深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)

基坑技術(shù)導(dǎo)則

（Technicalguidelineforexcavationengineeringinmetro

protectionareainQianhaiofShenzhen）

二〇一七年十一月深圳

1總則

1.0.1導(dǎo)則的定義

《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)基坑技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)導(dǎo)則）由深圳

市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)前海局）組織編寫(xiě)，是現(xiàn)行地

方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)

技術(shù)規(guī)程》（JGJ120）在深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)前海合作

區(qū)）內(nèi)的深化和補(bǔ)充，是落實(shí)前海合作區(qū)內(nèi)基坑工程保護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)施

安全具體的、可操作的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和控制要點(diǎn)，是前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)范圍內(nèi)

基坑工程管理的主要依據(jù)之一。

1.0.2制定導(dǎo)則的目的

深圳市前海屬于新近填海場(chǎng)地，地質(zhì)條件復(fù)雜、地下空間開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，區(qū)

內(nèi)有多條運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃軌道交通線(xiàn)路。為了指導(dǎo)前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)內(nèi)

基坑工程的勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)和施工等工作，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)

合理、保護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)施安全，制定本導(dǎo)則。

1.0.3導(dǎo)則的形成

本導(dǎo)則是在現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）、行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202）和《深圳市建筑深基

坑工程管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，結(jié)合了深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵

公司）《地鐵保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)工程管理辦法》（2013年3月）的要求，

以及國(guó)家、廣東、深圳和前海有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)定和通知的相關(guān)要求，吸

納了《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》和《深圳市前海桂灣片區(qū)既

有地鐵設(shè)施保護(hù)和減振降噪》專(zhuān)項(xiàng)研究的成果，經(jīng)過(guò)征求意見(jiàn)、深化、論證和

專(zhuān)家咨詢(xún)等程序完成。

1.0.4導(dǎo)則的地位

1本導(dǎo)則適用于前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)內(nèi)建設(shè)的建筑、軌道交通、市政工程

和埋設(shè)各種管線(xiàn)所需的基坑工程。

2在前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)開(kāi)展的基坑工程建設(shè)，除了應(yīng)滿(mǎn)足本導(dǎo)則的要

求，還應(yīng)遵守前海規(guī)劃、國(guó)家、行業(yè)與地方標(biāo)準(zhǔn)和深圳市的有關(guān)管理規(guī)定。

1

1.0.5導(dǎo)則的使用

1本導(dǎo)則主要供前海管理局建設(shè)主管部門(mén)、前海開(kāi)發(fā)建設(shè)單位和基坑設(shè)計(jì)、

施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)等有關(guān)人員使用，結(jié)合《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基

坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)計(jì)和施工審批程序》，為參與前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)地

下工程建設(shè)的有關(guān)各方提供一個(gè)統(tǒng)一的、指導(dǎo)設(shè)計(jì)和決策的基礎(chǔ)性框架。

2在本導(dǎo)則中要求遵守的條文規(guī)定，在條文中以“應(yīng)”表達(dá)。建議性和推薦

性的條文以“宜”和“可”表達(dá)。

1.0.6導(dǎo)則的解釋與修改

1本導(dǎo)則由前海管理局建設(shè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)解釋。

2本導(dǎo)則實(shí)施過(guò)程中，收集反饋意見(jiàn)和工程經(jīng)驗(yàn)后，由前海管理局建設(shè)主

管部門(mén)組織評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果組織對(duì)導(dǎo)則修訂。

3本導(dǎo)則已充分采納地鐵公司現(xiàn)行軌道交通保護(hù)相關(guān)規(guī)定，若因本導(dǎo)則或

軌道交通保護(hù)規(guī)定文件修訂升級(jí)導(dǎo)致不一致，由前海管理局建設(shè)主管部門(mén)研究

確定本導(dǎo)則的修訂。

4建設(shè)單位、工程設(shè)計(jì)單位和施工管理人員有關(guān)于本導(dǎo)則的意見(jiàn)、建議，

請(qǐng)以書(shū)面的形式反饋至前海管理局建設(shè)主管部門(mén)。

2

2基本規(guī)定

2.1一般規(guī)定

2.1.1前海合作區(qū)內(nèi)軌道交通沿線(xiàn)設(shè)運(yùn)營(yíng)安全保護(hù)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵安保區(qū)），

范圍規(guī)定如下：

1地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)邊外側(cè)80米，且不小于4倍基坑深度的范

圍內(nèi)。

2地面或高架區(qū)間和車(chē)站結(jié)構(gòu)邊外側(cè)30米范圍內(nèi)。

3出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物邊外側(cè)15米，且不小于2倍

基坑深度范圍內(nèi)。

4軌道交通的過(guò)海隧道和跨海橋梁外邊線(xiàn)外側(cè)100米范圍內(nèi)。

2.1.2前海合作區(qū)軌道交通建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)是指進(jìn)入預(yù)、工可研起至工程建成

并向運(yùn)營(yíng)進(jìn)行三權(quán)移交期間的軌道交通在建線(xiàn)路周邊的一定區(qū)域，其范圍參照

2.1.1條執(zhí)行，可根據(jù)軌道線(xiàn)路建設(shè)實(shí)際情況對(duì)2.1.1條范圍要求做適當(dāng)調(diào)

整，具體范圍以地鐵公司要求確定。

2.1.3在本導(dǎo)則規(guī)定的地鐵安保區(qū)內(nèi)進(jìn)行的基坑工程設(shè)計(jì)和施工還應(yīng)滿(mǎn)足或符

合《地鐵運(yùn)營(yíng)管理辦法》（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第140號(hào)）、《深圳市地下鐵

道建設(shè)管理暫行規(guī)定》（深圳市人民政府令第101號(hào)）和《深圳市城市軌道交通

運(yùn)營(yíng)管理辦法》（深圳市人民政府令第278號(hào)）的有關(guān)規(guī)定和要求。

2.1.4除非管理部門(mén)另行批準(zhǔn)，地鐵安保區(qū)內(nèi)與新建基坑工程有關(guān)的勘察、施

工作業(yè)點(diǎn)與軌道交通設(shè)施的最小間距稱(chēng)為軌道交通限制區(qū)，其范圍應(yīng)滿(mǎn)足表

2.1.4所列的規(guī)定。

表2.1.4施工作業(yè)點(diǎn)距離軌道交通結(jié)構(gòu)邊最小距離的規(guī)定(單位：m)

