PAGE3PAGEII公路連續梁橋整聯同步頂升施工技術規程目??次TOC\o"1-3"\h\u前??言 II1范圍 32規范性引用文件 33術語和定義 34基本要求 35頂升方案 45.1一般要求 45.2橋梁技術狀況調查和評估 45.3方案制定 46頂升設備 67頂升施工 67.1一般要求 67.2頂升施工流程 77.3施工準備 77.4臨時受力體系施工 77.5千斤頂安裝 87.6頂升前檢查 87.7同步頂升 87.8支座安裝 97.9落梁 97.10施工安全 98頂升同步控制 98.1一般要求 98.2同步控制 9附錄A（資料性）橋梁頂升質量檢查記錄表 11T/JSJTQX30－2022PAGEII公路連續梁橋整聯同步頂升施工技術規程1范圍本文件規定了公路連續梁橋整聯同步頂升施工的基本要求、頂升方案、頂升設備、頂升施工、頂升同步控制。本文件適用于連續梁橋整聯同步頂升改造工程施工。2規范性引用文件下列文件中內容通過文中規范性引用而構成本文件必不可少條款。其中，注日期引用文件，僅該日期對應版本適用于本文件；不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T50283公路工程結構可靠度設計統一標準GB50367混凝土結構加固設計規范GB∕T51256橋梁頂升移位改造技術規范JT/T4公路橋梁板式橡膠支座JT/T391公路橋梁盆式支座JT/T663公路橋梁板式橡膠支座規格系列JTGD60公路橋涵設計通用規范JTGF80/1公路工程質量檢驗評定標準JTG/TH21公路橋梁技術狀況評定標準JTGH30公路養護安全作業規程JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測評定規程JTG/TJ22公路橋梁加固設計規范JTG/TJ23公路橋梁加固施工技術規范JTS205-1水運工程施工安全防護技術規范DB32/T4338高速公路橋梁支座安裝施工技術規范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1整聯同步頂升integralsynchronousjacking在保證連續梁結構整體性和使用功能的前提下，采用集中控制技術控制液壓千斤頂集群，多點同步施力頂升，提升整聯梁體高程的施工技術。4基本要求4.1連續梁橋頂升應采用整聯同步頂升工藝,需要進行加固的橋梁應在整體同步頂升前完成結構加固，并經檢驗合格。4.2制定頂升方案前，應進行現場調查、地基勘察，收集相關資料，對原結構進行檢測、鑒定和抗震評估，鑒定和評估結論中應提出橋梁結構加固建議。4.3整體同步頂升過程中，應對橋梁整體姿態、結構內力、頂升力和裂縫開展情況進行同步監測,應采取相應措施保證人員、施工設備的安全。4.4橋梁頂升改造后，應保證橋梁結構可靠性符合GB/T50283的要求。5頂升方案5.1一般要求5.1.1應根據結構特點、工程條件、改造目的、技術要求及檢測鑒定結論等，選擇相應的橋梁頂升技術方案。5.1.2橋梁頂升設計應按GB∕T51256的要求進行，應不改變結構原有受力體系、不損傷原橋受力結構，應對頂升過程中及完成后整體結構和局部構件進行強度、剛度和穩定性驗算，并應計入臨時結構的影響。5.1.3結構或構件的驗算應采用JTGD60中相關作用值及相應組合值。5.1.4頂升前經技術狀況評定或抗震驗算不能滿足設計要求的既有結構，應進行加固設計。5.1.5頂升設計文件應提供頂升過程中的控制及監測指標、提出施工技術要求、臨時性安全措施。5.2橋梁技術狀況調查和評估5.2.1應對擬頂升的橋梁按JTGH11、JTG/TH21、JTG/TJ21、JTG/TJ22、JTG/TH21相關要求進行橋梁總體調查和技術狀況評估。