注冊驗(yàn)船師考前沖刺必刷題附答案2025船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度部分1.對于一艘沿海航行的貨船，其船體結(jié)構(gòu)所承受的主要外力不包括以下哪種？A.波浪沖擊力B.貨物的重力C.螺旋槳的振動(dòng)力D.月球引力引起的潮汐力答案：D。船體結(jié)構(gòu)承受的主要外力有波浪沖擊力、貨物重力、螺旋槳振動(dòng)力等，月球引力引起的潮汐力對船體結(jié)構(gòu)的直接影響極小，不是船體結(jié)構(gòu)承受的主要外力。2.某船在設(shè)計(jì)水線處的橫剖面面積為$A$，船長為$L$，則該船的棱形系數(shù)$C_P$的計(jì)算公式為（）。A.$C_P=\frac{V}{AL}$（$V$為船舶排水體積）B.$C_P=\frac{A}{L}$C.$C_P=\frac{L}{A}$D.$C_P=\frac{V}{L^3}$答案：A。棱形系數(shù)$C_P$的定義就是$C_P=\frac{V}{AL}$，它反映了排水體積沿船長方向的分布情況。3.船舶中橫剖面系數(shù)$C_M$是指（）。A.中橫剖面在設(shè)計(jì)水線以下的面積與以船寬和吃水所構(gòu)成的矩形面積之比B.中橫剖面的總面積與以船寬和吃水所構(gòu)成的矩形面積之比C.中橫剖面在設(shè)計(jì)水線以上的面積與以船寬和吃水所構(gòu)成的矩形面積之比D.中橫剖面在設(shè)計(jì)水線以下的面積與船長和船寬所構(gòu)成的矩形面積之比答案：A。中橫剖面系數(shù)$C_M$的定義就是中橫剖面在設(shè)計(jì)水線以下的面積與以船寬和吃水所構(gòu)成的矩形面積之比，它體現(xiàn)了中橫剖面的飽滿程度。4.船體結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋骨通常設(shè)置在（）。A.上甲板B.船底C.舷側(cè)D.艙壁答案：C。強(qiáng)肋骨一般設(shè)置在舷側(cè)，用于承受較大的外力，增強(qiáng)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。5.船舶的總縱彎曲強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗（）的能力。A.橫向變形B.扭轉(zhuǎn)變形C.總縱彎曲變形D.局部變形答案：C。總縱彎曲強(qiáng)度就是船體抵抗總縱彎曲變形的能力，當(dāng)船舶在波浪中航行時(shí)，會受到總縱彎曲作用。6.以下哪種結(jié)構(gòu)形式常用于提高船體的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度？A.縱骨架式B.橫骨架式C.混合骨架式D.箱形結(jié)構(gòu)答案：D。箱形結(jié)構(gòu)具有良好的抗扭性能，常用于提高船體的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，比如一些大型船舶的首尾端會采用箱形結(jié)構(gòu)。7.某船的梁拱值過小，可能會導(dǎo)致（）。A.上浪現(xiàn)象減輕B.甲板積水不易排除C.船體總縱強(qiáng)度增加D.船舶穩(wěn)性提高答案：B。梁拱的作用是便于排除甲板上的積水，梁拱值過小，甲板積水就不易排除。8.船體結(jié)構(gòu)中的肘板主要作用是（）。A.增加結(jié)構(gòu)的美觀性B.傳遞和分散應(yīng)力C.提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性D.減輕結(jié)構(gòu)重量答案：B。肘板主要用于傳遞和分散應(yīng)力，將力從一個(gè)構(gòu)件傳遞到另一個(gè)構(gòu)件，避免應(yīng)力集中。9.