項目一計算機聯鎖工程設計典型工作任務1勘測調查11.設計范圍：說明要求設計的具體車站、車場的名稱；2.設計類型：建議采用車站聯鎖的標準圖號、相鄰區間采用的閉塞方式及設備類型3.投資：明確投資數目，以便根據投資控制數目考慮設計方案

4.建設年限：明確信號工程建成及投產時間

5.牽引種類（內燃、電力）1.1.2知識鏈接1.設計任務書和初步設計文件設計任務書包括如下內容：8.設計分工29.新技術及其他：對信號設計提出采用何種新技術及其他10.時間要求：要求設計文件提出的日期，鑒定文件日期以及施工的開、竣工日期7.利舊原則：對于營業線的改建工程要明確設計中的利用原則6.站場與線路狀況初步設計文件的組成3初步設計文件主要包括：1.說明書2.圖表:包括樞紐信號設備總布置示意圖、信號顯示聯系圖、車站、區間、車站信號平面布置圖3.概算：（1）總概算匯總表；（2）總概算表；（3）綜合概算表；（4）建筑安裝工程單項概算表；（5）設備單項概算表42.搜集資料（1）站場、區間平面和縱斷面圖（2）線路上部建筑資料：包括道岔類型、軌枕狀態、鋼軌類型（3）區間線路的線路縱斷面資料：主要考慮進站千分之六下坡（4）土壤資料（5）行車組織、運量及作業情況（6）現場設備和人員編制

3.現場勘測51）線路方面2）車站作業方面：（1）應查明到發線、發車方向，雙線是否雙方向運行（2）查明各種站線及盡頭線的用途（3）了解列車通過線、超限貨物列車走行線的情況（4）詳細了解車站內調車作業情況（5）了解機車出、入庫的作業方式和機務段閘樓地點，以便設置機務同意按鈕盤（6）查明岔線、段管線等線路調車作業的聯絡方法6（1）對有超限貨物列車通過的線路，當發現有信號機侵限時，3）信號機方面：應會同現場有關部門確定解決方法（2）查明進站線路坡道和彎道情況，將其設置在適合地點（3）在勘測預告信號機的設置點時，同時確定有關電纜進路（4）應查明到發線彎曲情況（5）對于需要安裝線群出站信號機的編組線，同時考慮確定各編組線上發車表示器的位置（6）如站內有指示救援列車直接發往區間的車站信號機時，應確定該信號機的設置位置7（1）確定轉轍機的安裝位置時，應考慮維修人員的方便、安全4）道岔方面：（2）對中間出岔到發線的作業情況，要重點了解（3）對于安裝轉轍機的道岔，應了解其連接桿是否有絕緣5）軌道電路方面：（1）對設計軌道電路的道床情況應進行調查（2）為了安裝絕緣，應了解鋼軌情況，確定換軌和鋸軌的地點和數量（3）調查現有軌距桿，分別統計出帶絕緣和不帶絕緣的軌距桿，確定需要更換和增加的軌距桿數量8（1）在正線與正線之間應避免鋪設電纜6）

