項目二變電所一次設備實訓《變電所實訓》主講人：王吉峰

（副教授）學校：廣州鐵路職業技術學院如圖所示為電氣化鐵道供電系統示意圖。該系統由高壓輸電線、牽引變電所、牽引網、分區亭、開閉所等組成。任務四牽引供電系統組成1、牽引變電所2、接觸網

牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供電系統的主要環節，它完成變壓、變相和向牽引網供電等功能，并實現三相交流一次供電系統與單相電力牽引系統的接口及系統交換。牽引變電所停電后，可由相鄰變電所實現越區供電，但牽引網電壓水平有所下降。分類：根據牽引主變壓器類型的不同，牽引變電所可分為單相牽引變電所、三相牽引變電所和三相-兩相牽引變電所三種類型。

架空接觸網是一種懸掛在電氣化鐵道鋼軌上方，并和軌面保持一定距離的鏈型或單導線系統，專為電力機車或電動車組提供電力的特殊供電回路，機車通過受電弓與接觸網滑動接觸取得電能。正常供電時，由牽引變電所饋線到接觸網末端的一段供電線路，稱為供電分區或供電臂。任務四牽引供電系統組成3、饋電線饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，也稱饋出線。饋電線一般采用鋼芯鋁絞線，將變電所的電能輸送給接觸網。4、回流線

回流線是牽引供電回路的一部分，是將軌道和牽引變電所主變壓器接地相之間連接的導線，通過它將流經電力機車的負荷電流引入變電所中。

由于牽引負荷常處于運動中，對于接觸網的要求除了提供數量足夠并符合質量標準的電能外，還應保證牽引負荷受流的穩定性。任務四牽引供電系統組成5、軌道軌道除了作為電力機車的導軌外，同時是牽引供電系統中回流電路的一部分，在供給機車的電流中有一部分是流入大地的，軌道的作用就是將大地中的回流導入變電所中。在早期的牽引變電所中設有專用線，專用線的鋼軌與區間的鋼軌接通，就不設回流線，直接用扁鋼將專用線鋼軌與牽引變壓器接地相接通，但在實踐中因回流線引起了接地網腐蝕，故改設回流線。6、分區所

在交流電氣化鐵道上，為了增加供電的靈活性，提高供電的可靠性，常在兩個相鄰供電分區的分界處用分相絕緣器斷開。若是單線電氣化區段，在分相絕緣器斷開處設旁路隔離開關，以便實行一側變電所事故時臨時越區供電。任務四牽引供電系統組成

若是復線電氣化區段，則在斷開處設置開關和相應的配電裝置，組成分區所，如圖所示。

分區所任務四牽引供電系統組成

（1）可以使兩相鄰的供電區段實現并聯工作或單獨工作。當實現并聯工作時，分區所的斷路器閉合，否則打開。（2）當相鄰牽引變電所發生故障而不能繼續供電時，可以閉合分區所的斷路器，由非故障牽引變電所實行越區供電。（3）雙邊供電的供電區內發生牽引網短路事故時，可由分區所的斷路器切除事故點所在處的一半供電區，非事故段可照常工作。分區所的作用：任務四牽引供電系統組成交流電力牽引系統開閉所實際上是起配電作用的開關站，是在牽引網有分支引出時，為不影響電力牽引安全，保證供電可靠而設置帶保護斷路器等設施的控制場所。在離牽引變電所較遠的鐵路樞紐地區，除線路區間外，還有許多負載如樞紐編組站、客車站、電力機務段等需要牽引供電，為了保證供電的可靠性和靈活性，縮短事故范圍，一般將接觸網橫向分組和分區供電。一般在這些負載附近設立開閉所，由開閉所的多路饋線向接觸網各分組和分區供電，如圖所示。7、開閉所任務四牽引供電系統組成任務四牽引供電系統組成

自耦變壓器站簡稱AT所，是AT牽引網的重要組成部分，將自耦變壓器（AT）按一定間隔距離跨接在AT牽引網的接觸網、正饋線和鋼軌間。工頻單相交流電氣化鐵道采用AT供電方式時，沿線10-15km設置一臺自耦變壓器，自耦變壓器設于沿鐵路的各站場上，同時將分區所和開閉所合并，以利于運行管理。8、自耦變壓站

分相絕緣器又稱電分相，串在接觸網上。目的是將兩相不同的供電區分開，并使機床光滑過渡，主要用在牽引變電所出口處和分區所處。分段絕緣器又稱電分段，分為縱向電分段和橫向電分段，前者用于線路接觸網上，后者用于