對于一艘新設(shè)計(jì)的船舶，在確定船體梁的剖面模數(shù)時(shí)，不需要考慮的因素是（）。A.船舶的載重量B.船舶的航區(qū)C.船舶的上層建筑形式D.船舶的涂裝方案答案：D。船體梁的剖面模數(shù)與船舶的載重量、航區(qū)、上層建筑形式等有關(guān)，而船舶的涂裝方案對剖面模數(shù)沒有影響。10.船舶的甲板板厚度在（）處最大。A.船首B.船尾C.船中D.甲板邊板答案：D。甲板邊板承受較大的外力，所以其厚度在甲板板中是最大的。11.以下哪種結(jié)構(gòu)屬于船體的縱向構(gòu)件？A.肋板B.強(qiáng)肋骨C.縱骨D.橫梁答案：C。縱骨是船體的縱向構(gòu)件，沿船長方向布置，有助于提高船體的總縱強(qiáng)度。12.船舶在波浪中航行時(shí)，中拱狀態(tài)下（）。A.甲板受拉，船底受壓B.甲板受壓，船底受拉C.甲板和船底都受拉D.甲板和船底都受壓答案：A。在中拱狀態(tài)下，船體中部向上彎曲，甲板受拉，船底受壓。13.船體結(jié)構(gòu)的疲勞破壞通常是由（）引起的。A.長時(shí)間的靜載荷作用B.反復(fù)的交變載荷作用C.突然的沖擊載荷作用D.過大的集中載荷作用答案：B。疲勞破壞是由于結(jié)構(gòu)在反復(fù)的交變載荷作用下，材料內(nèi)部產(chǎn)生裂紋并逐漸擴(kuò)展導(dǎo)致的。14.某船的型深為$D$，吃水為$d$，則干舷$F$等于（）。A.$F=Dd$B.$F=D+d$C.$F=\frac{D}cthzjxd$D.$F=D\timesd$答案：A。干舷的定義就是型深減去吃水，即$F=Dd$。15.船舶的雙層底結(jié)構(gòu)主要作用不包括（）。A.增加船體的總縱強(qiáng)度B.作為壓載水艙或燃油艙C.提高船舶的抗沉性D.減小船舶的興波阻力答案：D。雙層底結(jié)構(gòu)可以增加船體總縱強(qiáng)度、作為壓載水艙或燃油艙、提高船舶抗沉性，但對減小興波阻力沒有直接作用。16.船體結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量對其強(qiáng)度影響很大，以下哪種焊接缺陷對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響最大？A.氣孔B.夾渣C.裂紋D.未焊透答案：C。裂紋會嚴(yán)重削弱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，是對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響最大的焊接缺陷，容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的脆性破壞。17.船舶的橫骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。A.橫向構(gòu)件間距小，縱向構(gòu)件間距大B.橫向構(gòu)件間距大，縱向構(gòu)件間距小C.橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件間距相等D.只有橫向構(gòu)件，沒有縱向構(gòu)件答案：A。橫骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是橫向構(gòu)件間距小，縱向構(gòu)件間距大，常用于小型船舶或?qū)偪v強(qiáng)度要求不高的部位。18.當(dāng)船舶的重心過高時(shí)，可能會導(dǎo)致（）。A.船舶穩(wěn)性過好B.船舶搖擺周期變短C.船舶容易發(fā)生傾覆D.船舶的操縱性變好答案：C。重心過高會使船舶的穩(wěn)性變差，容易發(fā)生傾覆，同時(shí)搖擺周期會變長，操縱性也會受到影響。19.船體結(jié)構(gòu)中，水密艙壁的作用不包括（）。A.分隔艙室B.