城市軌道交通既有

結(jié)構(gòu)類(lèi)型地下結(jié)構(gòu)地面結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)

施工作業(yè)

鉆孔（含旋挖）樁、攪拌樁、旋噴

3.03.03.0

樁

沖孔樁、振沖樁20.020.020.0

勘察鉆探孔3.03.03.0

淺孔爆破20.020.020.0

3

開(kāi)挖臨空面3.03.03.0

注：1軌道交通結(jié)構(gòu)附近施工作業(yè)應(yīng)滿(mǎn)足本導(dǎo)則第7章相關(guān)要求。

2施工作業(yè)點(diǎn)距離軌道結(jié)構(gòu)邊最小距離是指軌道交通既有結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)距離施工作業(yè)點(diǎn)的

水平投影距離。

2.2基坑工程對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)劃分

2.2.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑工程對(duì)軌道交通設(shè)施的影響程度等級(jí)，根據(jù)基

坑與軌道交通設(shè)施的接近程度按表2.2.1的要求選定，同一基坑的不同地段可

根據(jù)條件選擇不同的影響等級(jí)。

表2.2.1基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)的劃分

基坑與軌道交通設(shè)施

接近程度

非常接近接近較接近不接近

基坑施工的

工程影響分區(qū)

強(qiáng)烈影響區(qū)（A）特級(jí)特級(jí)特級(jí)一級(jí)

顯著影響區(qū)（B）特級(jí)特級(jí)一級(jí)二級(jí)

一般影響區(qū)（C）特級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)

較小影響區(qū)（D）一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)

注：1既有軌道交通已存在道床開(kāi)裂、結(jié)構(gòu)漏水和結(jié)構(gòu)變形超標(biāo)病害時(shí)，應(yīng)提高一～二個(gè)

等級(jí)，具體等級(jí)劃分應(yīng)由地鐵公司相關(guān)管理部門(mén)確定。

2本表適用于有深厚雜填土和軟土層地區(qū)，無(wú)軟土層時(shí)，可將影響等級(jí)降低一個(gè)等

級(jí)。

2.2.2地鐵安保區(qū)內(nèi)，參照?qǐng)D2.2.2-1、圖2.2.2-2和圖2.2.2-3，按表2.2.2

確定與軌道交通設(shè)施的接近程度。

表2.2.2基坑與軌道交通設(shè)施接近程度劃分

城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)類(lèi)型相對(duì)凈距接近程度

L≤0.5H非常接近（Ⅰ）

0.5H＜L≤1.0H接近（Ⅱ）

明挖法、蓋挖法車(chē)站或隧道

1.0H＜L≤2.0H較接近（Ⅲ）

L＞2.0H不接近（Ⅳ）

L≤1.0W非常接近（Ⅰ）

礦山法隧道1.0W＜L≤1.5W接近（Ⅱ）

1.5W＜L≤2.5W較接近（Ⅲ）

L＞2.5W不接近（Ⅳ）

盾構(gòu)法、頂管法隧道L≤1.0D非常接近（Ⅰ）

4

1.0D＜L≤2.0D接近（Ⅱ）

2.0D＜L≤3.0D較接近（Ⅲ）

L＞3.0D不接近（Ⅳ）

注：L為城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)最小凈距。

H為明挖法和蓋挖法隧道和車(chē)站基坑開(kāi)挖深度。

W為礦山法隧道毛洞跨度。

D為盾構(gòu)法隧道外徑，圓形頂管隧道外徑或矩形頂管結(jié)構(gòu)跨度。

圖2.2.2-1基坑與明、蓋挖法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

圖2.2.2-2基坑與礦山法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

5

圖2.2.2-3基坑與盾構(gòu)或頂管法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

2.2.3可參照?qǐng)D2.2.3，按表2.2.3的規(guī)定，劃分基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響

區(qū)。

表2.2.3基坑施工工程影響分區(qū)

基坑施工影響分區(qū)區(qū)域范圍

強(qiáng)烈影響區(qū)（A）基坑外側(cè)和坑底0.7h1范圍內(nèi)

顯著影響區(qū)（B）基坑外側(cè)和坑底0.7～1.0h1范圍內(nèi)

一般影響區(qū)（C）基坑外側(cè)和坑底1.0～2.0h1范圍內(nèi)

較小影響區(qū)（D）基坑外側(cè)和坑底2.0h1范圍外

注：h1為基坑開(kāi)挖深度

圖2.2.3基坑的工程影響分區(qū)

6

3地鐵安保區(qū)基坑工程勘察

3.1地鐵安保區(qū)基坑勘察的規(guī)定和要求

3.1.1制定勘察方案之前，應(yīng)進(jìn)行軌道交通調(diào)查，確定周邊軌道交通設(shè)施的位

置，地鐵安保區(qū)內(nèi)的勘察施工方案應(yīng)報(bào)軌道交通保護(hù)管理部門(mén)審批后，方可施

工，具體可參見(jiàn)《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)

計(jì)和施工審批程序》。

3.1.2前海地鐵安保區(qū)基坑工程的巖土勘察，除了應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖

土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》和地方標(biāo)準(zhǔn)《深

圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求和規(guī)定之外，還應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1勘察鉆孔距離軌道交通結(jié)構(gòu)最小距離應(yīng)滿(mǎn)足本導(dǎo)則2.1.4條要求。

2基坑勘察孔應(yīng)沿基坑各側(cè)邊布設(shè)，其間距不宜大于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的下限

值，當(dāng)有隱伏淤泥包時(shí)，應(yīng)加密勘察點(diǎn)。

3基坑勘察孔的深度不宜小于基坑開(kāi)挖深度的2倍，且應(yīng)穿過(guò)軟弱土層；

如鉆孔遇巖，入微風(fēng)化巖深度不宜小于5.0m。

3.1.3對(duì)淤泥及淤泥質(zhì)土層應(yīng)進(jìn)行十字板剪切試驗(yàn)，按附錄A的方法，確定基

坑支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算采用的淤泥及淤泥質(zhì)土層抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