電纜進路方面：（2）在隧道內或橋梁上必須敷設電纜時，應收集橋梁和隧道的縱斷面，以確定電纜的敷設方法（3）電纜經過非路用地時，應與有關單位商量并取得協議書7）

信號樓方面（1）便于瞭望，使用電纜最少（2）有利于車站運轉部門與其它部門聯系（3）有利的地形及較好的環境（4）靠近接發列車股道和集中區98.其他方面（5）具有堅實地基的地點，盡量避開新填方的場地（1）查明有無迷流及礦坑（2）查明高壓線路能以多大電量供給信號設備使用（3）選定施工的工作場所（4）了解就近取得建筑材料和儲運物資的方法（5）在電氣化區段要遵照有關規定采取措施，保證與接觸網臨近的有關設備和人身安全（6）信號樓外墻至最近線路中心距離為距到發線不少于5米，距站內正線不少于7米典型工作任務2車站信號平面布置圖設計101.車站信號平面布置圖包括的內容（1）集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯系的非集中（2）車站線路應以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向（3）所有集中范圍內的道岔定位狀態，并應標出每組岔尖距信號樓中心的距離——坐標（4）信號機的燈光配列及其坐標線路，正線應以粗線標出（5）軌道區段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的11絕緣節應標出其坐標，侵限絕緣節應用圓圈標出（6）集中道岔、股道、信號機和無岔區段的編號、名稱（7）與信號機位置有關的以及侵入限界絕緣節處的警沖標坐標（8）站臺的位置、寬度及線路間距（9）橋梁、隧道的坐標和寬度（10）機務段閘樓的坐標（11）信號樓位置，并標出其距線路起點站的公里標數（12）信號樓外墻至最近線路中心的距離（13）進站信號機外方制動距離內接車方向平均換算坡度超過千分之六的線路下坡示意圖（14）道岔類型和股道有效長度的統計表12132.集中區的劃分劃分集中區就是確定站內哪些道岔由信號樓集中控制。（1）接發車和轉場進路上的道岔，以及與這些作業相關的

調車進路上的道岔（2）防止機車車輛由其他線路進入接發車和轉場進路的防護道岔14（3）難以劃開集中區和非集中區的個別道岔15（4）兩個集中區道岔之間，距離它們較近的道岔3.信號機的設置（主要以調車信號機為例）布置調車信號機的順序：首先布置集中區邊界處的防護信號機和轉線作業用的信號機；再將滿足平行作業起阻擋作用的信號機以及減少調車車列走行距離的折返用信號機設好；最后考慮特殊情況下設置的調車信號機。164.劃分軌道區段和確定絕緣節位置1）軌道區段的劃分（1）集中聯鎖車站內凡設置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分為不同的軌道區段（2）集中區內的股道兩端，不論是否裝有出站信號機，均應安裝鋼軌絕緣，以便股道上停車時，不致鎖閉咽喉區道岔（3）牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調車信號機前方應設一段軌道電路，其長度不小于25米（4）道岔區段軌道電路，一般不超過3組單開或2組交分道岔（5）為提高效率，可以將軌道區段適當劃短（6）凡能構成平行進路的兩線路間，應設絕緣將其隔開17（7）遇有圖1—14所示道岔布置時，應將1、7號道岔劃分為兩個軌道電路區段（8）在雙線單向區段，若在出口最外方道岔設調車信號機時，信號機與站界間軌道長度不小于50米182）鋼軌絕緣位置的確定（1）信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應當和信號機并列（2）道岔區段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設在基本軌接縫處；在轍叉一端的設在距警沖標3.5~4米處。渡線絕緣不受此限制（3）安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應盡可能設在盡頭處（4）在道岔轍叉后設置的絕緣距警沖標距離小于3.5米時，稱為侵限絕緣。平面圖上以絕緣外加一圓圈表示（5）為了減少換軌、鋸軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動范圍：進站、接車進路、調車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前、后1米范圍內；出站或發車進路信號機處絕緣可裝在信號機前1米或后6.5米范圍內。如下圖19（6）在非自動閉塞區間，預告信號機處的鋼軌絕緣，應安裝預告信號機外方100米處20（7）兩根鋼軌的絕緣應盡量設置在同一坐標，當不能設于同一坐標時，其錯開距離最大不超過2.5米21（8）兩相鄰死區段的間隔，或與死區段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18米（9）異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣（10）鋼軌絕緣應避免設在橋梁上、道口內5.坐標計算1）道岔坐標由基建部門提供的車站平面圖，給出的道岔坐標時道岔中心距車站中心的距離。電氣集中施工時，電動轉轍機要安裝在道岔尖軌尖端，因此需要換算得到道岔岔尖的坐標一般車站常用的單開、交叉渡線和復式交分道岔的主要尺寸見下圖表1-1、1-2、1-3.2223242526

例如：一轍叉號為12號鋼軌類型為50KG/M的道岔岔心距信號樓832米。查表1-1，可知該道岔岔心至岔尖距離為14米，那么：當岔尖在靠近信號樓一側時，岔尖坐標為：832－14=818；當岔尖在遠離信號樓一側時，岔尖坐標為：832+14=8462）警沖標坐標警沖標設在兩分歧線路中心線距4米的中間，即警沖標至兩線路中心線距離均為2米。表1-4表明警沖標距岔心距離與轍叉號、聯接曲線半徑和線間距離三個參數有關。例如：站場27號道岔轍叉號為12號，聯接曲線半徑400米，線間距離5米，采用60KG/M可動心軌，查表1-4知警沖標距岔心50米，從表1-1知岔尖至岔心13.7米。由于信號平面布置圖中27號道岔岔尖坐標為547.

