輪機管理題庫

（助理管輪470題）

?漁船基礎知識157題

二.柴油機的運行管理與應急處理36題

漁船維修管理63題

四.漁船安仝管理56題

五.漁船安全操蚱及應急處理113題

六.漁船人員管理28題

七.單位及單位換算17題

漁船基礎知識

1.目前漁船上最廣泛使用的主動力裝置是

A.汽輪機

B.柴油機

C.燃氣輪機

D.汽油機

答案：B（1分）

2.下面是漁船的分類。

A.蜿魚釣船，金槍釣船

B.水泥船,玻璃鋼船

C.人力船，柴油機船

D.遠洋船，沿海船

答案：A

3.是屬于按造船材料分類的船舶。

A.油船，液化氣船

B.水泥船，玻璃鋼船

C.蒸汽機船，帆船

D.拖網(wǎng)漁船,就釣船

答案：B（1分）

4.是屬于按用途分類的船舶。

A.遠洋船，沿海船

B.貨船，漁船

C.人力船，柴油機船

D.鋼船，木船

答案：B（1分）

5.船舶按航區(qū)分類有。

A.遠洋船，沿海船

B.圍網(wǎng)船,漁業(yè)輔助船

C.近洋船，近岸船

D.A和C

答案：D（2分）

6.是屬于按推進器類型分類的船舶。

A.內燃機船，核動力船

B.玻璃鋼船，水泥船

C.螺旋槳船，噴水推進船

D.漁船，貨船

答案：C（1分）

7.目前的海洋漁船以鋼質、內燃機驅動、推進為主要形式。

A.螺旋槳

B.明輪

C.噴水

D.噴氣

答案：A（1分）

8.船舶按___位置分為：中機型船、尾機型船、中尾機型船。

A.機艙

B.燃油艙

C.滑油艙

D.水艙

答案：A（1分）

9.冷藏船、漁船的冷藏艙艙壁與門、蓋都要求氣密，并覆蓋良好的材料。

A.絕熱

B.金屬

C.導熱

D.傳熱

答案：A（2分）

10.油輪設置縱向水密艙里的目的是。

A.提高橫向強度

B.分隔艙室

C.提高局部強度

D.減少自由液面影響，提高縱向強度

答案：D（2分）

11.油船都是,使貨油艙連成一個整體，無需布置軸隧，減小尾軸長度，增加貨艙容

積，對于防火、防爆、油密等都十分有利。

A.尾機型，機艙、鍋爐艙布置在船尾部

B.中機型，機艙、鍋爐艙布置在船中部

C.中尾機型，機艙、鍋爐艙布置在船中尾部

D.首機型，機艙、鍋爐艙布置在船首部

答案：A（3分）

12.船體強度是指船體結構抵抗作用的能力。

A.阻力

B.內力

C.外力

I）.B和C

答案：D（2分）

13.是通過首柱的前緣和設計夏季載重水線的交點所作的垂線，可作為垂線間長、設

計夏季水線長，首吃水等有關量度的基準線。

A.首垂線

B.尾垂線

C.船長

D.垂線間長

答案：A（1分）

14.是沿著舵柱的后緣或舲桿中心線所作的垂線，是度量垂線間長、尾吃水的基淮線。

A.首垂線

B.尾垂線

C.船長

D.垂線間長

答案：B（1分）

15.通常所說的船長是指o

A.垂線間長

B.船舶最大長度

C.總長

D.水線長

答案：A（1分）

16.船舶漂浮在靜水中受到的外力有整個船舶的重力和水對船的浮力。整個船舶的總重力與

總浮力總是___的。

A.平衡

B.不平衡

C.不一定平衡

D.以上都不對

答案：A（3分）

17.___是指船體最上面一層縱向連續(xù)的甲板，又稱強力甲板。

A.上甲板

B.下甲板

C.艇甲板

D.羅經(jīng)甲板

答案：A（1分）

18.應急發(fā)電機室是為海損提供應急電源而設的安裝應急發(fā)電機及其配電板的房間，按規(guī)范

要求必須設在船的中后艙壁甲板以上較高的地方，一般位于___上。

A.上甲板

B.下甲板

C.艇甲板

I）.羅經(jīng)甲板

答案：C（2分）

19.為了減小自由液面對穩(wěn)性的影響，液艙的橫向尺寸都______。

A.較大

B.較小

C.沒有要求

D.以上都不對

答案：B（2分）

20.燃油溢油艙是當燃油艙、柜裝滿燃油而通過溢流管溢出時，流入到溢油艙內。為了使外

溢的燃油能自行流入到溢油艙內，一般溢油艙都布置在船舶的。

A.最高處

B.最低處

C.任何部位

D.以上都不對

答案：B（2分）

21.船舶動力裝置與主要機電設備所集中布置的艙室，稱之為_____o

A.機艙

B.首尖艙

C.尾尖藏

D.錨鏈艙

答案：A（1分）

22.承擔主機重力作用的主要構件是主機基座中的。

A.兩道縱桁

B.橫隔板

C.肘板

I）.墊板

答案：A（2分）

23.將螺旋槳產生的軸向推力通過推力軸承基座芍遞到船體結構上。

A.柴油機主軸承

B.推力軸承

C.中間軸承

D.尾軸承

答案；B（3分）

24.儲備浮力是指――.0

A.滿載水線以上的體積所具有的浮力

B.滿載水線以上水密空間所具備的浮力

C.滿載排水量與總載重量之差

D.滿載排水量與實際排水量之差

答案：B（3分）

25.滿載水線以上水密空間所具有的浮力稱為。

A.滿載浮力

B.空載浮力

C.理論浮力

D.儲備浮力

答案：D（2分）

26.儲備浮力的大小常以表示。

A.滿載排水量的百分數(shù)