其中評定為三類的橋梁，應進行橋梁荷載試驗以評估橋梁的承載能力。5.2.2橋梁總體調查應包括橋梁設計資料、橋梁施工資料和地形、地貌、地質、環境狀況等資料。5.2.3擬頂升橋梁技術狀況評估的檢測項目見表1。表1擬頂升橋梁技術狀況評估檢測項目檢測項目檢測選項基礎與下部結構原地基穩定性○地基承載力（原位或土工試驗）○基礎承臺外觀狀況Δ地基變形及上部結構反應Δ墩（柱）及蓋梁外觀與現狀檢查；碳化深度和混凝土強度√支座工作狀況√上部結構主要構件材料強度、變形√結構裂縫與損傷√構造與連接√結構整體性√橋面系與附屬結構整體性、損傷狀況√注：√表示應做項目，Δ表示選做項目，○表示特殊檢測項目5.3方案制定5.3.1頂升設計方案應包括底盤結構、托盤結構、施力體系、臨時支撐體系與限位體系設計等內容。5.3.2橋梁頂升底盤結構、頂升托盤結構設計按照下列規定：a)頂升底盤體系主要包含承臺、抱柱梁、牛腿、鋼抱箍、蓋梁等類型，復雜橋梁的頂升，可組合不同類型作為底盤；注：底盤體系一般選擇承臺作為頂升底盤；對深埋式承臺、深水承臺或一柱一樁，通常采用抱柱梁作為頂升底盤；通過驗算根據頂升重量的大小情況，宜選用鋼牛腿、鋼抱箍或蓋梁作為頂升底盤。b)采用樁基作為支撐底盤結構基礎時，應根據頂升工程基底附加應力分布情況合理布置頂升樁位，樁基宜采用對稱方式布置；c)利用已有基礎作為頂升底盤結構時，宜采用增大基礎底面積、增加樁基或增設支撐梁等方法改造原有基礎；d)頂升托盤結構主要包含原有上部梁體結構、分配梁、蓋梁或抱柱梁等類型，復雜橋梁的頂升，可組合不同型式的托盤結構。托盤結構的選型應與底盤體系的選型匹配；e)設計底盤或托盤結構時，橋梁頂升過程中基本風壓宜按10年一遇取值，其他荷載應按實際荷載取值，應根據上部結構頂升過程中水平及豎向荷載的分布、傳遞情況，以及頂升時的最不利工況組合綜合考慮；f)傳遞豎向荷載的混凝土抱柱梁結構設計時，新舊混凝土結合面的抗剪承載力宜按式（1）計算：…（1）式中：——體型系數，一般取1.1～2.0；——抗剪力荷載設計值（kN）；——新舊混凝土結合面抗剪承載力（kN）；——取抱柱梁、既有柱或墩的混凝土抗壓強度設計值中的較低值（kN）；——新舊混凝土結合面的面積（㎡）；——結合面配置的植筋抗拉強度設計值（kPa），不采用植筋工藝時，值為0；——結合面上同一水平截面植筋總截面面積（㎡）；——植筋的豎向間距（m）；——抱柱梁高度（m），應不小于0.5m。g)應對抱柱梁進行抗彎、抗扭及抗沖切承載力驗算；h)傳遞豎向荷載的鋼筋混凝土抱柱梁，施工時應鑿除被抱結構的保護層，在澆筑外包混凝土前應將鑿除截面沖洗干凈。新澆筑的混凝土強度等級應不低于原墩柱混凝土的強度等級，且應不低于C30；新澆混凝土的最小寬度宜不小于200mm；在墩柱下部設置頂升托盤結構時，宜根據墩柱高度設置臨時聯系梁。5.3.3頂升施力體系應采用整體同步頂升技術。在頂升過程中，頂升施力體系應具備控制構件的運動姿態、應力分布的功能，滿足結構構件在空中保持滯留及微動調節的要求。5.3.4臨時支撐體系的設計應符合下列規定：a)利用原橋墩、橋臺作為臨時支撐體系的基礎，應驗算原橋墩、橋臺的承載力及穩定性；b)支撐體系的構件應對稱布置；c)臨時支撐體系應采用便于安裝與拆除的構件；d)工具墊塊厚度應與千斤頂每次頂升設計行程相適應；e)每節支撐構件之間應可靠連接；f)由接高墊板或由臨時墊塊形成的支撐構件，應計入多塊疊加厚度偏差對頂升施工的影響。5.3.5限位結構體系的設計應符合下列規定：a)結構強度、剛度及穩定性應滿足要求；b)荷載設計值可根據失穩破壞的臨界值確定，應根據千斤頂的摩阻、最大轉角、頂升恒載及可能位置取值；d)限位結構與橋梁結構的間距應根據施工過程中結構位置的變化確定；5.3.6頂升前按照如下內容對千斤頂數量和千斤頂布設方式進行確定：a)千斤頂數量可采用式（2）估算：…（2）式中：——千斤頂數量；——頂升時橋梁總荷載標準值（kN）；——單個千斤頂額定承載力（kN）；——安全系數，取值不小于1.5。