這樣，警沖標坐標為：547－（13.7+50）=483米27283）信號機坐標（1）設在轍叉后所連接兩線路中間的矮型信號機坐標凡高度距離軌面在1100mm以內，而邊緣距線路中心距離在1875mm以上的設備不會侵入限界在實際安裝信號機時，由于從道岔根端算起到信號機處的距離往往不是標準軌長12.5m的整數倍，要在信號機坐標處設置鋼軌絕緣，就要配置短軌。標準短軌長度只有4.5m、6.25m和8.0m三種。為了設計方便，已經將矮型一機構、二機構信號機至岔心距離編制成表，見表1-5、1-6所示。29一機構矮型二機構矮型二機構矮型帶進路表示器303132例如，舉例站場信號設備平面布置圖中21號道岔坐標為626m，其轍叉號為12號，聯接曲線半徑R為400m，IIIG與5G之間間距為5.0m。查表1-6，得S5矮型帶進路表示器出站信號機至岔心距離為61.99m。又從表1-1知21號道岔岔心至岔尖距離為13.7m。這樣，S5出站信號機坐標為：626－（13.7+61.99）=550在S5出站信號機位置確定后，21號道岔的警沖標也相應往內方方移動，坐標為554，仍保持兩者之間距離在3.5~4m（2）設在轍叉后所聯接兩線路外側的矮型信號機坐標以舉例站場23號道岔后SI信號機為例，具體與（1）類似（3）設在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號機坐標若將高柱信號機設在警沖標內方3.5~4m，其機柱必然侵限，因此，將高柱信號機內移，具體位置見表1-7（a）、（b）、（c）33343536例如，舉例站場27號道岔，聯接曲線半徑R為400m，線間距離S為5m，IIG走行超限列車，4G不走行超限列車。查表1-7（b）SII出站信號機至岔心距離82.5m，而27號道岔岔心至岔尖13.7m因此，SII信號機坐標為：547－（13.7+82.5）=450（4）設在轍叉后所連接兩線路外側的高柱信號機坐標圖1-19所示，SII出站信號機，設在3號道岔轍叉后1G與IIG外側，37這時，若IIG與3G間距離滿足高柱信號機安裝界限要求，SII信號機就設在3號道岔警沖標內方3.5~4m的地方兩線路線間距離與線路使用情況有關。見表1-8.當線間距離不能滿足設置高柱信號機要求時，則應設在信號托架或信號橋，把信號機設在所屬線路中心線上方或線路左側上方（5）設在岔尖前的信號機坐標此類信號機一般并列在道岔前的基本軌縫處。由表1-1、1-2可38查岔尖至基本軌縫的距離。以1號道岔前D1信號機為例。（6）設在渡線或直梯形線群道岔附近的警沖標或信號機坐標如圖1-20的9號和11號道岔為直梯形線群道岔，兩道岔轍叉號均為12號，導曲線半徑為330m，確定9號道岔警沖標位置時，根據表1-9，其聯接曲線半徑為350m，再查表1-4，確定警沖標39距離岔心的距離為49.5m6.股道有效長度計算股道有效長度是股道內可以停留列車，而不至于妨礙臨線行車的部分線路長度。它自股道一端出站信號機起至另一端警沖標（對向道岔為絕緣節）為止。同一股道，如果上下行都可以接發車，股道有效長應按上下行分別計算。以IIIG為例，計算上下行股道有效長度。典型工作任務3電纜徑路圖設計40電纜徑路圖的設計是初步設計的重要內容，要完成：（1）軌道電路極性的配置（3）室外電纜網絡連接設備的類型和位置（4）室外信號設備的串接順序和電纜徑路（5）每根電纜長度和芯數1.軌道電路極性的配置方法是以單線條繪出站內軌道平面圖，在圖上要標出劃分軌道（2）軌道電路送、受電端的布置區段的鋼軌絕緣位置。不實行電碼化的道岔區段，可先把道岔41在彎股上。絕緣布設在直股上；實行電碼化的道岔區段，道岔絕緣應布設極性交叉的配置：