B.空船排水量的百分數(shù)

C.空船排水量的百分數(shù)

1）.排水體積的百分數(shù)

答案：A（1分）

27.在船長中點處，沿舷側自夏季載重水線至上層連續(xù)甲板（干舷甲板）邊線的垂直距離是

A.干舷

B.水尺

C.甲板線

D.以上都不對

答案：A（1分）

28.儲備浮力通常以十舷的高度來衡量，____o

A.干舷越大，表示船舶的儲備浮力越小

B.干舷越小，表示船舶的儲備浮力越大

C.干舷越大，表示船舶的儲備浮力越大

D.以上都不對

答案：C（2分）

29.我國規(guī)定的海船載重線名稱標記是以表示。

A.漢語拼音字母

B.英文字母

C.法文字母

I）.德文字母

答案：A（1分）

30.我國夏季載重線用字母表示。

A.X

B.R

C.1）

D.Q

答案；A（1分）

31.我國熱帶載重線用字母—表示。

A.X

B.R

C.D

D.Q

答案：B（1分）

32.讀取吃水時，水面剛好與“8.6”數(shù)字的下邊緣相切，則表示吃水為

A.8.6m

B.8.65m

C.8.7m

D.8.75m

答案：A（2分）

33.讀取吃水時，水面位于“8.6”字體的一半時，吃水是。

A.8.6m

B.8.65m

C.8.7m

I）.8.75m

答案：B（2分）

34.船舶重量的作用中心稱為____o

A.形心

B.浮心

C.重心

D.穩(wěn)心

答案：C（1分）

35.要使船舶能夠靜止漂浮于水面，必須o

A.船舶的重量大于排水量

B.船舶的重量小于排水量

C.船舶的重量等于排水量

D.船舶的重心高于穩(wěn)心

答案：C（3分）

36.船舶既無橫傾、又無縱傾的漂浮狀態(tài)稱為—

A.正浮

B.橫傾

C.縱傾

D.縱橫傾

答案：A（1分）

37.船舶的左、右舷吃水不相等的浮態(tài)稱o

A.正浮

B.橫傾

C.縱傾

D.縱橫傾

答案：B（1分）

38.船舶的首、尾吃水不相等的浮態(tài)稱。

A.正浮

B.橫傾

C.縱傾

D.縱橫傾

答案：C（1分）

39.船舶既有橫傾又有縱傾的浮態(tài)稱____。

A.正浮

B.橫傾

C.縱傾

D.縱橫傾

答案：D（1分）

40.船舶由海水水域駛入淡水水域，吃水的變化是

A.減少

B.增加

C.不變

D.變化不定

答案：B（3分）

41.船舶由淡水水域駛入海水水域，吃水的變化是。

A.減少

B.增加

C.不變

D.變化不定

答案：A（3分）

42.船舶由海水水域駛入淡水水域而吃水增加，即表示。

A.浮力增加

B.排水量增加

C.浮力減少

D.排水量不變

答案：D（3分）

43.船舶受外力作用離開平衡位置，當外力消除后能自行恢復到原平衡位置的性能稱為船舶

的。

A.穩(wěn)性

B.浮性

C.搖擺性

I）.抗沉性

答案：A（2分）

44.使船舶具有穩(wěn)性的原因是.

