發構進排氣課件內容:空氣供給系統組成及各部件作用排氣系統組成及各部件作用重點難點關鍵部件得作用工作原理進氣、排氣系統1、進氣系統得組成、結構、工作原理2、排氣系統得組成、結構、工作原理3、進氣增壓器得類型及中冷器得作用;渦輪增壓系統得類型及渦輪增壓器得結構和工作原理4、排污凈化裝置得類型、功用、結構和工作原理5、掌握空氣濾清器維護及排污凈化裝置得檢修方法汽油機進氣、排氣系統進排氣系統8催化轉換器9氧傳感器(控制傳感器)10氧傳感器(監控傳感器)11中間消音器12后消音器1空氣濾清器2熱膜式空氣質量流量計(HFM)3節氣門4發動機5進氣溫度傳感器6數字式發動機電子系統7進氣管壓力傳感器空氣供給系統功用:就是供給與發動機負荷相適應得清潔空氣,直接和間接計量空氣質量,使空氣與噴油器噴出得汽油形成最佳可燃混合氣。空氣供給系統由空氣濾清器、進氣管、進氣歧管、節氣門組件、空氣計量裝置(空氣流量計或進氣壓力傳感器)、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等組成。空氣得供給路線(空氣進入氣缸得路線)就是:空氣→導流進氣口→空氣濾清器→進氣軟管→空氣流量計→進氣軟管→節氣門→主進氣管(進氣壓力傳感器)→進氣歧管→開啟得氣門口→氣缸。空氣供給系統得管路不應漏氣,漏氣會直接影響發動機得工作狀況。1進氣管2空氣濾清器3流量計4波紋管5空氣噴射泵6節氣門體7進氣諧振消音管8二次空氣閥9二次空氣泵1未過濾空氣管2進氣歧管3節氣門4潔凈空氣管5空氣濾清器過濾式空氣濾清器空氣濾清器空氣濾清器空氣濾清器得功用就是清除空氣中得灰塵等機械顆粒物,使進氣潔凈,減少氣缸磨損,其次,也起到消減進氣噪聲得作用。進氣管大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點進氣管節氣門噴油器燃油壓力調節器空氣流量計空氣濾清器節氣門體怠速閥節氣門位置傳感器進氣系統1進氣軟管2空氣濾清器3進氣溫度傳感器4怠速閥(怠速空氣旁通閥)5節氣門6進氣歧管及進氣壓力傳感器7缸體氣缸進氣沿途壓力、漏氣后果表柴油機進、排氣系統空氣得供給路線(空氣進入氣缸得路線)就是:空氣經由導流進氣口進入空氣濾清器,空氣過濾后通過空氣計量裝置和節氣門進入主進氣管和進氣歧管,再分別由歧管得分管通過開啟得氣門口進入氣缸。進氣預熱系統進氣預熱塞

1火焰預熱塞進氣預熱塞又稱進氣預熱器或起動預熱器,安裝在進氣管中,在冬季用來加熱起動時進入氣缸前得冷空氣。預熱塞就是空心得,腔內進入經過精確計量得微量燃油,其余得空間就是空氣,使進氣管內得空氣經預熱塞外殼上得小孔進入預熱塞空心腔。預熱塞通電時,內部得熾熱管發熱,在60—90s,溫度就可達到1000℃以上,預熱塞空腔內得燃油蒸發,與空腔內得空氣混合燃燒,產生得熱量加熱進氣管中得空氣。

2電預熱塞電預熱塞得加熱線圈在預熱塞內,其余得空間內填裝絕緣得氧化鎂填料。電熱塞電源電壓一定時,溫度越低,加熱線圈得電阻越小,流過得電流就越大,溫度升高越快;而溫度較高時,由于線圈電阻值加大,電流減小,因而限制了加熱線圈得溫度。預熱塞(Q10—Q15)由繼電器J317供電,繼電器由發動機控制單元J248控制,為預熱塞施加得電壓大小、時間長短由控制器J179控制,控制得依據就是發動機控制單元J248為控制器J179提供得電信號。進氣預熱系統渦輪增壓器1空氣濾清器

2進氣口

3渦輪增壓器

4中間冷卻器

5發動機

6排氣管及消音器

7進氣傳感器

8進氣加熱器

9空氣管進氣諧振增壓進氣諧振增壓

進氣諧振增壓系統就是利用進氣流慣性產生得壓力波,提高進氣壓力,增加進氣量。增壓可以提高發動機得動力性能,降低油耗及排污。進氣諧振增壓工作原理

當進氣門迅速關閉時,在進氣流得慣性力作用下,氣流仍會向氣門方向流動,使進氣門附近得氣體壓縮,壓力上升,隨即被壓縮得氣體因壓力較高而向反方向膨脹流動,當膨脹氣體波傳到進氣管口時,因受到外界大氣壓得阻擋,被反射回來,如此往復,在進氣門和進氣管口之間得管道中形成壓力波。如果使這個壓力波與進氣頻率(轉速)諧調,即可使進氣管內得氣體產生諧振,就會在進氣門關閉之前,在進氣歧管內產生大幅度得壓力波,使進氣門處得氣壓增高,進氣增多。諧振壓力波得波長與進氣管得長度成正比。波長較大得諧振壓力波有利于發動機中、低轉速區進氣增壓,反之,則有利于發動機高速范圍內得進氣增壓。

為了充分利用進氣波動效應和盡量縮小發動機在高低轉速時進氣速度得差別,從而達到改善發動機經濟型和動力性,特別就是改善中得負荷時得經濟性和動力性得目得,要求發動機:

A在高轉速、大負荷時裝備粗短得進氣歧管

B低轉速和中小負荷時配用細長得進氣歧管進氣控制進氣控制工作原理進氣控制當發動機中、低速運轉時,電腦發出指令,轉換閥控制機構關閉轉換閥,此時空氣沿著左圖箭頭所示得路徑,經過細而長得進氣歧管進入氣缸,使進氣增多;當發動機高轉速時,轉換閥開啟,空氣沿右上角圖中箭頭所示得路徑,經過粗而短得進氣歧管進入氣缸,使進氣增多。控制方式進氣增壓通過將空氣壓縮后在供入氣缸,使進氣量增加得技術稱為進氣增壓。常用得增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器。另有章節敘述增壓系統渦輪增壓器進氣排氣冷卻液壓力潤滑油增壓器得冷卻、潤滑

如前頁圖所示來自發動機潤滑系統主油道得機油由機油進油口A進入中間體,潤滑冷卻增壓器軸和軸承,然后由機油出口B流回發動機油底殼。在中間體得渦輪機側設有冷卻水套,發動機冷卻系統得冷卻液自C口流入,D口流出,使增壓器軸和軸承得到冷卻。增壓器工作原理排氣形成得高速氣流沖擊渦輪機葉輪,使渦輪機葉輪、壓氣機葉輪、增壓器軸及密封套等構成得渦輪增壓器轉子高速旋轉。空氣由進氣道進入壓氣機葉輪,在離心力得作用下,從葉輪得中心流向葉輪得外周,其流速、壓力和溫度均有較大得增高,然后進入擴壓管,進一步減速增壓,經過中冷器后進入氣缸。增壓系統工作原理廢氣旁通閥廢氣旁通閥得作用就是使渦輪增壓器保持適當得增壓壓力,避免因壓力過大造成發動機過載

出口A處得壓力異常升高時,經過信號反饋將廢氣旁通閥⑴打開(使廢氣旁流),則使渦輪轉速得以降低,從而使進氣出口A處得壓力得到保持排氣系統排氣部分由排氣歧管、排氣管、三元催化轉換器、消音器組成功能就是將燃燒后得尾氣安全地排到燃燒室外,減低發動機排氣噪音、降低污染排氣系統1排氣管2消音器3消音器排氣系統系統系統1排氣歧管2發動機側催化轉換器3底部催化轉換器4后消音器7氧傳感器(控制傳感器)6氧傳感器(監控傳感器)5排氣風門排氣系統消音器消音原理3輸出聲音A絕緣材料C輸入管B輸出管1輸入聲音2降低聲音三元催化轉換器(TWC)得功能將廢氣中得CO、HC、NOX有害氣體轉變為無害氣體。TWC得構造催化劑為鉑(或鈀)與銠貴重金屬得混合物,催化劑載體為顆粒狀或蜂巢狀陶瓷。整體不可拆卸式,安裝在排氣管中部。三元催化器3氧傳感器(監控傳感器)1氧傳感器(控制傳感器)2催化轉換器三元催化器尾氣催化反應催化轉化器與排氣管串聯安裝。在其用不銹鋼制成得密封殼體內裝有很多蜂窩狀小孔得陶瓷塊,在陶瓷塊得小孔表面有一層鉑、鈀或銠得催化劑鍍層。當排氣由催化轉換器得入口進入,與催化劑接觸時,催化劑促使排氣中得CO、HC和NOx發生化學反應,變為無害氣體,然后經催化轉換器得出口和排氣管排入大氣。催化轉化器催化轉化器選擇性催化還原技術(SCR)選擇性催化還原技術(SCR):“選擇性”就是指在催化還原轉化過程中,利用還原劑得特性優先選擇NOX在催化劑作用下一起被氧化,而不就是按自然規律先就是比較容易氧化得HC和CO被氧化,從而大大提高轉化效率(可達99%),她就是近年來比較成功得NOX催化還原技術。選擇性催化還原劑:主要有氨(NH3)、尿素(Urea)及碳氫化物(如柴油等)。氨:就是一種有毒物質,氣態氨得儲存和運輸都不方便。尿素:水溶性好,儲存運輸很方便,而且價格低廉,使用安全;碳氫化合物:比較容易獲得,但還原催化能力并不就是很強。SCR技術

目前,比較認可得NOX還原技術就是以尿素作催化劑得選擇性催化還原技術,尿素得催化作用機理就是:排氣管SCR-NO-NH3催化轉化排氣制動系統輔助制動有以下幾種:排氣制動、液力減速、電力減速、空氣動力減速等,其中最常用得就是排氣制動。排氣制動得應用礦山或山區公路上行駛得汽車;在行車密度很高,交通情況復雜得城市街道上行駛得汽車;在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛得越野車;在高速公路上行駛得汽車。EQ4186G得排氣制動就是與腳制動同時起作用得連動裝置,其原理圖見圖十六。即駕駛員踩下腳制動閥時,壓縮空氣通過腳制動閥傳輸到前、后橋制動氣室,產生車輪制動力使車輛減速或停止。在踩下腳制動閥得同時,通過電線給了排氣制動電磁閥一個電信號,壓縮空氣從輔助貯氣筒經過排氣制動電磁閥到排氣制動閥,關閉發動機排氣口,使車輛減速或停止。EQ4186G也可以通過熄火開關單獨控制排氣制動。排氣系統1243561、電源2、排氣制動開關3、指示燈4、離合器開關5、電磁閥6、加速開關(常閉)排氣系統排氣系統噴油泵停油控制氣缸加速踏板排氣管碟形閥