在無分支線路上，極性交叉配置比較容易，只要依次變換軌道電路供電電源的極性。而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復雜一些。因為道岔絕緣節可以設在道岔直股，也可設在彎股，不同的設置，就將影響整個車站極性交叉的配置。

2、極性交叉的配置：在一個閉合的回路中，絕緣節的數量必須達到偶數才能實現極性交叉，若為奇數，采用移動絕緣節的方法實現。車站內要求正線電碼化時，可以將絕緣節移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。絕緣節的數量為偶數才能實現極性交叉絕緣節的數量為奇數不能實現極性交叉極性交叉的配置方法和步驟：站內所有軌道電路的絕緣節兩側是否做到極性

交叉，可用封閉回路法檢查。方法是：1、首先由平面圖以單線條繪制出站內軌道電路圖

平面圖：單線條站內軌道電路圖：2、在單線條站內軌道電路圖上將所有道岔進行絕緣切割（直股切割絕緣或者彎股切割絕緣），然后加裝跳線。

單線條站內軌道電路圖：將所有道岔進行絕緣切割（見紅線）：綠線為跳線3、然后計算各封閉回路內的絕緣節的數量（被跳線隔開的不計數）：

4、凡是回路內絕緣節為偶數，則可以做到極性

交叉；若為奇數，則不能做到極性

交叉

5、若為奇數，則不能做到極性

交叉，

應對回路內的絕緣節進行移設，使其成為偶數。

移設的方法是：（1）移設道岔絕緣（直股或彎股）；（2）增加兩組絕緣和增加兩根跳線，進行人工極性

交叉。6、由單線畫出雙線軌道電路圖7、在雙線軌道電路圖上用粗細線畫出雙線軌道電路極性交叉圖51（1）雙線自動閉塞區段，一般選擇正線正向接車、發車進路的每個軌道區段的運行方向，近端為送電端，遠端為受電端。側線股道可隨同方向正線設置送、受電端。站內實行電碼化，正向接車電碼化的發送端就設在軌道電路受電端，而反向接車電碼化的發送端就設在軌道電路的送電端。如圖1.25所示（2）站內不實行電碼化的軌道電路，可考慮相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側都設送電端或受電端（簡稱雙送或雙受），這樣不知對絕緣節破損時防止軌道繼電器誤動有利。（3）不實行電碼化的軌道電路送電端I次側電流較小，采用干線供電方式；用二芯電纜可供電幾個區段，而每個受電端至少用兩芯電纜引入信號樓。因此，不實行電碼化的股道軌道電路受電端應設于距信號樓較近的一端，以便節省電纜。（4）布置一送一受軌道電路送受電端時，最好使軌道電路電流流經道岔跳線，以便檢查跳線是否折斷2.軌道電路送、受端布置52（5）與到發線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接的分支末端應增設受電端.（6）一送多受軌道電路，最多不應超過三個受電端（7）到發線中間出岔軌道電路按一送二受軌道電路設計（8）鄰接自動閉塞第三接近區段的站內一端為送電端，鄰接第一離去區段的站內一端為受電端3.室外電纜網絡連接設備的選用不考慮串接其他室外信號設備時，信號機、轉轍機及軌道電路送、受電端所需電纜網絡連接設備類型，見表1-1053545556575859鑄鐵式XB箱（信號變壓器）復合式XB箱（信號變壓器）扼流變壓器分向盒60JZSJC燈絲轉換繼電器信號機雙燈絲燈座二柱端子BX1-34信號變壓器61（1）電纜徑路應盡量選擇在線路外側，或在間距不小于4.5m線路間（2）電纜徑路應選擇在通過線路及障礙物最少、兩設備見距離最短（3）電纜徑路必須穿越線路時，應避開道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭（4）電纜徑路應避開下列地方：