b)頂升點應根據橋梁結構、荷載分布狀況進行布置。千斤頂宜以支座中心，在同一支承區域對稱布置，且宜布置在橫隔梁區域內；c)應根據工程實際情況確定千斤頂的倒置安裝形式或順置安裝形式，安裝應保證軸向垂直。6頂升設備6.1頂升施工宜采用大噸位雙作用油缸，局部空間狹小部位宜采用單作用薄型彈簧回縮油缸。6.2頂升油缸宜配有液控單向閥或平衡閥等防止頂升油缸失壓的閥件。6.3應保證千斤頂的頂起噸位不小于1.5倍的安全儲備系數并滿足施工規范的要求。6.4千斤頂壓力誤差應控制在3%以下。6.5頂升液壓系統中應安裝專用閥件、在頂升和降落過程中運行平穩，在停電、油管斷裂等意外情況出現時，應及時采取安全施工措施。6.6同步頂升控制系統宜采用PLC液壓同步控制技術，控制系統位移同步精度應在設計允許值范圍內，同步差不宜超過表2要求。表2千斤頂同步差要求序號千斤頂位置橋型要求1頂升點在不同橋墩（相鄰墩）跨徑≤20m＞20m同步差≤5mm≤10mm2頂升點在同一橋墩頂升點間距≤2m＞2m同步差≤0.5mm≤1mm6.7同步頂升控制系統應同時具有以下功能：a)能實現位移同步頂升控制功能，以位移作為主控。能精確控制頂升點同步升降并反映頂升力大小；具有頂力顯示、頂升速度、同步誤差、超限報警等提示功能。b)具有在頂升前消除千斤頂與梁體底部、臨時支撐系統之間間隙的預頂升功能。c)系統的位移顯示及控制精度應不大于2mm。7頂升施工7.1一般要求7.1.1頂升施工前應按JTG/TJ22、JTG/TJ23、設計文件以及規范要求對需加固的損傷構件進行修復加固處理。7.1.2頂升施工前應進行墩頂抗劈裂驗算，當抗劈裂驗算結果不能滿足頂升施工強度要求時，應采取墩頂加固或利用操作平臺進行頂升。7.1.3頂升前應清除原支座周圍的建筑垃圾和廢棄混凝土，并解除影響頂升的相關約束構件。7.1.4頂升時應封閉陸上交通，并對水上交通進行管制。7.1.5頂升過程中，被頂升橋梁的各部位受力狀態宜與頂升前相同；如不能做到頂升前和頂升過程中的受力的同一性，應進行受力分析驗算，確保橋梁安全。7.1.6應保證千斤頂頂升施工期間的使用安全，并應符合下列要求：a)千斤頂頂部與橋梁結構的接觸面間加防滑墊層，并用螺栓使底部與鋼墊板密貼、可靠連接；b)千斤頂配備安全溢流閥；c)千斤頂不超載使用，液壓千斤頂不超過額定荷載的80%，手動千斤頂不加長手柄。7.2頂升施工流程頂升施工應按施工準備、臨時受力體系設置、千斤頂安裝、頂升前檢查、同步頂升、支座安設、落梁等工序進行。7.3施工準備7.3.1應復查橋梁的技術狀況，重點應復查跨徑、中線、標高、坡度、主梁截面等主要參數，并應根據復查結果來檢驗施工方案的符合性。7.3.2應包括試頂升的所有施工技術措施，包括反力結構、臨時支撐、托盤結構和限位結構體系施工、頂升控制系統的安裝及調試、墩柱截斷施工等。7.3.3應檢查橋梁伸縮裝置并予以解除。7.3.4進行施工平臺的搭設。7.4臨時受力體系施工7.4.1托盤結構體系施工時，應滿足以下要求：a)直接采用梁體結構作為托盤體系時，滿足千斤頂安裝空間的要求；同時與千斤頂和臨時支撐對應的梁體結構應形成水平支撐面；b)采用分配梁作為托盤體系時，鋼分配梁水平安裝，鋼分配梁與被頂升梁體之間有可靠支墊。c)采用蓋梁作為托盤體系時，對破損、病害部位修補和加固處理，并將其底面找平；d)采用抱柱梁結構作為托盤體系時，對結合面的原結構鑿毛處理，鑿毛深度不小于6mm；當采用植筋連接時，查明主筋位置，不損傷主筋。