(報批稿) 1 1 2 3 4 10 10 12 12 14 23 25 25 26 31 37 41 41 41 434.4環境影響要素和評價因子的 43 45 45 53 55 55 58 59 61 62 72 73 73 75 75 76 77 78 78 79 81 81 81 82 98 101 101 102 103 103 103 103 104 104 105 106 106 107 107 108 108 108 109 110 120 121 123 125 126 126 127 128 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 153 156 160舟山嵊泗縣又稱嵊泗列島，位于杭州灣以東，長江口東南，北緯30°24′~31°04′、東經121°30′～123°25′之間，是浙江省最東部、舟山群島最北部的海島系統的脆弱性，科學、合理、有效的開展生態修復和生態保護工作顯得尤為重修復舟山海島及周邊海域環境，擬將嵊泗打造成生態良好、特色突出、資源環目前嵊泗列島海岸帶局部區域無序的開發與利用活動，不僅導致海域生態環境質量差、生態功能降低，而且防災減災能力不足，已對嵊泗列島及周邊海域的生態安全和資源環境的可持續發展與利用產生了嚴重影響，迫切需要開展綜合整治工程。因此，為了貫徹國家、地方對于海洋生態文明和美麗海島建設提升護岸防護標準，建設生態護岸、全面建設“國家級海洋生態文明示范區”及“國家級海洋公園/馬鞍列島海洋特別保護區”和提升海洋生態環境管理能力，舟《舟山市（嵊泗縣）海洋生態保護修復項目實施方案》。實施方案在科學分析當地存在的海洋生態問題基礎上，采取“源頭治理、陸海統籌、人工修復+自然恢復”的方法，將海洋生態保護修復、海洋防災減災、海島垃圾治理等有機結合，共同發揮修復作用。確定了基湖沙灘修復工程、泗礁島海岸帶整治修復工程、泗礁島海灣清淤工程、枸杞島串珠狀沙灘帶保護修復工程、枸杞島海岸帶清理整治工程、貽貝養殖退養還海和新型環保浮球替換工程等工程內容，后期通過自然恢復及修復管控措施，整個“長江口-杭州灣”重點海洋生態區的核心區域本地入海污染物會大幅降低，生態環境會有明顯的改），（5）建設內容與規模：基湖沙灘工程修復岸線長2200.0m，沙灘灘肩寬度），設置沙灘監測評估系統對項目實施的效果進行監測評估并開展后續日常監測工本項目建設對海洋環境的影響主要為施工期產生的生活污水、懸浮泥沙、廢氣、噪聲和固體廢棄物等對周邊生態環境及環境敏感點的影響。工程建設會造成一定的潮間帶生物損失，但工程本身屬于海洋生態修復行為，后期隨著工第階段第三階段第四十三、環境保護與資源節約綜合作用2、海洋環境保護及科學開發、海洋生態修復，本工程屬于海洋生態修復工程，為鼓勵類項目，本工程符合產業政），）；于海島自然岸線（33-q05Ic泗礁北側岸線）（附圖2）。33-Xj03“泗礁重要濱海旅游區”是限制類紅線區。保護目標為：自然景觀人控方案》，本項目位于海域，所在的海域環境管控單元屬于優先保護單元“ZH33090010011泗礁重要濱海旅游區”（附圖3周邊的陸域環境管控單元屬劃中位置詳見附圖5，海洋功能區名稱、基本功能類型、位置、范圍和管理要求）（《浙江省海洋經濟發展“十四五”規劃》指出“提升海洋生態保護與資源利用水平”提出：加強海洋空間資源保護修復。堅持開發和保護并重，發揮國土空間構建海灣生態安全格局。規劃還提到要“建設嵊泗、岱山、定海等地沙灘。”本工程為嵊泗藍灣項目的一部分，與《浙江省海洋生態環境保護“十四五”《浙江省海島保護規劃（2017-2022年）》中制改變岸灘或海底形態和生態功能；3、嚴格控制自然岸線占用，圍填海占用自然岸線須占補平衡；4、岸線利用不應對近岸海域水動力條件和基本功能產生不根據《嵊泗列島風景名勝區總體規劃（2010-2025）》，基湖沙灘及臨近島），（3）工程實施期間及營運期發生的船舶碰撞引發溢油及化環境影響符合項目所在地環境功能區劃確定的環境質量底線，符合“三線一單”（14）《浙江省環境保護廳關于印發建（20《關于印發浙江省建設項目主要污染物總量準入審核辦法的通知（3）《浙江舟山（嵊泗縣）海洋生態），劃中位置詳見附圖5，海洋功能區名稱、基本功能類型、位置、范圍和管理要號本工程所在海域為泗礁-五龍二類區（編號ZSB02Ⅱ,水質保護目標為二類）（），本項目為沙灘修復工程，根據《海洋工程環境影響評價技術導則》（GB/T19485-2014）中未針對對本項目各海洋環境要素評價等級進行明確。本發活動。根據擬建項目所處地理位置和項目的特點，本環評的評價工作重點如響評價技術導則》（GB/T19485-2014）中未針對對本項目各海洋環境要素評價等級進行明確。本項目各單項海洋環境影響評價等級情況參考海洋景觀開發類水動力環境、沉積物環境和生態環境評價等級均低于3級評價，地形地貌和沖環境空氣：本工程大氣環境影響主要表現在施工期，大氣污染物主要為施工車輛廢氣，為無組織排放，排放量很小，影響較小，因此，本項目大氣環境上未劃分聲環境功能區。本工程聲環境影響表現在施工期，噪聲源主要為施工船舶和機械設備等。根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009），質主要為施工期船用燃料油。根據《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ因此環境風險評價以簡單分析為主。但考慮評價區周邊有環境敏感區，因此本根據《海洋工程環境影響評價技術導則》（GB/T19485-2014），結合各單項評價內容的評價范圍要求（表2.2-1確定項目最終的評價范圍。本工程建設規模小于“水文動力環境、海洋地形地貌和沖淤環境、海洋水質環境、沉積物環境以及生態和生物資源環境等”各單項海洋要素3級評價所要求的最小工海洋地形地貌與結合本工程的特點，并考慮項目所處海域的實際情況及周邊海域環境現狀調查范圍，最終確定本項目的海洋環境影響總評價范圍為約15km×20km的海本工程大氣環境影響主要表現在施工期，大氣污染物主要為施工車輛廢氣，為無組織排放，排放量很小，影響較小，因此，本項目大氣環境評價范圍參照環境功能區。本工程聲環境影響表現在施工期，噪聲源主要為施工船舶和機械設備等。