國家標準

商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件

第1部分：汽油發動機

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2020年5月5日

一、工作簡況

（一）任務來源

根據《國家標準化管理委員會關于下達第二批推薦性國家標準計劃的通知》

（國標委發[2019]22號）的安排和交通運輸部標準化項目子項目協議書“《汽

車大修竣工出廠技術條件》標準制修訂”的約定，由中公高遠（北京）汽車檢

測技術有限公司承擔承擔國家標準《商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件第

1部分：汽油發動機》（計劃號20192330-T-348）的修訂工作。

（二）協作單位

本標準由中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司牽頭起草，參加標準起

草的單位有交通運輸部公路科學研究所、北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限

公司、《汽車維護與修理》雜志社。

（三）主要工作過程

2018.05-2018.09，成立標準項目組、標準起草組，完成標準修訂研究大綱，

確定了標準修訂的技術路線和實施方案。

2018.08-2018.12，完成商用汽車發動機總成修理相關的汽車制造企業、維

修站、維修企業、運輸企業的調研，完成相關學術論文、標準、資料等技術文

件的查閱工作。

2019.01-2019.05，完成了不適宜條款的甄別，確定了標準中需修訂或剔除

的不適宜條款，確定了需補充增加的條款。

2019.04-2019.05，完成了標準修訂草案，編寫完成了標準修訂草案的編制

說明。

2019年4月25日，標準起草組與交通運輸部公路科學研究所技術人員對標

準草案進行初步討論并修改，形成了標準征求意見稿初稿。

2019年6月11日，標準起草組在北京組織召開研討會，邀請汽車生產企業、

道路運輸企業、維修企業等相關專家對標準初稿進行了討論，與會專家逐條對

1

標準進行了討論，并從生產設計、使用和維修等角度，提出了相應意見建議。

標準起草組根據專家意見，對征求意見稿初稿進行修改完善，形成標準征求意

見稿。

2019年11月14日標準起草組在北京組織召開了標準修訂專家咨詢會，邀

請了道路運輸企業、維修企業和運輸管理部門等專家對征求意見稿進行了技術

咨詢，與會專家逐條進行了討論，從設計、維修和技術實施可行性等多個角度，

提出了相應建議。標準起草組根據專家建議對征求意見稿進行了進一步完善。

2020年1月9日標準起草組通過網絡形式再次向行業專家征求意見，累計

收到各種意見建議80余條。根據專家意見，標準起草組經過反復磋商完善，逐

條與專家進行溝通交流，于2020年3月25日完成了標準征求意見終稿。

2020年4月，根據目前發動機大修市場的實際情況，經與全國汽車維修標

準化技術委員會溝通，將標準適用范圍由商用汽車汽油發動機大修竣工出廠調

整為商用汽車汽油發動機總成修理。根據新的標準適用范圍，標準起草組再次

走訪調研了部分商用汽車發動機維修企業，對發動機總成修理的范圍、內容、

修理方法進行了統計梳理。

2020年5月5日，標準起草組根據新的標準適用范圍進行了修改，經與行

業內專家進行交流，再次形成了標準征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人：石則強、劉鵬飛、趙侃、蔡鳳田、張紅衛、張學利、