1.礫石堵塞的地方2.土壤松軟、可能發生塌陷的地方

3.有酸、堿、鹽性等化學腐蝕物質的地帶

的地方。還應考慮不妨礙線路及其他建筑物的擴建4.電纜徑路的選擇

4.堅石、池沼和污水坑地帶

5.熱力、煤氣、液體燃料等管道的正上方和正下方（5）與通信電纜、電力電纜應分設兩個溝槽布放625.電纜網絡的構成（1）信號電纜網絡1.1每架信號機的點燈用導線數，參看圖2-40、2-41、2-42和圖2-4363641.2為方便維修，列車信號機和半自動閉塞區段的預告信號機的變壓器箱或電纜盒內均應引入一對電話線1.3每架列車信號機的主燈絲報警用的兩根導線可以并接后進樓。當列車信號機有兩個燈光顯示時，另單引一根導線進樓；帶進路表示器的信號機還要在單引一根導線，見圖2-671.4高柱信號機用的信號變壓器和燈絲轉換繼電器均應放置在變壓器箱內，占用端子較多。串接其他設備時，應注意箱盒內端子容量1.5矮型信號機的信號變壓器和燈絲轉換繼電器若放置在信號機構內，占用電纜盒端子較少。見點燈單元示意圖6566高柱信號機XB箱內設備示意圖矮型信號機機構內設備示意圖矮型信號機室外示意圖67（2）道岔電纜網絡2.1每臺直流轉轍機用電纜盒需引入的導線數，要根據該道岔是單動或多動的第幾動而定，參看圖2-44、2-45.每臺交流轉轍機用終端電纜盒需引入控制導線5根，見圖2-496869702.2為方便維修每臺轉轍機用的電纜盒內設電話線后引入樓內（3）軌道電路送、受電端3.1