根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2009），本工程施工期聲環境評價等級為二級，施工期聲環境評價范圍為臨時施工場地邊界外擴），游休閑娛樂區（B5-3），評價范圍內相關功能區有有青沙工業與城鎮建設區圍內以農漁業區水質要求最高，為二類水質標準，故本次環評海水水質現狀評pH65432345同現狀調查中海水水質環境執行標準的判斷依據，海洋沉積物質量按照功能區范圍內要求執行《海洋沉積物質量》（GB18668-2002）第一類標準，具體同現狀調查中海水水質環境執行標準的判斷依據，工程附近海域雙殼貝類生物質量執行《海洋生物質量》（GB18421-2鎘鉛鉻砷銅鋅區，執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的一級標準（表2.2-5）。44mg/m3），本工程產生的廢水主要包括施工船舶艙底含油污水和施工船舶作業人員生活污水，工程施工期間產生的廢水均定期接收上岸委托資質單位處理，不直接本項目生活污水可依托泗礁島現有生活污水處理設施進行集中處理，最終處理達到《農村生活污水處理設施水污染物排放標準（DB33/973-2015）》二級3項目施工期主要是施工船舶、機械廢氣和臨時堆場及材料運輸產生的揚塵，廢氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）的新污染源大氣3）施工期噪聲排放執行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-2011），詳見船舶污染物排放執行《船舶水污染物排放控制標準》(GB3552-2018)的有關船舶含石油類≤15mg/L（油污水處理裝置出《船舶水污染物排放控制標舶舶石油類≤15mg/L（油污水處理裝置出石油類≤15mg/L（油污水處理裝置出距最近陸以內的海域利用船載生活污水處理裝置處理，BOD5≤50mg懸浮物≤150mg/L，耐熱大腸菌群數最近陸地海里的海域與最近陸應將塑料廢棄物、廢棄食用油、生活廢棄物、焚燒海里（含）的海域，粉碎或磨碎至直徑不大于25的海域，不含危害海洋環境物質的貨物殘留物方可對于貨艙、甲板和外表面清洗水，其含有的清潔劑或添加劑不屬于危害海洋環境物質的方可排放，其對于不同類別船舶垃圾的混合垃圾的排放控制，應（1）工程實施后引起的海域水動力及沖淤變化不大，不（2）評價范圍內海水水質、海洋沉積物、海洋生物體質量等維持現狀水（4）嚴格保護區域內景觀資源和沙灘資源，嚴格控制占用海岸線、沙灘和沿海防護林的建設項目和人工設施，妥善處理生活垃圾，不應對毗鄰海洋基本（5）保護海洋生態紅線范圍內的自然景觀和人文景觀，須符合其管控要本項目位于嵊泗縣泗礁島，根據工程自身特點及周邊環境現場勘查，確定其周邊主要環境敏感目標。有關環境敏感目標與本工程的距離、環境功能等具序號方位1南2線--），設置沙灘監測評估系統對項目實施的效果進行監測評估并開展后續日常監測工（6）地理位置：本工程位于舟山市嵊泗縣泗礁島嵊泗位于浙江省最東部，是舟山群島最北部的海島縣，由630個大小島嶼組成，海岸線蜿蜒曲折，海岸帶資源豐富。由于海島生態系統的脆弱性，科學、重要生態系統保護和修復重大工程總體規劃》所確定的我國“長江口—杭州灣”一系列規劃中均明確要求修復舟山海島及周邊海域環境，擬將嵊泗打造成生態良好、特色突出、資源環境可持續發展的綜合利用島，成為我國海洋海島綜合目前，嵊泗列島海岸帶局部區域無序的開發與利用活動，入海污染物排放等，不僅導致海域生態環境質量差、生態功能降低，而且防災減災能力不足，已對嵊泗列島及周邊海域的生態安全和海洋資源環境的可持續發展與利用產生大花園的需要，是修復海島海岸帶生態環境、保護稀缺沙灘資源的重要舉措，是實施長江三角洲區域一體化發展國家戰略的需要，是增強海岸侵蝕防護能力基湖沙灘位于嵊泗泗礁島菜園鎮基湖村，可容數萬余人同戲碧波，共浴日光，是華東地區最大的沙灘，有“南方北戴河”之稱。這里曾成功舉辦了首屆全國航海運動大賽和全國沙灘排球冠軍賽，已成為華東地區最為火爆的海濱旅游沙灘座南朝北，倚山傍海，東起大石頭山，西止尖山，全長約2200m，南北平均寬300m，呈彎月形微傾入海，面積0.4km2,呈狹長形。灘地堅實，沙質潔凈，灘下水域平緩。基湖沙灘的東南面峰巒起伏，山青石奇。近灘海域中有里、外兩小山，退潮時里小山狀似灘上的高臺，遍長雜草，長有小松樹，山腳積近千平方米，極目遠眺，藍天碧海，島礁棋布。外旁為外小山，淺水相隔。灘外辟有海濱浴場，灘內有配套設施。沙灘中生有少量沙蛤、沙蟶等。灘邊有通過沙灘監測剖面可知，基湖沙灘近岸200m范圍內各剖面變化均勻，差異外，坡度略有增大，距岸400m處水深在基湖沙灘靠近里小山岸段灘面侵蝕現象明顯，造成部分區域出現大面積的砂礫5432105432104321035432104043210aaaam432100543210周邊工程建設對基湖沙灘影響研究》報告，沙有關。分析主要原因有兩點：一是防波堤的建設使得周邊海區波浪傳播變形發生了改變，還導致進出港區的潮流主流南移，基湖沙灘外側海區潮流動力增強，期間基湖沙灘近岸水域床沙組份中的粗顆粒物質明顯減少，如粗砂所占百分含物質含量顯著增加，如細砂所占百分含量從4的細化趨勢。需要指出的是，雖然目前基湖沙灘床沙組成中細顆粒物質雖在增加，但較細的顆粒粒徑普遍大于0.032mm，還屬于粗粉砂的范疇，基本不含泥“泥化”。綜上，目前基湖沙灘砂質海岸生態系統受損，發生海岸侵蝕現象，本工程定位為具有生態修復功能的旅游、休閑型沙灘，即在現有的海岸形態基礎上，通過人工補沙恢復和向海擴大現有海灘規模，形成具有完整地貌單化問題的原因有兩個：一是防波堤的建設引起的水動力變化導致出現砂床細化使得這些區域的砂源被固化，兩者的泥沙交換被截斷，直接減少了粗砂補給來源。由于防波堤對后方陸域及港池防災減災功能的不可替代性，目前不能拆除；另外，由于缺乏實測資料，還需要建設沙灘監測評估系統以加強長期監測基湖沙灘分為東西兩座沙灘，西側沙灘面積大，東側沙灘面積較小，沙灘復岸線長度2200m。沙灘由干灘和面灘組成，干灘段寬度19~33m，高程為平面方案二僅針對基湖沙灘西片區域進行補沙，東片沙灘進行清理整治，修復面積15.22萬m2,修復岸線長度2200m。干灘寬度及高程同方案一，）；同方案一。平面方案三補沙量25.32萬m3,沙灘修復面積約22三個總平面布置方案在技術上都是可行的，兩個方案的區別在于補沙岸線長度、灘肩寬度以及補沙方量。方案一從整體上考慮對該沙質岸線進行補沙修復，相對方案二來說，修復廣度更大，效果更好，但是補沙方量及造價相對也更高。方案二僅針對受損相對嚴重的西片區域進行修復，補沙方量及造價較低。方案三的修復長度同方案一，區別是增大了灘肩寬度，該方案在潮位較高時能沙區域為東西兩片，結合修復效果以及東片沙灘的生態及旅游價值，本報告推1234567根據工程區地形、地質及水文等自然資料，對應總平面布置及使用需求，沙料一般區分表層和墊層。表層沙料不僅要滿足工程技術要求，同時還需考慮舒適性、景觀性，一般可采用海沙或河沙。