防止火災(zāi)蔓延C.增加船體的總縱強(qiáng)度D.提高船舶的抗沉性答案：C。水密艙壁主要用于分隔艙室、防止火災(zāi)蔓延和提高船舶抗沉性，對增加船體總縱強(qiáng)度作用不大。20.某船的排水量為$\Delta$，浮心縱向坐標(biāo)為$X_b$，則船舶的縱向浮心矩$M_{LCB}$等于（）。A.$M_{LCB}=\Delta\timesX_b$B.$M_{LCB}=\frac{\Delta}{X_b}$C.$M_{LCB}=\Delta+X_b$D.$M_{LCB}=\DeltaX_b$答案：A。縱向浮心矩$M_{LCB}$的計(jì)算公式就是$M_{LCB}=\Delta\timesX_b$。船舶靜力學(xué)部分21.船舶在靜水中漂浮時(shí)，其平衡條件是（）。A.重力等于浮力，重心與浮心在同一鉛垂線上B.重力大于浮力，重心在浮心之上C.重力小于浮力，重心在浮心之下D.重力等于浮力，重心與浮心重合答案：A。船舶在靜水中漂浮時(shí)，重力與浮力大小相等，且重心與浮心在同一鉛垂線上，這樣才能保持平衡。22.某船的排水量為$\Delta$，吃水為$d$，水的密度為$\rho$，則船舶的排水體積$V$為（）。A.$V=\frac{\Delta}{\rhog}$（$g$為重力加速度）B.$V=\Delta\times\rhog$C.$V=\frac{\rhog}{\Delta}$D.$V=\Delta+\rhog$答案：A。根據(jù)排水量的定義$\Delta=\rhogV$，可得$V=\frac{\Delta}{\rhog}$。23.船舶的浮心是指（）。A.船舶排水體積的形心B.船舶重心在水線面的投影C.船舶漂心在水線面的投影D.船舶穩(wěn)心在水線面的投影答案：A。浮心就是船舶排水體積的形心。24.當(dāng)船舶裝載后吃水增加時(shí)，其水線面面積通常會（）。A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小答案：A。一般情況下，隨著吃水增加，船舶浸入水中的部分增多，水線面面積通常會增大。25.船舶的初穩(wěn)性高度$GM$是指（）。A.重心與浮心的垂直距離B.重心與穩(wěn)心的垂直距離C.浮心與穩(wěn)心的垂直距離D.漂心與穩(wěn)心的垂直距離答案：B。初穩(wěn)性高度$GM$是重心與穩(wěn)心的垂直距離，它是衡量船舶初穩(wěn)性的重要指標(biāo)。26.以下哪種情況會使船舶的初穩(wěn)性高度減小？A.向高處加載貨物B.向低處加載貨物C.減少船舶的排水量D.增加船舶的干舷答案：A。向高處加載貨物會使船舶重心升高，從而使初穩(wěn)性高度減小。27.船舶的橫穩(wěn)心半徑$r$與（）有關(guān)。A.船舶的排水量B.船舶的水線面慣性矩和排水體積C.船舶的重心高度D.船舶的航速答案：B。橫穩(wěn)心半徑$r$的計(jì)算公式為$r=\frac{I}{V}$，其中$I$為水線面慣性矩，$V$為排水體積。28.當(dāng)船舶橫傾時(shí)，其復(fù)原力矩$M_R$等于（）。A.$M_R=\Delta\timesGM\times\sin\theta$（$\Delta$為排水量，$\theta$為橫傾角）B.$M_R=\Delta\timesGM\times\cos\theta$C.$M_R=\frac{\Delta\timesGM}{\sin\theta}$D.$M_R=\frac{\Delta\timesGM}{\cos\theta}$答案：A。復(fù)原力矩$M_R$的計(jì)算公式為$M_R=\Delta\timesGM\times\sin\theta$，它是使船舶恢復(fù)到平衡位置的力矩。29.船舶的靜穩(wěn)性曲線是指（）。A.復(fù)原力矩與橫傾角的關(guān)系曲線B.重心高度與橫傾角的關(guān)系曲線C.浮心高度與橫傾角的關(guān)系曲線D.穩(wěn)心高度與橫傾角的關(guān)系曲線答案：A。