10.人為因素飛行事故居高不19.對低層大氣溫度影響最大下感覺聲音刺耳、聽閾上升

下的主要原因是的是10?15dB,迅速離開噪音環境

題目正文

A.他們對人的科學知識了解甚A.氮氣、氧氣和臭氧；B數分鐘后可完全恢復的現象，

少，缺乏這方面的訓練B.二氧化碳和水汽；稱之為

A

B.他們故意違反條例，態度有C.臭氧、二氧化碳和氮氣A.聽覺適應

1.總是顯示自己如何能干、如

問題B.聽覺疲勞

何優秀的人，容易產生20.諺語“雷暴不過河”是下述

C.他們的飛行技術不好，需要C.失音癥

A.屈從態度C何種雷暴的特征

加強技術訓練

B.僥幸心理態度A.熱雷暴；A31.下列何種天氣是屬于重要

C.炫耀態度11.在下滑線范圍，下滑信號的B.地形雷暴；航空天氣預報的內容

有效導航距離為C.冷鋒雷暴A.中度顛簸，凍雨，大片霧；A

2.某一次考試或飛行考核前，

A.10海里AB.山地波，云底高度；

由于擔心而難以入睡的現象，21.在高空逆溫層下飛行，可能

B.17海里C.低空風切變，積狀云

可定義為碰上的影響能見度的天氣現象

RC.20海里

A.臨床性失眠癥是32.參考圖3,在第（3）段航

A

B.情境性失眠癥12.飛行中，用磁羅盤校正陀螺A.霾;路天氣預報中，ZBAA至

C.神經衰弱半羅盤的條件是B.煙幕；ZGGG航線上，積冰層的高度

A.飛機處于平直飛行非加速狀C.風沙和厚度各是多少

3.屈從態度的主要表現是

態和磁羅盤處于穩定指示的狀AA.積冰層高度是6200米、厚度

A.感到無法控制自己的命運，22.飛機在飛行時空速突然增B

態下是米；

認為一切都是命運決定的；大，高度上升，可能是碰到700

B.任何情況下均可進行B.積冰層高度是6600米、厚度

B.認為條例是死的，人是活的，AA.側風切變；B

C.空中無法校正是2100米；

自己是全能的；B.逆風切變；

C.積冰層高度是3600米、厚度

C.總是感到處境危險，時間緊13.在海平面標準大氣條件下C.順風切變

是1200米

迫，需要馬上動手。A.指示空速等于真空速

A23.下述哪種天氣系統的天氣條

指示空速大于真空速地形雷暴的產生，主要看

4.以知覺為基礎的判斷屬于B.件最惡劣33.

C.指示空速小于真空速A.有沒有沖擊力；

A.知覺性判斷A.颶線和處于穩定狀態的雷暴；AC

B.有沒有上升氣流；

B.認知性判斷A14.無線電磁指示器RMI能指B.快速移動的暖鋒；

C.有沒有暖濕不穩定空氣

C.直覺判斷示C.緩慢移動的暖鋒

A.電臺的磁方位和飛機磁航跡34.飛行員想要了解航線高度

5.換氣過度的克服方法是24.晴朗而相對平靜的夜晚，地

角C氣壓系統的分布及風的情況，

A.用深呼吸使呼吸節奏減慢面輻射冷卻時會形成

B.相對方位和磁航向他應參考

B.有意識地放慢呼吸節奏BA.地面逆溫層；AC

C.電臺磁方位、飛機磁方位和A.高空風及溫度預報圖；

C.強迫自己有意識地做快節奏B.平流霧；

相對方位B.衛星云圖；

的深呼吸C.冷氣團

C.相應高度的等壓面圖

15.小飛機中心的小圓點位于

6.對飛行員而言，晝夜生物節一25.參考圖6,在地面天氣圖上，

人工地平線之下，且人工地平35.在事故鏈概念中，有激活性

律重建的一般規律是如（2）所示的符號表示的意思

線左傾斜，說明此時飛機錯誤和潛伏性錯誤，后者是指

A.達到節律重建的天數與跨越B是

帶左坡度下降A對飛行安全構成直接威脅的

的時區數相同人A.A.陣雨天氣區；A.