A.浮力的作用

B.重力的作用

C.重力和浮力產生的力矩作用

D.船的慣性作用

答案；C（3分）

45.船舶的穩(wěn)性按傾斜方向的不同，可分為—o

A.初穩(wěn)性

B.大傾角穩(wěn)性

C.靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性

D.橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性

答案：D（1分）

46.初穩(wěn)性是指。

A.船舶在未裝貨前的穩(wěn)性

B.船舶在小角度傾斜時的穩(wěn)性

C.船舶在大傾角傾斜忖的穩(wěn)性

D.船舶在平衡狀態(tài)時的穩(wěn)性

答案：B（2分）

47.對于一般船舶，船長遠遠大于船寬，o

A.縱穩(wěn)性遠好于橫穩(wěn)性

B.縱穩(wěn)性遠差于橫穩(wěn)性

C.縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性相同

I）.以卜都不對

答案：A（2分）

48.自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，總是使船的穩(wěn)性

A.變好

B.變差

C.不變

D.以上均不對

答案：B（2分）

49.是提高船舶穩(wěn)性的最基本措施。

A.降低船舶重心

B.提高船舶重心

C.減小船舶載重量

1）.增加船舶載重量

答案：A（2分

50.船舶平均吃水是指。

A.首尾吃水平均值

B.首尾吃水之差

C.首尾吃水之和

D.首尾吃水之比

答案：A（2分）

51.船舶的吃水差是指。

A.首尾吃水之差

B.裝貨前后吃水差

C.滿載與空載吃水之差

D.左右舷吃水之差

答案：A（2分）

52.通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是

A.造船方面的原因

B.為了充分保證螺旋槳的推進效率

C.配載上的習慣作法

D.無法消除的吃水差

答案：B（3分）

53.自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，相當于船舶的提高。

A.重心

B.穩(wěn)性

C.浮性

D.初穩(wěn)性高度

答案：A（2分）

54.自由液面的存在使船舶的初穩(wěn)性____o

A.提高

B.降低

C.不變

D.變化不穩(wěn)定

答案：B（2分）

55.自由液面越大，對穩(wěn)性的影響____。

A.越大

B.越小

C.不變

D.不定

答案：A（2分）

56.受自由液面影響的穩(wěn)性主要是o

A.縱穩(wěn)性

B.橫穩(wěn)性

C.動穩(wěn)性

I）.靜穩(wěn)性

答案：B（2分）

57.裝載液體的艙越多，對穩(wěn)性的影響o

A.越大

B.越小

C.不變

D.不定

答案：A（2分）

58.船艙破損浸水后，船仍能浮在水面并能保持一定的浮性與穩(wěn)性的性能稱船舶的

A.穩(wěn)性

B.浮性

C.搖擺性

D.抗沉性

答案：D（2分）

59.干舷的大小可反映船舶的0

A.操縱性好壞

B.強度的大小

C.抗沉性大小

D.穩(wěn)性的好壞

答案：C（2分）

60.干舷大表示船舶的好。

A.操縱性

B.抗沉性

C.強度

D.穩(wěn)性

答案：B（1分）

61.是指沿著船舷由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。

A.限界線

B.甲板線

C.熱帶載重線

D.夏季載重線

答案：A（2分）

62.若船舶在任意一個艙破損浸水后，仍能達到抗沉性所要求的浮性和穩(wěn)性，該船稱為

A.一艙制船舶

B.二艙制船舶

C.三艙制船舶

D.四艙制船舶

答案：A（1分）

63.船舶分艙的目的是為了滿足船舶要求。

A.浮性

B.穩(wěn)性

C.抗沉性

D.快速性

答案：C（1分）

64.是在規(guī)定的水壓下，船體結構構件接縫和開=1等關閉裝置不滲漏水的性能c

A.油密

B.水密

C.風雨密

I）.以上都不對

答案：B（2分）

65.提高船舶抗沉性的主要方法有。

A.增大水密艙室

B.增加盡可能多的橫隔艙壁

C.增大船舶噸位

D.減小干舷高度

答案；B（3分）

66.是一種大型的堵漏設備（外堵），主要用來堵住船殼水線下部位的破洞進水。

A.堵漏毯

B.堵漏板

C.堵漏箱

D.堵漏木塞

答案：A（3分）

67.是用鐵板或木板制成的堵漏設備（外堵），主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。

A.堵漏毯

B.堵漏板

C.堵漏箱

D.堵漏木塞

答案：B（2分）

68.是一種帶橫桿的螺桿或帶有鉤頭的螺桿，主要適用于堵住長縫形的破洞。

A.堵漏毯

B.堵漏板

C.堵漏螺桿

1）.堵漏木塞

答案：C（1分）

69.對于堵漏船舶小型破洞，常用的器材有____o

A.堵漏木塞或堵漏螺桿

B.堵漏毯

C.堵漏板

D.錘子、鋸子、電鉆

答案：A（2分）

70.常作為堵漏中支撐用的器材。

A.堵漏木塞或堵漏螺桿

B.堵漏毯

C.堵漏柱、堵漏木楔

I）.錘子、鋸子、電鉆

答案：C（2分）

71.船舶堵漏用的墊料和填料有o

A.堵漏木塞或堵漏螺桿

B.軟墊、浸油麻絮、橡皮等

C.堵漏柱、堵漏木楔

D.錘子、鋸子、電鉆

答案：B（2分）

72.船用堵漏器材、工具、材料都存放在的艙室內取用方便的處所，室外有明顯標記。

A.水線以上

B.水線以下

C.雙層底

D.以上都不對

答案：A（2分）

73.下列關于機艙進水的原因的說法中，不正確的是o

A.擱淺、碰撞、觸礁使機艙部位破損

B.海底閥箱鋼板銹蝕破損

C.主機缸套漏水

I）.海底閥、通海閥及其固定螺栓銹蝕穿孔

答案：C（3分）

74.下列關于機艙進水原因的說法中，不正確的是____。

A.應急閥及其固定螺栓銹蝕穿孔

B.分油機高置水箱漏水

C.海水管、海水濾器銹蝕穿孔

D.其他使用海水的設備損壞泄漏

答案：B（2分）

75.輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙進水，聞訊后應立即到達出事現(xiàn)場。

A.船長

B.輪機長

C.輪機員

D.政委

答案：B（2分）

76.若機艙進水面積較大，可用后再做內堵處理。

A.單獨封閉艙室

B.用堵漏毯封堵

C.準備棄船

I）.密堵頂壓法堵漏

答案：B（2分）

77.下列關于機艙進水堵漏搶救的措施中,錯誤的是<.

A.如進水面積不大且壓力較小，可采用密封頂壓法或水泥封堵法止漏

B.如進水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內堵處理

C.如進水部位系單獨艙室又確定無法堵漏時，可采用單獨封閉艙室法密封隔離

D.使受損艙柜的測量孔和透氣孔通透，可以延緩和阻止進水

答案：D（3分）

78.輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙進水，應以最迅速的方式報告，同時應設法進行搶救以防