墊層沙材料有海沙、建筑棄土、機制沙等，應因地制宜選擇成本低廉、儲量豐富的材料，同時重視對生態環境的影響。考慮到本項目沙灘補沙厚度較小，本工程沙灘不區分表層沙和墊層沙，沙源全部外購，具體參數見后。目前，砂源已經由建設單獨進行采購，由中標剖面設計通常比照條件類似的天然沙灘幾何形態，同時根據沙質岸灘“沖人工沙灘除了上述要求外，由于其作為城市景觀的特殊性，還應滿足一定的美觀度、舒適性等要求。因此可根據工程實際需要對沙灘的粒徑、色澤、質量等作出相應的要求。另外，沙灘工程實施后仍可能會出現侵蝕或是泥化現象，二者均會影響沙灘的正常使用，因此還應對沙灘定期進行監測，若發現異常，正常氣象條件下波浪較弱，一般不考慮岸灘侵蝕問題，而是關注如何減少灘面上的泥沙回淤，防止或減弱岸灘“泥化”現象的發生和發展，岸灘坡度盡量惡劣氣象條件下波浪較強，盡量減少岸灘侵蝕，一般要求岸灘坡度適當平海灘的寬度與其實際使用功能密切相關，對于以旅游，休閑為主要功能的海灘，沙灘修復后應該能滿足游人親近海灘的需求。參考國際通用優良海灘等到國際通用優良海灘等級標準的3~4級標準（表3.3-2）。●現場調查表明，現狀海灘為低潮階地型剖面，前濱灘面岸線至低潮坡折程區現狀灘面處于基本穩定的狀態。因此，結合現有坡面的坡度、沙灘穩定性以及工程投資等因素，本工程沙灘坡面的設計坡度以現有泥面坡度為基礎進行沉積物粒徑的選擇是海灘養護設計最重要的環節之一，海灘沉積物粒級對海灘穩定性具有重要影響，在設計海灘養護工程的補沙粒徑時，要綜合考慮其為了提高養護海灘的穩定性，在難以改變自然海灘侵蝕過程的條件下，一般采用較天然海灘更粗的沉積物進行人工補沙，以保證養護海灘比原始海灘更根據當前工程區海灘的沉積物分析和養護研究，本工程目前原始海灘沙粒粒徑須等于或大于原始海灘沙粒徑，綜合考慮沙灘穩定性以及相關工程經驗，本工程沙料采用金黃色、干凈、舒適的天然沙，沙源不能有雜物、碎石、危險顆粒及危害人體健康的放射性物質等；沙料中值粒徑為0.3~0.6mm，分選系數＜0.7，補沙沙料含泥量≤1.5%，含貝量≤1.5%，暗色礦物含量＜3%，粒徑≥①方案一方案一沙灘岸線長約2200m，沙灘面積為方案一沙灘岸線長約2200m，沙灘面積為 傳播過程及泥沙輸運和海底地形演變過程，分析沙灘在不同結構方案在潮流、三個方案在干灘寬度、修復岸線長度等均一致，區別在于灘面坡比以及由通過數模可知，三種設計方案的總體變化趨勢相差不大，非極端波浪作用下沙灘剖面保存相對完整，剩余沙灘的坡度較緩。但是方案一1:25和方案二程為-1m左右，位于平均水位以下，因而對沙灘的實際使用影響較小。而在其他條件不變的情況下，方案一比方案二所需的補沙量更少，工程投資較少，且施工進度更快，因此方案一可以更經濟的抵御強侵蝕作用，而在弱侵蝕條件下亦能滿足沙灘穩定性需求。此外，方案二所需補沙量與投資已超出藍色海灣實綜合考慮工程進度，沙灘抗浪潮流能力、投資造價，推薦方案一為沙灘工本工程位于嵊泗縣泗礁島基湖沙灘，交通便利。施工現場對外交通可通過水路到達基湖沙灘工程區域或到達泗礁島后再由陸路到達工程區域，建設期間供水：本工程生活及船舶用水、生產、環保及消防用水均由附近的市政水工程所需沙料等施工材料及生活物質等可由市場供應，通過陸路或水運進浙江省有多家力量雄厚，具有豐富的施工經驗和先進的機械設備的施工單位，能滿足本工程建設要求的工期和施工質量。屆時可通過招標選定施工單可作業天數相比外海增加較多。本工程施工區位于舟山市嵊泗縣，交通運輸條件、水資源和供水排水條件、電源和供電條件、通信條件、材料運輸、避風等本工程為沙灘工程，施工期應對施工加強控制，采取合適的施工方案，確保施工安全與質量，避免對周邊現有工程產生不利影響。施工單位的選用，應按照國家有關規定，挑選具有相應資質與豐富施工經驗的單位施工。主要施工施工準備→購沙→抽樣檢測→運沙船運沙并輸沙→推土機、鏟車理坡→補項目實施過程中需要采取抽樣檢測、視頻監測、監理旁站等措施，確保運購置符合要求的沙后，在大潮高潮位時用運沙船運至工程區鋪沙。若潮水不足以讓運沙船直接行船至工程區，應用小船轉運或直接管道輸送至工程區進鋪沙時采用分層法，分層厚度一般宜為0.3m～0.5m。在鋪沙區域，依據輸沙的情況，及時調整出沙口的位置。輸沙完成后由挖土機配合推土機共同完成場地平整工作。每層鋪沙完成后應留有一定的時間作為脫水固結期，并應控制施工速度。輸沙應從外海側向內陸側施工，并加強對護岸等周邊工程的監測，組3個樣品進行檢驗，且同一沙源至少有一組抽樣。沙源檢驗合格后方可進入鋪沙過程中需要開展計量工作，確保鋪沙數量滿足設計要求；或者委托獨為使本工程在計劃工期內順利完成，并保證施工質量，必須做好以下施工（1）項目一經獲準興建，就抓緊辦理各項審批工作，并要求“三通一平”（6）由于工程可能會跨越臺汛期，在施工方法、進度安（7）為使本工程在計劃工期內順利完成，降低投資并保證質量1臺52臺23400m3/h艘24艘25輛16輛17輛18輛59NTS-302R臺1本工程施工控制進度安排總工期9個月，其中沙灘工程工期為3個工工期可能會跨越一個臺風期，因此在施工組織方面，必須搞好項目施工過程湖沙灘是舟山群島最大的天然海濱浴場，經與建設單位溝通，本工程施工還需123456789本工程主要為沙灘補沙，工程施工工藝及產污環節如圖4.1-1，此整個施工期生活污水發生量約為229.5t。生活污水主要污染因子為CODCr、氨 艘運輸船單次可運輸月3800方沙料，需運輸船進出工程區約53艘次，每次按一天計。則施工期日油污水日產生量最高為3.04t約為161.65t。船舶含油污水在未經任何處理的情況下，含油濃度可達到2000~購置符合要求的沙后，在大潮高潮位時用運沙船運至工程區進行補沙。若潮水不足于讓沙船直接行船至工程區，應用小船轉運或直接管道轉運至工程區的砂料，密度按1.5t/m3計，沙料含泥量按1.5%計，該部分泥土進入海水后形），本工程施工過程產生的廢氣主要來自于海上施工作業船只排放的煙氣，鑒于該項目施工期廢氣污染源具有排放量小、間歇性、短期性和流動性等特點，對局部地區的環境影響較小，因此，本環評對該項目施工期廢氣污染源強不再施工期噪聲具有階段性、臨時性和不固定性的特點，本工程施工期主要機12534556工程施工期間固廢主要為施工人員生活垃圾以及灘面清理整治的產生的垃本工程施工人員約30人/天，施工人員生活垃圾按1.0kg/d人計，則施工期生活垃圾產生量為30kg/d，整個施工期產生量為5.4t。灘面清理的垃圾根據施廢水229.5t--固廢-理圾--噪聲-根據本工程特點及其所在地環境狀況的初步分析，該工程主要涉及到海洋物理環境、海洋生態環境和環境質量等環境要素。