靜穩(wěn)性曲線是表示復(fù)原力矩與橫傾角關(guān)系的曲線，它直觀地反映了船舶在不同橫傾角下的穩(wěn)性情況。30.船舶在裝卸貨物時(shí)，為了保證穩(wěn)性，應(yīng)盡量避免（）。A.對稱裝卸B.緩慢裝卸C.單側(cè)裝卸D.均衡裝卸答案：C。單側(cè)裝卸會使船舶產(chǎn)生橫傾，影響船舶穩(wěn)性，應(yīng)盡量避免。31.某船的排水量為$5000t$，初穩(wěn)性高度為$0.5m$，當(dāng)橫傾角為$10^{\circ}$時(shí)，其復(fù)原力矩為（）。（$g$取$9.81m/s^2$）A.$5000\times9.81\times0.5\times\sin10^{\circ}kN\cdotm$B.$5000\times9.81\times0.5\times\cos10^{\circ}kN\cdotm$C.$\frac{5000\times9.81\times0.5}{\sin10^{\circ}}kN\cdotm$D.$\frac{5000\times9.81\times0.5}{\cos10^{\circ}}kN\cdotm$答案：A。根據(jù)復(fù)原力矩公式$M_R=\Delta\timesg\timesGM\times\sin\theta$，代入數(shù)據(jù)可得$M_R=5000\times9.81\times0.5\times\sin10^{\circ}kN\cdotm$。32.船舶的縱穩(wěn)心高度$GML$通常（）橫穩(wěn)心高度$GM$。A.大于B.小于C.等于D.無法比較答案：A。船舶的縱穩(wěn)心高度$GML$通常遠(yuǎn)大于橫穩(wěn)心高度$GM$，這是因?yàn)榇翱v向的水線面慣性矩比橫向大很多。33.當(dāng)船舶的重心在浮心之下時(shí)，船舶處于（）狀態(tài)。A.穩(wěn)定平衡B.不穩(wěn)定平衡C.隨遇平衡D.中性平衡答案：A。重心在浮心之下時(shí)，船舶具有自動(dòng)恢復(fù)平衡的能力，處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。34.船舶的漂心是指（）。A.水線面的形心B.排水體積的形心C.重心在水線面的投影D.穩(wěn)心在水線面的投影答案：A。漂心是水線面的形心，它與船舶的縱傾變化有關(guān)。35.某船裝卸貨物后，其吃水差發(fā)生了變化，這主要是由于（）的改變。A.重心縱向位置B.重心橫向位置C.浮心縱向位置D.浮心橫向位置答案：A。吃水差的變化主要是由重心縱向位置的改變引起的，當(dāng)重心縱向位置移動(dòng)時(shí)，船舶會產(chǎn)生縱傾。36.船舶的每厘米吃水噸數(shù)$TPC$是指（）。A.船舶吃水變化$1cm$時(shí)所引起的排水量變化B.船舶吃水變化$1cm$時(shí)所需要裝卸的貨物重量C.船舶每增加$1t$貨物時(shí)吃水的變化量D.船舶每減少$1t$貨物時(shí)吃水的變化量答案：A。每厘米吃水噸數(shù)$TPC$的定義就是船舶吃水變化$1cm$時(shí)所引起的排水量變化。37.當(dāng)船舶處于正浮狀態(tài)時(shí)，其橫穩(wěn)心$M$、浮心$B$和重心$G$的位置關(guān)系是（）。A.$M$、$B$、$G$在同一鉛垂線上B.$M$、$B$、$G$不在同一鉛垂線上C.$M$在$B$和$G$之間D.$G$在$M$和$B$之間答案：A。船舶正浮時(shí)，橫穩(wěn)心$M$、浮心$B$和重心$G$在同一鉛垂線上。38.船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)$K$是衡量船舶（）的指標(biāo)。A.初穩(wěn)性B.大傾角穩(wěn)性C.縱穩(wěn)性D.破艙穩(wěn)性答案：B。穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)$K$是衡量船舶大傾角穩(wěn)性的指標(biāo)，它反映了船舶在大傾角下抵抗傾斜的能力。39.以下哪種情況會使船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)$K$增大？A.增加船舶的干舷B.減少船舶的干舷C.向高處加載貨物D.減少船舶的排水量答案：A。增加船舶的干舷可以增大復(fù)原力矩，從而使穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)$K$增大。40.船舶在航行中，為了保證穩(wěn)性，應(yīng)盡量保持（）。A.橫傾狀態(tài)B.縱傾狀態(tài)C.正浮狀態(tài)D.任意傾斜狀態(tài)答案：C。船舶在航行中保持正浮狀態(tài)有利于保證穩(wěn)性和航行安全。船舶阻力與推進(jìn)部分41.船舶在水中航行時(shí)，所受到的基本阻力不包括（）。A.摩擦阻力B.興波阻力C.空氣阻力D.渦流阻力答案：C。船舶在水中航行的基本阻力包括摩擦阻力、興波阻力和渦流阻力，空氣阻力不是基本的水阻力。42.船舶的摩擦阻力主要與（）有關(guān)。A.船舶的航速B.船舶的濕表面積C.水的密度D.以上都是答案：D。摩擦阻力與船舶的航速、濕表面積、水的密度以及水的粘性等因素有關(guān)。43.興波阻力是由于（）產(chǎn)生的。A.船舶航行時(shí)使周圍水產(chǎn)生波浪B.船舶與水之間的摩擦力C.船舶周圍水流的漩渦D.船舶的橫搖運(yùn)動(dòng)答案：A。興波阻力是船舶航行時(shí)使周圍水產(chǎn)生波浪，波浪的形成和傳播消耗能量而產(chǎn)生的阻力。44.以下哪種船型的興波阻力相對較小？A.肥大型船B.瘦削型船C.方形船D.圓形船答案：B。瘦削型船的水線比較瘦削，在航行時(shí)產(chǎn)生的波浪相對較小，興波阻力也相對較小。45.船舶的渦流阻力主要是由于（）引起的。A.船體表面不光滑B.船舶航速過快C.船體周圍水流分離形成漩渦D.船舶的橫傾答案：C。渦流阻力是由于船體周圍水流分離形成漩渦，漩渦的形成和消散消耗能量而產(chǎn)生的阻力。46.為了減小船舶的摩擦阻力，可以采取的措施是（）。A.增加船體的粗糙度B.減小船體的濕表面積C.提高船舶的航速D.增加船舶的排水量答案：B。減小船體的濕表面積可以減小摩擦阻力，而增加船體粗糙度會增大摩擦阻力，提高航速和增加排水量會使摩擦阻力增大。47.船舶的有效功率$P_E$是指（）。A.主機(jī)發(fā)出的功率B.螺旋槳吸收的功率C.船舶克服阻力航行所需的功率D.推進(jìn)器傳遞給船體的功率答案：C。有效功率$P_E$是船舶克服阻力航行所需的功率。48.某船的有效功率為$P_E$，航速為$V$，則船舶的有效推力$T_E$為（）。A.$T_E=\frac{P_E}{V}$B.$T_E=P_E\timesV$C.$T_E=\frac{V}{P_E}$D.$T_E=P_E+V$答案：A。根據(jù)有效功率的計(jì)算公式$P_E=T_E\timesV$，可得$T_E=\frac{P_E}{V}$。49.螺旋槳的效率$\eta_P$是指（）。A.螺旋槳的有效功率與主機(jī)發(fā)出功率之比B.螺旋槳的有效功率與螺旋槳吸收功率之比C.螺旋槳的吸收功率與主機(jī)發(fā)出功率之比D.螺旋槳的推進(jìn)功率與主機(jī)發(fā)出功率之比答案：B。螺旋槳的效率$\eta_P$是螺旋槳的有效功率與螺旋槳吸收功率之比。50.以下哪種螺旋槳的效率相對較高？A.單槳B.雙槳C.多槳D.對轉(zhuǎn)螺旋槳答案：D。對轉(zhuǎn)螺旋槳可以減少尾流旋轉(zhuǎn)損失，效率相對較高。51.船舶的推進(jìn)系數(shù)$C_P$是指（）。A.有效功率與主機(jī)發(fā)出功率之比B.有效功率與螺旋槳吸收功率之比C.螺旋槳吸收功率與主機(jī)發(fā)出功率之比D.推進(jìn)功率與主機(jī)發(fā)出功率之比答案：A。