蔣金波、李東江、劉清杰、靖蘇銅、劉富佳、曹寧、朱曉軒、拓萬航、張天昊、

陳潮洲。

序號姓名單位具體承擔工作

全面主持標準修訂，把握研究方

中公高遠（北京）汽車檢測技術向，制定主要修訂內容和關鍵條

1石則強

有限公司款，負責標準和編制說明的編

寫，保證標準修訂質量。

參與標準編寫、研討和調研，把

中公高遠（北京）汽車檢測技術

2劉鵬飛握標準研究思路，保證標準修訂

有限公司

質量。

2

中公高遠（北京）汽車檢測技術

3趙侃參與研討，指導標準編寫。

有限公司

4蔡鳳田交通運輸部公路科學研究所參與研討，指導標準編寫。

5張紅衛交通運輸部公路科學研究所參與研討，指導標準編寫。

6張學利交通運輸部公路科學研究所參與研討，指導標準編寫。

北京祥龍博瑞汽車服務（集團）指導標準編寫、參與調研、關鍵

7蔣金波

有限公司項目的技術驗證。

指導標準編寫、關鍵項目的技術

8李東江《汽車維護與修理》雜志社

驗證。

中公高遠（北京）汽車檢測技術

9劉清杰參與標準編寫、研討和調研。

有限公司

中公高遠（北京）汽車檢測技術

10靖蘇銅參與研討，指導標準編寫。

有限公司

11劉富佳交通運輸部公路科學研究所參與研討，指導標準編寫。

中公高遠（北京）汽車檢測技術

12曹寧參與研討和調研，資料整理。

有限公司

中公高遠（北京）汽車檢測技術

13朱曉軒參與研討和調研，資料整理。

有限公司

中公高遠（北京）汽車檢測技術

14拓萬航參與研討和調研，資料整理。

有限公司

15張天昊交通運輸部公路科學研究所參與研討

16陳潮洲交通運輸部公路科學研究所參與研討

二、標準編制原則和確定標準主要內容的論據

（一）標準編制原則

原標準于2005年發布實施，至今已執行近15年。15年來，發動機技術不

斷取得發展，生產制造工藝和技術不斷進步，發動機電控系統及車載診斷系統

功能不斷完善，排放控制技術不斷提高。

本標準在編制過程中，對國內現有法律法規和標準規范進行系統梳理研究，

結合發動機總成修理技術現狀，分析標準執行過程中的新問題和新需求，從保

證發動機總成修理質量，提高效率、降低成本等角度出發，確定編制原則如下：

3

（1）適用性原則。GB/T3799.1—2005在實際執行過程中，存在諸如發動

機修理廠進行發動機修理，但沒有按照竣工技術條件進行竣工驗收的設備基礎：

如標準4.3.2起動性能中的低溫255K起動性能，很顯然如進行此驗收，發動機

修理廠就要準備低溫環境艙或者租借低溫環境艙，耗時耗力。因此，本次標準

修訂充分考慮了標準實行過程中存在的制約因素，保證標準的適用性、可操作性。

（2）一致性原則。本標準的術語、技術內容引用其他標準時，明確指出所引

用標準的具體內容。標準中的主要性能指標要求主要引用現行有效的標準和原設

計要求的規定。避免使用自定方法，做到標準體系的一致性，同類檢測項目采

用的檢測方法和指標一致。

（3）體現“以人為本”的原則，突出客戶服務特性。2005版標準中的技術

要求，只從技術層面考慮，未考慮到客戶的維修時間和維修費用需求。例如標

準4.3.8最低燃料消耗率和機油消耗量，最低燃料消耗率和機油消耗量需要在

發動機臺架上進行，發動機安裝和試驗都需要一定的時間周期，試驗費用不菲，

從客戶的維修使用角度考慮，該指標存在很大的可行性問題。從服務特性出發，

在“以人為本”的編制原則下，主要性能指標引用現行有效且在大批次使用的車

輛檢測相關標準，檢測周期和檢測費用均按照相應的現行標準進行，既保證了發

動機總成修理質量，又對維修客戶的時間和金錢花費進行了約束。

（二）確定標準主要內容的論據

1．標準名稱

根據2019年7月8日《國家標準化管理委員會關于下達第二批推薦性國家

標準計劃的通知》，本項目的名稱為“商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件第

1部分：汽油發動機”，但在項目的調研過程中發現，發動機修理的數量僅占汽

車維修總量的百分之一，而需要拆解發動機缸蓋進行修理的情況僅占發動機修

理總量的百分之一。換句話說，一家維修企業年車輛維修量為20000臺次的話，

需拆解缸蓋進行維修的發動機僅為2臺。與2005版標準的適用環境相比，20年

來，發動機的制造水平有了很大提高，發動機零部件的加工制造精度有了飛速

發展，雖然商用車的質保期為5年或20萬公里，但排放管理相關標準要求“生

4

產企業應采取技術措施確保車輛在正常使用條件下的全壽命期內，能夠有效控

制排氣污染物排放”，這就意味著，在20年前定期進行發動機大修、定期進行

鏜缸磨軸的時代一去不復返了。在當前的發動機和整車技術條件下，發動機修

理主要是外圍零部件的檢修更換，極少會出現發動機解體修理。

在這種狀況下，根據全國汽車維修標準化技術委員會和行業專家的建議，

為全國的汽車維修企業更好、更充分的執行本標準的相關要求，建議把標準名

稱修改為“商用汽車發動機總成修理技術條件第1部分：汽油發動機”。

2.標準構架

與2005版標準相比，修訂后的標準框架分為4基本要求、5主要零部件要

求、6裝配要求和7檢驗方法。

針對標準技術要求中的內容，將2005版標準中的4.2發動機裝備歸入5主

要零部件要求，將2005版標準中的4.1發動機外觀和4.3發動機性能歸入6裝

配要求，增加的4基本要求中對發動機總成修理的拆解、清洗、檢修、零部件

更換等通用原則進行了規范，增加的5主要零部件要求對氣缸體、氣缸蓋、曲

軸飛輪、活塞連桿、配氣機構等主要零部件的結構尺寸功能進行規范，增加的

6裝配要求對總成修理的裝配過程和整機性能進行了規范要求，增加的7檢驗

方法對裝配過程和整機性能檢驗涉及的主要檢驗方法進行了規范。

同時，刪除了2005版標準中的冷磨熱試、低溫起動、最低燃料消耗率、機

油消耗量、排放和噪聲性能等要求，并對部分指標如額定功率和最大轉矩等在

修理條件下不具備檢驗的指標進行了修訂。

3.范圍

GB/T3799的本部分規定了商用汽車汽油發動機總成修理的基本要求、主

要零部件要求、裝配要求、檢驗方法和質量保證要求。本部分適用于商用汽車

汽油發動機（往復活塞式）總成的修理和檢驗。燃用其他類型燃料的點燃式發

動機總成的修理可參照執行。

4.規范性引用文件

5

規范性引用文件包括：

GB/T5624汽車維修術語

GB/T18276汽車動力性臺架試驗方法和評價指標

GB/T18297汽車發動機性能試驗方法

GB/T18566道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法

5.術語和定義

增加了“原技術文件”的定義。JT/T795—2011《事故汽車修復技術規范》

3.1中“原設計”的定義為“汽車制造廠或按照規定程序批準的設計、改造、

改裝及維修的技術文件”，發動機修理的主要依據也是此類文件，但按照此定

義，不能把文件類型全部概括，因此改寫為“原技術文件”，定義為“發動機

制造企業、汽車制造企業的或按照規定程序批準的設計、改造、改裝及維修的

技術文件。”根據全國汽車維修技術信息公開的要求，原技術文件可從發動機

制造企業、汽車制造企業或全國汽車維修技術信息公開服務網獲取。

增加了“總成修理”的定義。GBT5624—2019《汽車維修術語》6.2.6.3

中“總成修理”的定義為“恢復汽車總成完好技術狀況（或工作能力）和壽命

進行的作業”，但本標準為汽車發動機總成修理標準，修理對象為發動機總成，

因此對原定義進行改寫，改寫后定義為“恢復發動機總成完好技術狀況（或工

作能力）和壽命進行的作業。”

