學習任務11.填空題1)動力性、續駛里程、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性、可靠性與耐久性、安全性2)17車輛的制造年份P2.簡答題1)新能源汽車的傳動系統的組成部件有驅動電機和減速裝置。2)J表示該輛汽車的生產年號可能表示1988年、2018年或2048年。此處是2018年。正確3)傳統燃油汽車發動機內在缺陷導致需要在較高轉速時才能有比較好的轉矩表現，新能源汽車靠驅動電機低速大轉矩的性能優勢，使電機驅動汽車相比燃油汽車有顯著加速性能優勢。學習任務21.判斷題1)×2)√3)×4)×5)×2.選擇題1)C2)D3)B4)B5)C3.填空題1.串聯型并聯型混聯型2.全浮式半浮式3.蝸輪、蝸桿、摩擦式4.簡答題1).串聯型混合動力電動汽車內燃機通過一個固定傳動比的裝置直接驅動發電機。發電機所產出的電能被存儲在電池中，隨后通過電動機來推進汽車。該配置中，內燃機往往持續運轉，而電動機則在需要時提供輔助加速或作為主要驅動力。串聯式混合動力的優勢在于其簡化了動力傳輸，但不足之處在于能源轉換效率相對較低。并聯型混合動力電動汽車內燃機和電動機能夠獨立或協同工作以驅動汽車。內燃機產生的能量既可用于驅動，也可用于發電并存入電池。電動機在加速時提供輔助，或替代內燃機作為主要動力源。并聯式混合動力的長處在于其高效能源利用和多樣化的駕駛模式，但系統相對復雜。混聯型混合動力電動汽車融合了串聯和并聯兩種模式的特點。在此配置下，內燃機產生的能量可以通過兩種方式傳遞至汽車：直接通過固定傳動比裝置，或通過變矩器以變化的傳動比傳遞。這種設計提供了更靈活的能源管理策略和更高的能源效率，但隨之而來的是更高的復雜性和成本。2).豐田的THS混動技術以發動機為主導，電機僅起輔助作用，因此其本質上更接近于燃油車。相較之下，比亞迪的DM-i技術則以電機為主、發動機為輔，更接近于純電動車。具體而言，豐田THS主要依靠發動機提供動力，電機主要用于調節發動機的工作狀態，以優化低速時的燃油經濟性。而比亞迪的DM-i系統則主要依賴電機驅動，發動機在多數情況下用于為電機發電，僅在特定情況如高速巡航時直接驅動車輛。3).差速器按工作特性可分為普通齒輪差速器和限滑差速器兩大類。普通齒輪差速器在車輛行駛時，會平均分配驅動力，并能夠保持車輪同速旋轉，確保車輛正常行駛，是目前應用最廣泛的差速器類型。優點：①制作簡單，成本較低。大多數傳統車輛使用常規差速器。②可靠性高，長期使用不易出現問題。缺點：①在特殊路況下容易出現打滑現象，如行駛在泥濘、濕滑或冰雪路面。②當有一條車輪在空氣、冰雪或者泥濘之中時，常規差速器不會分配力量到另一條車輪上，導致有輪空轉的情況。限滑差速器主要是通過組合更復雜的齒輪、蝸輪和鎖止機制，可以實現差速器的鎖死或者部分鎖死，從而達到控制驅動力的目的。優點：①在高速行駛和復雜路況下，限滑差速器的控制能力更強。②因為鎖定或者部分鎖定，可以提高車輛的牽引力和爬坡能力。缺點：①復雜的機構設計和制造，價格更高。②適合在較為特殊的路況下使用，在普通路況下使用反而會下降車輛的靈活度。4).托森差速器摩擦式蝸輪軸間自鎖差速器，利用蝸輪蝸桿不可逆原理設計的。防滑原理上表現出色。當某一驅動輪因附著力小而滑轉時，普通差速器會把驅動力大部分分配給附著力小的輪，導致車輛無法前進，而托森差速器則把驅動力大多分給附著力大的輪，提高車輛通過能力。托森差速器結構復雜，制造成本高，一般只作為四驅車輛軸間差速器，裝在變速器后端。其由差速器殼、蝸輪軸、蝸桿、直齒圓柱齒輪、蝸輪等組成，能根據轉速差自動調整左右驅動輪的轉矩分配。再者，托森差速器工作原理獨特，利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩進行轉矩分配，內摩擦力矩取決于兩端輸出軸的相對轉速。