列車制動力主講人：1、方向？2、由什么產生？3、司機是否可以控制？提問：什么是制動力？

（騰訊課堂)列車制動力由列車制動裝置產生的，與列車運動方向相反，司機可以控制和調節其大小的外力，稱為列車制動力。提問：列車制動力與列車運行阻力有何異同？一、列車制動力列車制動力

按照列車不同運行速度及制動安全的需要，將制動系統分為兩大類：空氣（摩擦）制動和電制動。（一）空氣（摩擦）制動1、作用1）是電制動的補充；2）可以施加緊急制動；3）沒有電制動或電制動故障時可以滿足列車對制動力的需要。二、制動分類列車制動力

閘瓦制動列車制動力盤形制動列車制動力非粘制動簡介——磁軌制動和渦流制動列車制動力（二）動力制動1、電阻制動如果制動列車所在的接觸網供電區段內無其它列車吸收該制動能量，VVVF則將能量反饋在制動電阻上，將電機上的制動能量轉變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動（亦稱能耗制動）。制動電阻上的熱能靠強迫通風而散于大氣中。電阻制動能提供較穩定的制動力，能單獨滿足常用制動的要求。列車制動力當發生常用制動時，電動機變成發電機狀態運行，將車輛的動能變成電能，經VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網，供列車所在接觸網供電區段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統（如輔助系統等），此即再生制動。再生制動取決于接觸網的接收能力，亦即取決于網壓高低和負載利用能力。這種方式既能節約能源，又減少制動時對環境的污染，并且基本上無磨耗，因此是一種較為理想的制動方式。目前，地鐵車輛普遍采用這種制動方式。2、再生制動列車制動力二、自動防滑裝置自動防滑裝置采用了模糊控制技術、微處理機系統、高抗干擾電源、四種滑動判斷檢測輪對的運轉工況、重疊采樣、多路通道分析、多種狀態分段巡回檢測，還具有自動保護、自動檢測、故障顯示等功能。因此能有效地防止列車在制動過程中，因制動力過大或輪軌間粘著力降低，引起車輪抱死（產生滑動）所造成的車輪踏面擦傷，并能有效地利用輪軌粘著，確保安全的制動距離。列車制動力三、制動模式1．彈簧停放制動2．緊急制動3．快速制動4．常用制動5．保壓制動列車制動力三、制動模式1．常用制動在常用制動模式下，電制動和空氣（摩擦）制動一般都處于激活狀態。一般情況下電制動能滿足車輛制動要求。當電制動不能滿足制動要求時，氣制動能夠迅速、平滑地補充，實現混合制動作用。列車制動力三、制動模式2．快速制動當主控制器手柄移到“快速制動”位時，列車將實施減速度與緊急制動相同的快速制動。所不同的是緊急制動是不可逆的，必須待列車完全停穩后方可緩解制動，而快速制動時，司機則可根據需要隨時實施緩解。列車制動力三、制動模式3．緊急制動（1）“失電制動，得電緩解”（2）電制動不起作用，僅空氣制動；（3）高速斷路器斷開，受電弓降下；（4）緊急制動實施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）；列車制動力三、制動模式5．彈簧停放制動

停放制動不同于一般的充氣-制動，排氣-緩解，它是通過彈簧作用力而產生制動作用，能滿足列車較長時間斷電停放的要求。所設計的彈簧制動力可保證AW3超員載荷列車停