本評價采用矩陣法對本工程進行環境要素識別，環境影響因素和影響程度分析的直觀分析結果詳見表12123本項目主要涉及的環境要素包括大氣環境、聲環境、自然生態中的海洋生根據擬建工程特性、施工期環境影響要素識別以及工程附近區域環境質量現狀評價因子：pH、DO、化學需氧量、無機氮、活性磷酸鹽、石油類和現狀評價因子：有機碳、硫化物、石油類以及重金屬Cu、Pb、Zn、Cd、海島縣。陸域面積86km2,海域面積8738km2,有“一分島礁九九海”之說，其中馬鞍列島海域面積530km2。嵊泗縣島嶼岸線總長約為471.35km。嵊泗縣轄花鳥鄉，是國務院批準的全國唯一的列島型國家風景名勝區。嵊泗海域遼闊，島礁棋布，岬角礁巖眾多，金色沙灘連綿亙長；具有海瀚、礁美、灘佳、石奇、洞幽、崖險等特點。著名的基湖沙灘被譽為“南方北戴河”、“中國夏威夷”；題刻眾多，“海闊天空”、“中流砥柱”等明清時代題刻彰顯其悠久的海島文化。此外，嵊泗海域擁有中華白鰭豚、中華鱘等國家一級保護動物，漁業資源工程所在的海區處在中緯度帶，屬北亞熱帶海洋性季風氣候區。海區四季1981～2010年年平均氣溫16.4℃,年最高氣溫17.5℃（2007年年最低氣溫15.7℃（1986年、1993年）。全年8月份最熱，月平均氣溫26.9℃,極端NNNENE74E556S943WSW2W14NW5NNW本區霧類以鋒面霧和平流霧居多，霧日年內各月均有分布，相對集中在冬、嵊泗列島屬東南褶皺系的次級結構單元新昌—定海—花鳥山斷隆的東北部邊緣，是浙東天臺山主脈沉陷入海的外露部分。諸島地質條件相似，巖層以花崗巖為主，土層薄。地貌結構特征由內到外、從高到低大多依次為山脊、坡地、），雜色，松散～稍密狀，主要由沙和碎石回填而成，局部分布較多建筑垃圾，灰黃色、灰色，稍密，飽和，略具層理，沙質不純，分選差，成分主要為黃褐色、褐黃色，厚層狀，硬可塑，含鐵錳質氧化班；無搖振反應，稍有上部灰褐色、下部灰黃色，厚層狀，硬可塑，含少量砂礫，切面粗糙；無灰黃色為主，局部灰色，中密，飽和，分選差，成分主要為石英、長石，沙灘表層沙以中粗沙為主，表層沙自然休止角31.0。~32.2°,水下休止角該層物理力學性質一般，中等壓縮性，主要分布于西側沙灘，東側沙灘缺灰色、深灰色，厚層狀，軟可塑，局部含較多有機質，切面粗糙；無搖振該層物理力學性質一般，中等壓縮性，主要分布于西側沙灘，東側沙灘缺灰綠色、褐黃色，厚層狀，可塑，含鐵錳質氧化班；無搖振反應，稍有光綠灰色、褐灰色，中密，飽和，以粉細沙為主，呈透鏡體分布于④1層灰色、深灰色，厚層狀，軟可塑為主，含有機質；無搖振反應，稍有光澤，灰綠色、褐黃色，厚層狀，可塑，含鐵錳質氧化班；無搖振反應，稍有光該層物理力學性質一般，中等壓縮性，主要分布于西側沙灘，東側沙灘缺⑤3夾層：粉質粘土（mQ32-1）深灰色、灰黑色，軟可塑為主，含有機質；無搖振反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。呈透鏡體分布于⑤3層中。深灰色為主，局部綠灰色，軟可塑為主，含有機質；無搖振反應，稍有光⑩1層：全風化花崗巖(K1ζγ)褐黃色、灰黃色，巖石風化較完全，原巖結構不清晰，風化呈可塑狀土為中粗粒花崗結構，塊狀構造，巖石風化較強烈，節理裂隙較發育，巖芯多褐黃、淺肉紅色，中粗粒花崗結構，塊狀構造，巖石風化程度中等，節理本工程擬建場地淺表部軟土發育，屬于對建筑抗震不利地段。本工程場地地基本地震動峰值加速度值為0.10g，基本地震動加速度反應譜特征周期為嵊泗縣位于東海，是我浙江省遭受洋災害最為頻繁和嚴重的地區之一。嵊臺風是影響極大的自然災害之一，其造成的破壞表現多樣，對農林牧漁業、工業交通運輸業和水利設施所造成的經濟損失也是極大的。伴隨臺風而來的大風、暴雨、風暴潮和海浪，可以引發洪澇災害，毀壞水利防護設施，威脅沿海35.0%30.0%25.0%20.0%15.0%10.0% 5.0%0.0%33.3%33.3%25.2%21.5%12.8%4.2%3.0%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月是常受江、浙地區登陸臺風所殃及。在浙江登陸或舟山近海經過的臺風，往往是風、雨、潮、浪等災害綜合并發；在廈門以南登陸影響舟山的臺風災害多數以風、雨相伴；在東經125°以東轉向影響舟山的臺風，其產生災害以風及風暴潮為主；甚至與天文大潮配合成當年最高潮位。特別是臺風浪對周邊海域的影響，更加不可忽視。應當指出，除臺風、強臺風、超強臺風距舟山本島較近可造成巨大的災害與損失外，一些即使看來是遠離本島的移行路徑的強臺風或由于嵊泗縣兩島均為海島城市，強冷空氣往往會帶來大風、降雨、災害性8.07.06.05.04.03.02.01.00.0冷空氣強冷空氣1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月強冷空氣影響過程產生的風暴潮和海浪災害疊加后將對沿海的水利防護設施、養殖業等構成極大威脅，但由于秋末和春初冷空氣強度較弱，而冬季嵊泗兩島的天文潮位較低，即使較強風暴潮增水疊加在高潮位上一般也不會超過警戒潮位；另外由于冷空氣較為活躍的季節潮位一般不高，強降雨造成的城市內積水一般不存在由于海水潮位過高而排水困難的情況，很少發生內澇；所以強冷空氣造成的災害主要是大風、大浪造成的。2008年《舟山市海洋環境公報》由于嵊泗縣地處東南沿海，春秋季節一般會受江淮氣旋出海影響，如果氣旋強度較強，或者剛好有冷空氣配合，往往會造成該大風、降雨、災害性海浪海霧同樣對海島城市的生產生活構成了影響。嵊泗縣有著多霧的氣候特征，這是海島城市周圍海洋表面具有充足水汽，在適合的天氣條件下導致的。歷年赤潮是一種復雜的生態異常現象，發生的原因也比較復雜。關于赤潮成因尚沒有定論，科學家們認為，赤潮是近岸海水受到有機物污染所致。嵊泗縣是赤潮高風險區，2003年嵊泗縣枸杞島—嵊山島—綠化島海域被劃分為國家級赤長率為-4.67‰已連續23年負增長。全縣遷入人口304人，遷出人口680人，機械增長率為-5.11‰。年末全縣計劃生育率為99.3%，比上年增長0.1個百分點。全年實現財政總收入12.09億元，比上年增長6.2%；一般公共預算收入8.31支出的73.1%，其中衛生健康、教育和農林水支出分別增長12.6%、8.1%和），含沙量、懸沙及底質粒度以及潮位等內容進行了觀測。在工程水域共布設7個泗礁長期潮位站同期潮位資料，收集的數據內容包括逐時潮位以及高低潮位、75467調查海域屬正規淺海半日潮海區，具有一定的淺水效應，觀測期間），和2.16m，實測最低潮位分別為-1.30m和-1.26m；長期潮位站泗礁最高潮位為調查水域潮流屬正規半日淺海型潮流，潮流以往復流為主，潮波主要表現從實測最大流速和平均流速漲落對比來看，工程區總體上均表現為落潮流層或次表層，隨著深度的增加而逐漸減小，即上層最大、中層次之，底層最0.2H層，最大余流對應方向為106°。