轉速差小時，后端蝸輪帶動蝸桿摩擦力小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收轉速差。轉速差大時，差速器會抑制空轉車輪，把輸入轉矩多分配到后端輸出軸。托森差速器優點突出，能實現恒時、連續扭矩控制管理，持續工作無時間延遲，不介入總扭矩輸出調整，不存在扭矩損失，與其他控制系統相比更具優越性，且無磨損，免維護，可靠性好，能與多種變速器、分動器匹配，反應迅速，鎖止特性線性，能在廣泛扭矩范圍內調節。也有缺點，比如結構復雜、重量大、造價高，蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩增加零件磨損，不利使用壽命。在實際應用方面，托森差速器廣泛用于眾多車型的中央差速器、后橋差速器等部位。雙蝸桿差速器特點在于將兩個相互咬合的蝸桿以傾斜方式安裝在轉子內。兩個蝸桿軸端分別與兩側的輸出軸相連接，連接可用齒輪連接或萬向節連接，齒圈安裝于轉子上，整體由軸承固定于殼體，動力源由齒圈輸入，兩側輸出軸輸出動力。優點是體積小，加工簡單，成本低，全面解決全時四驅。學習任務31.判斷題1)×2)√3)×4)×5)√6)×7)×2.選擇題1)B2)A3)A4)C5)D3.填空題1)非獨立獨立2)邊梁式車架中梁式車架綜合式車架3)阻尼力剛度車身高度4)車速傳感器加速度傳感器5)主銷后傾主銷內傾前輪外傾前輪前束4.簡答題1)汽車行駛系統必須具備以下功能：①接收由動力源經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪與地面之間的附著作用，產生驅動力，以保證整車正常行駛。②傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩③盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平順行駛。④支承汽車的總質量。一般由車架、車橋、車輪和懸架等部件組成。2)按照車橋上車輪的運動方式和作用，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。一般汽車的前橋多為轉向喬，后橋或中、后兩橋多為驅動橋。轉向橋主要由前軸、轉向節、主銷和輪轂四部分組成。驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸等組成。轉向驅動橋既具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器及半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷和輪轂等。支持橋一般用在三軸汽車的中橋或后橋，一般用兩端車輪分擔車輛重量。3)車輛輕量化的主要途徑有結構優化設計、輕量化材料應用、輕量化加工制造技術。4)NVH是噪聲、振動、聲振粗糙度的縮寫，汽車降噪控制技術。針對不同的系統有不同的改進措施。對底盤的振動和噪聲診斷與排除中，應確定出現異常的現象，再確定大致的排查方向和排查方法，最后鎖定故障件，明確故障原因并修復故障。5)225表示輪胎寬度為225mm，60表示扁平率為60%，R表示子午線胎，17表示輪輞的直徑是17英寸，99為載重指數，H表示速度級別為210km/h。學習任務41.判斷題1)×2)×3)√4)√5)×6)√2.選擇題1)B2)A3)B4)B3.填空題1)轉向盤在空轉階段的角行程2)兩主銷軸線與地面相交點的距離3)氣壓式電動式液壓式4)機械轉向器電動機離合器控制裝置轉矩傳感器車速傳感器4.簡答題1)四輪轉向系統主要由前輪轉向系統、傳感器、ECU、后輪轉向執行機構和傳動機構組成。按照前后輪的偏轉角和車速之間關系一般有轉角感應型和車速感應型去控制后輪轉向。