事態(tài)擴大或惡化。

A.值班輪機員或輪機長

B.船舶檢驗部門

C.公司或機務部門

I）.以上均不對

答案：A（2分）

79.機艙進水壓力較小且面積不大，可采用。

A.單獨封閉艙室

B.用堵漏毯封堵

C.準備棄船

D.密堵頂壓法或水泥封堵法止漏

答案：D（3分）

80.如進水部位系單獨艙室又確定無法堵漏時，可____o

A.采用單獨封閉艙室法使之與相鄰艙室密封隔離

B.通知船長準備棄船

C.通知輪機長準備棄船

D.以上都不對

答案：A（2分）

81.如破損面積較大無法封堵且又危及到主輔機的安全運轉甚至人身安全時，應，必

要時可先停機、停電后再報告船長。

A.迅速撤離機艙，登上救生艇

B.及時報告船長，要求停機停電和撤離現(xiàn)場

C.迅速撤離機艙，要求棄船

D.以上都不對

答案：B（3分）

82.船舶搖蕩會使°

A.螺旋槳效率降低，船舶阻力增加，船速下降

B.螺旋槳效率升高，船舶阻力降低，船速升高

C.螺旋槳效率升高，船舶阻力增加，船速升高

1）.螺旋槳效率降低,船舶阻力增加,船速升高

答案：A（3分）

83.船舶最危險的搖擺發(fā)生在_____<,

A.淺水區(qū)航行

B.海浪中縱搖

C.海浪中橫搖

D.頂風浪航行

答案：C（2分）

84.船體觥龍骨的主要作用是。

A.提高肥部強度

B.減緩搖擺

C.提高船舲橫向強度

D.防止毗部損壞

答案：B（2分）

85.因需配備有自動操縱系統(tǒng)，造價高，目前只有在大型豪華客船上或軍艦.匕才設置。

A.恥龍骨

B.減搖鰭

C.平板龍骨

D.減搖水艙

答案：B（2分）

86.舵設備的主要作用是o

A.保證船舶具有抗沉性

B.保證船舶具有操縱性

C.保證船舶具有初穩(wěn)性

D.保證船舶具有動穩(wěn)性

答案：B（2分）

87.由于舵葉面積的一部分在轉動軸線（舵桿中心線）的前面，而另一部分在舵桿中

心線的后面，減小了轉舵力矩，可配置較小功率的舵機。

A.平衡舵

B.半平衡舵

C.不平衡舵

I）.以上都不對

答案：A（1分）

88.大多數(shù)民用船只是在船首設置____,也稱主錨，并且在船上攜帶一只備用錨，以備丟

錨時予以更換。

A.兩只首錨

B.三只首錨

C.四只首錨

D.五只首錨

答案：A（1分）

89.錨鏈的長度用節(jié)度量，錨鏈由若干鏈節(jié)連接而成,海船上每節(jié)錨鏈的標準長度為o

A.17.5m

B.27.5rn

C.37.5m

D.47.5ni

答案：B（2分）

90.下列屬于船舶動力管系的是。

A.艙底水系統(tǒng)

B.消防系統(tǒng)

C.淡水冷卻系統(tǒng)

I）.壓載水系統(tǒng)

答案：C（2分）

91.船舶動力管系包括下列o①燃油系統(tǒng)；②滑油系統(tǒng)；③冷卻水系統(tǒng)；④壓載水系

統(tǒng)；⑤排氣系統(tǒng)；⑥壓縮空氣系統(tǒng)。

A.①度）+（§）+◎＜）

B.②崛+④+⑤

C.①+②+③+⑤+⑥

D.②+③+⑤+⑥

答案：C（3分）

92.為保證燃油的正常流動，其最低溫度應控制在傾點,而在船舶使用條件下的溫度

應高于濁點3?5℃。

A.以上

B.以下

C.左右

I）.以上都不對

答案：A（2分）

93.一般重油分油機在燃油含渣較多時，采用并且先分水后分渣的順序工作。

A.串聯(lián)

B.并聯(lián)