推進(jìn)系數(shù)$C_P$是有效功率與主機(jī)發(fā)出功率之比，它反映了整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的效率。52.為了提高船舶的推進(jìn)效率，可以采取的措施不包括（）。A.優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)B.減小船體阻力C.提高主機(jī)轉(zhuǎn)速D.采用節(jié)能裝置答案：C。提高主機(jī)轉(zhuǎn)速不一定能提高推進(jìn)效率，反而可能會增加能耗。優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)、減小船體阻力和采用節(jié)能裝置都可以提高推進(jìn)效率。53.螺旋槳的空泡現(xiàn)象會導(dǎo)致（）。A.螺旋槳效率提高B.螺旋槳腐蝕加劇C.船舶航速增加D.船舶穩(wěn)性提高答案：B。螺旋槳的空泡現(xiàn)象會使螺旋槳表面產(chǎn)生腐蝕和剝蝕，加劇螺旋槳的腐蝕。54.船舶的伴流是指（）。A.船舶航行時(shí)在船尾形成的水流B.船舶周圍的水流相對于船舶的運(yùn)動(dòng)C.船舶航行時(shí)帶動(dòng)周圍水一起運(yùn)動(dòng)的水流D.船舶在淺水中航行時(shí)產(chǎn)生的特殊水流答案：C。伴流是船舶航行時(shí)帶動(dòng)周圍水一起運(yùn)動(dòng)的水流，它會影響螺旋槳的工作性能。55.以下哪種船舶的伴流相對較大？A.高速船B.低速船C.肥大型船D.瘦削型船答案：C。肥大型船的船體較豐滿，帶動(dòng)周圍水運(yùn)動(dòng)的能力較強(qiáng)，伴流相對較大。56.螺旋槳的進(jìn)速系數(shù)$J$是指（）。A.螺旋槳的實(shí)際進(jìn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速之比B.螺旋槳的實(shí)際進(jìn)速與螺旋槳直徑之比C.螺旋槳的實(shí)際進(jìn)速與螺旋槳理論進(jìn)速之比D.螺旋槳的實(shí)際進(jìn)速與船舶航速之比答案：C。進(jìn)速系數(shù)$J$是螺旋槳的實(shí)際進(jìn)速與螺旋槳理論進(jìn)速之比，它是描述螺旋槳工作狀態(tài)的重要參數(shù)。57.當(dāng)螺旋槳的進(jìn)速系數(shù)$J$增大時(shí)，螺旋槳的推力系數(shù)$K_T$通常會（）。A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小答案：B。一般情況下，當(dāng)進(jìn)速系數(shù)$J$增大時(shí)，螺旋槳的推力系數(shù)$K_T$會減小。58.船舶的船型系數(shù)對阻力有影響，以下哪種船型系數(shù)增大時(shí)，船舶的興波阻力可能會增大？A.方形系數(shù)$C_B$B.棱形系數(shù)$C_P$C.中橫剖面系數(shù)$C_M$D.水線面系數(shù)$C_W$答案：A。方形系數(shù)$C_B$增大，船舶的水下體積更豐滿，航行時(shí)產(chǎn)生的波浪更大，興波阻力可能會增大。59.為了減小船舶的渦流阻力，可以對船體進(jìn)行（）。A.流線型設(shè)計(jì)B.增加船體寬度C.提高船舶航速D.增加船體吃水答案：A。對船體進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)可以使水流更順暢地繞過船體，減少水流分離和漩渦的形成，從而減小渦流阻力。60.船舶的自航因子包括伴流分?jǐn)?shù)$w$、推力減額分?jǐn)?shù)$t$等，推力減額分?jǐn)?shù)$t$是指（）。A.螺旋槳的推力損失與螺旋槳總推力之比B.螺旋槳的吸收功率損失與螺旋槳總吸收功率之比C.