達到節律重建的天數是跨越八B.帶右坡度下降錯誤

B.B.降雪天氣區；B

C.帶右坡度上升B.對飛行安全具有潛在影響的

時區數的兩倍C.山地背風波

錯誤

C.達到節律重建的天數是跨越16.影響飛行員處境意識的因

26.參考圖5,在航空天氣實況C.不會被激活、可以忽略不記

時區數的三倍素包括圖上，貴陽機場的天氣現象是

基本駕駛術、航空知識、心的錯誤

7.節律重建的速度有較大的不A.A.過去有輕霧，現在是小雨；B

理素質、身體狀況、領航技能36.隨著飛機坡度增大，相同表

體差異，一般的規律是B.過去有小雨，現在是輕霧；

B.飛行技術、飛行經驗、空間速飛行時飛機的轉彎角速度

A.外傾性性格的人比內傾性性C.連續性小雨

定向能力、健康與態度、駕駛A.減小B

格的人能更快地達到節律重建.27.風切變的定義是

B.內傾性性格的人比外傾性性人艙資源管理技能B.增大

睡眠狀況、藥物和酒精、情A.槽線或切變線兩側風的變化；不變

格的人能更快地達到節律重建C.C.

B.600米以下空中風向風速的

緒狀況、飛行技術、定向能力C

C.老年人比年輕人能更快地達明顯改變；37.在小速度（大迎角）飛行時，

17.在目前，機載氣象雷達還不副翼的操縱效率降低，為改平

到節律重建C.空間短距離內兩點間風向風

能有效地探測下述何種天氣現右坡度可以

8ns噪比的含義是指速的改變

象A.在向左壓盤改平坡度時用蹬

A.信號與噪音的比例關系B

A.小雨、冰雹；28.氣團的水平范圍一般為右舵來輔助副翼操縱

B.信號強度大于噪音強度的分BC

B.不帶雨滴的湍流；A.幾十千米到幾百千米；B.在向左壓盤改平坡度時用推

貝數C

C.濕雪、濕冰雹B.幾十千米到幾千千米；桿減小迎角來增大副翼的操縱

C.信號量除以噪音量的商數

C.幾百千米到幾千千米效率

9.以下哪種因素會誘發暈而甫一18.影響飛行員決策的五種危

險態度是29.參考圖2,一架飛機預計在C.在向左壓盤改平坡度時用蹬

A.控制平衡感覺的內耳前庭器

反權威、沖動性、僥幸、炫05:00時到達ZUUU機場，這時左舵來輔助副翼操縱

官感受器興奮性過高；A.

耀以及屈從態度；機場的云底高度是38.對于水平安定面可動的飛

B.影響平衡的大腦細胞興奮性Ac

麻痹大意、不負責任、冒險、A.2500米；機（非全動平尾），當飛行員向

過高，這種興奮性通常可憑經B.

沖動性態度以及反權威態度；B.5000米；后按安定面配平電門時，水平A

驗來克服；

C.自負、挑剔、馬虎、冒險以C.1500米安定面前緣

C.飛機的運動使胃產生了酸性

及沖動性態度。向下偏轉

物質，這種物質使胃部收縮。30.短時間暴露在強噪音環境AA.

B.向上偏轉48.表示干凈構形下的失速速度性1.2Hpa時，飛機實際進場高

C.取決于飛行速度的大小或最小穩定飛行速度的正確符A.廢氣滲漏進入駕駛艙；度

號是B.排氣系統的反壓力導致發動A.偏高；

39.飛機重心越靠后，飛機的配B

機的功率損失；偏低；

平阻力A.VSB.