可能最大流速為2.24m/s，出現在T2測站本次調查，全潮平均含沙量為0.356kg/m3,其中大潮期間平均含沙量0.413kg/m3,小潮期間平均含沙量0.300kg/m3;實測最大含沙量為1.294kg/m3,調查水域含沙量濃度空間分布表現為，靠近近岸的含沙量濃度大于靠近外海的，整體含沙量含量不高，其中泗礁島和金雞為0.363kg/m3,靠近外海的T2測站含沙量最低，為0.243kg/m3。間平均含沙量0.300kg/m3;含沙量的垂向變化明顯，隨著水深的增加，含沙量逐漸升高，各測站表層、中層、底層平均含沙量分別為0.197kg/m3,0.265k調查水域各站懸沙從組成成分類別來看，粉砂是懸沙主體，其次是粘土，砂只占極少部分。懸沙樣品類型大部分為粘土質粉砂（45/56），小部分為粉砂（10/56個別（T1測站小潮漲憩）為砂質粉砂。各個測站平均值為8.57μm。測區各站懸沙的中值粒徑在潮汛間的變化表現為小測區底質樣品呈灰黃色，含水過飽和，半流動狀，無明顯生物蟲孔痕跡，無貝殼碎屑。根據采樣記錄以及激光粒度分析結果，底質類型分為三類：砂質工程場地屬沙質海岸堆積地貌，場地東臨東海，西靠山間沖海積小平原，地勢較平坦。海域現狀標高為-4.4～3.0左右，陸域現狀標高一般為4.5~無機氮：超一類、二類、三類和四類標準限值的測站分別占總測站的調查海域沉積物質量現狀調查結果詳見附表5，調查海域沉積物質量評價海洋生態調查與水質調查同步，共設12個調查站位，見表6.3-1和圖樣品的采集及分析/鑒定方法依據《海洋調查規范》（GB/T12763-2007）和本次調查期間項目附近海域葉綠素a的含量和初級生產力計算結果見表表6.5-1項目附近海域葉綠素a和初級生2021年春季，調查海域浮游植物樣品經顯微觀察、鑒定，共采集并鑒定到1231415161(×105cells/m3)均勻度J’(×105cells/m3)均勻度J’瓊氏圓篩藻、虹彩圓篩藻、輻射圓篩藻、星臍圓篩藻、中肋骨條藻和蘇氏圓篩藻等，其他浮游植物優勢度均小于0.02。瓊氏圓篩藻作為第一優勢種，優勢度Y根據表6.5-3可知，調查海域浮游植物多樣性指數H'介于2.35到3.20落多樣性指數中等，豐富度指數較高，均勻度指數中等，單純度指數較低，說16243341516178492123118氏平頭水蚤、百陶箭蟲、海洋真刺水蚤、真刺唇角水蚤、漂浮囊糠蝦和中華假占總豐度的25.83%；其次是伯氏平頭水蚤，優勢度和平均豐度分別為0.15和Y123Y45672021年春季，調查海域浮游動物平均豐度和生物量平均豐度在14.58~565.00ind/m3之間，平均值為132.60ind/m3，最大值出現在 2021年春季，調查海域浮游動物生物多樣性指數H'介于2.58到412834253紋螺、縱肋織紋螺和灘棲陽遂足。其中紅帶織紋螺優勢度最高，優勢度和平均優勢度（Y）1232236442615444162021年春季，調查海域底棲生物多樣性指數平均值為1.51，變化范圍在//////組成以軟體動物為主，占種類總數的54.8%。潮間帶生物種類名錄詳見附表沙灘優勢種為中華內卷齒蠶；巖礁優勢種為小結節濱螺、黑蕎麥蛤、鱗笠藤沙灘斷面：生物密度方面，多毛類所占的比例最高，占總生物密度的70%，其次為甲殼類和其他類動物。生物量方面，多毛類所占的比例最高，占總生物巖礁斷面：生物密度方面，軟體動物所占的比例最高，占總生物密度的70012/潮間帶底棲生物的生物密度和生物量均為巖沙灘斷面：潮間帶底棲生物的生物密度和生物量均為低潮區＞中潮區＞高巖礁斷面：潮間帶底棲生物的生物密度為中潮區＞高潮區＞低潮區，生物T169T2T2＞T1；均勻度指數J'為T1＞T2。可以看出，調查斷面潮間帶生物多樣性指數H'J'd沙灘斷面：潮間帶底棲生物的多樣性指數H'和均勻度指數J'均為高潮區=低巖礁斷面：潮間帶底棲生物的多樣性指數H'為低潮區＞中潮區＞高潮區；均勻度指數J'為低潮區＞高潮區＞中潮區；豐富度指數d為中潮區＞低潮區＞高H'J'dH'J'd附近潮間帶區采集的紫貽貝軟體組織中重金屬Cd超《海洋生物質量》漁業資源調查與水質調查同步，共設12個調查站位，見圖6.3-1和表魚卵和仔稚魚組成、密度；游泳生物的種類組成、優勢種、物種多樣性參種看，除蝦類產量1.60萬噸，增長2.3%外，魚類、蟹類、頭足類產量分別為減船數量共完成174.5%，功率壓減完成100.39%。休閑漁業穩妥推進，截至2020年，新型材質休閑漁船共52艘，較上年末增加31艘，占全縣休閑漁船置”，養殖海域管理更加規范。嵊泗貽貝入選國宴菜單并獲中歐互認農產品地理標志，區域品牌建設加強，貽貝全產業鏈提質升級。深遠海智能養殖項目和洋山“漁光互補”項目建設進度持續推進，大黃魚深水網箱養殖、牡蠣示范養殖項目成效顯著，養殖品種多元化發展。省級健康養殖示范場順利驗收，6家良好，環境空氣質量優良率為98.3%。根據環境空氣自動監測站獲得的有效監測數據，全年共發布環境空氣質量日報353期，其中空氣質量為優的212期，占日報總期數的0.3%。二氧化硫年平均值為0.006mg/m3，二氧化氮年平均值為0.014mg/m3，一氧化碳年平均值為0.4mg/m3，可吸入顆粒物年平均值為），），為了解項目擬建區域的聲環境質量現狀，委托寧波新節檢測技術有限公司根據聲環境監測結果，項目所在區域晝間各本工程整個施工期生活污水發生量約為229.5t。生活污水主要污染因子為0.77kg/d，整個施工期產生量為68.85kg；氨氮發生量為0由于本工程施工船舶自身無生活污水處理裝置，本環評要求施工船舶生活污水進行集中收集，船舶生活污水與機艙油污水區別對待，在船舶靠岸時定期接收上岸排入泗礁島生活污水處理設施進行集中處理。陸上施工人員租住當地民房不單獨設置施工營地，生活污水經化糞池預處理后接入當地農村污水管網，尾水排放執行《農村生活污水處理設施水污染物排放標準》（GB18918-2002）約為161.65t。船舶含油污水在未經任何處理的情況下，含油濃度可達到2000~本環評要求船舶產生的含油廢水按規定收集并排入接受設施，再由有資質的處理單位接收處理。經過收集后施工船舶產生的含油污水對附近海域水質基本工程沙灘修復工程施工時會對工程海域造成一定程度的擾動，影響海域水質、生態環境，影響范圍局限于工程區附近海域，且施工結束時影響也隨之消失。本工程主要采取人工補沙措施增加粗砂補給，工程所用沙子粒徑較大、含泥量較低，工程吹沙結束后推平等工序施工主要采用露灘施工，施工產生的），的影響，本報告要求工程施工時應在露灘施工，需劃定施工范圍，減少施工擾根據工程平面和斷面圖及所在區域水下地形，沙灘工程均位于潮間帶區域，施工主要采用露灘施工，施工產生的懸浮泥沙源強較小，因此本工程主要考慮對潮間帶生物造成的損失。