2)EPS可分為轉向管柱助力式、齒輪齒條式助力式、雙齒輪齒條助力式。3)在操縱轉向盤時，轉矩傳感器根據輸入力的大小產生相應的電壓信號，由此EPS就可以檢測出轉向力的大小，同時根據車速傳感器產生的脈沖信號又可測出車速，再用于控制電動機的電流，從而形成適當的轉向助力4)電子液壓助力轉向系統由電動機-油泵組件、轉向傳感器、動力轉向齒輪箱、信號控制器與功率控制器等組成。采用車速感應式控制方式，在電子控制單元內，已存儲有根據試驗獲得的不同運轉條件下的控制方法，從而可從傳感器輸入信號判定行駛狀況，計算出應向電動機提供的驅動電流，向功率控制器發出驅動信號，實現對系統油壓的控制，產生助力。5)EPS中的轉矩傳感器采用磁阻效應原理來工作的。定子和定子之間磁通量強度和方向就是轉向力矩的直接度量，由兩個霍爾式傳感器來測量。根據施加的轉向力矩大小，霍爾式傳感器的信號就在零位和最大位置之間變動。學習任務51.判斷題1)×2)×3)√4)×5)×6)×2.選擇題1)C2)D3)B4)C5)B6)D3.填空題1)行車制動系統駐車制動系統應急制動系統2)制動效能制動效能的恒定性制動時汽車的方向穩定性3)制動距離制動減速度制動時間4)盤鼓5)定鉗盤浮鉗盤6)前后獨立式交叉式7)能使前后輪同時抱死的路面附著系數4.簡答題1)制動效能的恒定性是指汽車制動時抗熱衰退性能和涉水后抗水衰退的能力。2)3)目前汽車上采用的制動調節裝置有限壓閥和比例閥（P閥）兩類。限壓閥有可分為一般限壓閥和慣性限壓閥，比例閥可分為一般比例閥、慣性比例閥和輻射式比例閥。感載比例閥，當汽車的軸載發生變化時，車身和車橋間的距離發生變化，利用此變化來改變彈簧的預緊力，即能實現感載調節。EBD，制動力分配系統，由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，需自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。學習任務61.判斷題1)×2)√3)√4)√5)×2.選擇題1)B2)A3)D4)C3.填空題1)線控油門線控換檔線控轉向線控懸架線控制動2)轉向盤總成轉向執行機構總成ECU3)EHBEMB4)延長汽車續駛里程減少基礎制動系統的消耗和熱衰退，增加制動器使用壽命5)感知決策執行4.簡答題1）簡述電磁懸架系統的工作原理。答：通過BOSE獨有的功率放大器，對每個車輪進行調節的控制信號被放大成足以驅動電機的電流，從而驅動電磁式線性電機工作讓懸架伸展或壓縮。2）簡述線控制動系統的組成、分類和其工作原理。答：汽車線控制動系統主要由檢測的反饋系統、信號的處理單元、執行器等多項結構組成，有兩種形式的線控制動系統：電子液壓制動系統（EHB）和電子機械制動系統（EMB）；工作原理：將駕駛人員的操作轉變為電信號，并通過傳感器、電纜等設施，將信號直接傳送給執行結構，最終實施操作。3）簡述ACC自適應巡航系統的工作原理。答：自適應巡航控制系統主要包含感知、決策、執行三個環節。感知環節依靠毫米波雷達和車輛底盤CAN總線傳輸有效信息；決策層根據感知信息經過判別，選擇進入巡航模式或跟車模式，獲取需求加速度并發送至執行層；執行環節轉化需求加速度為發動機轉矩或制動系統液油壓力等，實現車輛于縱向的自主控制。4）簡述EBD的組成及工作原理。答：由輪速傳感器、制動壓力調節器（液壓執行器）和電子控制單元等組成，當汽車制動時，EBD系統會實時采集車輪輪速、車輪阻力以及車輪載荷等信息，經計算得出不同車輪最合理的制動力并分配給每個車輪。5）簡述自動緊急制動的工作原理。答：AEB系統采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時就進行警報提示，同時AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。