6.主要技術內容

（1）第4章：基本要求

該章為發動機修理中涉及發動機總成修理的拆解、清洗、檢修、零部件更

換等通用原則，這部分內容在發動機修理的多個環節均會涉及，故單獨列出。

“4.1”，新增要求，對發動機總成進行拆解前，應確認發動機總成的技術

狀態，便于在修理過程中重點檢查判斷，便于發動機故障問題的排除。確認方

法可采用檢查發動機異響、氣缸表面、活塞頂面、氣缸壓縮壓力及進氣管真空

6

度等。

“4.2”，新增要求，發動機總成的拆解順序應按要求進行，應采用規定的

方法，避免因發動機結構不同、修理人員對細節不熟悉導致的二次損壞。

“4.3”，新增要求，主軸承蓋、軸承瓦、連桿軸承蓋等具有特殊要求的零

部件和安裝結構，應在拆卸前進行標記，避免造成的次序混亂，避免混裝。

“4.4”，新增要求，拆解的零部件應進行清洗，便于進行外觀形狀和結構

尺寸的查看和檢驗，對于零部件上出現的水垢、積碳、銹蝕物等應著重清理。

“4.5”，新增要求，發動機潤滑系統油道、冷卻系統水套、曲軸箱通風等

各種通道應清洗干凈，避免修復后因污物殘留發生堵塞造成二次故障。

“4.6”，對應2005版標準的“4.2.1”和“4.2.2”，2005版標準中只規

定了外購和修復的零部件應滿足要求，但對什么情況下新購、什么情況下修復

未作規定，增加了零部件的留用、修理和更換原則；對于鎖止件因其工作性質

的特殊性，應嚴格進行檢查和更換，避免出現鎖止件松動。

“4.7”，新增要求，因氣缸墊、襯墊、密封圈、油封等部件的特殊性，為

了保證結構的密封性和尺寸的穩定性，在維修中應按要求更換。

“4.8”，新增要求，曲軸、連桿、凸輪軸、缸體、缸蓋、氣門、活塞銷因

結構不同、工作強度和工作狀態不同，容易出現隱蔽缺陷，因此對這些關鍵零

部件的隱蔽缺陷規定了檢查要求。

（2）第5章：主要零部件要求

汽油發動機的零部件主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸飛輪、活塞連桿、配

氣機構；對于潤滑、冷卻等相關零部件，不能與氣缸體、氣缸蓋等完全脫離，

故僅對關鍵零部件提出了要求；對進排氣、供油系、點火系等，在汽油發動機

上多為電控系統部件，目前的汽油發動機電控系統故障，主要采用更換法進行

維修，故此處未提要求。

①“5.1氣缸體”，對應2005版標準“4.2.2”氣缸體部分，2005版標

準引用了JT/T104《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》，但該標準已作

7

廢且無替代標準；因此單獨對氣缸體的關鍵部位，包括上面的平面度、氣缸的

結構尺寸和鑲缸套的結構等進行了規定，保證發動機的性能和耐久。

“5.1.1”，對應2005版標準“4.2.2”氣缸體部分，缸體上平面平整的

平整度直接影響了氣缸體與汽缸蓋間的貼合，貼合不均勻會導致氣缸漏氣、氣

缸體燒蝕，冷卻液和潤滑油泄漏，故提出檢查要求。

“5.1.2”，新增要求，氣缸的結構參數是發動機性能的決定因素，氣缸直

徑、圓度、圓柱度決定了氣缸與活塞、活塞環運動摩擦的狀態，氣缸表面光潔

度決定了活塞環的耐久型，故提出氣缸關鍵結構參數的檢查要求。

“5.1.3”，新增要求，鑲缸套為發動機機構和維修的一種特殊工藝，缸套

與氣缸體上平面高度差、缸套外徑與承孔內徑過盈量決定了缸體的密封、承壓，

故提出檢查要求。

②“5.2氣缸蓋”，對應2005版標準“4.2.2”氣缸蓋部分，2005版標

準引用了JT/T104《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》，但該標準已作

廢且無替代標準；但氣缸蓋的平面度、燃燒室形狀結構、氣門導管、氣門座等

結構尺寸直接影響了發動機的燃燒、運動和密封狀態，因此進行了要求。

“5.2.1”，對應2005版標準“4.2.2”氣缸蓋部分，氣缸蓋下平面與氣

缸體上平面為結合面，如翹曲或平面度不滿足要求，容易密封不嚴，導致氣缸

墊燒蝕，因此提出對氣缸下平面的檢查要求。

“5.2.2”，新增要求，因燃燒室高溫、高壓、易燒蝕、易積碳，容易造成

燃燒室結構特征發生改變，應嚴格進行檢查。

“5.2.3”，新增要求，氣門座一般由特殊材料嵌套在氣缸蓋上，實現與氣

門的密封結構，氣門座的角度、工作面尺寸以及氣門座的各種結構異常易導致

氣門漏氣，影響發動機性能，因此提出氣門座的檢查要求。

“5.2.4”，新增要求，氣門導管的結構尺寸決定了氣門運動的狀態，直接

影響發動機性能，應進行檢查。

③“5.3曲軸飛輪”，對應2005版標準“4.2.2”曲軸部分，2005版標準

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引用了JT/T105《汽車發動機曲軸修理技術條件》，但該標準已作廢且無替