沙灘工程將導致潮間帶底棲生物直接死亡，但沙灘工程作業結束后一段時間內，受影響的海域潮間帶、底棲生物群落會逐漸恢復根據項目附近海域潮汐特征，項目附近海域平均低潮位為-1因工程建設需要，占用漁業水域，使漁業水域功能被破壞或海洋生物資源棲息本工程自身為生態環境整治修復工程，項目實施能夠提升嵊泗的海洋生態環境，恢復近岸灘濕地和生態系統完整性，保護、修復、提升海洋生態系統功能，改善沿線海堤景觀，提升海岸價值，形成生態、景觀、休閑功能于一體的生態岸線，還能夠提高海岸線的災害防御能力，減少岸線的安全隱患。長期而本工程施工噪聲主要來自施工機械和船舶。根據類比調查監測結果，選擇主要的施工機械作為噪聲源，采用點聲源衰減模式進行預測計算，噪聲源聲級Lp1——已知點聲級，dB；在實際施工過程中可能多臺機械同時在一處作業，噪聲值的增加量視施工機械種類、數量、相對分布的距離等因素而不同，通常疊加后的噪聲增值約進行計算，且隨著施工設備的移動，周邊環境狀況亦不同，本環評報告僅對單臺設備的運行噪聲進行預測，同時不考慮障礙物、植被等產生的附加衰減量。根據上述預測模式，本工程主要施工機械穩態作業時噪聲峰值及其隨距離的衰5123-45--6-根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），晝間排放標達標。本工程施工機械設備呈現流動性，運沙船在進入工程區時會關閉艙機發動機，會降低噪聲。夜間施工噪聲的影響范圍要比白天大得多。根據現場踏勘，工程區沿岸主要為基湖村和一些民宿、度假酒店，最近的非誠勿擾酒店距離灘面僅20m，將會受到一定影響。基湖村和其他大部分酒店民宿距離工程區在數量較少，施工外環境關系相對簡單，施工期間產生的噪聲僅會對較近的酒店民宿產生一定的影響。本環評要求建設單位避免夜間施工，并張貼施工公告，同時選用低噪聲機械設備、加強對機械設備的日常維護，以減少對居民點的噪施工期對大氣環境的影響主要來自于施工揚塵和施工機械設備產生的尾本工程施工產生的揚塵包括臨時堆放沙料的風力揚塵和施工作業揚塵。工程所在地平均風速較大，施工區裸露的沙料表層浮塵在風力作用下較易形成風力揚塵。經驗表明，一般情況下，施工工地、道路在自然風的作用下產生的揚施工機械設備運行時產生尾氣，主要污染物為CO、HC、NOX等，施工度限值及測量方法》（GB36886-2018）中的相關限值。工程建設單位需對施工機械設備加強維護，保持設備良好運作，保證尾氣正常達標排放，減少對周邊施工作業區位于遼闊海域，風力作用明顯，廢氣擴散條件較好，周邊居住工程施工期間固廢主要為施工人員生活垃圾以及灘面清理整治的產生的垃本工程施工期生活垃圾產生量為30kg/d，整個施工期產生量為5.4t。灘面施工場地和施工船舶應設置臨時垃圾桶，生活垃圾和灘面清理產生的垃圾工程區沿岸主要為基湖村及一些民宿、度假酒店，最近的非誠勿擾酒店距根據施工期環境影響分析，在施工過程注意灑水抑塵的前提下，對周邊居民區的大氣環境的影響不大，施工結束后，影響立即消失。施工期間產生的噪聲會對周邊酒店、民宿產生一定的影響，本環評要求建設單位避免夜間和午間休息時段施工，并張貼施工公告，同時選用低噪聲機械設備、加強對機械設備的日常維護，以減少對居民區的噪聲影響。此外，由于施工人員的進駐，對當地的治安以及居住環境可能產生的一定的影響，建設單位應加強施工人員的管理，確保施工期間不給當地居民造成影響。同時在施工期間，對生活垃圾和建本工程位于基湖沙灘景區，沙灘工程實施期間會對旅游活動產生一定影響。一方面，對距離較近的酒店民宿會產生噪聲影響，為此本報告提出了相應的噪聲防治措施；另一方面，施工期間沙灘會有部分時間封閉不對外開放，經與建為：自然景觀人文景觀。管控要求為：禁止實施可能改變或影響濱海旅游的開發建設活動；不得新增入海陸源工業直排口；不得破壞自然景觀和人文景觀資源；允許實施海岸整治和生態修復工程。本工程實施對其環境影響主要體現在本工程主要通過灘面補沙對基湖沙灘進行生態修復，工程實施后將進一步促進嵊泗島的濱海旅游，提升周邊的自然景觀，運營期間無新增排污，整個工程為生態修復工程，與生態紅線區的管控要求相符合。因此，工程實施對生態海上輪船溢油事故率即溢油事故發生的概率，是指在特定的時間內，事故操作性事故的溢油量為648噸，平均每起4.47噸，占總溢油量的8%；33起事故為止，我國從未發生過萬噸以上的特大船舶溢油事故，但特大溢油事故險情不了7起潛在的重特大溢油事故。雖然經海事部門及時采取措施，未造成重大污根據我國較大溢油事故調查分析表明，雖然發生溢油事故的原因有多種多樣，但是最主要的原因是船舶突遇惡劣天氣，風大、流急、浪高，加之輪機失控，造成船舶觸礁和擱淺，引發重大溢油事故發生。特別是在河口、港灣、沿海等近岸水域，由于海底地形復雜多變，船舶溢油事故發生的頻率較外海大得山市馬峙島永躍萬邦船廠發生油品泄漏事故，初步估算受重油污染的海域面積船舶的海上作業可能存在著風險，如遇大風浪、濃霧等惡劣天氣，或者因類不溶于水，一旦發生事故性泄漏，泄漏物將在潮流和風的影響下在水面上進行輸移和擴散，會對工程附近的海洋生物、海洋環境以及漁業生產產生巨大的海洋油類污染對幼魚和魚卵的危害很大。油膜和油塊能粘住大量魚卵和幼在被石油類嚴重污染的水域中孵化出來的幼魚死亡率極高。不同生物種類對石油類的敏感性和耐污能力不同，同類生物中的不同生命階段中，稚幼體階段對石油類污染物最敏感。研究證明，石油類污染物對大部分魚蝦貝藻的致死濃度為1～100mg/L，但對于一些敏感種類的幼體僅為0.1～1mg/L。據有關資料，在比較大型的底棲生物中，棘皮動物對水質的任何污染都十分敏感。軟體動物棲息在海底，石油堵塞軟體動物的出入水管或因石油在微生浮游生物是海域生物生態環境的基礎，是一切水生生物，包括游泳生物、底棲生物等海洋生物賴以生存的基本條件。浮游生物對石油污染極為敏感，許多浮游生物皆會因受溢油危害而慘遭厄運，食物鏈會被破壞，餌料基礎因此遭破壞，特別是由于浮游生物缺乏運動能力，加以身體柔弱，身體多生毛、刺更易為石油所附著和易受污染。據文獻報道，一些海洋浮游植物的石油急性中毒大型海藻，如褐藻等表面有一層藻膠膜，能防油類的污染，而小型藻類沒有這種防油性能，易受污染而大量死亡。尤其是對海藻幼苗，油類的毒性更大，能阻止海藻幼苗的光合作用，進而阻礙浮游植物的繁殖，有可能改變或破壞局一旦海面上的浮油漂到海岸或海灘，便堆積在高潮線附近、巖石坑或洼地里，涂在岸邊的礁石表面，粘裹在卵石、碎片和砂子上。