鐵道車輛運用與管理湖南鐵路科技職業技術學院單擊此處編輯母版標題樣式

車輛運用管理工作——認識車輛主要運用技術指標主講：陳宏媛0102車輛運用指標的意義車輛運用指標的定義課程導學車輛運用指標的意義1車輛運用技術指標有什么作用？鐵路車輛運用的經濟性和合理性，主要是通過統計與分析某些技術指標，來正確地、及時地反映和考核車輛運用的實際狀況。車輛運用效率的高低：車輛周轉快慢和車輛裝載的滿欠車輛周轉快慢：貨車周轉時間、貨車日車公里、客車車底周轉時間、客車日車公里等。車輛運用指標的意義1

(一)現在貨車定義：現在貨車，是指每日18:00時管內現有的全部貨車。分類：按支配權來劃分，可分為支配貨車和非支配貨車；以運用別來劃分，可分為運用貨車和非運用貨車兩種。車輛主要運用技術指標21．運用貨車定義：指參加鐵路營業運輸生產的一切空、重貨車，統稱為運用貨車。意義：它是表明運輸生產能力的一項重要指標。鐵路完成運輸任務的多少，很大程度上取決于運用貨車的多少。貨車運用效率：當日l8:00運用貨車數與現在貨車數之比。運用率愈高，說明投入直接運輸生產的貨車愈多。車輛主要運用技術指標22．非運用貨車定義：指不參加鐵路營業運輸的非生產性的貨車和企業自備、租用的空貨車，統稱為非運用貨車。非運用貨車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業自備及租用和淘汰車等。意義：一定數量的非運用貨車，是運輸生產所必需的。但非運用貨車要嚴格控制，不能占用過多，壓縮非運用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。車輛主要運用技術指標2

(二)現在客車現在客車包括運用客車和非運用客車兩種。1．運用客車：凡是辦理旅客營業的客車統稱為運用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務的行李車、餐車等。2．非運用客車：凡不辦理旅客營業的客車以及技術狀態不良，不能編掛于列車中運行的客車，均為非運用客車。如備用車、公務車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。車輛主要運用技術指標2

(三)貨車車輛公里貨車車輛公里：一輛貨車走行一公里叫一車輛公里。運用貨車車輛公里：運用貨車總走行的公里。意義：運用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。它反映貨車走行工作量的數量指標，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。車輛主要運用技術指標2(四)貨車日車公里定義：是指在一定時期內鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內的走行公里數。意義：貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運量就愈大。車輛主要運用技術指標2(五)貨車全周轉距離及周轉時間1．貨車全周轉距離(簡稱全周距)定義：貨車每周轉一次(也可以說每完成一個工作量)的平均運行距離。它包括貨車在重車狀態下和空車狀態下的全部行程。貨車全周轉距離與貨車周轉時間成正比。若其他因素不變，全周距愈長，貨車周轉時間也愈長。。

車輛主要運用技術指標22．貨車周轉時間定義：指運用貨車在一次周轉中(即完成一個工作量的整個過程中)平均所花費的時間。意義：貨車周轉時間反映著整個貨車周轉過程的總效率，反映著所有與運輸有關各部門的工作質量與工作效率。因此，通常把它稱為反映貨車運用效率的綜合性指標。車輛主要運用技術指標2加速貨車周轉，縮短貨車周轉時間，就能以一定數量的運用車完成更多的運輸任務，即完成一定數量的運輸任務，可以少使用車輛。車輛主要運用技術指標2車輛周轉對鐵路運輸的意義？(六)貨車載重量定義：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通常可分為貨車靜載重和貨車動載重兩種。1．貨車靜載重：指在一定時期內，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數。意義：直接影響到裝車數，影響到為完成一定貨物發送噸數所需要的運用車數。車輛主要運用技術指標22．貨車動載重定義：指在一定時期內，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數。它一般分為重車動載重和運用貨車動載重兩種。車輛主要運用技術指標2貨車靜載重僅能反映在裝車時或重車狀態的靜止條件下(即不包括距離因素)貨車載重能力的利用程度。貨車動載重則不同，它所反映的是平均每一重車公里或運用貨車公里所完成的貨物周轉量，從而也就表現出貨車在運送貨物全過程中的利用程度。車輛主要運用技術指標2貨車載重量的意義？(七)車輛保有量1．貨車保有量貨車是在全國各鐵路線上運行的。對于一輛貨車來說，它經常從一個鐵路局的管轄區進入另一個鐵路局的管轄區，并不固定在某一鐵路局管轄區內，所以各鐵路局的實際保有量是變化的。但每個鐵路局都需要保持一定數量的運用貨車，才能完成所承擔的運輸任務。因此，鐵道部在每月編制運輸技術計劃時，分配給各鐵路局一定的運用貨車保有量。同樣，各鐵路局也分配給所屬各車站一定的運用貨車保有量。車輛主要運用技術指標21．貨車保有量分配貨車保有量的計算公式如下：