C.串、并聯(lián)都可以

D.沒有要求

答案：A（3分）

94.重油沉淀柜設有放殘閥，以便適時放出水分和殘渣：放殘閥必須是的。

A.自開式

B.自閉式

C.常開式

I）.以上都不對

答案：B（3分）

95.在船舶上對燃油進行凈化處理的手段是o

A.過濾

B.離心凈化

C.沉淀

D.以上全部

答案：D（1分）

96.柴油機在使用燃料油葉，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)來決定。

A.輸油泵的排出壓力要求

B.噴油器對燃油黏度的要求

C.加熱器熱容量的大小

D.燃油的泵送性能

答案：B（3分）

97.為安全起見，凡管壁表面溫度超過60C的動力管系，其外表均應包扎。

A.絕熱材料

B.散熱材料

C.金屬材料

I）.以上都不對

答案：A（2分）

98.動力管系管壁表面溫度超過℃,一般應包扎絕熱材料。

A.50

B.60

C.70

D.80

答案：B（2分）

99.依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于柴油機高壓油泵上方至少

___處。

A.1m

B.2m

C.3m

D.4m

答案：A（2分）

100.各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應設置在—上；雙層底以上的儲油艙（柜）

的供油出口應安裝O

A.艙（柜）壁,速閉閥

B.艙（柜）底，安全閥

C.艙（柜）底,速閉閥

D.艙（柜）壁,安全閥

答案：A（3分）

101.由于日用柜在使用中也有沉淀作用，因此為供油的安全起見，以防油柜底部沉渣和殘

水進入供油管，日用泊柜出口管的高度按規(guī)定必須高于柜底___。

A.8mm處

B.80mm處

C.800mm處

D.8000mm處

答案：B（3分）

102.燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫傾一°,縱傾°時仍能正常工作。

A.10,7

B.15,10

C.22.5,15

D.45,30

答案：A（3分）

103.按要求，船用燃油的閃點應不低于°C。

A.50?55

B.60?65

C.70?75

［）.80?85

答案：B（2分）

104.裝油前應盡量并艙，以免因新、舊油不相容而引起沉淀，注意低質燃油的儲存時間不

能太長。并與一商定，配合船舶吃水與平衡，安排好加油艙位、數(shù)量。

A.船長

B.輪機長

C.船副

D.助理船副

答案：C（3分）

105.加油期間在現(xiàn)場明火作業(yè)和吸煙，以防火災。

A.盡量避免

B.嚴禁

C.可以

D.以上都不對

答案：B（1分）

106.裝油期間應做到勤測算，及時調換艙位。換油艙時要,防止油管壓力驟增破裂。

A.先開空艙閥門，后關滿艙閥門

B.先關滿艙閥門，后開空艙閥門

C.先關空艙閥門，后關滿艙閥門

I）.先開空艙閥門，后開滿艙閥門

答案：A（3分）

107.大風浪中航行要盡量保持油柜的,并勤洗濾器，以防油柜底部沉渣泛起堵塞濾

器而造成斷油停車的事故。

A.高油位

B.低油位

C.平衡

D.以上都不對

答案：A（3分）

108.在輕、重燃油（低溫輕油與高溫重油）轉換過程中，必須,否則會使噴油泵的

柱塞或噴油器的針閥卡住咬死。

A.使油溫隨意變化，放任油溫的突然升高或降低

B.使油溫緩慢變化，藥止油溫的突然升高或降低

C.使油溫急劇變化，促使油溫的突然升高或降低

D.使油溫劇烈變化，加劇油溫的突然升高或降低

答案：B（3分）

109.以下哪些是潤滑油系統(tǒng)的作用o

A.減小摩擦

B.帶走部份熱量和洗滌摩擦面

C.密封、防蝕、減噪等

D.A+B+C

答案：I）（3分）

110.干式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于。

A.大型低速柴油機

B.小型高速柴油機

C.單缸柴油機

1）.非增壓柴油機

答案：A（2分）

111.濕式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于。

A.大型低速柴油機

B.小型高速柴油機

C.增壓柴油機

D.非增壓柴油機

答案：B（2分）

112.滑油泵的進口端和出口端分別設有粗、細濾器，裝在進口端的一般為，裝在出

口端的一般為o

A.粗濾器，細濾器

B.細濾器，粗濾淵

C.粗濾器，粗濾器

D.細濾器、細濾器

答案：A（3分）

113.滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中，分析是不正確的。

A.冷卻水量不足，漉器污堵

B.冷卻器管子堵塞

C.冷卻水量過大

I）.冷卻水泵故障

答案：C（3分）

114.滑油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是。

A.濾器前滑油壓力增大超過正常值

B.漉器前后壓力差增大超過正常值

C.濾器前后無壓力差或壓力差變小

D.濾器后壓力變小

答案：C（3分）

115.滑油系統(tǒng)中濾器堵塞現(xiàn)象的表現(xiàn)為。

A.濾器前滑油壓力急劇升高

B.濾器前后滑油壓力差增大超過正常值

C.濾器后滑油壓力下降

D.濾器前后壓力差變小或無壓力差

答案：B（3分）

116.下列關于潤滑系統(tǒng)管理中哪一項說法是錯誤的o

A.備車時，應開動滑油泵

B.滑油壓力過低時，將會使軸承磨損

C.滑油溫度過高時，易使滑油氧化

D.停車后，應立即停止滑油泵運轉

答案：【）（3分）

117.當滑油艙與—相知時,必須設置隔離空艙，以保證滑油質最。

A.燃油艙

B.水艙

C.A+B

I）.以卜都不對

答案：C（3分）

118.滑油工作壓力應按說明書要求調節(jié)，一般保持在0.15?0.4MPa,滑油的壓力應。

A.滑油的壓力應高于海水和淡水壓力

B.滑油的壓力應低于海水和淡水壓力

C.滑油的壓力應低于海水壓力

I）.滑油的壓力應低于淡水壓力

答案：A（1分）

119.滑油壓力會加大油泵與管路負荷，滑油易漏泄，易氧化變質。

A.過高

B.過低

C.正常

D.以上都不對

答案：A（1分）

120.滑油壓力，則因供油不足加劇機件磨損，嚴重時會發(fā)生重大機損事故。

A.過高

B.過低

C.正常

D.以上都不對

答案：B（1分）

121.滑油溫度,粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗功增加。

A.過高

B.過低

C.正常

D.以上都不對

答案：B（2分）

122.滑油溫度,粘度降低，潤滑性能變差，零部件磨損增大，滑油易氧化變質。

A.過高

B.過低

C.正常

D.以上都不對

答案：A（2分）

123.主機完車后，應繼續(xù)讓潤滑系統(tǒng)運轉_____min以上，使柴油機各潤滑表面繼續(xù)得到

冷卻。

A.20

B.30

C.40

D.50

答案：A（3分）

124.由于增壓器是高速旋轉的機械，對其潤滑尤其重要，不允許有的斷油。

A.瞬間

B.長時間

C.經(jīng)常性

1）.以卜都不對

答案：A（2分）

125.用來作為柴泊機噴油器的冷卻介質。

A.汽油

B.柴油

C.海水

D.淡水

答案：B（2分）

126.閉式冷卻系統(tǒng)中因蒸發(fā)和泄漏而損失的水量一般由補充。

A.膨脹水箱

B.海水泵

C.消防泵

1）.壓載泵

答案：A（1分）

127.關于冷卻系統(tǒng)的不正確的說法是。

A.可用副機循環(huán)淡水對主機暖缸

B.氣缸冷卻水出口溫度低一再比較安全

C.膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣

D.采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比較好

答案：B（3分）

128.下列關于冷卻水系統(tǒng)管理中說法是錯誤的。

A.淡水壓力應高于海水壓力

B.閉式淡水冷卻系統(tǒng)應設置膨脹水箱

C.進港和淺水區(qū)航行用低位海底閥

D.定期清洗海底閥的海水濾器

答案：C（3分）

129.柴油機冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應該。

A.海水壓力大于淡水壓力

B.淡水壓力大于海水壓力

C.淡水壓力與海水壓力相等

D.無規(guī)范規(guī)定

答案：B（1分）

130.為了保證柴油機經(jīng)濟而可靠的工作，其冷卻水出口溫度數(shù)值上應是o

A.接近允許下限值

B.接近允許中限值

C.接近允許上限值

D.按工況不同而異

答案：C（3分）

131.航行中，如果發(fā)現(xiàn)冷卻水壓力、膨脹水箱水位劇烈波動，膨脹水箱翻泡，可能是

A.活塞有裂紋

B.缸套或缸蓋有裂紋

C.缸套淡水循環(huán)有故障

D.缸套出水溫度過低

答案：B（3分）

132.由于______較傳統(tǒng)的開式冷卻水系統(tǒng)和閉式冷卻水系統(tǒng)有明顯優(yōu)點，因而它已陸續(xù)在

新型柴油機動力裝置中得到應用。

A.中央冷卻系統(tǒng)

