空調系統

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機組采用以往單元式機組的成熟結構；整體結構、內部布置合理，便于維護；采用日本三菱列車專用全封閉臥式渦旋壓縮機，該壓縮機有4個電磁閥保護（見制冷原理圖），液管電磁閥控制系統管路中制冷劑液體的通斷，旁通電磁閥控制系統旁通管路的通斷，高低壓卸載電磁閥為壓縮機的容量控制。另外，本壓縮機還有排氣溫度保護，在135℃±5℃時斷開壓縮機，在115℃±5℃時復位；五.主要技術特點2025/5/26第3頁主要技術特點(續)制冷管路中安裝有吸氣過濾器，過濾制冷劑汽體中的雜物，防止壓縮機的旋轉渦盤被雜物進入而損壞；制冷循環管路中安裝有排氣減震軟管，防止壓縮機的工作時產生的振動傳入冷凝器而引起管路損壞泄漏；冷凝水為集排，通過空調底部的排水孔與車內排水管相接直接被排到車下。空調機組符合BS6853防火標準；2025/5/26第4頁1、概述

Tc車空調控制柜型號為：KZ-DL29E-TC；

M車和T車空調控制柜型號為：KZ-DL29E-MT。兩種型號使用同一控制軟件，根據空調地址編號不同自動識別各車號，兩種柜型區別在于外圍的硬件配置不同。空調控制柜的外形和尺寸（長×寬×厚）為1780×500×440，完全符合車內安裝的要求。控制柜采用碳鋼框架結構，該結構簡單、牢固，外表面噴塑工藝。空調控制柜通過底部和頂部安裝孔與車輛地板和端墻連接。各電器元件安裝在控制柜框架內，電器元件安裝盤分2層，打開車內維修門及控制柜門就可以方便地對所有電器元件及線路進行檢查和維修。六.空調控制柜2025/5/26第5頁空調控制柜(續)2、控制原理空調控制柜采用LiebherrBK/3作為空調系統控制器，空調控制系統與TCMS采用ESD+的MVB通信，控制系統具有更高的工作可靠性和更強的實時響應性。空調控制柜考慮了空調系統各部件的協調工作，整個電氣系統工作更加安全可靠。空調控制具集中控制和本機控制功能，集中控制用于車輛日常運營，本機控制用于調試和設備維護。根據車輛供電電源狀況自動進入退出半載或緊急通風工作狀態。2025/5/26第6頁3、空調控制器BK/3

北京地鐵四號線空調控制器使用利勃海爾的基于微處理器的軌道車輛專用空調控制器BK/3實現

BK/3空調控制器特點（1）BK/3工作溫度范圍寬

BK/3工作溫度范圍為-40℃～70℃，能適應低溫和高溫的工作環境，能完全滿足北京地鐵四號線－25℃～＋45℃環境溫度的要求.

空調控制柜(續)2025/5/26第7頁(2)BK/3抗振動和沖擊性能滿足軌道應用要求由列車振動和沖擊因素對BK/3工作可靠性影響較小。(3)BK/3為提高可靠性在硬件上采取專門措施

BK/3為提高可靠性，甚至在高溫的環境條件，對特殊部件采取降低功耗和降容等措施。此外，為了使控制更加可靠，BK/3在輸出通道設計上采用不依賴于軟件的硬件保護電路。例如，對于壓縮機高低保護信號，只要該高壓或低壓保護信號一旦觸發，BK/3不但可以檢測該信號，而且不論此時內部的軟件對此壓縮機控制給出的是接通還是斷開信號，硬件電路自動會斷開此壓縮機的輸出。空調控制柜(續)2025/5/26第8頁空調控制柜(續)(4)具有多種通信方式

BK/3標準配置支持系統RS232、RS485和CAN通信。北京地鐵四號線空調系統與TCMS采用MVB通信，系統的通信速率高達1.5Mb/S，通信距離達200m。系統因采用MVB通信具有更高的即時性和可靠性。

BK/3控制器的功能

BK/3控制器由BK/3主控制器和從控制器各1個組成，主從控制器組成一個整體，從控制器不能單獨工作，它的地位相當于主控制器的擴展模塊。2025/5/26第9頁

七、司機室送風單元司機室送風單元吊裝在司機室天花隔層內底部面板上安裝有操作旋鈕開關和手動送風風咀，通過該旋鈕開關可開關送風和回風風機和控制進出司機室的風量。通過調節送風風咀，可改變送風方向。

2025/5/26第10頁司機室送風單元

2025/5/26第11頁1、送風機該送風機為離心式風機，它將主風道的風抽入司機室，調節司機室的溫度，該送風機風量可通過旋扭開關進行調節。2、變頻器變頻器同時控制司機室送風和回風單元的兩臺風機速度。有三種不同的固定頻率供選擇，從而實現三種不同風量的選擇。3、接觸器每臺機組兩個，用于司機室機組正常工作狀態及緊急通風狀態之間的切換。正常工作狀態下，司機室送風和回風單元風機的電壓由變頻器供給；緊急通風狀態下，司機室送風和回風單元的電壓由緊急通風逆變器供給。為避免同時觸發兩種狀態，設置硬件互鎖避免兩個接觸器同時閉合。司機室送風單元主要部件2025/5/26第12頁司機室送風單元主要部件（續）

4、熱磁斷路器此斷路器兼備通斷和熱保護的功能，用于手動開關及保護司機室送風和回風單元風機。

5、萬能轉換開關此萬能轉換開關與變頻器的數字輸入端子相連，用于三種不同的固定頻率之間的切換。在開關面板上有三種不同的檔位：停止，低速，中速，高速，根據不同的速度檔位，通過變頻器控制司機室送風和回風單元風機的速度，從而實現三種不同的風量。另外開關的接線連接到BK/3的輸入作為送風單元風機速度輸入反饋信號。6、A級濾波器為減少干擾，為變頻器設置一個濾波器，對三相AC380V電源進行濾波。2025/5/26第13頁

八、司機室回風單元

司機室回風單元安裝在司機室與客室間墻的底部，位于電氣控制柜的下面，該單元通過司機室送風單元的操作旋鈕開關控制，與司機室送風單元聯動，共同保證司機室的空調風量要求。

2025/5/26第14頁1、回風機是一個離心風機，它將司機室的空氣抽入客室，該風機與司機室送風單元聯動，共同保證司機室的空調風量要求。2、防火風閥防火風閥裝于回風單元與客室之間，一旦車內發生火災，防火風閥即時關閉，隔斷司機室與客室的空氣通道，防止火災在客室和司機室間的傳播。司機室回風單元主要部件2025/5/26第15頁工作狀態：正常工作（normalmode）半載（halfloadmode）緊急通風（emergencyventilationmode）

九、控制原理2025/5/26第16頁正常工作（normalmode)集控（centralmode）整列車的空調機組集中控制。本控（localmode）本車控空調控制，在檢測及維修時使用。集控/本控開關SW2→2025/5/26第17頁司機室集控開關SW1→空調啟動（HVACon）啟動整列車空調機組，上一次工況。空調停止（HVACoff）停止整列車空調機組。HMI控制（HMIcontrol）由司機室HMI控制。集控（centralmode)2025/5/26第18頁ACUpage1：用于輸入HMI集控命令。HMI控制（HMIcontrol）