3.1.4前海地鐵安保區(qū)內(nèi)宜采用原位試驗(yàn)的方法確定隧道圍巖和基坑范圍內(nèi)變

形模量。

3.1.5當(dāng)場(chǎng)地內(nèi)有淤泥包、填石等地層時(shí)，應(yīng)通過(guò)多種方法確定其分布，必要

時(shí)通過(guò)原位試驗(yàn)確定其強(qiáng)度指標(biāo)和變形模量。

3.1.6應(yīng)按以下要求查明地下水：

1查明基坑開(kāi)挖范圍地下水透水層、相對(duì)不透水層的埋深、厚度和分布情

況，判斷地下水的類(lèi)型和補(bǔ)給、排泄條件，當(dāng)有承壓水時(shí)應(yīng)分層測(cè)量地下水水

位，并確定承壓水水頭高程。

2對(duì)于開(kāi)挖深度超過(guò)軌道交通埋深，或深度超過(guò)20米的地鐵安保區(qū)內(nèi)基

坑，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)抽（壓）水試驗(yàn)確定相關(guān)巖土層的滲透系數(shù)。

3粘性土類(lèi)，可采用室內(nèi)滲透試驗(yàn)的方法確定土的滲透系數(shù)。填石層、砂

層、砂卵石層等強(qiáng)透水層，應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)確定滲透系數(shù)。殘積土和風(fēng)化

巖層可采用分段壓水試驗(yàn)確定巖土層的滲透系數(shù)。

7

3.1.7現(xiàn)場(chǎng)原位巖土層滲透試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)

范》（GB50021）和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水利水電工程鉆孔壓水試驗(yàn)規(guī)程》（DLT5331）的

規(guī)定和要求。

3.1.8基坑內(nèi)勘察鉆孔應(yīng)回填粘土球或水泥砂漿封堵，封堵深度自孔底至基坑

底部以上適當(dāng)高度。

3.2軌道交通環(huán)境調(diào)查

3.2.1在地鐵安保區(qū)基坑設(shè)計(jì)之前，應(yīng)向軌道交通保護(hù)管理部門(mén)取得以下資

料：

1周邊已建、在建和規(guī)劃軌道交通設(shè)施的竣工、設(shè)計(jì)和規(guī)劃圖紙，包括已建

和在建軌道交通設(shè)施的線(xiàn)位、縱斷面和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等圖紙，規(guī)劃中軌道交通設(shè)施

的線(xiàn)位和縱斷面等圖紙。

2地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通建（構(gòu)）筑物的類(lèi)型、埋深、基礎(chǔ)形式和現(xiàn)狀。

3地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通建（構(gòu)）筑物的沉降和變形歷史數(shù)據(jù)。

4必要時(shí)，可采用物探等方法探測(cè)已完成施工的軌道交通結(jié)構(gòu)線(xiàn)位和埋深。

3.2.2在地鐵安保區(qū)基坑工程施工之前，基坑的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)單位

應(yīng)會(huì)同軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，查明軌道交通軌道、隧道、車(chē)站結(jié)構(gòu)和其他附

屬結(jié)構(gòu)的變形開(kāi)裂、漏水情況，并拍照記錄在案。

3.2.3對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)變形超標(biāo)、開(kāi)裂、滲水的盾構(gòu)隧道段，應(yīng)對(duì)地鐵安保區(qū)內(nèi)

的隧道進(jìn)行全斷面三維掃描測(cè)量，查明每環(huán)管片的幾何形態(tài)并形成報(bào)告。

8

4地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)按照現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）的規(guī)定和要

求，確定地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑的安全等級(jí)、使用年限、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、荷載作

用基本組合的綜合分項(xiàng)系數(shù)和安全系數(shù)，以及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制要求。

4.1.2地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑支護(hù)除了應(yīng)滿(mǎn)足地下結(jié)構(gòu)使用要求，以及周邊環(huán)境

安全和建構(gòu)筑物正常使用的功能要求之外，還應(yīng)滿(mǎn)足軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和軌道

交通設(shè)施安全保護(hù)的要求，應(yīng)根據(jù)本導(dǎo)則的有關(guān)規(guī)定和要求，確定相鄰軌道交

通設(shè)施的影響控制標(biāo)準(zhǔn)和要求。

4.1.3地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑除應(yīng)按4.1.1條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算之外，還應(yīng)分析對(duì)

相鄰軌道交通設(shè)施的影響，滿(mǎn)足下式的要求：

Sd≤C(4-1)

式中：

Sd——作用標(biāo)準(zhǔn)組合的效應(yīng)（軌道交通設(shè)施附加變形，或作用的附加應(yīng)

力）設(shè)計(jì)值。

C——軌道交通設(shè)施的附加變形或附加應(yīng)力的控制值，見(jiàn)本導(dǎo)則6.3節(jié)。

4.1.4在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)基坑對(duì)軌道交通設(shè)施影響程度等級(jí)，按以下要求進(jìn)

行基坑對(duì)軌道交通設(shè)施影響初步分析，根據(jù)分析結(jié)果確定設(shè)計(jì)方案：

1影響程度特級(jí)、一級(jí)的，應(yīng)綜合采用理論分析、模型試驗(yàn)等方法綜合分

析基坑開(kāi)挖和地下水位變化對(duì)軌道交通設(shè)施的影響。

2影響程度二級(jí)、三級(jí)的，當(dāng)在本地區(qū)有類(lèi)似成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可采用經(jīng)驗(yàn)和

工程類(lèi)比等方法定性分析。當(dāng)基坑底低于軌道交通設(shè)施的結(jié)構(gòu)底面時(shí)，宜采用

數(shù)值法分析基坑開(kāi)挖造成地下水位的變化對(duì)相鄰軌道交通設(shè)施的影響。

3影響等級(jí)四級(jí)的，可采用經(jīng)驗(yàn)和工程類(lèi)比等定性的方法進(jìn)行分析。

4.1.5基坑土體的卸載、側(cè)壁的變形對(duì)軌道交通設(shè)施的影響可采用平面數(shù)值方

法分析計(jì)算，基坑與軌道交通的空間關(guān)系復(fù)雜時(shí)，宜采用三維數(shù)值方法分析計(jì)