e)對梁體實施變坡頂升時，在托盤結構中安裝調平對中裝置，宜在伸縮縫處安裝縱向限位裝置。7.4.2反力結構體系施工時，應滿足以下要求：a)直接采用蓋梁、墩柱、承臺、橋臺等作為反力體系時，使千斤頂及支撐底部處于水平，并對結構缺陷修補；當蓋梁、墩柱、承臺、橋臺等承載力不足或面積不夠時，采用加固或擴大措施；b)采用牛腿結構作為反力體系時，植筋工藝符合GB50367的規定；c)采用鋼抱箍作為反力體系時，按1.5倍的安全系數進行鋼抱箍承載力試驗，試驗通過后才可頂升作業。7.4.3采用抱柱梁結構作為底盤體系時，宜設置于地面線以下。當設置在其他位置時，完成頂升后，抱柱梁結構應當拆除。7.4.4支撐體系施工應符合下列規定：a)支撐的中心線定位準確；b)采用預埋螺栓連接時，預埋螺栓位置應準確；c)采用植入螺栓連接時，鉆孔位置準確，避讓承臺中的主筋；d)螺栓安裝數量與法蘭孔數相等；e)不同直徑的鋼支撐連接時，采用相應的轉換接頭。7.4.5限位結構與被限位結構的間隙應順直，寬度應滿足被限位結構的驗收要求。7.4.6限位結構的安裝和拆除不應損傷影響原結構受力安全性，應對因安裝限位結構而在原橋結構上形成的孔洞修補。7.4.7當采用斷柱頂升施工時，斷柱前所有臨時受力體系應安裝并完成受力體系轉換，并應檢查臨時支撐體系的安全性和可靠性，在斷柱施工過程中應密切監測橋墩、臨時支撐體系的受力及變形。7.5千斤頂安裝7.5.1千斤頂、油管、位移傳感器及各類閥件的安裝應滿足現行規范要求。7.5.2位移傳感器安裝位置應與所對應的千斤頂合力作用點相一致。7.5.3系統在使用前，應做不少于1.5h的保壓試驗。7.5.4油管連接時，油管接頭、分配器、連通件應清潔，連接可靠。7.5.5千斤頂上下均應設置鋼墊板，平整度應不大于0.2mm。7.6頂升前檢查頂升系統安裝完成后，應對頂升系統、待頂升梁體、支撐結構等進行檢查，確認符合要求。7.7同步頂升7.7.1試頂升。正式頂升前，將所有相關約束解除后，先試頂升1mm，然后鎖定液控閥，保持油缸壓力不變，應持荷15min，觀察各支點處千斤頂以及支撐系統情況，消除彈性變形，如果發現異常及時處理。試頂升應符合下列規定：a)試頂升前解除被頂升結構與其他結構之間的全部連接，結構頂升空間內不應有障礙物。b)試頂升在頂升設備和安全監測系統安裝調試正常后進行，以檢測控制系統、施工監測設備以及各點的支撐體系是否正常。c)試頂升期間實施頂升力和頂升移位“雙控”。d)試頂升高度以橋梁與支座脫空為宜，不大于10mm。e)試頂升應分為兩步，分別檢驗頂升力和頂升位移實施和控制效果，并檢查施力系統、臨時支撐體系的安全可靠性。f)通過試頂升，檢查安全監測系統的工作是否正常，并調整。g)做好試頂升相關記錄，并提供橋梁試頂升期間所有的監測資料，為正式頂升提供依據。7.7.2正式頂升。試頂完畢，開始正式頂升，頂升速率不大于1mm/3min。7.7.3每次頂升至最大有效行程時，關閉油閥，保持千斤頂油壓不變，調整臨時支撐高度，將螺旋支撐旋緊密貼梁底。然后千斤頂開始慢速同步回油，梁體重量轉移至臨時支撐上，千斤頂回落至初始狀態，進行第二次頂升準備工作。7.7.4在千斤頂底部加塞鋼墊板、混凝土鋼桶，開始第二次頂升，頂升至最大有效行程時，關閉閥門，再次調整臨時支撐高度并與梁體密貼后系統同步回油，使梁體重量轉移至臨時支撐上，然后千斤頂下方繼續加塞鋼板。如此循環進行直到梁體抬升到位，關閉油閥、鎖定千斤頂及臨時支撐。7.7.5梁體最終坐落在千斤頂和臨時支撐上。逐梁復核抬升高度，確認每片梁均抬升至預定高度（抬升高度為設計頂升高度增加5mm）。頂升到位宜觀察24h，確認無異常后，進行支座墊石鑿除施工。7.7.6根據施工過程中梁體抬升高度，臨時支撐由不同厚度的鋼墊板、混凝土鋼桶及鋼螺旋支撐組合而成，在支撐體系轉換過程中，應旋緊螺旋支撐，以防轉換過程中梁體回落造成不均勻沉降。