B.VS1C.加溫器帶走的熱量增加而使C.無影響

A.越大A

C.VS0發動機驟冷

B.越小67.參加理論考試或實踐考試

C.不變49.水平轉彎中，飛機的失速速58.航空活塞發動機汽缸頭溫的申請人在參加考試前：

度度過高除易造成機件損壞外，還A.應當具有地面教員或飛行教

40.后緣襟翼中的增升效率最高

A.增加A易引起員簽注的已完成有關地面理論

的是BC

B.減小A.燃油消耗量過大；或飛行訓練的證明

A.簡單襟翼C

不變B.滑油消耗量過大；B.應當具有地面教員和飛行教

B.開縫襟翼

C.電嘴積炭員推薦其參加考試的證明。

C.后退開縫襟翼50.在不動變距桿位置的情況下

C.以上二者缺一不可

增大油門，螺旋槳的59.對裝備有恒速螺旋槳的航

41.大后掠角機翼的飛機，在小

空活塞發動機的飛機，飛行中當

速度飛行時易出現A.轉速增大68.初級飛機類別等級的商用駕

B.拉力增大增加功率較多時,正確的操縱次駛員執照申請人必須至少有

A.飄擺A

C.進動作用增大序是小時作為駕駛員的飛行

B.螺旋運動不穩定

A.直接推油門；B經歷時間。

C.失去俯仰操縱性51.所謂座艙“氣動式”壓力調

先推混合比桿，接著推變距

節系統，其主要特點是排氣活B.A.150

42.使飛機在飛行中轉彎的是桿,再推油門桿；B.250

門開、關動力為

A.升力的垂直分量C.先推油門桿，接著推變距桿,C.350

BA.座艙與外界之間的氣壓差C

B.升力的水平分量再推混合比桿.當著陸機場、航線天氣低于

B.外界氣流對排氣活門的沖壓69

C,方向舵的偏轉產生的力最低天氣標準時，機長應當

C.排氣活門基準壓力與座艙壓60.關于渦槳發動機的使用，下

43.根據下面給定條件：重量A：力之差列說法正確的是A.對空勤組成員進行明確分工,

做好特殊情況處置的準備；

135公斤、位于基準面后0.15A.冬天比夏天更易超溫；B

52.某飛機為非氣密座艙。夏天

米處，重量B：205公斤、位于B.果斷決定航空器返航或者飛

B.冬天比夏天更易超扭；B

飛行時座艙通風不暢且濕度較往備降機場并將決定通知空中

基準面后1.17米處，重量C：夏天比冬天更易超扭

大時，飛機乘員會感到C.

85公斤、位于基準面后1.95米AB交通管制部門和飛行簽派機

較舒適.航空器夜間滑行（牽引）時，必

處，重心在基準面后A.61構；

B.較悶熱須C..時向地面報告情況，聽從地

A.1.002米處

C.較涼爽A.打開航行燈和滑行燈，用慢速

B.1.090米處面指揮

滑行；

C.1.217米處53.具有無助力飛行主操縱系70.在必須撤離遇險民用航空器

統的飛機，飛行中主操縱力的B.在引導車的引導下滑行；

44.根據下面給定條件：飛機總用慢車速度滑行的緊急情況下，機組人員如果

大小C.

重：3037公斤，飛機重心B想離開民用航空器，必須

A.只與飛行速度成正比關系62.參考圖8.5,指示NDB臺位

位置：站位68.8處，飛機燃油A.在旅客全部撤離后；

B.隨飛行速度、舵偏角而變化于飛機的東南方向的儀表是

消耗率：76.2公斤/小時，飛B.在機長撤離后；

C.與飛行高度及舵偏角成正比A.儀表A;