算。

4.1.6基坑開(kāi)挖引起的水位變化宜通過(guò)計(jì)算分析或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，基坑形狀復(fù)

雜時(shí)宜采用三維數(shù)值計(jì)算方法和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)綜合確定，由于水位變化引起的地層

9

沉降可采用分層總和法和數(shù)值方法計(jì)算。

4.1.7基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)參考本地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，分析判斷計(jì)算參數(shù)和結(jié)

果的合理性。

4.1.8設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)包括根據(jù)本導(dǎo)則第5章規(guī)定的軌道交通設(shè)施保護(hù)預(yù)評(píng)估

結(jié)果，制定的軌道交通設(shè)施保護(hù)應(yīng)急預(yù)案和監(jiān)測(cè)方案。

4.2支護(hù)結(jié)構(gòu)選型

4.2.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑圍護(hù)和截水結(jié)構(gòu)應(yīng)選用地下連續(xù)墻、咬合樁、

水泥土攪拌墻等截水性能可靠的結(jié)構(gòu)，截水帷幕平面布置宜連續(xù)封閉，同時(shí)底

部應(yīng)進(jìn)入弱透水層，避免坑內(nèi)水位下降造成周邊軌道設(shè)施沉降。

4.2.2應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、開(kāi)發(fā)進(jìn)度和軌道交通安全的要求，選用合適的開(kāi)挖方

案和支護(hù)系統(tǒng)，基坑總體開(kāi)挖方案可選順作法、分倉(cāng)（段）施工法、逆作法以

及順逆結(jié)合方法。支護(hù)體系可選用支撐結(jié)構(gòu)、全逆作、雙排樁和中心島法及組

合工法。

4.2.3基坑采用內(nèi)支撐方案時(shí)，首層支撐應(yīng)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，位置宜

設(shè)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)鎖口梁（冠梁）。選用鋼支撐時(shí)應(yīng)仔細(xì)核算各個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度和剛度，

保證所有受力構(gòu)件剛度和強(qiáng)度滿(mǎn)足整體受力要求。

4.2.4基坑相鄰軌道交通設(shè)施側(cè)，主要支護(hù)體系不應(yīng)采用樁錨、土釘墻和復(fù)合

土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。

4.3地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑群和超大基坑設(shè)計(jì)

4.3.1地鐵安保區(qū)內(nèi)兩個(gè)及以上相鄰基坑同期施工時(shí)，支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮不利工

況和基坑群對(duì)軌道交通設(shè)施影響的組合效應(yīng)。

4.3.2相鄰基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，后繼施工基坑應(yīng)復(fù)核在不利開(kāi)挖工況條件下

圍護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、嵌固深度和整體穩(wěn)定性是否滿(mǎn)足要求。

4.3.3地鐵安保區(qū)內(nèi)多個(gè)基坑同期或相繼開(kāi)工時(shí)，后續(xù)施工基坑應(yīng)考慮已開(kāi)工

基坑對(duì)軌道交通設(shè)施的影響，應(yīng)以累計(jì)變形量作為后續(xù)基坑的控制標(biāo)準(zhǔn)。

4.3.4地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑群和超大基坑施工前，除各基坑應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的截水和

坑內(nèi)降水設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)考慮超大基坑和基坑群降水綜合效應(yīng)對(duì)相鄰軌道交通

設(shè)施的影響。

10

5基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響評(píng)估

5.1一般規(guī)定

5.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑工程的設(shè)計(jì)與施工方案，應(yīng)進(jìn)行基坑工程施工對(duì)

軌道交通設(shè)施影響評(píng)估（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全評(píng)估）。

5.1.2安全評(píng)估工作應(yīng)由基坑建設(shè)單位按照《地鐵運(yùn)營(yíng)安全保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃

控制區(qū)工程管理辦法》和本導(dǎo)則的要求，委托具有相應(yīng)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的第三方機(jī)

構(gòu)（設(shè)計(jì)、施工之外）完成。

5.1.3安全評(píng)估工作應(yīng)根據(jù)基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)和表5.1.3的要

求，包含以下內(nèi)容的一項(xiàng)或多項(xiàng)：

1軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀安全評(píng)估。

2基坑工程對(duì)軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評(píng)估。

3施工過(guò)程中的跟蹤評(píng)估。

4基坑完工后對(duì)軌道交通設(shè)施影響后評(píng)估。

表5.1.3基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響評(píng)估內(nèi)容表

基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響

安全評(píng)估包含內(nèi)容

等級(jí)

1軌道交通設(shè)施安全現(xiàn)狀的評(píng)估

特級(jí)2基坑對(duì)軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評(píng)估

3施工過(guò)程中的跟蹤評(píng)估

1基坑對(duì)軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評(píng)估

一級(jí)

2施工過(guò)程中的跟蹤評(píng)估

二級(jí)~四級(jí)1基坑對(duì)軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評(píng)估

5.1.4地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀安全評(píng)估在基坑支護(hù)設(shè)計(jì)前完成，應(yīng)包

含以下工作內(nèi)容：

1調(diào)查軌道交通設(shè)施的現(xiàn)狀，對(duì)于變形嚴(yán)重的隧道等設(shè)施，進(jìn)行測(cè)量建檔。

2評(píng)估既有結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和抗變形能力，對(duì)現(xiàn)狀安全性作出結(jié)論。

3結(jié)合現(xiàn)狀條件，提出軌道交通設(shè)施變形控制指標(biāo)。

5.1.5基坑工程對(duì)軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評(píng)估宜根據(jù)本導(dǎo)則表5.2.1的要求，

評(píng)價(jià)基坑開(kāi)挖前、開(kāi)挖過(guò)程中和開(kāi)挖完成后相鄰軌道交通設(shè)施的安全狀態(tài)和線(xiàn)

路運(yùn)營(yíng)適用條件。

11

5.1.6基坑施工過(guò)程中，應(yīng)利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)跟蹤評(píng)估基坑對(duì)軌道交通設(shè)施的影