25HZ相敏軌道電路送、受電端。無論是否電碼化，在二線制電路中，均使用2根導線與室內連接3.2

25HZ相敏軌道電路送、受電端均使用XB1變壓器箱，箱內放置設備與是否電碼化、是否是多受電端有關71BG1-50變壓器4.4Ω可調電阻BZ4中繼變壓器7273非電化區段一送一受裝同一變壓器箱內74電化區段絕緣節兩端軌道電路設備示意圖753.3非電化二線制交流連續式軌道電路疊加電碼化的受電端，除設置一臺BZ4-U型變壓器外，需增設一臺FWGL-T型室外隔離盒，多受電端還需設一個2.2Ω可調電阻，也要放在XB1型變壓器箱內3.4疊加電碼化的一送多受區段的非發碼的送、受電端，還需增設一臺WGFH型室外隔離盒，放置在XB1型變壓器箱內電碼化室外隔離盒電碼化室內隔離盒電碼化室內調整變壓器76二、電纜網絡的構成（1）為防止相互干擾，室外信號機、轉轍機、非電碼化區段軌道電路送、受電以及疊加電碼化的發送、檢測，要分別構成電纜網絡（2）根據連接室外信號設備所用導線數量，分別統計各種室外信號設備用導線總數。對于非音頻信號設備所用導線，以40~42根導線合用一根干線電纜，初步規劃一個咽喉需要幾根干線電纜。因為48芯備用6芯的電纜外徑正好滿足HF7型方向盒的電纜引入孔孔徑要求。對于音頻信號設備所用導線，以20~22根導線合用一根干線電纜，因為音頻信號設備需要用數字電纜連接，而數字信號電纜內的每個屏蔽四芯組有實現電磁屏蔽的復合銅帶外層，整個電纜孔徑較粗，最多采用28芯B電纜，才能滿足HF7型方向盒的電纜引入孔徑要求（3）從干線電纜出來要經過分支電纜、末端電纜才最后連接電纜終端用電纜盒和變壓器箱。77（4）電纜終端連接設備要安裝在便于維修的線路一側（5）選擇分支電纜、末端電纜應避免迂回。如圖1-267879（6）穿越線路時，電纜要集中，以減少打過道的次數.如圖1-26、1-27（7）串接箱、盒時，只要箱、盒端子和電纜引入孔容量允許，盡量使同種電纜芯線合股用芯數較多電纜代替芯數較少電纜，降低造價.如圖1-2880（8）提速道岔的分向電纜盒應靠近信號樓安裝。如圖1-306、電纜網絡計算1）電纜類型選擇81鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和鐵路數字信號電纜（1）鐵路普通信號電纜信號電纜從芯線扭絞方式分為普通型和綜合扭絞型兩種；從護套類型分為塑料護套、綜合護套和鋁護套三種，其中又分為帶鎧裝和不帶鎧裝兩類；從絕緣上分為聚箓乙烯和聚乙烯絕緣兩種。普通型電纜成纜時，用成纜機將芯線分層順一個方向扭絞制成。綜合扭絞型電纜是把芯線分成若干四芯星絞組、二芯對絞組，再分層按一定要求扭絞制成的。綜合扭絞減少了芯線間電磁場干擾，優化了電氣參數。普通型電纜僅用于非音頻制設備，現在已較少用。綜和扭絞電纜音頻、非音頻皆可。塑料護套電纜用于樓內。綜合護套帶鎧裝的用于室外可直埋；不帶鎧裝的用于室外需電纜槽、管有效防護。鋁護套無論是否鎧裝，用于室外均可直埋。信號電纜信號由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成，其含義如表1-1182現有普通信號電纜類型如表1-12所示83（2）鐵路數字電纜鐵路內屏蔽數字信號電纜內有絕緣單線、四線組絞合、內屏蔽通信四線組單元組合。與普通信號電纜相比，數字信號電纜通過結構設計優化，效能達到等同于長途對稱通信電纜指標。鐵路內屏蔽數字信號電纜代號含義如表1-13所列，型號如表1-14所列84鐵路內屏蔽數字信號電纜外徑見表1-158586（3）鐵路內屏蔽數字信號電纜使用原則3.1兩個頻率相同的發送與接收、檢測不能合用同一根電纜3.2兩個頻率相同的發送可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組3.3兩個頻率相同的接收、檢測可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組3.4有兩個及以上相同頻率的發送或者有兩個及以上相同頻率的接收、檢測，需采用內屏蔽數字電纜3.5發送或者接收、檢測的頻率各不相同，可采用非內屏蔽數字電纜，但線對必須按四線組對角線成對使用上述原則可簡化為：同頻的發送與接收、檢測線對不同纜；同頻的發送或接收、檢測線對不同組。872）電纜長度的計算電纜長度按下列公式計算：L=(l+X*G+α)*1.02（1﹣1)式中L﹣電纜總長度；l﹣電纜溝長度；

X﹣股道間距離（最小值取5.5）

G﹣電纜穿越線路數

α﹣電纜附加長度，包括：室內儲備量5米，室外每端環狀備用量2米（20米以下1米），每端出入土及做頭2米；

1.02﹣敷設電纜的自然彎曲系數例1求XD信號變壓器箱至X1分向電纜盒之間的電纜長度

解：由圖可得XD信號機坐標為864，X1分向電纜盒坐標為849，兩者之間電纜穿越線路3此，有公式（1-1）得：

L=[(864﹣849)+4+4+5.5*3]*1.02=41例2求信號樓至C9分向電纜盒的電纜長度解：C9分向盒坐標為754，信號樓至最近線路中心為10米，另，樓內走行按18米計算，樓內環狀儲備量5米，分線盤做頭2米，共計25米；