船舶的阻力增加與船舶總阻力之比D.船舶的推進(jìn)功率損失與船舶總推進(jìn)功率之比答案：A。推力減額分?jǐn)?shù)$t$是螺旋槳的推力損失與螺旋槳總推力之比。船舶操縱性部分61.船舶的操縱性主要包括（）。A.航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性B.橫搖穩(wěn)定性和縱搖穩(wěn)定性C.快速性和經(jīng)濟(jì)性D.耐波性和抗沉性答案：A。船舶的操縱性主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性是指船舶保持既定航向的能力，回轉(zhuǎn)性是指船舶改變航向的能力。62.船舶的航向穩(wěn)定性是指（）。A.船舶在直線航行時(shí)保持航向不變的能力B.船舶在回轉(zhuǎn)時(shí)保持穩(wěn)定的能力C.船舶在風(fēng)浪中保持平衡的能力D.船舶在裝卸貨物時(shí)保持平衡的能力答案：A。航向穩(wěn)定性就是船舶在直線航行時(shí)保持航向不變的能力。63.以下哪種船舶的航向穩(wěn)定性相對較好？A.短而寬的船B.長而窄的船C.方形船D.圓形船答案：B。長而窄的船通常具有較好的航向穩(wěn)定性，因?yàn)槠淇v向慣性大，不易改變航向。64.船舶的回轉(zhuǎn)性是指（）。A.船舶在原地打轉(zhuǎn)的能力B.船舶改變航向的能力C.船舶在風(fēng)浪中保持穩(wěn)定的能力D.船舶在狹窄航道中航行的能力答案：B。回轉(zhuǎn)性是船舶改變航向的能力，通常用回轉(zhuǎn)直徑等參數(shù)來衡量。65.船舶的回轉(zhuǎn)直徑$D$是指（）。A.船舶回轉(zhuǎn)一周所經(jīng)過的距離B.船舶回轉(zhuǎn)軌跡的最大直徑C.船舶回轉(zhuǎn)中心到船首的距離D.船舶回轉(zhuǎn)中心到船尾的距離答案：B。回轉(zhuǎn)直徑$D$是船舶回轉(zhuǎn)軌跡的最大直徑。66.為了提高船舶的回轉(zhuǎn)性，可以采取的措施是（）。A.增大船舶的長寬比B.減小船舶的長寬比C.增加船舶的排水量D.提高船舶的航速答案：B。減小船舶的長寬比可以使船舶更容易改變航向，提高回轉(zhuǎn)性。67.船舶的舵效是指（）。A.舵對船舶操縱的效果B.舵的面積大小C.舵的形狀D.舵的材料答案：A。舵效是指舵對船舶操縱的效果，它與舵角、航速、舵面積等因素有關(guān)。68.以下哪種情況會使船舶的舵效變差？A.航速增加B.舵角增大C.船舶吃水增加D.伴流增強(qiáng)答案：C。船舶吃水增加會使舵的水動(dòng)力性能變差，導(dǎo)致舵效變差。69.船舶的旋回初徑是指（）。A.船舶開始操舵到航向改變$90^{\circ}$時(shí)船舶重心所移動(dòng)的橫向距離B.船舶開始操舵到航向改變$180^{\circ}$時(shí)船舶重心所移動(dòng)的橫向距離C.船舶開始操舵到船舶回轉(zhuǎn)一周時(shí)船舶重心所移動(dòng)的橫向距離D.船舶開始操舵到船舶達(dá)到穩(wěn)定回轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)直徑答案：A。旋回初徑是船舶開始操舵到航向改變$90^{\circ}$時(shí)船舶重心所移動(dòng)的橫向距離。70.船舶的滯距是指（）。A.船舶開始操舵到船舶開始回轉(zhuǎn)時(shí)船舶重心所移動(dòng)的縱向距離B.船舶開始操舵到船舶航向改變$90^{\circ}$時(shí)船舶重心所移動(dòng)的縱向距離C.船舶開始操舵到船舶回轉(zhuǎn)一周時(shí)船舶重心所移動(dòng)的縱向距離D.船舶開始操舵到船舶達(dá)到穩(wěn)定回轉(zhuǎn)時(shí)的回轉(zhuǎn)直徑答案：A。滯距是船舶開始操舵到船舶開始回轉(zhuǎn)時(shí)船舶重心所移動(dòng)的縱向距離。71.船舶