B.開式冷卻系統(tǒng)

C.閉式冷卻系統(tǒng)

D.滑油系統(tǒng)

答案：A（1分）

133.船規(guī)要求：為主機服務的空壓機至少臺，其中至少臺應為獨立驅動。

A.2,1

B.3,2

C.4,3

D.5,4

答案：A（3分）

134.空壓機的總排量應在____內使空氣瓶由大氣壓力升至柴油機連續(xù)起動所需要的壓力。

A.lh

B.2h

C.3h

D.4h

答案：A（1分）

135.供主機起動用的空氣瓶至少____,其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的

情況下，對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于12次。

A.1個

B.2個

C.3個

D.4個

答案：B（1分）

136.供主機起動用的空氣瓶至少2個，其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的情

況下，對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于o

A.4次

B.6次

C.8次

D.12次

答案：［）（3分）

137.供主機啟動用的空氣瓶至少2個，其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的情

況下，對每臺不能換向的主機在冷態(tài)下連續(xù)起動不少于°

A.4次

B.6次

C.8次

D.12次

答案：B（3分）

138.空氣瓶是壓力容器，排出閥為,以防缸內燃氣倒灌。

A.截止閥

B.減壓閥

C.止回閥

D.旁通閥

答案：C（2分）

139.根據(jù)要求，管路不應設在鍋爐、煙道、排煙管的上方。

A.水管

B.燃油

C.壓縮空氣管

D.蒸汽

答案：B（1分）

140.排氣管和消聲器要裝設冷卻水管或包裝絕熱料，表面溫度不能超過一℃,以免灼傷

管理人員。

A.50

B.55

C.60

D.80

答案：C（2分）

141.船舶管系包括下列o①壓載水系統(tǒng)；②通風系統(tǒng)；③艙底水系統(tǒng)；④消防系統(tǒng);

⑤排氣系統(tǒng)；⑥壓縮空氣系統(tǒng)

A.①+②+③+④

B.②+③+④+⑥

C.①+②+③+⑤

D.②+③+⑤+⑥

答案：A（3分）

142.艙底水系統(tǒng)的功用有。①將艙底水處理凈化后派出舷外；②排出船體破損時的

進水；③消防滅火。

A.①對

B.②對

C.①②對

D.①②③對

答案：C（3分）

143.船舶設壓載水的目的是為了。

A.增加排水量

B.提高抗沉性

C.增加載重量

D.調整吃水和穩(wěn)性高度

答案：D（2分）

144.艙底水管系和壓載水管系中所設的閥分別為o

A.截止閥，截止閥

B.截止閥，截止止回閥

C.截止止回閥，截止止回閥

D.截止止回閥，截止閥

答案：D（3分）

145.壓載水系統(tǒng)用來各壓載水艙的壓載水。

A.注入

B.排出

C.調駁

D.A+B+C

答案：D（2分）

146,壓載水泵多是大排量低壓頭離心泵，啟動時為了防止對電網(wǎng)造成沖擊，一般采用封閉

啟動法，封閉后動法是指：______o

A.全開吸入閥全關排出閥啟動，隨后逐漸開大排出閥

B.全關吸入閥全關排出閥啟動，隨后逐漸開大吸入閥

C.全開吸入閥全開排出閥啟動，隨后逐漸關小排出閥

D.全開吸入閥全開排出閥啟動，隨后逐漸開大吸入網(wǎng)

答案：A（3分）

147.消防演習時，要求警報發(fā)出內能供水。

A.5min

B.lOmin

C.15min

I）.20min

答案：A（2分）

148.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，燃油管路用表示。

A.棕色

B.黃色

C.綠色

D.灰色、

答案：A（2分）

149.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，滑油管路用____表示。

A.棕色

B.黃色

C.綠色

D.灰色、

答案：B（2分）

150.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，海水管路用表示。

A.棕色

B.黃色

C.綠色

D.灰色、

答案：C（2分）

151.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，淡水管路用表示。

A.棕色

B.黃色

C.綠色

I）.灰色、

答案：D（2分）

152.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，消防管路用表示。

A.淺藍色

B.紅色

C.黑色

D.銀白色

答案：B（2分）

153.按國標（GB）管路外表通常按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆，艙底水管路用表示。

A.淺血色

B.紅色

C.黑色

D.銀白色

答案：C（2分）

154.機艙中的艙底水、燃油、空氣管路的顏色分別為—o

A.棕色、黃色、藍色

B.黃色、紅色、白色

C.黃色、黑色、白色

D.黑色、棕色、藍色

答案：D（3分）

155.由于管路固定于船體上，當船體變形或管路受熱膨脹時，管子將產生很大的內應力,

為了防止管子的彎曲和破裂，管路中常設有。

A.膨脹接頭

B.法蘭接頭

C.螺栓接頭

D.焊接接頭

答案：A（2分）

156.管路斷續(xù)使用，時干時濕，內部最易產生,特別是經(jīng)過焊接加工的彎曲部分。

A.應力

B.腐蝕

C.凍裂

I）.彎曲

答案：B（3分）

157.焊補燃油和滑油管子時，必須,以防引起爆炸或火災。

A.將管子拆下來焊補

B.直接焊補

C.把閥門關掉焊補

I）.以上都不對

答案.A（3分）

,二.柴油機的運行管理與應急處理

1.柴油機備車的目的是_____。

A.主機處于隨時使用狀態(tài)