響，對(duì)調(diào)整方案提出建議和意見(jiàn)。

5.1.7基坑施工完成后，對(duì)于地鐵安保區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)變形超過(guò)第6.3節(jié)所規(guī)定的預(yù)

警值區(qū)段，應(yīng)實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)形態(tài)、線(xiàn)路狀態(tài)，綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全和對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的影

響，提出結(jié)構(gòu)修復(fù)和加固，以及線(xiàn)路狀態(tài)整治的方案建議，完成基坑施工對(duì)軌

道交通設(shè)施影響后評(píng)估報(bào)告。

5.2評(píng)估技術(shù)要求

5.2.1安全評(píng)估各階段工作的技術(shù)要求和采用的方法應(yīng)符合表5.2.1規(guī)定。

表5.2.1各階段安全評(píng)估的技術(shù)要求和分析方法

安全評(píng)

技術(shù)要求評(píng)估依據(jù)分析方法

估階段

1巖土工程勘察報(bào)告。1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢

1收集既有軌道交通設(shè)施資料，現(xiàn)場(chǎng)

2既有軌道交通設(shè)施測(cè)和測(cè)量。

調(diào)查，隧道全斷面掃描測(cè)量結(jié)果。

設(shè)計(jì)和竣工資料。2結(jié)構(gòu)計(jì)算和

現(xiàn)狀評(píng)2評(píng)估既有結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)和抗變形能

3既有軌道交通設(shè)施理論分析。

估力。

變形監(jiān)測(cè)資料。3二維或三維

3結(jié)合現(xiàn)狀條件，確定軌道交通設(shè)施

4隧道全斷面測(cè)量及數(shù)值模擬。

變形控制指標(biāo)。

建模。

1二維或三維數(shù)值仿真，模擬基坑開(kāi)1巖土工程勘察報(bào)告。1結(jié)構(gòu)計(jì)算和

挖對(duì)軌道交通設(shè)施的影響。2軌道交通既有結(jié)構(gòu)理論分析。

2荷載-結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評(píng)估報(bào)告。2二維或三維

的變形和內(nèi)力。3基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施數(shù)值分析。

3通過(guò)分析提出基坑開(kāi)挖和地下室使工方案。3工程類(lèi)比法。

用階段軌道交通設(shè)施內(nèi)力變化和變4軌道交通設(shè)施保護(hù)4模型試驗(yàn)。

形的預(yù)測(cè)值。方案。

預(yù)評(píng)估4對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力和變形分5既有軌道交通結(jié)構(gòu)

析或模型試驗(yàn)，進(jìn)行強(qiáng)度和變形校竣工圖或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資

核。料。

5根據(jù)預(yù)評(píng)估結(jié)果，提出基坑支護(hù)方

案優(yōu)化建議和軌道交通保護(hù)方案建

議。

6給出基坑開(kāi)挖方案可行性論證結(jié)

論。

施工過(guò)1基坑與軌道交通設(shè)施關(guān)系的三維建1基坑施工方案。1現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)

程中跟模數(shù)值分析。2基坑施工影響預(yù)評(píng)測(cè)和檢測(cè)。

12

蹤評(píng)估2跟蹤施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)結(jié)果，分析軌估報(bào)告。2結(jié)構(gòu)計(jì)算和

道交通結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)。3軌道交通設(shè)施和基理論分析。

3利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，反演分析計(jì)算模型坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)報(bào)3三維數(shù)值計(jì)

參數(shù)，預(yù)測(cè)后續(xù)施工變形趨勢(shì)。告。算。

4提出調(diào)整施工方案建議。4工程類(lèi)比法。

5完善基坑開(kāi)挖方案。

1基坑施工完成后，對(duì)軌道交通設(shè)施1基坑施工軌道交通1現(xiàn)狀調(diào)查，測(cè)

進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查和分析。設(shè)施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。量和檢測(cè)。

2按結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全控制指標(biāo)，2基坑施工對(duì)軌道交2三維數(shù)值分

評(píng)價(jià)既有結(jié)構(gòu)受影響的程度。通影響預(yù)評(píng)估報(bào)告。析。

后評(píng)估

3評(píng)估軌道交通設(shè)施后續(xù)抗變形能力3基坑施工過(guò)程中對(duì)3工程類(lèi)比法。

和承載能力。軌道交通實(shí)施影響跟

4必要時(shí)，提出軌道交通結(jié)構(gòu)修復(fù)措蹤評(píng)估報(bào)告。

施建議。

5.2.2基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響預(yù)評(píng)估工作宜包括表5.2.2中內(nèi)容。

表5.2.2基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響預(yù)評(píng)估內(nèi)容

序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容

1基坑支護(hù)設(shè)計(jì)，包括不限于圍護(hù)結(jié)構(gòu)、截水方案、支護(hù)體系和開(kāi)挖

方案。

2軌道交通設(shè)施線(xiàn)位和縱斷面、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及與基坑的空間關(guān)系。

工程概況和

13擬建的建筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

工程地質(zhì)

4場(chǎng)地工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，關(guān)鍵地層的物理力學(xué)參數(shù)，包括數(shù)值仿

真計(jì)算和結(jié)構(gòu)計(jì)算所需地層參數(shù)和水文計(jì)算參數(shù)。

5基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)。

工程案例分必要時(shí)，可收集分析填海區(qū)和軟土地區(qū)類(lèi)似基坑施工的工程案例做

2

析類(lèi)比分析。

基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)為特級(jí)的，宜進(jìn)行如下調(diào)查和確

定控制指標(biāo)：

軌道交通設(shè)

1軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查，包括設(shè)計(jì)施工資料和既有結(jié)構(gòu)的變形、裂

施現(xiàn)狀調(diào)查

3縫、隧道收斂、管片接縫張開(kāi)量、管片錯(cuò)臺(tái)和滲漏。

和控制指標(biāo)

2評(píng)估軌道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)。

確定

3根據(jù)軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，綜合確

定既有結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)。

1可根據(jù)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)、施工方案和軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或竣工圖

基坑施工對(duì)

紙，結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果、相關(guān)地質(zhì)資料和類(lèi)似工程案例，結(jié)合對(duì)軌道