代標準；但曲軸飛輪為發動機的運轉件，為發動機動力輸出的關鍵部位，曲軸

飛輪運轉狀態直接決定了發動機運轉的可靠性和耐久性，故應對曲軸飛輪進行

檢查。

“5.3.1”，新增要求，曲軸及曲軸安裝相關的零部件結構尺寸，為發動機

正常運轉的基礎，應進行檢查。

“5.3.2”，新增要求，曲軸的彎曲和扭曲變形決定了發動機的運轉平穩性，

應重點檢查。

“5.3.3”，新增要求，曲軸主軸頸和連桿軸頸是發動機運轉的關鍵摩擦副，

其結構尺寸是保證發動機正常運轉的關鍵，應重點檢查。

“5.3.4”，新增要求，飛輪端面與摩擦片依靠離合器壓盤的壓力傳輸動力，

飛輪齒圈為發動機轉速測量和運轉狀態判斷的關鍵因素，飛輪和飛輪齒圈不能

有異常。

④“5.4活塞連桿”，新增要求，活塞連桿結構是將化學能轉化為機械能

的技術基礎，活塞連桿機構承受了巨大沖擊力，其形狀、結構、狀態不能出現

異常。

“5.4.1”，新增要求，活塞連桿關鍵部件的結構尺寸是發動機正常運轉的

基礎，結構尺寸正確才能保證發動機安裝后的運轉狀態，應對活塞連桿的關鍵

結構尺寸進行檢查。

“5.4.2”，新增要求，活塞頂承受高溫高壓，易產生積碳、燒蝕，活塞裙

部和活塞銷孔易產生異常磨損，應重點檢查。

“5.4.3”，新增要求，活塞銷將活塞承受的爆燃交變負荷傳到給連桿，工

作狀態惡劣，活塞銷異常容易導致異常振動、噪聲、脫落甚至折斷，應重點檢

查。

“5.4.4”，新增要求，在不正常的工作環境下，如超負荷、氣缸異物、拉

缸等，均會使連桿發生彎曲和扭曲變形，導致活塞、氣缸、軸承和曲柄銷等的

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偏磨，故應檢查連桿的彎曲和扭曲變形。

⑤“5.5配氣機構”，新增要求，配氣機構零部件較多，結構復雜，精密

程度高，任意零部件的異常都會導致發動機故障，故提出檢查要求。

“5.5.1”，新增要求，對配氣機構主要零部件的結構尺寸應檢查確認，避

免無法安裝甚至安裝后不能正常運轉。

“5.5.2”，對應2005版標準“4.2.2”凸輪軸部分，2005版標準引用了

JT/T106《汽車發動機凸輪軸修理技術條件》，該標準已作廢且無替代標準，

但凸輪軸的關鍵尺寸和凸輪的表面狀態影響氣門正時，也影響氣門的開啟狀態，

因此對凸輪和凸輪軸提出檢查要求。

“5.5.3”，新增要求，氣門挺桿與凸輪間存在滑動和旋轉運動，易造成異

常磨損，應重點檢查。

“5.5.4”，新增要求，氣門頂部結構變化直接改變燃燒室的狀態，氣門工

作面和氣門桿的異常容易導致氣缸密封問題，應進行檢查。

“5.5.5”，新增要求，氣門彈簧為氣門密封和運動狀態回位的動力，氣門

彈簧出現問題輕則密封不嚴，重則導致活塞與氣門干涉，應重點檢查。

“5.5.6”，新增要求，正時鏈條直接決定了氣門正時的準確，正時鏈條過

度磨損、鏈條長度變化會導致氣門正時變化，應檢查確認。

⑥“5.6其他”，增壓器、電控系統部分修改采用了2005版標準相應要求，

考慮到潤滑和冷卻相關的零部件相對較少，修理內容相對簡單，故將潤滑和冷

卻的修理內容歸入其他。

“5.6.1”，新增要求，水泵故障一般采用更換的方式維修，但在無明顯冷

卻系統故障的情況下，應進行檢查確認。

“5.6.2”，新增要求，節溫器為發動機冷卻系統狀態切換的關鍵部件，節

溫器故障會導致發動機冷卻液溫度過高或者長時間不能達到正常工作溫度，應

檢查確認。

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“5.6.3”，新增要求，機油限壓閥、旁通閥、泄壓閥、曲軸箱通風閥等的

工作狀態是潤滑系統正常工作的保障，這些部件均不應出現卡滯，應檢查確認

狀態。

“5.6.4”，對應2005版標準的“4.2.5”，本標準為發動機總成維修標準，

不需要再進一步規定該零部件的維修過程，故刪除增壓器裝配和檢驗以及“增