機燃油重心：站位68.0處，經C.在經過機長允許后

BB.儀表B；

過一小時45分鐘的飛行后，54.稀釋供氧系統的氧氣活門.進行起落航線飛行時，經過

C.儀表D71

飛機的重心將在工作情形可描述為飛行指揮員許可,大速度飛機可

A.68.77站位A.當使用者呼吸時工作63.根據圖4.5,在下面給定條件以在三轉彎前超越小速度飛機,

B.68.83站位B.當氧氣瓶壓力超過1800psi下:溫度：21℃（70°F）,壓力超越時應當從前面飛機的外側

B

C.69.77站位時工作高度：海平面，重量：3,400超越，其間隔不得小于

C.當使用者需使用的氧氣時工磅，逆風：16海里/小時，

45.空中等壓面圖可以提供的A.100米；

信息是作飛機50英尺越障高度的著陸BB.200米；

距離是

A.航線經過地區的天氣狀況及55.獨立液壓剎車系統的主要C.300米

A.716英尺

氣溫；組成部分一般包括.飛機磁航向為。，當飛機

B.航荻經過的天氣系統、云狀云CB.1.275英尺72270

A.剎車控制筒、停留剎車、機

英尺正切電臺時，如電臺在右側，

量及溫度露點；輪和輪胎等C.1,450

B則電臺磁方位為

航線經過地區的風向風速、氣腳蹬、剎車控制筒、剎車裝.轉場航空器超過預定起飛時A

C.B.64A.0°s

溫和溫度露點差置和停留剎車等

間（）仍未起飛，又未申請延B.0900；

C.剎車控制筒、剎車裝置、停期的，其原飛行申請失效

46.下述現象中表明飛機具有縱BC.180°

留剎車和輪胎等A.半小時

向靜穩定性是73.外國駕駛員申請按本規則頒

B.一小時

A.坡度振蕩逐漸變大56.裝備航空活塞發動機的飛發私用駕駛員執照和等級，符

BC.兩小時

B.受擾動后，飛機有恢復原俯機在飛行中發現汽缸頭溫度表合以下條件，局方可頒私照和

仰平衡的趨勢失效，可通過參考什么儀表間接65.沿（）航路和固定航線應當等級：①持現行外國私用、商

C.需要持續推桿判斷發動機的溫度B設有備降機場用或航線執照，沒有不符合國

A.進氣壓力表和轉速表；A.航路和固定航線際民航組織標準簽注；②持中

47.飛機從大逆風進入小逆風A

時所遇到的風切變稱為B.滑油溫度表和排氣溫度表；B.國際航路和固定航線國頒發或認可的體檢合格證；

C.燃油流量表和燃油壓力表C.國際、國內干線航路和固定

A.順風切變；AA.①②④（補充④通過駕駛員

航線

B.逆風切變；57.對航空活塞發動機的排氣權利與限制、空中交通規則和

C.水平風切變總管加熱系統應經常檢查，這樣A66.當機場的場壓為1010.一般運行規則等理論考試。）

做的目的在于減少什么的可能2Hpa,而機長誤調為100B.①?③?（補充③能正確

讀、聽、說、寫漢語，無影響A.A點110。方位13海里處C.112—118MHzA.保持常規的視覺掃視和經

常參昭儀表.

雙向無線電對話的口音和口B.A點290。方位13海里處93.參考圖8.24,飛機相對于

B.7E營駛路內不亂動頭，使眼

吃。如果申請人不能完全滿足C.A點110。方位12海里處NDB臺的相對方位為

要求，局方應運行限制；)睛處于靜止狀態；

83.參考圖8.21,飛機向北起A.1800A

C.②③④C.繼續凝視單一光點,直至錯

飛沿VB1D離場,過QX臺后B.90。

C.0°覺消失。

74.民用航空器權利登記的內上升到(1200)米/DME50.2,

容：①所有權②購買占有權③這一數據是用的哪一個DME94.參考圖8.22,V4航線，飛2.兩次呼吸的含義是

B

三個月以上租賃占有權④抵臺機n：00過敘永上，地速測量A.發生在肺部的氣體交換以

押權AA.廣州DME臺；出為320KM/h,計算預達貴及發生在血液與組織之間的氣

A.①②④B.英德DME臺；陽NDB的時刻為A體交換；

B.指飛行員在情緒緊張時應A

C.石龍DME臺A.11：41；

①②③

C.B.12：23；連續做兩次深呼吸；

84.飛機飛行過程中，飛機向左

75.對私用、商用和航線運輸駕C.11：42

轉彎，則航向C.指氧氣的吸入和二氧化碳

駛員執照的檢查周期限制為：呼出兩個過程。

A.不變C95.參考圖8.12,飛機在峰火

A.私用駕駛員執照為24個月，

B.增大NDB臺上空的高度規定為3.跑道周圍被白雪覆蓋，在進

商用駕駛員執照和航線駕駛員

C.減少A.標準氣壓高1500米；C近過程中無參照物可尋，易導

執照為12個月

CB.修正海壓高1500米；致

B.私用駕駛員執照和商用駕駛85.飛機沿同一方位線飛向電

C.場壓高1500米A.難以發現跑道和主觀感覺

員執照為24個月，航線駕駛員臺，當航向改變時，將變化的A

進場偏高

執照為12個月是96.參考圖8.24,如這時飛機要

AB.難以發現跑道和主觀感覺

C.統一為24個月A.電臺相對方位切入R270。作向VOR飛行，切

進場偏低

B.電臺磁方位入角取60%飛機應保持的切入

76.以下屬于空勤人員的有：①C.產生進場速度過快的錯覺

C.飛機磁方位航向為C

飛行人員②安全保衛員(空

A.3000；4.低速飛機翼型前緣

保)③乘務員④飛行簽派員86.如果地速是98KT,飛機在

CB.1200；A.較尖

A.③④3分鐘內飛行約B

C.0300B.較圓鈍

B.①③④A.1.7NMC

C.①②③B.9.8NM97.飛行中保持同一航向，在風C.為楔形

C.4.9NM向、風速不變條件下，如果真

77.機場區域的界線通常與()5.在人一機一環這一閉環系

空速增大，則統的交流中，最基本的原則是

的界線相同87.飛行中，保持好航行諸元，B

A.地速增大，偏流增大

A