4軌道交通結(jié)

交通設(shè)施影響的程度等級(jí)，合理選取評(píng)估分析方法。

構(gòu)影響分析

2影響程度為四級(jí)或高于四級(jí)的基坑，采用數(shù)值方法分別分析基坑開(kāi)

13

挖和地下水位變化對(duì)軌道交通設(shè)施的影響，軌道交通設(shè)施影響為特

級(jí)的基坑應(yīng)采用三維模型。影響程度低于四級(jí)的基坑，可采用類(lèi)比法

和經(jīng)驗(yàn)法分析評(píng)估基坑開(kāi)挖對(duì)軌道交通設(shè)施的影響。當(dāng)基坑開(kāi)挖深

度低于相鄰的軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)底面時(shí)，應(yīng)著重分析基坑開(kāi)挖降水

對(duì)軌道交通設(shè)施的影響。

3采用荷載-結(jié)構(gòu)模式計(jì)算既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，復(fù)核結(jié)構(gòu)承載力和

變形、裂縫。

1結(jié)合分析的成果，評(píng)估基坑施工的各階段對(duì)軌道交通設(shè)施的影響程

基坑施工對(duì)度。

軌道交通結(jié)2分析評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工方案的可行性，分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工引起的地層擾

5

構(gòu)影響評(píng)估動(dòng)對(duì)軌道交通設(shè)施的影響。

結(jié)論3分析基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)，以及對(duì)相鄰軌道交通設(shè)施的影響風(fēng)

險(xiǎn)。

1根據(jù)方案分析和施工影響分析，提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和安全保護(hù)的建議和

基坑施工對(duì)

意見(jiàn)。

軌道交通結(jié)

62根據(jù)評(píng)估結(jié)論，對(duì)軌道交通設(shè)施的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控方案提出意見(jiàn)與建議。

構(gòu)保護(hù)措施

3提出與本工程有關(guān)，需要進(jìn)一步試驗(yàn)、研究和論證的問(wèn)題，以及下

和監(jiān)測(cè)建議

一步工作的建議。

5.2.3采用數(shù)值法分析基坑開(kāi)挖對(duì)軌道交通設(shè)施影響時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

1計(jì)算模型應(yīng)與場(chǎng)地水文地質(zhì)條件、場(chǎng)地周邊環(huán)境和支護(hù)結(jié)構(gòu)形式一致，計(jì)

算工況應(yīng)包括基坑施工全過(guò)程和地下室使用階段。

2計(jì)算模型橫向幾何邊界距離基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)宜不少于3倍基坑深度且應(yīng)包含

需評(píng)估的軌道交通設(shè)施，模型底部邊界距離基坑底不宜少于3倍基坑深度或至

微風(fēng)化巖頂，且應(yīng)包含需評(píng)估的軌道交通設(shè)施。

3地下結(jié)構(gòu)圍巖采用的本構(gòu)模型應(yīng)能考慮塑性和應(yīng)變硬化特征，其剛度依

賴(lài)應(yīng)力歷史和應(yīng)力路徑，能區(qū)分加載和卸載。

4評(píng)估報(bào)告中應(yīng)給出計(jì)算模型參數(shù)確定方法和計(jì)算公式，軌道交通結(jié)構(gòu)圍

巖的模型參數(shù)宜通過(guò)原位試驗(yàn)或可靠工程經(jīng)驗(yàn)確定。

5結(jié)構(gòu)體和圍巖間可設(shè)接觸面單元，取合理的計(jì)算參數(shù)，能合理模擬結(jié)構(gòu)和

土體的相互作用。

6模擬基坑開(kāi)挖過(guò)程時(shí)，應(yīng)先模擬基坑周邊結(jié)構(gòu)建（構(gòu)）筑物對(duì)初始應(yīng)力場(chǎng)

的影響。

7評(píng)估報(bào)告應(yīng)專(zhuān)門(mén)計(jì)算基坑開(kāi)挖過(guò)程對(duì)軌道交通周邊地下水位的影響，并

計(jì)算地下水位變化對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)的影響。

14

8預(yù)評(píng)估應(yīng)考慮基坑群同時(shí)開(kāi)工或相繼開(kāi)工對(duì)軌道交通設(shè)施的累加影響。

15

6基坑監(jiān)測(cè)和軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)

6.1一般規(guī)定

6.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑監(jiān)測(cè)應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行國(guó)家、地方測(cè)量規(guī)范和基坑支

護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求。對(duì)于影響軌道交通安全保護(hù)的項(xiàng)目，還應(yīng)根據(jù)軌道交通

安全保護(hù)管理部門(mén)的要求，對(duì)相鄰的軌道交通設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)工作不得影

響軌道交通設(shè)施正常運(yùn)營(yíng)。

6.1.2基坑監(jiān)測(cè)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求編制基坑監(jiān)測(cè)方案；軌道

交通設(shè)施監(jiān)測(cè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司《地鐵保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)工程

管理辦法》和本導(dǎo)則的規(guī)定和要求編制軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)方案。

6.1.3基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)為特級(jí)和一級(jí)時(shí)，應(yīng)按一級(jí)基坑的要

求實(shí)施基坑變形監(jiān)測(cè)。

6.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)

6.2.1對(duì)于前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑，除特殊要求之外，可根據(jù)基坑對(duì)軌道交通設(shè)

施影響程度，按表6.2.1的規(guī)定和要求選取監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。

表6.2.1軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)

序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目三級(jí)、四

特級(jí)一級(jí)二級(jí)

級(jí)

1豎向位移應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)

2水平位移應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)

3隧道相對(duì)收斂應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)宜測(cè)選測(cè)

4結(jié)構(gòu)縫開(kāi)合度宜測(cè)宜測(cè)選測(cè)選測(cè)

5結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)沉降差宜測(cè)宜測(cè)選測(cè)選測(cè)

6地下水位應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)

7道床沉降和橫向位移應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)應(yīng)測(cè)

8道床水平度宜測(cè)宜測(cè)選測(cè)選測(cè)

9軌道變位宜測(cè)宜測(cè)選測(cè)選測(cè)

6.2.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)應(yīng)不影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)和正常施工，不同性質(zhì)和建