B.應急設備處于工作狀態(tài)

C.動力裝置處于隨時使用狀態(tài)

D.輔助設備處于隨時使用狀態(tài)

答案：C（2分）

2.柴油機備車工作包括。①校對時鐘與舵機②暖機與各系統(tǒng)準備③開啟艙底應急吸

□閥④轉車、沖車與試車

A.①+②+③

B.①+②+④

C.②+③+④

D.①+③+④

答案：B（3分）

3.柴油機主機暖缸的方法白______o①發(fā)電柴油機冷卻水在主機內循環(huán)②蒸汽在膨脹水箱

中加熱并開動溫水泵③蕤汽或電加熱器加熱主機淡水并開動淡水泵

A.①+③

B.①+②

C.②+③

D.①+②+③

答案：D（3分）

4.指出下述在備車中對冷卻系統(tǒng)準備中的錯誤操作是o

A.開啟缸套淡水循環(huán)泵

B.開啟海水循環(huán)泵

C.開啟活塞冷卻泵

D.開啟噴油器冷卻泵

答案：B（2分）

5.在備車過程中，進行盤車的主要目的是______o

A.檢查柴油機各運動部件及其軸系【可轉靈活性

B.利于氣缸油在缸壁均勻分布

C.利于各軸承形成滑油膜

D.檢查缸內是否有水分

答案：A（2分）

6.在備車過程中，進行沖車操作的目的是—。

A.觀察缸中是否存有水分

B.觀察缸中是否存有漏油

C.檢查啟動系統(tǒng)工作狀態(tài)

D.以上全部

答案：D（2分）

7.在柴油機啟動前進行試車的目的是o

A.檢查換向機構、調油機構工作狀態(tài)

B.檢查啟動系統(tǒng)工作狀態(tài)

C.使運動部件充分潤滑并排出缸內雜質與水分

D.A+B

答案：D（2分）

8.在船舶機動航行時，現(xiàn)代大型船舶主機操作中首要的工作是______。

A.換用輕柴油

B.保證啟動空氣瓶及控制空氣瓶足夠空氣壓力

C.調節(jié)冷卻水溫度

D.保證正常的掃氣溫度

答案：B（2分）

9.在船舶進、出港或淺水航道機動操縱中，下述錯誤的是。

A.控制主機冷卻水溫度，保持穩(wěn)定

B.減少空冷器海水量

C.使用低位海底閥門保證正常吸水

D.換用輕質燃油

答案：C（1分）

10.啟動發(fā)電柴油機后首先應注意檢查的參數(shù)是。

A.滑油溫度

B.滑油壓力

C.冷卻水壓力

D.排氣溫度

答案：B（1分）

11.為保證柴油機啟動，機動操縱時應特別注意____。

A.滑油壓力

B.冷卻水壓力

C.冷卻水溫度

D.壓縮空氣壓力

答案：D（1分）

12.柴油機運轉中的正常管理工作主要是。

A.機械負荷與熱負荷

B.熱力檢查和機械檢查

C.各系統(tǒng)檢查，排溫檢查

D.缸內壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查

答案：B（2分）

13.柴油機運轉中的熱力檢查目的是。①檢查各知.燃燒質量②判斷各缸負荷分配③

檢杳各系統(tǒng)技術狀態(tài)

A.①+②

B.①+③

C.①+②

D.②+③

答案：A（3分）

14.在柴油機熱力檢查時如發(fā)現(xiàn)個別缸排氣溫度過高，其最大的原因可能是____。

A.氣缸漏氣

B.噴油器故障

C.燃油質量不符要求

D.空冷器空氣側污染

答案：B（2分）

15.在柴油機運轉中進行機械檢查的目的在于。

A.熱負荷與機械負荷正常

B.柴油機各機件與系統(tǒng)工作正常

C.各系統(tǒng)運行參數(shù)正常

I）.柴油機「.作正常

答案：B（3分）

16.在柴油機運轉管理中的機械檢查內容主要有。①柴油機運轉聲音②柴油機運動部

件工作溫度③燃油系統(tǒng)④潤滑系統(tǒng)⑤增壓系統(tǒng)⑥冷卻系統(tǒng)

A.①+②

B.③+④+⑤+⑥

C.①+②+③+⑤+⑥

D.①+②+③+④+⑤+⑥

答案：D（3分）

17.柴油機淡水冷卻器水管漏泄，在柴油機運轉中的危害是______。

A.淡水耗量增加

B.淡水被海水污染

C.膨脹水箱水位升高

D.淡水漏入曲軸箱

答案：A（1分）

18.柴油機運轉中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動可能原因是o

A.淡水冷卻器冷卻水管漏泄

B.淡水管出口出現(xiàn)裂紋漏水

C.氣缸或缸蓋裂紋

D.膨脹水箱低水位

答案：C（3分）

19.船舶在大風浪中航行時為保證燃、滑油管路通暢的正確管理措施是。

A.開足有關閥門

B.提同泵出壓力

C.提高預熱溫度

I）.注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器

答案；D<2分）

20.經(jīng)長時間航行的船舶在準備進港之前對主機應做的準備工作是o

A.開啟示功閥檢查缸內燃燒狀態(tài)

B.檢查配電板用電量

C.測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力

D.進行停車、換向、啟動操作檢查

答案：D（2分）

21.當機艙車鐘接到〃完車"指令后，下述當班人員操作中錯誤的是o

A.關閉啟動空氣瓶出口閥

B.停止燃油低壓輸油泵并關閉管系相應閥件

C.關閉主海水泵及相應進出口閥

D.關閉主淡水泵及相應進出口閥

答案：D（3分）

22.當機艙接到〃完車”指令后不正確的操作是。

A.停止滑油泵、海水泵、淡水泵

B.停止低壓燃油輸送泵

C.搭上盤車機盤車并手動泵壓氣缸注油器

1）.開啟掃氣箱放殘閥并用防塵罩蓋住壓氣機消音濾網(wǎng)

