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文檔簡介

結構按極限狀態法設計計算的原則1.持久狀況：指在結構使用過程中一定出現，且持續時間很長的設計狀況，其持續期一般與設計使用年限為同一數量級。該狀況是指橋梁的使用階段。——應進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計。2.短暫狀況：指在結構施工和使用過程中出現概率較大，而與設計使用年限相比，其持續期很短的狀況。——應作承載能女極限狀態設計,可根據需要進行正常使用極限狀態設計。2.3.1四種設計狀況2.3我國公路橋規(JTGD60-2015)的計算原則3.偶然狀況：指在結構使用過程中出現概率很小，且持續期很短的設計狀況（可能遇到撞擊等作用的狀況)——應作承載能女極限狀態設計。4.地震狀況：指在結構使用過程中可能遇到地震等作用的狀況——應作承載能女極限狀態設計。2.3.1四種設計狀況2.3我國公路橋規(JTGD60-2015)的計算原則1.安全等級按照規范的規定，公路橋涵進行持久狀況承載能力極限狀態設計時，應根據橋涵結構破壞所產生后果的嚴重程度，劃分的三個安全等級進行設計。在計算上，不同安全等級是用結構重要性系數γ0來體現的。2.3.2承載能力極限狀態計算表達式公路橋涵結構的安全等級安全等級破壞后果橋涵類型結構重要性系數γ0一級很嚴重《公路橋涵設計通用規范》1.1二級嚴重《公路橋涵設計通用規范》1.0三級不嚴重《公路橋涵設計通用規范》0.92.3我國公路橋規(JTGD60-2015)的計算原則根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG

D60－2015）規定：補充：根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG

D60－2015）規定：補充：（1）設計原則：作用效應最不利組合(基本組合)設計值必須小于或等于結構抗力的設計值。

2.承載能力極限狀態狀態設計表達式（2）基本表達式:2.極限狀態設計表達式:

C1—結構構件達到正常使用要求所規定的限值，例如：變形、裂縫寬度、截面抗裂的應力限值（可參考規范相應取值）。

S—正常使用極限狀態的作用效應組合設計值；

式中：

1.設計原則:是以結構彈性理論或彈塑性理論為基礎,采用作用的短期效應組合、長期效應組合的形式，對構件的裂縫寬度和撓度進行驗算，并使各項計算值不超過《公路橋規》規定的各項限值。

2.3.3持久狀況正常使用極限狀態計算表達式2.3我國公路橋規(JTGD60-2015)的計算原則對RC和PRC構件按短暫狀況設計時，計算其在制作、運輸及安裝等施工階段由自重、施工荷載產生的應力，并不超過規定的限值；按持久狀況設計PRC受彎構件，應計算其使用階段的應力，并不應超過限值。構件應力計算的實質是構件強度驗算，是對構件承載能力計算的補充,采用極限狀態設計表達式為式中：

S：作用(或荷載)標準值(其中汽車荷載應考慮沖擊系數)產生的效應(應力);當有組合時不考慮荷載組合系數。

C2：結構的功能

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