設(shè)階段的軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)方式可參照表6.2.2選取。

16

表6.2.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)方式

監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)方式

運(yùn)營(yíng)隧道和車(chē)站軌行區(qū)自動(dòng)化方式

運(yùn)營(yíng)車(chē)站主體/附屬結(jié)構(gòu)自動(dòng)化或人工方式

已建成未運(yùn)營(yíng)隧道自動(dòng)化或人工方式

應(yīng)急或加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)根據(jù)實(shí)際情況選擇

6.2.3軌道交通設(shè)施水平位移測(cè)量級(jí)別一等，豎向位移測(cè)量精度級(jí)別二等。變

形測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布置在變形區(qū)域以外，位置穩(wěn)定易于長(zhǎng)期保存，并應(yīng)1個(gè)月

復(fù)測(cè)校核一次。監(jiān)測(cè)的布點(diǎn)、儀器和監(jiān)測(cè)精度應(yīng)滿(mǎn)足表6.2.3所列的技術(shù)要

求。

表6.2.3軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)技術(shù)要求

序

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)精度

號(hào)

全站儀0.5mm

地下結(jié)構(gòu)底板、拱

1豎向位移電子水準(zhǔn)儀0.5mm/km

頂、側(cè)墻

靜力水準(zhǔn)儀0.1mm

地下結(jié)構(gòu)底板、拱

2水平位移全站儀1mm/200m

頂、側(cè)墻

地下結(jié)構(gòu)每斷面不少全站儀0.5mm

3相對(duì)收斂

于兩條測(cè)線(xiàn)收斂計(jì)0.1mm

4結(jié)構(gòu)縫開(kāi)合度結(jié)構(gòu)縫位置變位計(jì)0.1mm

結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)沉降

5結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)界面變位計(jì)0.1mm

差

基坑和軌道交通設(shè)施

6地下水位電測(cè)水位計(jì)50mm

之間

道床沉降和橫向全站儀0.5mm

7道床橫斷面

位移電子水準(zhǔn)儀0.5mm/km

6.2.4軌道交通隧道和車(chē)站結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)應(yīng)按照斷面布設(shè)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)在隧道

和車(chē)站結(jié)構(gòu)頂部、底部、兩側(cè)邊墻和結(jié)構(gòu)柱上布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)

不少于5個(gè)，隧道和車(chē)站的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置可參考圖6.2.4。

6.2.5根據(jù)軌道交通設(shè)施所處的基坑施工影響區(qū)，按以下要求確定監(jiān)測(cè)斷面間

距：

1區(qū)間隧道強(qiáng)烈影響區(qū)，監(jiān)測(cè)斷面間距6.0m，線(xiàn)路雙向布置；必要時(shí)加密

監(jiān)測(cè)，每環(huán)設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。

2區(qū)間隧道顯著影響區(qū)和一般影響區(qū)，監(jiān)測(cè)斷面間距10.0m，線(xiàn)路雙向布

17

置。

3區(qū)間隧道較小影響區(qū)，監(jiān)測(cè)斷面間距15.0m，可在基坑相鄰側(cè)單線(xiàn)布置。

4車(chē)站監(jiān)測(cè)斷面間距不大于20.0m。

圖6.2.4隧道和車(chē)站典型監(jiān)測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置

6.2.6軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)范圍可按圖6.2.6所示方法確定，應(yīng)包括地鐵安保區(qū)

內(nèi)的基坑在相鄰軌道交通線(xiàn)路側(cè)的投影兩端外延2倍基坑深度所包含的范圍。

圖6.2.6對(duì)軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)區(qū)范圍圖

6.2.7基坑施工期軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)頻率可根據(jù)基坑對(duì)軌道交通設(shè)施的影響程

度、基坑施工工況，按表6.2.7確定。

6.2.8軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)應(yīng)從基坑工程施工之時(shí)開(kāi)始，監(jiān)測(cè)期內(nèi)應(yīng)包含預(yù)加

固、降水、工程樁、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、開(kāi)挖和支護(hù)及地下室結(jié)構(gòu)施工等，直至基坑回

18

填，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定為止。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)三個(gè)監(jiān)測(cè)周期的變形量平均

值均小于等于觀測(cè)精度，且延續(xù)時(shí)間不小于1個(gè)月。

表6.2.7軌道交通設(shè)施變形監(jiān)測(cè)頻率

基坑對(duì)軌道交通設(shè)施

影響等級(jí)特級(jí)、一級(jí)二級(jí)以下

基坑施工工況

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段1次/2天1次/3天

基坑開(kāi)挖深度小于等于5.0m1次/2天1次/3天

基坑開(kāi)挖深度大于5.0m1次/天1次/2天

地下室施工階段1次/3天1次/3天

基坑回填1次/3天1次/周

6.2.9基坑施工對(duì)軌道交通設(shè)施影響等級(jí)高于一級(jí)的強(qiáng)烈影響區(qū)和顯著影響區(qū)

范圍內(nèi)的盾構(gòu)隧道，或者在地鐵安保區(qū)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)開(kāi)裂漏水等病害盾構(gòu)隧道，

應(yīng)全斷面測(cè)量管片的幾何形態(tài)。基坑施工過(guò)程中，當(dāng)軌道交通設(shè)施預(yù)警和響應(yīng)

等級(jí)為二級(jí)以上時(shí)，應(yīng)加密監(jiān)測(cè)斷面和監(jiān)測(cè)頻率，并應(yīng)全斷面測(cè)量受影響區(qū)段

管片的幾何形態(tài)。施工完成后復(fù)測(cè)受影響區(qū)域隧道管片的幾何形態(tài)。

6.2.10可按表6.2.10的規(guī)定和要求，根據(jù)監(jiān)測(cè)值與安全控制值的比值，確定

軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警和響應(yīng)等級(jí)，以及應(yīng)對(duì)的管理措施。

表6.2.10軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警和響應(yīng)等級(jí)

軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警和響

監(jiān)測(cè)比值應(yīng)對(duì)管理措施

應(yīng)等級(jí)