壓器旁通管道控制”相關要求。但留用增壓器的油路、外觀、葉輪等的狀態是

增壓器功能正常與否的直接表現，應檢查判斷。

“5.6.5”，對應2005版標準“4.2.7”和“4.3.11”，2005版標準僅對

電子控制燃油噴射系統進行檢查，但電控系統部件眾多，不只有電子控制燃油

噴射系統，電控系統部件發生故障時多進行更換，應按要求更換相同型號規格

的零部件。

“5.6.6”，新增要求，發動機線束異常容易導致電控系統信號異常，應對

線束和相應插接件進行檢查。

（3）第6章：裝配要求

對應2005版標準“4.2.3”，原條款對裝配要求簡單，對裝配過程無明確

的檢查要求，考慮到發動機裝配的順序、方向、位置、各運動副間的間隙、連

接件的擰緊力矩以及裝配后結構、性能等細節要求直接影響發動機的修理質量，

故應對裝配過程和裝車后的性能進行檢查。

①“6.1一般要求”，新增要求，裝配前的清潔準備和裝配順序、連接件

緊固方法等貫穿裝配過程的各個環節，為修理的過程細節，作為通用技術要求

提出規定。

“6.1.1”，新增要求，因發動機為精密機械，零部件和工作環境的清潔是

發動機穩定運轉的基本條件，零部件或工具臟污會導致發動機運轉異常，故提

出清潔要求。

“6.1.2”，新增要求，發動機各零部件的裝配順序非常重要，尤其一些不

能混裝的部件，裝配過程必須按照拆解標記進行，連接螺栓必須按照要求的順

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序和方法進行緊固，故提出要求。

②“6.2曲軸飛輪組”，新增要求，曲軸飛輪組的裝配細節較多，部件的

選裝、部件間的配合和間隙直接決定了發動機修理的質量，故應重點檢查。

“6.2.1”，新增要求，曲軸軸瓦和主軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副

的尺寸結構已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運轉狀態，新選配軸

瓦的直徑分級決定了與主軸頸的摩擦狀態，因此規定了留用軸瓦的安裝要求和

新軸瓦的選配方法。

“6.2.2”，新增要求，曲軸軸向竄動會導致相應連接部件的異常振動，徑

向間隙超出要求會導致異常磨損或損壞，故規定了曲軸安裝后的軸向和徑向間

隙。

“6.2.3”，新增要求，連桿軸瓦和連桿軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦

副的尺寸結構已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運轉狀態，新選配

軸瓦的直徑分級決定了與連桿軸頸的摩擦狀態，因此規定了留用軸瓦的安裝要

求和新軸瓦的選配方法。。

“6.2.4”，新增要求，飛輪作為動力傳輸部件應正確安裝，其上的正時標

記和曲軸位置標記應正確對正，應進行檢查確認。

“6.2.5”，新增要求，最大旋轉扭矩為發動機活塞與缸筒配對、曲軸連桿

裝配質量等的直接表現，直接決定了發動機的運行狀態，應檢查確認。

③“6.3活塞連桿組”，新增要求，活塞連桿組的加工精度高、尺寸精細，

與缸筒間的運動速度高、沖擊大，修理時應重點進行。

“6.3.1”，新增要求，留用活塞應按標記順序成套安裝，避免出現混裝，

更換活塞時應根據氣缸尺寸級別選用，更換活塞時應更換活塞環，更換的活塞

環與活塞和氣缸的配合間隙均應滿足要求，應重點檢查活塞的裝配狀態。

“6.3.2”，新增要求，為了保證活塞的材料和性能一致、活塞與缸筒運動

的穩定性、活塞運動慣量的穩定性，更換活塞時應選用同組活塞，不同廠牌的

活塞不能混用，不同組的活塞不能混用，同組活塞的尺寸和質量也應符合要求。

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“6.3.3”，新增要求，活塞銷作為連接活塞與連桿、將往復運動轉變為旋

