高速鐵路工程控制網(wǎng)理論二.高速鐵路高程控制網(wǎng)高速鐵路高程控制網(wǎng)類型勘測高程控制網(wǎng)：勘測階段布設線路水準基點控制網(wǎng)：線下工程施工前布設CPⅢ高程控制網(wǎng)：與CPⅢ平面網(wǎng)共點設置控制網(wǎng)類型測量等級點間距勘測高程控制測量二等/四等≤4km線路水準基點測量二等≤2kmCPⅢ控制點高程測量精密水準50m~70m高程控制測量等級及布點要求高速鐵路工程控制網(wǎng)理論水準測量等

級每千米高差偶然中誤差M△（mm）每千米高差全中誤差MW（mm）附合路線或環(huán)線周長的長度（km）附合路線長環(huán)線周長二等≤1≤2≤400≤750精密水準≤2≤4≤3－－三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30高程控制網(wǎng)技術要求二.高速鐵路高程控制網(wǎng)高速鐵路工程控制網(wǎng)理論水準測量限差要求二.高速鐵路高程控制網(wǎng)高速鐵路工程控制網(wǎng)理論等級水準儀最低型號水準尺類型視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)光學數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字光學數(shù)字二等DS1因瓦≤50≥3且≤50≤1.0≤1.5≤3.0≤6.0≥0.3≤2.8且≥0.55≥2次精密水準DS1因瓦≤60≥3且≤60≤1.5≤2.0≤3.0≤6.0≥0.3≤2.8且≥0.45≥2次三等DS1因瓦≤100≤100≤2.0≤3.0≤5.0≤6.0三絲能讀數(shù)≥0.35≥1次DS2雙面木尺單面條碼≤75≤75水準觀測主要技術要求二.高速鐵路高程控制網(wǎng)高速鐵路工程控制網(wǎng)理論（1）基巖點：每100km左右設置一座，使用電子水準儀和條碼尺按一等水準測量要求施測高速鐵路沿線布設基巖點、深埋水準點和一般水準點三種類型，組成統(tǒng)一的高程控制網(wǎng)水準基點類型——高速鐵路工程控制網(wǎng)理論水準基點類型——（2）深埋水準點：每10km設置一個深埋水準點，深度根據(jù)地質地層條件及橋梁墩設計深度單獨進行設計，平均深度50m左右，使用電子水準儀和條碼尺按二等水準測量要求施測高速鐵路工程控制網(wǎng)理論水準基點類型——（3）一般水準點：沿線不大于2km布設一個，在特大橋、隧道附近和車站范圍內增設水準點，使用電子水準儀和條碼尺按二等水準測量要求施測為便于施工單位施工放樣對高程點的引用，一般水準點盡量與CPI、CPⅡ點位共用高速鐵路工程控制網(wǎng)理論CPⅢ高程控制測量——高速鐵路CPIII高程控制點與CPIII平面控制點共樁，點編號相同CPIII控制點高程測量工作應在CPIII平面測量完成后進行，并起閉于線路水準基點高速鐵路工程控制網(wǎng)理論CPⅢ高程控制測量——CPIII高程控制網(wǎng)水準測量可采用矩形法和中視法，我國通常采用矩形法（1）矩形法：水準網(wǎng)的形式為單程矩形閉合環(huán)CPⅢ水準網(wǎng)矩形環(huán)示意圖高速鐵路工程控制網(wǎng)理論CPⅢ高程控制測量——（2）中視法：采用一側為貫通主線、一側中視的往返水準路線型式中試法往測水準路線示意圖高速鐵路工程控制網(wǎng)理論CPⅢ高程控制測量——（2）中視法：采用一側為貫通主線、一側中視的往返水準路線型式中試法返測水準路線示意圖高速鐵路工程控制網(wǎng)理論CPⅢ高程控制測量——CPIII控制網(wǎng)水準測量采用精密水準等級進行施測等

級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）精密水準0.010.10.010.010.10.1等

級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準因瓦DS1≤60≤2.04.0下絲讀數(shù)≥0.3DS05≤65精密水準測量主要限差要求精密水準測量計算取位數(shù)字水準儀介紹數(shù)字水準儀又稱電子水準儀，通過讀取標尺上的條碼圖像，將其轉換為高程和距離信息，自動顯示高程和視距，實現(xiàn)水準測量的自動化徠卡水準儀天寶水準儀科利達水準儀數(shù)字水準儀介紹數(shù)字水準儀優(yōu)點測量精度高1讀數(shù)客觀，無人為誤差2可進行距離測量（低精度）5功能豐富，智能化程度高4測量快速、高效3數(shù)字水準儀介紹科利達