G＜0.6正常施工

監(jiān)測(cè)報(bào)警，監(jiān)測(cè)單位應(yīng)向基坑建設(shè)單

位、施工單位、地鐵公司相關(guān)管理部

三0.6≤G＜0.8

門(mén)報(bào)告監(jiān)測(cè)結(jié)果，并采取加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)

和監(jiān)測(cè)頻率等措施

監(jiān)測(cè)單位向基坑建設(shè)單位、施工單

0.8≤G＜1.0位、地鐵公司相關(guān)管理部門(mén)和前海管

同一測(cè)點(diǎn)連續(xù)兩理局相關(guān)管理部門(mén)報(bào)告，暫停基坑施

二

天變形增量均達(dá)工，組織相關(guān)單位進(jìn)行安全評(píng)估和查

到2mm找原因，制定軌道交通保護(hù)措施，經(jīng)

相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后復(fù)工

一G≥1.0啟動(dòng)軌道交通保護(hù)應(yīng)急預(yù)案

注：1G為監(jiān)測(cè)比值，項(xiàng)目監(jiān)測(cè)值/（結(jié)構(gòu)）安全控制指標(biāo)值。

19

2監(jiān)測(cè)預(yù)警和響應(yīng)等級(jí)的劃分，還應(yīng)考慮安全監(jiān)測(cè)指標(biāo)變化速率的影響。

6.3軌道交通安全保護(hù)監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)

6.3.1應(yīng)結(jié)合軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀、運(yùn)營(yíng)速度及健康狀況、基坑對(duì)軌道交通設(shè)施

影響程度和預(yù)評(píng)估報(bào)告的結(jié)果等，由軌道交通安全管理部門(mén)確定軌道交通設(shè)施

運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)。

6.4軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告

6.4.1根據(jù)現(xiàn)行軌道交通保護(hù)管理辦法和《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基

坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)計(jì)和施工審批程序》的要求，應(yīng)將軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)

方案和基坑支護(hù)設(shè)計(jì)文件、施工方案、基坑監(jiān)測(cè)方案和軌道交通設(shè)施影響預(yù)評(píng)

估報(bào)告等文件，報(bào)送軌道交通保護(hù)管理部門(mén)審批。

6.4.2監(jiān)測(cè)工作期間，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)的周期和頻率編制日?qǐng)?bào)、周報(bào)、快報(bào)、階段

性監(jiān)測(cè)工作報(bào)告和總結(jié)報(bào)告等類(lèi)型的監(jiān)測(cè)報(bào)告，并及時(shí)報(bào)送有關(guān)各方。各階段

的監(jiān)測(cè)報(bào)告應(yīng)分別滿(mǎn)足以下要求：

1監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)周期，逐期報(bào)送監(jiān)測(cè)情況，主要內(nèi)容應(yīng)包括：基坑施

工進(jìn)度、測(cè)點(diǎn)布置圖、變化速率和累計(jì)變化量。

2監(jiān)測(cè)周報(bào)，報(bào)告每周監(jiān)測(cè)物理量的變化，包括增量、變化速率和累計(jì)值

等，其內(nèi)容應(yīng)包括基坑的施工進(jìn)度、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖，重要的物理量應(yīng)繪制時(shí)程

曲線(xiàn)。

3階段報(bào)告按工程實(shí)際需要報(bào)告基坑施工進(jìn)展，統(tǒng)計(jì)分析階段數(shù)據(jù)，主要內(nèi)

容應(yīng)包括：基坑施工進(jìn)度、測(cè)點(diǎn)布置、階段內(nèi)變化速率和累計(jì)變化量、預(yù)警分

析、監(jiān)測(cè)結(jié)果階段分析和預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)結(jié)論以及下階段施工建議。

4當(dāng)軌道交通設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警和響應(yīng)等級(jí)為一級(jí)和二級(jí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)提供快報(bào)，

快報(bào)內(nèi)容包括：監(jiān)測(cè)超標(biāo)項(xiàng)目和數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)前施工內(nèi)容和進(jìn)

度、預(yù)警和響應(yīng)級(jí)別。

5在監(jiān)測(cè)工作完成后，應(yīng)向軌道交通保護(hù)管理部門(mén)提交完整監(jiān)測(cè)報(bào)告,含紙

質(zhì)版本和電子類(lèi)資料，永久保存，報(bào)告內(nèi)容包括：工程概況、監(jiān)測(cè)布置方案、

施工進(jìn)展和監(jiān)測(cè)結(jié)果（含完整監(jiān)測(cè)記錄資料）、數(shù)據(jù)分析圖表、預(yù)警和響應(yīng)方案

及實(shí)施情況、總結(jié)監(jiān)測(cè)結(jié)果，并給出監(jiān)測(cè)結(jié)論。

20

7前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑施工

7.1一般規(guī)定

7.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑施工應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)家和深圳地區(qū)相關(guān)法律、法規(guī)、技

術(shù)規(guī)范、規(guī)程和前海管理局相關(guān)管理規(guī)定的要求。

7.1.2根據(jù)設(shè)計(jì)方案和預(yù)評(píng)估結(jié)果，基坑施工前應(yīng)編制軌道交通保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案

和應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、

設(shè)計(jì)和施工審批程序》相關(guān)規(guī)定向軌道交通保護(hù)管理部門(mén)報(bào)審，審查合格后方

可施工。

7.1.3超大基坑和基坑群，應(yīng)避免先后開(kāi)挖對(duì)基坑安全的影響，部分開(kāi)挖時(shí)截

水帷幕應(yīng)有效封閉。

7.2技術(shù)要求

7.2.1在地鐵安保區(qū)內(nèi)施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)、工程樁時(shí)，應(yīng)采取對(duì)周邊地層擾動(dòng)小的

施工工法，在重點(diǎn)部位和軟弱土層中應(yīng)采取必要的工程措施，減小對(duì)相鄰軌道

交通設(shè)施的影響。

7.2.2基坑開(kāi)挖施工應(yīng)遵循分段、分層、對(duì)稱(chēng)和先支撐后開(kāi)挖的原則，采用信

息化施工。采用內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及時(shí)支撐和換撐，避免基坑圍

護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大。基坑開(kāi)挖到底時(shí)，應(yīng)盡快澆筑地下室底板結(jié)構(gòu)