轉運動的關鍵部件，其結構尺寸及選配和加工方法都有明確規定，不合格的活

塞銷或者不滿足選配要求的活塞銷會導致修理后的發動機工作異常，故提出裝

配要求。

“6.3.4”，新增要求，連桿襯套可采用選配或加工進行修理，選配或加工

均應根據活塞銷直徑和連桿承孔的尺寸進行，保證將活塞收到的往復力在活塞

銷與連桿間穩定傳遞，故提出裝配要求。

“6.3.5”，新增要求，活塞分為油環和氣環，少的有2道多的有4道活塞

環，活塞環為精密部件，其安裝順序、安裝方向均有明確要求，不能安裝錯誤，

故提出裝配要求。

“6.3.6”，新增要求，活塞連桿組的前后方向不能裝反，活塞連桿組與氣

缸的安裝順序也不能裝錯，否則會導致氣缸漏氣、異常磨損，故提出檢查要求。

④“6.4配氣機構”，新增要求，配氣機構運轉的準確性決定了氣缸進氣

效率，配氣機構運轉的穩定性決定了發動機性能的穩定，裝配時應重點檢查。

“6.4.1”，新增要求，凸輪軸結構復雜，其安裝位置、順序和間隙錯誤會

導致燃燒不充分，影響排放，影響動力，因此凸輪軸的安裝應強調按原技術文

件要求進行。

“6.4.2”，新增要求，氣門與氣門桿之間的間隙不合格會導致氣門卡滯、

密封不嚴、潤滑油泄漏，故提出檢查要求。

“6.4.3”，新增要求，氣門挺柱與挺柱導管間隙過大，會導致挺柱偏磨、

出現噪聲，嚴重時會影響氣門間隙，造成氣門的不正常磨損，故提出檢查要求。

“6.4.4”，新增要求，氣門間隙過大，氣門會打開延遲并且打開的幅度也

會減小，造成進氣不足排氣不凈，使發動機動力下降，同時噪音和沖擊磨損也

會增大；氣門間隙間隙過小，發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使

氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，

甚至氣門撞擊活塞，故應重點檢查氣門間隙。

13

“6.4.5”，新增要求，發動機缸蓋螺栓的緊固力矩不符規范或使用中松動，

氣缸體和氣缸蓋在工作過程中會產生裂紋，導致發動機漏水、漏氣、漏油，影

響發動機的正常工作，故提出汽缸蓋的安裝要求。

“6.4.6”，新增要求，正時錯誤會造成汽車一系列故障現象，輕則怠速不

穩、動力不足，重則會造成汽車起動困難及至無法起動，甚至存在頂氣門的風

險，損壞發動機，應重點檢查配氣正時。

“6.4.7”，新增要求，齒輪嚙合間隙過大，有沖擊載荷時，齒面相互撞擊

產生異響，故裝配時應檢查。

“6.4.8”，新增要求，正式皮帶要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣

就可以保證安裝、定位和張緊正時皮帶正確，并且可以保證所有部件都能平滑

地轉動，修理時應檢查確認。

“6.4.9”，新增要求，發動機皮帶張緊力過大，會加快皮帶的磨損，且增

加相關部件軸承的負荷，加速零部件的損壞；皮帶張緊力過小，將引起皮帶相

對皮帶輪打滑，水泵運轉不良，使發動機過熱，故應對皮帶張緊力進行檢查。

⑤“6.5.整機”，對應2005版標準“4技術要求”，對部分條款進行了

修改，刪除了部分不適用的內容。該部分內容適用于發動機修理完成后的出廠

檢驗。

“6.5.1”對應2005版標準的“4.1.1”，對于發動機外觀，并無巨大技

術改變，故僅在表述上做了編輯性修改；刪除“漆層應牢固”，該要求為破壞

性檢查，在維修廠條件下難以實現；刪除了“按規定噴漆”，因在發動機原制

造廠中發動機的外表噴漆多為流水線噴涂，與修理廠的噴涂工藝差別較大，難

以重新進行，只需保證外觀即可。

“6.5.2”對應2005版標準的“4.1.2”，發動機各系統中，各系統部件

