《機動車交通組織設計》主講人：劉興順云南交通職業技術學院機動車交通組織設計

機動車交通組織的目的就是保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉日的通行能力。常用的交通組織方法有:限定車流行駛方向，設置專用車道，渠化交叉口，實行信號管制等。(一)設置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。(二)左轉彎車輛的交通組織

如前所述，左轉彎車輛是引起交叉口車流沖突的主要原因，合理地組織左轉彎車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。機動車交通組織設計左轉彎車道交通組織方法可采用以下幾種形式：1.設置專用左轉車道

在行車道寬度內緊靠中線畫出一條車道供左轉車輛專用，以免阻礙直行交通；若原有行車道寬度不夠時，可向中線左側適當擴寬設置專用左轉車道。設置專用左轉車道后左轉車輛須在左轉車道上等待開放或尋機通過，而不影響直行交通。2.實行交通管制

通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規定時間內不準左轉或允許左轉。

機動車交通組織設計3.變左轉為右轉(1)環形交通：利用環道組織逆時針單向交通，變左轉為右轉，使沖突車流變為分流與合流。(2)街坊繞行：使左轉車輛環繞鄰近街坊道路右轉行駛實現左轉。這種方法繞街坊行程增加很多，通常僅用于左轉車輛所占比例不大，舊城道路擴寬困難，或在橋頭引道坡度大的十字形交叉口，為防止車輛高速下坡時直角轉彎發生事故而采用。(3)遠引繞行：利用中間帶開口繞行左轉。

機動車交通組織設計(三)組織渠化交通

在行車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。機動車交通組織設計

渠化交通在一定條件下可以有效地提高道路的通行能力，減少交通事故，它對解決畸形交叉口的交通問題尤為有效。(1)利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和駕駛員很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而減少車輛相互碰撞的機會，增加行車安全。(2)利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。(3)利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。(4)利用渠化交通設置的交通島或分隔帶，設置各種交通標志，并可作為行人過街時避讓車輛的安全島。

在交通量較大，車速較高的交叉口利用交通島組織渠化交通量，還需考慮設置變速車道和候駛車道，以利左轉彎車輛轉向行駛和變速行駛的需要。

機動車交通組織設計在渠化交通中，最常用的是交通島。按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。

機動車交通組織設計

方向島又稱導流島，用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉彎，保證行車安全。

分隔島是用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上畫線來代替分隔島。

中心島是設在交叉口中央，用來組織左轉彎車輛和分隔對向車流的交通島。

安全島供行人過街時避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設置安全島，以保證行人過街安全。

機動車交通組織設計

交通島的形狀為直線與圓曲線的組合圖形，環形交叉中心島的形狀和尺寸詳見后述。分隔帶的寬度按其用途規定。交通島邊緣的線形取決于相鄰車道的路緣線形，直行車道邊緣的島緣線應根據緣石構造作不同值的偏移，島端迎車流邊應偏移且圓滑化。欄式路緣石為具有一定形狀和高度，能夠阻礙車輛駛離路面的界石;半可越式路緣石為在緊急情況下半輛可以駛過或在特殊情況下對車輛無損害的一種路緣石;可越式路緣石為車輛可以駛過且對車輛無損害的一種路緣石。導流島端部內移距在主要道路一側按1/10-1/20過渡，次要道路一側為1/5-1/10。

交通島按其構造分為以緣石圍成而高出周圍行車道路面的實體島、路面上用標線畫出的隱形島和無緣石的淺碟式島三種。各種交通島的面積在城區不小于5m2，其他地區不小于7m2。機動車交通組織設計(1)當被交通島分隔的行車道有不少于兩條的車道或雖為一條車道但設置繞避故障車輛的加寬時應采用實體島，島緣宜采用斜式緣石或半可越式緣石，島緣與車道邊線間應有0.3-0.m寬的路緣帶。(2)島的面積較小或不需要或不宜采用強行分隔時，宜采用隱形島。(3)島的面積很大或可不依賴緣石導向的情況下(如速度較高的右轉彎車道的導流島)，可采用寬度不小于0.5m的路緣帶的行車道圍成的淺碟式島。(4)夜間交通量較大且交道島復雜的渠化交叉應設置照明。(5)不具備設置照明條件時，應采用反光路標勾出島界輪廓。同時，路緣線、隱形島的所有標線、迎流島端部緣石的立面上，均應采用反光涂料。機動車交通組織設計(四)調整交通組織

當舊城道路改建困難時，可對城市道路網綜合考慮，采取改交交通