L=(754+5.5*2+4+10+25)*1.02=820883）電纜芯線分配原則為了是電纜的回路壓降最小，電纜芯線分配有一定原則。結果表明，雙線回路電纜芯數最經濟分配原則為：去線與回線芯數相等。當總芯數為偶數時，Zq與Zh相等。當總芯數為奇數時，Zq=(Z﹣1)/2;Zh=（Z+1)/2;894）幾個計算公式907.各種電纜網絡芯數的確定1）信號電纜芯數的確定計算機聯鎖車站采用集中供電式透鏡式色燈信號機，其電路結構基本屬于多線式電纜網絡，如圖1.30所示.電流經不同的去線輸送到各個信號變壓器的I次側，然后由共用的回線流回電源。由于信號機點燈數是變數，比如進站信號機，有時點一個黃燈，有時點雙黃或綠黃。因此，電纜網絡應滿足點燈數最多的時候，電纜回路中的電壓損耗不超過允許值。電壓損耗可分為兩部分，一部分為電纜芯線內的損耗，另一部分為連接線、繼電器接點等的損耗91例4自動閉塞區段車站的進站信號機點兩個黃燈時，計算Zq=Zh=1芯的最大控制長度。解：將允許電壓損耗￠U、額定電流I和Zq、Zh的值代入公式1.4可得Lmax=3135米在非自動閉塞區段，進站信號機及外方的預告信號機都由信號樓集中供電，而且兩者的點燈回線是公用的，參見圖2.40.進站信號機點兩個黃燈時，計算用的等效電路如圖1.31所示。9293例5在非自動閉塞區段，預告信號機距進站信號機800米，計算進站信號機點兩個黃燈時，Zq=Zh=1芯的最大控制長度。解：進站信號機距預告信號機距離800米，小于850米，此時回路允許損耗電壓為33.61V，代入公式1.4，可得Lmax=2262.9米。根據不同條件計算出來的信號電纜最大控制長度見表1.169495例6確定東郊方面進站信號機用的電纜芯數。解：如圖所示，將東郊方面進站信號機至信號樓之間個電纜長度累加：L=41+906=947米。東郊方面預告信號機與進站信號機相距1210米。查表1.16第六行，選Zq=Zh=1芯，最大控制距離為2063米，滿足要求進站信號機點燈電路有去線4根（封閉了綠燈）、回線3根，另加預告信號機點燈的電源線，共8根。考慮主燈絲報警，需2根，每根導線也用1芯。另外，還需2芯電話線。進站信號機共需電纜12芯。962）道岔電纜芯數的確定（1）直流轉轍機控制的道岔電纜芯數的確定ZD6型電動轉轍機，其額定工作電壓為160V，工作電流為2A。采用四線制集中供電道岔控制電路，其中X3為表示線，采用單芯就可以滿足；另有兩根為動作去線，X1為正轉去線，X2為反轉去線；X4為動作共用回線。根據不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.179798例7確定舉例站場7號道岔電纜芯數。解：7號和5號道岔雖然是雙動，但7號道岔由ZD6型電動轉轍機控制，從室內單獨引出控制電纜。如下圖所示，將7號道岔電纜盒至信號樓的各段電纜長度相加。

L=12+12+820=844米查表1.17，需在回線加2芯，合計6芯，另加2芯電話，共用8芯99100（2）交流轉轍機控制的道岔電纜芯數的確定交流電動轉轍機常用S700K型電動轉轍機，經過計算，交流轉轍機一相繞組回路電阻不得超過100Ω，否則線路壓降過大，影響轉轍機正常工作。根據不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.18例9如下圖所示，確定5號道岔用電纜芯數解：將5號道岔可動心軌第二牽引點終端盒至信號樓間電纜相加：

L=44+17+867=928米；由表1.18知，5號道岔心軌第二牽引點5線制控制電路每根導線采用1芯就滿足要求；5號道岔每個牽引點控制控制電路用5芯加上2芯電話，需7芯；4個牽引點電纜并入C5方向盒后，電話線予以并接，因此從C5到C1的分支電纜只需22芯。101102（3）軌道電路受電電纜芯數的確定根據軌道電路的理論計算25HZ相敏軌道電路受電端變壓器至軌道繼電器間電纜回路的電阻不得超過150Ω。根據不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.19例10確定舉例站場XDJG受電變壓器箱的電纜芯數解：舉例站場采用25HZ相敏軌道電路。如圖所示，將XDJG受電箱至信號樓電纜長度相加：L=30+17+102+147+673=969米。查表1.19可知，當Zq=Zh=1芯時，控制距離為3191米，遠遠滿足要求，該咽喉軌道電路受電端都可以采用Zq=Zh=1芯的電纜103104（4）軌道電路送電電纜芯數的確定雙線回路電壓降￠U是電流矩LI和電纜芯數Z的函數，給出不同的LI和Z值，變可計算出相應的￠U，如表1.20所示。

25HZ相敏軌道電路電源屏至送電端軌道變壓器I次側