均不能缺少；考慮到發動機各部件的干涉，尤其是供油系統和排氣系統，容易

造成燃油泄漏、高溫燒蝕甚至火災等風險，故增加了干涉和隔熱裝置的要求。

“6.5.3”對應2005版標準的“4.1.3”后半部分，發動機電控系統相關

14

的元器件眾多、線路復雜，考慮到電氣及電控系統與機械部件干涉容易導致線

路磨損短路，嚴重時會導致電氣火災，故增加了干涉要求。

“6.5.4”對應2005版標準的“4.2.4”，因發動機無使用潤滑脂部位，

故刪除了對潤滑脂的要求，其他僅做表述性修改。

“6.5.5”對應2005版標準的“4.1.3”前半部分，因目前發動機冷卻均

采用防凍液，并不是冷卻水，故將無漏水修改為無漏液，其他僅做表述性修改。

“6.5.6”，新增要求，發動機運轉時冷卻系統為密閉保壓狀態，系統不能

出現泄漏，為避免發動機著車運轉時冷卻水泄漏導致發動機出現二次故障，應

提前進行加壓測試。

“6.5.7”，新增要求，氣缸壓縮壓力為氣缸壓縮比的表現，各缸壓差為各

缸工作均勻性的表現，兩項指標均應滿足原設計要求。

“6.5.8”，新增要求，發動機車載OBD系統為目前發動機的主要配置，

該系統監控發動機與排放相關的部件運轉狀態，對于可能導致發動機排放超標

的故障，以故障碼的形式提醒駕駛員進行維修，故障碼在一定程度上表示了發

動機的狀態，故應進行檢查并確認無故障碼。

“6.5.9”，新增要求，發動機數據流波形狀態在一定程度上代表了電控傳

感器的狀態，波形不正確表示發動機運轉異常，故進行檢查并確認符合要求。

“6.5.10”，新增要求，發動機電控系統執行器動作狀態可通過診斷儀的

診斷程序進行判斷，執行器執行動作應正確，該操作簡單易行，方便有效，故

提出檢查要求。

“6.5.11”對應2005版標準的“4.3.2”，因低溫255K（-18℃）起動

在維修廠不具備檢驗條件，如需租賃試驗室則費用較高，如需在冬季環境下進

行低溫起動，則總成修理后等待時間較長，故刪除低溫起動要求；增加了暖機

起動和熱機起動要求，以全面保證起動性能。

“6.5.12”對應2005版標準的“4.3.3”，因暖機怠速和熱機怠速為怠速

運轉的兩個方面，故增加暖機怠速和熱機怠速要求，刪除了“向其它工況圓滑

15

過渡”和“運轉穩定”，因其與條款6.5.13內容重復；增加了發動機冷卻風扇、

發動機冷卻液溫度等的檢查要求，以確保發動機運轉的可靠性及基本條件保證；

將2005版標準的“4.3.4”進氣管真空度內容并入怠速運轉狀況中進行檢查，

但刪除了“其波動范圍，六缸汽油發動機一般不超過3kPa，四缸汽油發動機一

般不超過5kPa。”由于近些年發動機制造水平的提升，發動機機械密封情況明

顯變好，進氣歧管真空度與發動機點火正時、噴油情況有直接關系，導致各制

造廠的發動機進氣管真空度波動情況與過去產生變化，不同廠家也有不同，因

此該條款修訂為滿足原技術文件要求即可。

“6.5.13”對應2005版標準的“4.3.1”，該條款內容覆蓋了發動機運轉

的各種情況，內容全面，故未作大調整，只增加了檢查工況，便于檢驗人員執

行檢查。

“6.5.14”，新增要求，額定轉速為發動運轉的典型工況，應運轉正常，

應檢查確認額定轉速時的狀態。

“6.5.15”，對應2005版標準的“4.3.6”，機油壓力在各種工況下均應

滿足原技術要求，因發動機運轉部件如液壓挺柱、渦輪增壓器等需要機油壓力

控制和潤滑；因在多數中低檔車型中未安裝機油溫度傳感器，故刪除機油溫度

的檢查要求。

“6.5.16”，為新增要求，曲軸箱壓力為正壓，可能存在缸壓泄漏或者是

曲軸箱通風系統故障，將導致曲軸箱排放超標，故應檢查確認。

“6.5.17”，對應2005版標準的“4.3.7”，將“額定功率和最大轉矩”

