細順接，過渡段本體填筑局部不利于機械操作地段也采用人工掛線精細刷過渡段的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應符合下表的相關(guān)規(guī)定要求.過渡段的允許偏差、檢驗數(shù)量及方法序號12345離法量量基床表層以下A組填料填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法值值法算序12八、過渡段質(zhì)量檢測標準過渡段基底處理應按設(shè)計要求與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤的基底處理同時進行,過渡段基底原地面平整后，用振動壓路機碾壓檢驗數(shù)量：每個過渡段抽樣檢驗孔隙率3點，其中：距路基邊檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的檢驗數(shù)量：施工單位在填筑前應對填料抽樣檢查，填料的檢驗檢驗方法：在料場抽樣進行室內(nèi)試驗，并在每層的填筑過程中（3)填料應分層壓實。采用大型壓路機械碾壓時，每層的最大型振動壓實設(shè)備碾壓時，填料的虛鋪厚度不應大于20cm。檢驗數(shù)量：施工單位每個過渡段每檢測層檢查2點；監(jiān)理單位九、安全要求成立安全領(lǐng)導小組，各級設(shè)立專職安檢工程師，班組設(shè)立安檢在施工過程中嚴格落實執(zhí)行。認真執(zhí)行“一日三檢制”，“交接班檢查制”，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施解決，堅決把事故消滅在萌根據(jù)施工實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切制定分部經(jīng)理，技術(shù)主管,專職安檢工程師,安全員的崗位職責；制定安全檢查制度、獎懲制度和安全質(zhì)量申報制度;根據(jù)國家，制定重點、關(guān)鍵工序的施工安全作業(yè)指導書；制定特殊崗位及特殊施工環(huán)境的安全保證措施.認真執(zhí)行“一日三檢制”，“交接班檢查在工程施工的全過程中，各級領(lǐng)導和各單位，各部門要始終做到“三個堅持”和“四個加強”.原則，在不同施工階段，開展各種安全活動;堅持“四不放過”的制門的作用；加強組織紀律和法制教育，提高安全生產(chǎn)的自覺性；加（4)特殊作業(yè)堅持實行安全檢查制度機械設(shè)備使用嚴格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》的要求執(zhí)行。各種機械操作人員和駕駛員,必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設(shè)備給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案、專人管理.操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格做到:工作前作中觀察、工作后保養(yǎng).操作室嚴禁存放易燃易爆品，嚴禁酒后操作機械,嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn).機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時,應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。嚴禁對運轉(zhuǎn)中機械進行維修、保養(yǎng)調(diào)整作業(yè)。指揮機械定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對查出問題的機械，按的發(fā)生.（5）施工安全措施加強施工機械車輛管理，嚴禁帶病或超負荷運轉(zhuǎn)，嚴禁司機酒十、環(huán)境保護和水土保持措施（1)環(huán)境保護措施則。加強環(huán)境保護的有關(guān)法律、法規(guī)的教育,使施工人境意識，自覺遵守《環(huán)境保護法》及地方政府有關(guān)法規(guī)、條例。建施工期間做好既有道路養(yǎng)護工作，不得隨意點用道路施工堆放（2）水土保持措施保護生態(tài)，做好水土保持工作，加強對施工人員水土保持的教育管理。嚴格遵守《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實施條例》及地方政府有關(guān)法律、條例。建立水土保持管理機構(gòu)，配置專職水土保持員,建立健全水保體系，堅持“預防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住本工程水土保持工作重詳細的水土保持施工措施.施工中嚴格按設(shè)計方案施工，盡量減少植被破環(huán),廢棄的石、土必須運至規(guī)定的棄土場堆放并做好擋護和綠化。工程竣工后，對生活，生產(chǎn)用地及施工便道等，按照設(shè)計和當?shù)厮帘３种鞴懿块T的要求進行復耕或綠化,同時修建好排水系統(tǒng)，防止水土流失.項目部下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需