7.7.7橋梁上部結構整體抬升頂過程中，頂升施工前在每片梁底蓋梁上做好固定測點，隨時進行人工復核頂升高度以防產生累積誤差。7.7.8變坡頂升時，千斤頂應在允許偏斜角度范圍內工作。7.7.9在梁體頂起時，應對裂縫變化情況進行觀測，如有裂縫等異常情況出現應停止頂升，查找原因，經采取措施和查出原因后再進行頂升。7.7.10油表監控系統有急劇變化等異常狀況發生時，應停止頂升，查明并解決問題后再頂升。7.7.11對各支點的支撐情況進行觀察，如有松動或移位應停止頂升。7.7.12頂升過程中，當單點微調、系統操作有困難時，可采用千斤頂人工控制頂升。7.8支座安裝7.8.1支座質量應滿足JT/T4、JT/T391、JT/T663的相關要求。7.8.2應按DB32/T4338有關規定進行支座安裝施工。7.9落梁7.9.1采用二次落梁的方法，落梁時各千斤頂應同步回油，速率不大于1mm/3min，落梁前首先頂升約5mm，拆除臨時支撐。7.9.2梁底調平處理。在梁體同步頂升到位后，對梁底預埋鋼板進行打磨除銹處理。新增調平鋼板安裝后應確保水平，保證落梁后支座接觸密實，不應出現脫空、局部變形較大現象。7.9.3第一次落梁。支座全部安裝就位后，在調平鋼板上涂抹結構膠后安裝上調平鋼板，結構膠涂抹宜中間厚四周薄，第一次落梁擠出調平鋼板多余的結構膠，確保上楔形塊密實；第一次落梁高度應按支座實測壓縮量預留支座壓縮量，保證二次落梁后標高為設定的高度。第一次落梁后，檢查鍍鋅鋼板水平度，此時支座不受力。7.9.4二次落梁。第一次落梁后，根據結構膠固化時間，待結構膠完全固化后進行第二次落梁。二次落梁后檢查每個支座是否符合要求，檢查項目主要有支座四角高差、支座受力是否均勻、偏壓等。檢查無誤后，拆除千斤頂和臨時支撐，清理蓋梁。7.9.5落梁過程采用頂升力和位移雙控，各千斤頂同步回油。落梁前，先分次分批拆除輔助支撐，再同步進行千斤頂回油。落梁過程中，嚴格控制同一橋墩橫橋向同步回落和相鄰墩之間的高差。7.10施工安全7.10.1應按JTGH30與JTS205-1設置施工安全標志、交通安全標志，并采取其它安全措施。施工時應在橋下布置符合JTS205-1要求的航行標志和警示燈。7.10.2頂升施工過程中，施工作業區域應設置可靠的防撞措施。7.10.3頂升操作應按技術方案和操作規程進行，并應滿足JTGH30的管理規定，確保人員、設備安全環境。8頂升同步控制8.1一般要求8.1.1頂升就位后的水平位置偏差應控制在±20mm以內，標高偏差應控制在±10mm以內；橋梁引道中心線與橋梁中心線的銜接允許偏差應不大于20mm；橋頭高程銜接偏差應控制在±3mm以內。8.1.2橋梁就位后不應存在影響安全的裂縫，對結構安全造成影響的裂縫應作相應處治。8.1.3頂升后應進行橋梁結構檢驗，檢測方法和檢測結果應符合設計要求和JTGF80/1、JTG/TH21等相關規定。8.1.4頂升后應對橋梁結構進行外觀質量檢查，檢查結果應符合設計和規范要求。8.1.5質量檢查記錄可按附錄A的表格執行。8.2同步控制8.2.1在頂升前，應對支撐體系、千斤頂和液壓系統進行全面檢查，并按附錄A中表A.1、表A.2、表A.3進行記錄。8.2.2頂升同步控制精度、限位結構的安裝誤差等應符合本文件的要求8.2.3逐級評估同步頂升施工質量。以頂升總高程為準，分別對頂升高度達到總高程約25%、50%、75%及100%時的全橋結構進行檢測、控制。8.2.4頂升同步控制資料應齊全，施工過程記錄應完整。8.2.5頂升同步控制評定項目見表3。表3頂升同步控制評定項目序號項目規定值或允許偏差檢驗范圍檢驗頻率1支撐墩（柱）豎直度或斜度0.3H且不大于5mm每個構件用經緯儀或全