N=U·θ式中：N——運用貨車保有量(輛)；

θ——周轉時間(天)；

U——工作量(輛／天)。工作量是指鐵路局或全路每天新生產的重車數，可按下列公式計算：全路工作量=使用車數路局工作量=使用車數+接運重車數車輛主要運用技術指標22．客車保有量我國鐵路客車由國鐵集團分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩定的數值，即全部配屬的客車輛數。客車保有量也可由下式求得：

P=(1+α)∑Lm式中：P——客車配屬輛數；

α——非運用車保有系數，一般取0．36(其中備用車0．10，波動率0．20，檢修率0．06)；

L——旅客列車車底列數；

m——車底組成輛數。車輛主要運用技術指標2車底？車底是指由若干車輛按固定編組而成的車列，在列車運行周期中，所需要的車底數由列車一次往返的時間確定。例如，濟南到深圳東的K1281/1282次旅客列車，往返運行55小時49分（3天），則需要三組車底。如圖所示為旅客列車車底。車輛主要運用技術指標2一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運輸任務；另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環系數，可以計算出檢修任務量。車輛主要運用技術指標2計算客、貨車保有量的目的？(八)旅客列車公里及運用客車車輛公里1．旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底開行的旅客列車公里總數。全路旅客列車公里是全國各鐵路局旅客列車公里的總和。2．運用客車車輛公里：是指由鐵路局所屬各段配屬客車在各區段走行公里的總和。車輛主要運用技術指標2(八)旅客列車公里及運用客車車輛公里意義：旅客列車公里是計劃和考核與旅客列車有關支出的一項重要指標；運用客車公里則是客車車輛公里的重要組成部分，是計劃和考核客車檢修費用等有關客運支出的一項重要指標。車輛主要運用技術指標2(九)旅客列車車底周轉時間旅客列車車底周轉時間，簡稱車底周轉時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發站發出之時起，至下一次再由該始發站發出時止，所經過的全部時間。車底周轉時間反映著車底周轉全過程的效率，反映著所有與客運有關各部門的工作效率。車輛主要運用技術指標2(十)旅客列車技術速度、旅行速度、直達速度1．旅客列車技術速度：是指列車在區段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內的平均速度。2．旅客列車旅行速度(也稱區段速度或商務速度)：指列車在區段內運行的平均速度(將列車在沿途中間站的停車時間考慮在內)。3．旅客列車直達速度(直通速度)：是指列車在車底始發站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行全程中的平均速度。車輛主要運用技術指標2舉例：因元旦節需要，武漢局決定增臨客，該車從漢口站始發時間為12:30，運行到株洲站（停時10min），換掛機車并進行列檢作業后繼續運行，途經鷹潭站、金華站、杭州東站（各站停時都為8min），最后到達上海南站的時間為第二天的08：38，車底入上海庫列檢作業。全程1257km。計算該次列車的技術速度和旅行速度。V技術=1257km