若油的粘性小，還能生溢油事故，養殖的紫菜和羊棲菜將吸附大量的石油，失去其食用價值，經濟漂浮的油污粘度較高，海鳥沾污后不能飛翔導致死亡，漁具沾污后就不能再使用。另外，石油類污染還會使水產品帶有臭味，致使一些漁獲物失去食用價值。這種臭味源于石油類中芳香烴類化合物和含硫化合物，水產類的臭閾濃根據交通部水運科學研究所開發的海上溢油事故海洋生態系統影響模型的評估模擬研究結果可知：溢油事故發生后，在事故當年海洋生態系統發生顯著如果溢油事故發生在產卵期，則對魚卵和仔稚魚的傷害尤其顯著，由此造成的綜上所述，若在工程區出現船舶事故引起油類溢漏入海，將對當地的海洋生態和海洋環境造成較大的污染損害。因此應充分重視，加強管理，嚴防船舶事故的發生，制定必要的應急計劃，及時采取措施，杜絕大面積溢油污染事船舶碰撞事故發生會造成人員傷亡、船體損壞、油艙泄露，進而對周邊海域的海洋水質環境、生態環境等帶來嚴重危害。因而本章節通過建立數學模型本報告溢油預測采用Mike21海洋油粒子模型。M拉格朗日法，把溢油離散為大量的油粒子，每個油粒子代表一定的油量，油膜就是由這些大量的油粒子所組成的云團。把溢油分成許多離散的小油滴來模擬溢油在海水中的漂移擴散過程，包括平流過程和擴散過程。海上溢油主要考慮漂移擴散行為，涉及溢油發生時的初期擴散、在風和海流作用下的漂移、海岸、鑒于本項目距離生態紅線區較近，施工船舶噸位較大，本報告對船舶溢油當發生燃料油泄漏事故時，若未能及時采取風險防范措施，可能會對這周圍的海洋環境保護目標造成污染。本次根據工程區周邊海域使用現狀和海洋生1--2西34南5東預測工況為靜風、全年主導向以及不利風向疊加漲潮和落潮。根據嵊泗縣由于溢油時間、地點、溢油量等眾多不確定的隨機因素，因此溢油預測計A1A2A3A4A5A6A7A8漲潮時刻發生溢油，油膜在漲潮流作用下迅速向西北漂移，6h后漂移至嵊泗新漁港。之后油膜將隨著漲落潮流在泗礁島往復漂移，最北可漂移至基湖沙灘以北20km；往南可漂移至大黃龍島以南。在作用下在溢油點為中心的周邊海域作往復漂移，72h漲潮期溢油最東可漂移至綠華島西南側，最西可漂移至徐公島北側。在常風向NNW風時大部分溢油將落潮時刻發生溢油，油膜在落潮流作用下向東南漂移，一個落潮期后油膜迅速漂移至泗礁島五龍東南側。之后油膜將隨著漲落潮流在泗礁島往復漂移，最北可漂移至基湖沙灘以北20km；往南可漂移至大黃龍島以南。在常風向大風影響迅速往東北漂移，6h時到達綠華島以西并大部分附著，隨后有小部分向北漂移。在不利風向SW時，油膜在落潮流及大風作用下將迅速向西方向漂A1A2A3A4A5A6A7A8當發生燃料油泄漏事故時，若未能及時采取風險防范措施，可能會對這周由于柴油密度比水小，又不溶于水，因此油膜將漂浮在水面，并在潮流及風聯合作用下輸移和擴散，給水環境和生態環境帶來不良影響。有資料顯示，柴油進入水體后，將漂浮于水面并在重力作用下迅速擴散，形成油膜，阻礙水氣交換，阻礙陽光照射入水體，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐漸減少，魚蝦貝藻類窒息死亡；油膜還會堵住魚鰓，造成呼吸困難導致死亡；此外，柴油含有多種有毒物質，可使海洋生物急性或慢性中毒。研究證明，不同生物種類對油類的敏感性和耐污能力不同，同類生物中的不同生命階段中，稚幼體階段對油類污染物最敏感，在被油嚴重污染的水域中孵化出來的幼魚死亡率極高；油污染能使水產品帶有臭味，致使一些漁獲失去食用價值。總之，油污染對海洋生物的生長、發育以及群落結構直接產生影響，影響食物鏈，使本報告進一步分析了本項目溢油事故到達周邊環境敏感區域的時間，以期為溢油事故防范提供支撐。本節分析并計算了溢油事故到達周邊環境敏感區域的時間。本項目本次根據工程區周邊海域使用現狀和海洋生態紅線共選擇5個根據前文計算結果，事故溢油時，靜風期無論漲落潮油膜均有可能覆蓋泗礁島附近的泗礁重要濱海旅游區、大戢洋產卵保護區、徐公島重要濱海旅游區、靜風期油膜主要受漲落潮作用漂浮至工程區附近。由于項目所在地位于泗礁重要濱海旅游區，所以一旦發生溢油，該敏感點就會受到影響。漲潮期時溢油5h隨漲潮流沿岸漂移至大戢洋產卵保護區，39h后至徐公島重要濱海旅游區；至區及嵊泗馬鞍列島國家級海洋特別保護區，53h向西北漂移至大戢洋產卵保護由于風對浮于海面的油膜影響較潮動力更明顯，本項目基湖沙灘前沿溢油在風作用下更易于岸邊附著。常風向NNW風時，漲落潮期受NNW風作用均迅速漂移至沙灘沿岸；S風時漲潮期油膜將迅速往北向江蘇外側海域漂移，而落潮期在大風和落潮流作用下將迅速向綠華-枸杞方向飄去，5h將到達嵊泗馬島國家級海洋特別保護區。不利風向SW時，油膜將在大風影響下迅速飄向東方向，漲潮期溢油5h將到達嵊泗馬鞍列島國家級海洋特別保護區，落潮期3hA1A2A3A4A5A6A7A810000000025345--5-53鑒于海上溢油事故無論是溢油量、風條件以及溢油時間均有較大的隨機性，因此，一旦發生溢油事故需盡快啟動相應應急預案進行處理。溢油事故對生態環境影響巨大，需對溢油事故嚴加防范、杜絕發生，避免造成經濟損失和環境通過類比調查表明，盡管船舶發生碰撞溢油事故的概率很小，但一旦發生此類事故，則會造成較為嚴重的環境污染，危及人身安全，因此建立快速科學有效的應急反應體系是非常必要的。船舶風險事故應急防治的關鍵在于應急計劃的實施，事故發生后，能否迅速而有效地做出應急反應，對于控制污染、減少污染對生態環境造成的損失以及消除污染等都起著關鍵性的作用。因此須高度重視對該類突發性事故的防范及應急處理，實行“預防為主、平災結合、常備不懈”的方針，以最大程度地減輕事故的危害與損失。具體的防范、應急措施如施工前應及時發布航行安全警告和航行通告。通告的內容應及時、準確、詳細。（3）施工方和建設方應與相應海事部門建立有效聯系，請求對施工水域的（4）為了保證來往船舶的順利安全通航和不造成交通阻塞，應設立臨時的（5）根據《中華人民共和國航道管理條例》、《浙江省建設項目占用水域示，設置專人瞭望，必要時用高音喇叭提醒往來船只，以保證航經該水域船舶（6）作業船舶在發生緊急事件時，應立即采取必要的措施，管中心報告。發生船舶交通事故時，應盡可能關閉所有油倉管路系統的閥門、（7）加強航道導、助航輔助設施管理與航行安全管理，確保航行設施的正常工作。船舶錨泊應遵守有關停泊規定，在規定的錨地錨泊。拋錨時應與其他錨泊船保持足夠的安全距離。禁止在航道和禁錨區錨泊，需緊急拋錨時應及時建議建設單位與專業溢油應急公司簽訂協議，若發生的是小規模污染事故，則馬上報請協議單位進行處理。若發生的是大規模污染事故，則通過區域聯動，舶發生碰撞溢油事故，建設單位應及時上報該地區的突發性溢油事故應急機構，馬上采取組織清污船在失事船舶周圍圍上圍油欄，防止油污散溢，并對污染情溢油風險事故發生后，能否迅速而有效地做出溢油應急反應，對于控制污染、減少污染損失以及消除污染等都起著關鍵性的作用。