項(xiàng)目一汽車行駛電控系統(tǒng)檢修任務(wù)四電控懸架系統(tǒng)檢修氣體彈簧構(gòu)造和原理氣體彈簧分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種。空氣彈簧結(jié)構(gòu)空氣彈簧是利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧油氣彈簧油氣彈簧是利用氣體的壓縮來儲(chǔ)存能量的彈性元件。電磁減振器構(gòu)造和原理這種減振器中的液壓油是一種“磁流變液體”，含有很多亞鐵化合物顆粒有磁場(chǎng)和無磁場(chǎng)時(shí)的減振器內(nèi)部情況一旦控制電腦發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)有電流通過，進(jìn)而形成一個(gè)磁場(chǎng)，這些粒子馬上會(huì)按垂直于活塞運(yùn)動(dòng)的方向排列奧迪A8自適應(yīng)空氣懸架工作原理奧迪A8轎車作為奧迪品牌的頂級(jí)車型，配備了新開發(fā)的自適應(yīng)空氣懸架奧迪A8空氣懸架原理圖

奧迪A8減振器減振器使用了一個(gè)無級(jí)電子雙管氣壓減振器奧迪A8減振器工作原理奧迪A8空氣供應(yīng)機(jī)組

奧迪A8電磁閥組

奧迪A8儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣罐如圖4-11所示位于汽車左側(cè)行李箱底板和底部消聲器之間。儲(chǔ)氣罐由鋁材制成。其容積為5.8L，最大工作壓力為16bar。奧迪A8傳感器1.壓縮機(jī)溫度傳感器(G290)用于探測(cè)壓縮機(jī)汽缸蓋的溫度。它的電阻隨溫度的升高急劇降低(NTC：負(fù)溫度系數(shù))。此電阻的變化由控制單元進(jìn)行處理。空氣壓縮機(jī)最大運(yùn)行時(shí)間取決于當(dāng)前溫度。維修時(shí)不得單獨(dú)更換零件。2.壓力傳感器(G291)根據(jù)電磁閥的控制情況，用于測(cè)量前橋和后橋彈簧支柱或儲(chǔ)氣罐間的壓力變化情況。3.車身加速度傳感器(G341、G342、G343)4.車身高度傳感器(G76、G77、G78、G289)如圖4-14所示，四個(gè)傳感器在結(jié)構(gòu)上相同，支架和連接桿位于車軸的側(cè)面和特定的位置上，傳感器測(cè)得懸臂和車身之間的距離并由此測(cè)得車輛的高度狀態(tài)。以800Hz頻率進(jìn)行感應(yīng)探測(cè)(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車為200Hz)。采樣頻率可以確定非簧載質(zhì)量的加速度。奧迪A8高度調(diào)節(jié)方案

奧迪A8空氣懸架電路圖電控空氣懸架檢修故障現(xiàn)象：一輛2008年出廠的路虎攬勝轎車，因左前部發(fā)生碰撞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)的左側(cè)拉桿折斷及減振器變形，在更換減振器后，儀表顯示動(dòng)態(tài)懸架故障。故障車左前高度傳感器的數(shù)據(jù)

故障車右前高度傳感器的數(shù)據(jù)

故障排除：刷新空氣懸架控制模塊后試車，左前高度傳感器的參考電源電壓為4.92V，信號(hào)電壓為2.03V，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障代碼也可以清除，故障排除。小知識(shí)-空氣懸架的應(yīng)用

空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了“氣動(dòng)彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→半主動(dòng)空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架