答案：A（3分）

23.當輪機員接到〃完車〃指令后，當班人員應完成下述工作。①關閉主啟動空氣瓶主

停氣閥②打開示功閥并盤車③關閉主海水泵及有關閥件④關閉燃油低壓輸油泵⑤開啟

掃氣箱放殘閥⑥關閉冷卻水泵及滑油泵

A.①+②+③+④+⑤

B.②+③+④+⑤+⑥

C.①+②+③+⑤+⑥

D.①+②+④+⑤+⑥

答案：A（3分）

24.根據(jù)造船規(guī)范要求，6缸及以下的柴油機，在停掉氣缸的情況下應能保證主機繼

續(xù)運轉。

A.1個

B.2個

C.3個

D.4個

答案：A（2分）

25.根據(jù)造船規(guī)范要求，缸數(shù)超過6個缸的主柴油機，在停掉氣缸的情況下應能保證

其繼續(xù)工作，使船舶繼續(xù)航行。

A.1個

B.2個

C.3個

D.4個

答案：B（2分）

26.封缸運行時應發(fā)動機的負荷，保持發(fā)動機運轉平穩(wěn)以及其余各缸不超負荷，同時

防止增壓器發(fā)生喘振。

A.適當降低

B.增加

C.適當增加

D.以上都不對

答案：A（1分）

27.航行中，當廢氣渦輪增壓器發(fā)生嚴重故障時，如果條件不允許停車，發(fā)生故障后首先采

取___措施，將柴汨機轉速降至機器無明顯振動區(qū)域，維持全部氣缸繼續(xù)工作。

A.降速運轉

B.檢修

C.鎖住轉子

D.拆除轉子

答案：A（3分）

28.航行中，當廢氣渦輪增壓器發(fā)生嚴重故障時，海況允許短時停車，對損壞的渦輪增壓器

采用措施進行處置。

A.降速運轉

B.檢修

C.鎖住轉子

1）.拆除轉子

答案：C（3分）

29.航行中，當廢氣渦輪增壓器發(fā)生嚴重故障時，海況允許長時間停車，對損壞的渦輪增壓

器采用措施進行處置。

A.降速運轉

B.檢修

C.鎖住轉子

D.拆除轉子

答案：D（3分）

30.當發(fā)現(xiàn)主機個別缸的拉缸征兆時，所采取的首要措施是____。

A.停車

B.加強冷卻

C.單缸停油

D.降速

答案：D（1分）

31.當發(fā)現(xiàn)柴油機個別氣缸過熱而發(fā)展到拉缸時的處理方法是o

A.立即停車，加強冷卻

B.立即降速，單缸停油，加強活塞冷卻和氣缸潤滑

C.立即降速，單缸停油，加強氣缸冷卻和氣缸潤滑

D.立即降速，單缸停油，并加強活塞與氣缸冷卻

答案：B（2分）

32.根據(jù)柴油機燃燒過程分析其發(fā)生燃燒敲缸的時刻應是°

A.燃燒初期

B.燃燒后期

C.膨脹排氣期間

I）.隨機型而異

答案；R<3分）

33.柴油機全負荷運轉時如發(fā)現(xiàn)曲軸箱發(fā)熱或透氣管冒出大量油氣，正確的操作是。

A.立即停車

B.立即減速

C.立即停車并開啟曲軸箱門檢查

D.立即打開透氣

答案：B（3分）

34.柴油機全負荷運轉后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要原因是。

A.防止人身灼傷

B.防曲軸箱內滑油溢出

C.防止異物進入曲軸箱

D.防曲軸箱爆炸

答案：D（2分）

35.曲軸箱爆炸的決定性因素是。

A.油霧濃度達到爆炸限

B.主機轉速太高

C.主軸承損壞

1）.軸承發(fā)熱,活塞環(huán)漏氣

答案：D（2分）

36.當柴油機曲軸箱過熱或透氣管冒出大量油氣時的正確處理措施是o

A.立即停車、停泵并打開曲軸箱門檢查

B.不允許停車后立即打開曲軸箱門檢查

C.立即停車并加強冷卻

D.立即停車、停泵，待冷卻后打開曲軸箱門檢查

答案：B（2分）

三.漁船維修管理

1.船舶機械突發(fā)性故障的特點是__________。

A.大多數(shù)是由磨損、腐蝕引起的

B.有故障先兆

C.無故障先兆

D.可預測

答案：C（1分）

2.船舶機械或零部件規(guī)定功能的喪失稱為o

A.損壞

B.故障率

C.故障

1）.失效

答案：C（1分）

3.可靠性是船舶機械、設備和系統(tǒng)的一個性能，反映了設計、材料、制造和安裝等的

質量。

A.全面

B.質量

C.綜合

D.技術

答案：C（1分）

4.柴油機主軸承的軸承合金燒熔的故障屬于故障.

A.管理性

B.突發(fā)性

C、磨損性

D.漸進性

答案：A（2分）

5.定時維修方式是按照對機械設備進行檢修，以防止故障發(fā)生。

A.規(guī)定的時限

B.公司規(guī)定

C.輪機長規(guī)定

D.運轉參數(shù)變化

答案：A（2分）

6.現(xiàn)代船舶對其可靠性影響最大的因素是o

A.設計方面

B.制造方面

C.材料方面

D.管理水平

答案：D（2分）

7.通過船機運轉中的來發(fā)現(xiàn)船機故障。

A.觀察與檢測

B.外部環(huán)境