為使本工程在施工期對于一旦發生的溢油事故能快速做出反應，最大限度地減少溢油污染對附近水（1）成立溢油應急指揮組織。在溢油風險發生時積極配合舟山市海上搜救中心各部門（包括海事、港口、海洋與漁業、環保、消防、衛生等部門）的工（3）溢油作業隊伍的建設。確立各種事故的搶險人員體系，并登記保存于計算機系統，同時應對搶險人員作定期培訓和演練的計劃，以確保關鍵時候發（4）溢油應急設施的配備。建設單位自身需配備一定的溢油應急設備和器（5）事件后評估。事件發生后，要對溢油對海洋的影使用清潔的能源和原料、采用先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或者避免生產、服務和產品使用過程中污染物的產生和排放，以減輕或者消除對人類健康和環境的危害。在中華人民共和國領域內，從事生產和服務活動的單位以及從事相關管理活動本工程為非污染型工程項目，清潔生產主要體現在施工期間，清潔生產分析主要從施工期技術工藝、施工時序、施工過程污染物控制等方面分析，并提本工程盡可能安排在低潮露灘時進行，可以最大程度的降低懸浮泥沙對周邊海域的影響，工程施工機械主要有挖掘機、推土機等，各種性能良好，在國工程施工期應盡量避開了海洋魚類繁殖、產卵季節，縮短了水下作業時間，項目施工過程的污染物包括施工船舶含油污水、生活污水、施工人員生活①施工船舶含油污水交相關資質單位收集處理，生活污水經收集后經處理②施工人員的生活垃圾和灘面清理產生的垃圾均經收集后交當地環衛部門綜上所述，本項目沙灘工程施工在采取上述清潔生產措施后，對周邊海域為控制環境污染的進一步加劇，推行可持續發展戰略，國家提出污染物排），（1）施工船舶生活污水進行集中收集，與機艙油污水區別對待，在船舶靠上施工人員生活污水經化糞池預處理后接入當地農村污水管網，尾水排放執行（2）船舶含油廢水按規定收集并排入接受設施，再由有資質的（3）合理安排施工時間，攤鋪、推平等工序盡量選擇落潮露灘時施工，盡可能縮短海上施工時間，需劃定施工范圍，減少施工擾動面積，避免在雨季、臺風或天文大潮等不利氣象條件下進行施工作業，降低泥沙起浮量，以減少工（1）在施工區周圍設立簡易隔離圍屏，減少施工揚塵對外環境的不利影（3）施工機械尾氣排放應達到《非道路柴油移動機械排氣煙度限值及測量方法》（GB36886-2018）中的相關限值。工程建設單位需對施工機械設備加強（1）合理安排施工進度與作業時間，加強對施工場地（5）加強對施工隊伍的管理，提倡文明施工，加強對施工設備和車輛的維護保養，杜絕施工機械因維護不當而產生的噪聲，限制突發性高噪聲，減少施（1）施工場地和船舶上設置臨時垃圾桶，生活垃圾和灘面清（2）對施工人員進行環保意識教育，講解垃圾分類常（2）在施工期應預防為主，在各種作業工程施工過程中，應的組織和管理，采用先進技術設備，嚴格按照操作規程，科學安排作業程序，（3）優化施工方案，加強科學管理，合理安排施量露灘施工，縮短水上作業時間，并盡量將施工期避開魚蝦洄游繁殖、幼魚索（4）施工應選擇海況良好，潮流較緩的情況進行施工作業，避免惡劣天氣（5）嚴格落實本報告中提出的各項廢水和固廢污染防治措施，避免或減輕工程施工期污染物對周圍海域環境的影響，進而避免對海洋生物生境產生破要素環境保護措施水環境（1）施工工作人員的生活污水進行集中收集，船舶生活污水在船舶靠岸時定期接收上岸集中處理。（2）船舶含油廢水按規定收集并排入接受設施，由有資質的處理單位接收處理。（3）合理安排施工時間，盡量選擇落潮露灘時施工，盡可能縮短海上施劃定施工范圍，避免在不利氣象條件下進行施工作業。（4）合理安排施工機械數量、位置和施工進度，經常檢查設備性能完好率，對跑、冒、滴、漏嚴重的設備嚴禁作業，并進行及時檢修維護。聲環境（1）合理安排施工進度與作業時間，高噪聲施工環節限時作業。（2）盡量選擇低噪聲的機械設備，并應采取有效措施控制噪聲排放。（3）招標質量合格的施工船舶，定期檢查維護施工船舶的性能，嚴格控制船舶鳴笛。（4）施工總平面合理布局，高噪聲施工設備遠離工程場界布置。（5）加強對施工隊伍的管理，加強對施工設備和車輛的維護保養。大氣環境（1）在施工區周圍設立簡易隔離圍屏，減少施工揚塵。（2）減少沙料露天裸露堆放，必要時采取灑水抑塵和遮蓋。（3）對施工機械設備加強維護，保持設備良好運作，保證施工機械尾氣正常達標排（4）在大風日盡量減少作業。水生生態（1）控好施工作業強度，劃定施工作業范圍，減少對海域底質環境的擾動，降低懸浮泥沙的起浮量。（2）預防為主，加強施工隊伍的組織和管理，采用先進技術設備，嚴格按照操作規程，科學安排作業程序。（3）合理安排施工季節與施工進程，應盡量露灘施工，縮短水上作業時間，并盡量將避開魚蝦洄游繁殖、幼魚索餌以及生長的高峰期。（4）避免惡劣天氣施工。（5）嚴格落實本報告中提出的各項廢水和固廢污染防治措施，避免或減輕對海洋生物生境產生破壞。廢物（1）施工場地和船舶上設置臨時垃圾桶，生活垃圾和灘面清理產生的垃圾應及時清運，統一收集后由當地環衛部門定期清理。（2）對施工人員進行環保意識教育，杜絕垃圾亂扔亂棄。（3）固體廢棄物清運過程中施工單位應注意保護周圍環境，規范運輸，防止灑落，不得隨意傾倒垃圾，對周圍環境造成影響。本工程環境影響主要體現在施工期。施工期主要污染物為生活污水、生活垃圾和灘面清理垃圾。施工生活污水和固體廢棄物均接運處置，施工期污染防根據農業部發布的《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規程》（SC/T），E——生物資源價格，按主要經濟種類當地當年的市場平均價或按業產量與產值之比平均為14.18元按3年補償。本項目為生態修復工程，按照3年補償，本工程造成潮間帶底棲生工程在施工期間產生廢水、廢氣、噪聲和固廢等污染物排放對周圍環境將本工程通過沙灘修復優化了沿海景觀，增強了海岸侵蝕防護能力不占用岸影響主要在于沙灘補沙活動，對當地局部的環境帶來短期的不利影響，可通過采取適當的治理措施加以減免或改善。只要建設單位認真實施本環評報告提出根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》本工程實施期間，建設單位應成立專門的環境管理辦公室并配有專業的環保人員，在當地環境保護主管部門的監督與指導下開展環境管理工作。其主要為了分析、驗證和復核本工程對環境影響的評價結果，及時反映工程實際影響，需進行跟蹤監測，以便及時提出合理化建議和對策、措施，達到保護工環境監測應委托具備CMA計量認證資質的單位進行，技術要求按照有關環境監測規范的