修改為“動力性”，因在發動機修理廠的維修技術條件下，很難按照GB/T18297

進行額定功率和最大轉矩的測量，故引用在用營運車輛的GB/T18276《汽車動

力性臺架試驗方法和評價指標》，進行總成修理的發動機在裝車后在底盤測功

機上進行，GB/T18276規定的底盤測功機檢驗，是一種簡便易行、檢測費用低

廉的檢驗方式。

“6.5.18”，對應2005版標準的“4.3.8”，將“最低燃料消耗率”修改

為“燃料經濟性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T18297在發動機臺架

16

上進行性能測試，在發動機修理廠的維修技術條件下很難實現，故引用在用營

運車輛GB/T18566《路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法》，在裝車條件下進

行燃料消耗量檢測；同時刪除了機油消耗量要求，一是機油消耗量測試需要發

動機在臺架上進行一定運行時間的燃料消耗量運轉，從維修周期和維修費用上

較難實現，二是目前標準體系中沒有明確的機油消耗量限值。

刪除了2005年標準的“4.2.6”，現在發動機均采用電控系統，通過電控

系統進行車輛和發動機限速，該條款已不適用。

刪除了2005版標準的“4.2.8”，在目前發動機制造水平和發動機總成修

理的條件下，不需要進行長時間的冷磨熱試。

刪除了2005版標準的“4.3.9”，在電控發動機條件下，排放水平由排氣

后處理裝備決定，本標準為發動機總成修理技術要求，排氣后處理不在標準適

用范圍以內。

刪除了2005年版標準中的“4.3.10”，因暫無發動機狀態下噪聲的國標準

要求，而車輛噪聲涉及內容廣泛，非單指發動機噪聲，故刪除發動機的噪聲要

求。

（4）第7章：檢驗方法

規定了發動機裝配過程和整機性能要求的檢驗方法，因發動機為技術特殊

的機械，其多數檢查方法不同于其他機械。

①“7.1裝配檢驗方法”，裝配過程中涉及檢驗要求的內容較多，按照規

定方法進行更容易控制發動機秀麗的質量。

“7.1.1”，為新增要求，熒光探傷為一種簡便可行的發動機零部件缺陷檢

查方法。

“7.1.2”，為新增要求，采用精密直尺測量缸體和缸蓋平面度，該方法簡

便易行，結果準確。

“7.1.3”，為新增要求，氣缸的圓度和圓柱度在修理條件下，使用氣缸直

徑千分表檢查，該方法測量簡單，6個測量點即可得出。

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“7.1.4”，為新增要求，此方法為軸類零部件的圓跳動檢查方法，使用百

分表進行。

“7.1.5”，為新增要求，此方法為曲軸軸向間隙的檢查方法，使用百分表

進行，測量相對氣缸體的活動間隙。

“7.1.6”，為新增要求，連桿的彎曲度和扭曲度用專用工具檢查，在規定

的安裝狀態下進行，可測出彎曲度和扭曲度。

“7.1.7”，為新增要求，活塞環與活塞之間的間隙分為端隙、側隙和背隙，

為發動機特有的技術要求。

“7.1.8”，為新增要求，連接螺栓緊固力矩為通用技術要求，但不同發動

機廠家的規定會有不同，應按照原技術文件要求進行。

“7.1.9”，為新增要求，氣門間隙檢查應在發動機冷態下進行，氣門間隙

的調整方法會有差異，但氣門間隙的檢查方法在不同類型的發動機上是相同的。

“7.1.10”，為新增要求，發動機在工作時由于熱脹冷縮會導致冷卻系統

壓力升高，一般不超過180kPa，因此在加壓狀態下檢查以符合實際工作狀況。

“7.1.11”，為新增要求，氣缸壓縮壓力一般在不點火狀態下測量，為了

排除充氣效率的影響，檢查時節氣門應全開。

②“7.2整機性能檢驗方法”，發動機裝配完成后性能檢查表示了發動機

的維修質量。

“7.2.1”，對應2005版標準的“4.3.2”，暖機起動和熱機起動狀態不同，

對應的故障現象不同，維修方法也不盡相同，應分別進行檢查，并對檢查方法

進行了明確。

“7.2.2”，對應2005版標準的“4.3.3”，發動機怠速運轉分為暖機怠速

和熱機怠速，兩種怠速的進行狀態不同，進入怠速時的運轉故障形式也不同，

故對兩種狀態進行檢查。

“7.2.3”，對應2005版標準的“4.3.4”，不同類型的發動機真空度測量

18

位置不同。

“7.2.4”，對應2005版標準的“4.3.6”，針對機油壓力控制方式的不同，

規定了不同的檢查方法。

“7.2.5”，為新增要求，曲軸箱壓力為曲軸箱排放的表現形式，測量位置

和方法決定了測量結果的準確性。

“7.2.6”，對應2005版標準的“4.3.7”，原標準中規定的檢驗方法需在

發動機臺架上進行，檢驗成本高、周期長，且修理廠條件下不具備檢驗條件，

引用GB/T18276中額定功率工況下驅動輪輸出功率檢驗，在底盤測功機上進行，

相比老方法，新檢驗方法簡便可行、檢驗成本低、周期短。

“7.2.7”，對應2005版標準的“4.3.8”，因原檢驗方法需在發動機臺架

上進行，檢驗方法復雜，周期長、費用高，故將原方法中的最低燃料消耗率修

改為燃料消耗量，引用現行有效的GB/T18566；機油消耗量同樣需要在發動機

臺架上進行，且無機油消耗量的國家或地方或行業限值，檢查的可行性差，故

刪除。

（5）第5章：質量保證

“5.1”對應2005版標準的“5.2”中合格證部分和“5.3”中維修技術資

料歸檔部分。根據《機動車維修管理規定》（交通運輸部令2019年第20號）

第三十二條，對檢驗合格的發動機總成簽發合格證，而“車主可以拒絕交費或

接車”為管理性要求，在本技術條件中不做規定；汽車維修電子健康檔案作為

交通運輸行業和國家的基礎數據資源平臺，為汽車維修行業的一項重要制度建

設和民生服務工程，發動機總成修理技術資料應按相關規定進行上傳保存，以

便進行維修質量監控。

“5.2”對應2005版標準的“5.4”，修改了質量保證期，按照《機動車維

修管理規定》（交通運輸部令2019年第20號）第三十六條的規定執行。

（6）第