綠色可持續(xù)發(fā)展導向的荷蘭交通規(guī)劃1．綠色可持續(xù)發(fā)展導向的荷蘭交通規(guī)劃

——以鹿特丹為例2．回歸理性與秩序的交通樞紐設計——以鹿特丹中央車站改造方案為例3．總結、借鑒與反思匯報目錄鹿特丹，荷蘭第二大城市，第一大港口城市1.1鹿特丹城區(qū)交通基本情況1．綠色可持續(xù)發(fā)展導向的荷蘭交通規(guī)劃

——以鹿特丹為例市區(qū)人口約60萬，加周邊衛(wèi)星城人口100余萬，面積約300平方公里，其中市區(qū)約200平方公里，港區(qū)約100平方公里。鹿特丹城市發(fā)展歷程鹿特丹城區(qū)交通圖鹿特丹城市圈層結構平日7點到19點各圈層車輛數(shù)中心區(qū)中心到外環(huán)之間外環(huán)以外小汽車（駕駛員）小汽車（乘客）火車公交/有軌電車/地鐵助動車自行車步行其他總計22%12%1%13%1%22%28%1%100%鹿特丹城區(qū)交通出行結構44%1.2鹿特丹交通規(guī)劃的基本導向和策略綠色可持續(xù)發(fā)展的交通——可概括為“3clean”清潔的出行方式Cleanuse清潔的交通工具Cleanvehicles清潔的燃料Cleanfuels策略一：建立便捷高效的公共交通體系策略二：建構連續(xù)安全的綠色交通系統(tǒng)策略三：利用公共政策手段限制小汽車出行策略四：利用規(guī)劃設計手段限制小汽車出行1.2鹿特丹交通規(guī)劃的基本導向和策略在“3clean”的導向之下，實際上是有鼓勵和限制兩個方面的策略來引導交通方式：鼓勵限制市內(nèi)公共交通對外公共交通鹿特丹中央火車站（RotterdamCentralStation）

高速鐵路普通/城際鐵路城際輕軌地鐵有軌電車常規(guī)公交“HUB”水上公交……1.3策略一：建立便捷高效的公共交通體系高速鐵路系統(tǒng)（Thalys）巴黎到阿姆斯特丹高鐵的組成部分；AmsterdamAntwerpenTGVThalys歐洲鐵路公司（TGV）北：至阿姆斯特丹南：至安特衛(wèi)普－布魯塞爾－巴黎鹿特丹是火車從南駛?cè)牒商m的第一站，也是歐洲中部戰(zhàn)略性的一個站點，距史基浦(Schiphol)機場僅20分鐘，到巴黎也只有兩個半小時的路程RotterdamCentralStation普通/城際鐵路系統(tǒng)（Sprinter/Intercity）RotterdamCentralStationHoekvanHollandDenHaggDelftDordrechtUtrechtSprinterIntercity荷蘭鐵路公司（NS）城際輕軌系統(tǒng)（RandstadRail）DenHaggRotterdamCentralStationRandstadRailHTM公司對外公共交通網(wǎng)絡：高鐵+普通/城際鐵路+城際輕軌長距離市內(nèi)公交——地鐵（MRT）鹿特丹港口功能區(qū)的外移，形成了東西向的交通需求；城區(qū)的跨河發(fā)展形成南北向的交通需求所以地鐵線路建設追隨客流需求，形成東西向和南北向兩個主要方向RET公司橫縱“十字”形結構，5條地鐵線路鹿特丹地鐵內(nèi)景乘客數(shù)量增長（1974-2012）過去的40年里，鹿特丹的公共交通增長量主要為地鐵交通，有軌電車和常規(guī)公交沒有增長規(guī)劃中通過增加地鐵環(huán)線，以強化地鐵在鹿特丹市內(nèi)公交體系中的骨干作用短距離市內(nèi)公交——有軌電車（Tram)鹿特丹共有10條有軌電車（另有兩條旅游線路，僅在特定節(jié)日運行）,基本覆蓋市區(qū)主要區(qū)域單條線路長度在10公里左右RET公司例：有軌電車7號線從威廉廣場(Willemsplein)到鹿特丹伊拉斯謨大學（ErasmusUniversiteit）共22站，平均站距約500m左右15分鐘發(fā)一班車有軌電車特點：站間距短、運行班次密集、使用清潔能源、速度較快、換乘便利，客流量較大WillemspleinErasmusUniversiteit主干道上有軌電車位于道路斷面中央道路交叉口附近有軌交通島的局部放大綠化有軌電車道。一方面提高綠地率，一方面也提醒行人不要長期占用有軌電車道常規(guī)公交系統(tǒng)（Bus）——對地鐵和有軌電車的補充例：B19路公交車從中央車站（RtterdamCentraal）到荷蘭之角（HoekvanHolland）共30站，站距長短不一，市區(qū)內(nèi)站距較長，HoekvanHolland范圍內(nèi)站距較小，形成局部環(huán)線長途巴士共有14條長途巴士，每條線路的起點均在中央車站（RtterdamCentraal），通往市區(qū)外圍各個城鎮(zhèn)單條線路長度一般在15公里以上常規(guī)公交系統(tǒng)（Bus）——對地鐵和有軌電車的補充例：30路公交車從亞歷山大站(StationAlexander)到Schollevaar居住區(qū)共12站，平均站距約500m左右15分鐘發(fā)一班車StationAlexanderSchollevaa連接區(qū)間交通單條線路長度在5公里左右短途公交市內(nèi)公共交通網(wǎng)絡：地鐵+有軌電車+常規(guī)公交特殊的公共交通類型：水上巴士（waterbus）公交卡在對外公共交通（國內(nèi)部分）和市內(nèi)公共交通中通用，便捷換乘火車站刷卡機地鐵站刷卡機有軌電車刷卡機構建連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡，并加強自行車與其他公共交通方式的換乘銜接1.4策略二：建構連續(xù)安全的綠色交通系統(tǒng)多種形式的自行車道多種形式的自行車道雙向行駛的自行車道，與機動車道適當分隔，擁有獨立路權機動車、自行車、步行出行空間分離，有各自的過街標識和交通號志城市道路增加自行車道前后對比停車與機動車道壓縮，增加步行和自行車道；道路規(guī)劃與景觀設計結合一起來做地鐵可載自行車軌道交通站周邊配套建設自行車停車場城市支路上，機動車和停車設施間隔設置各式各樣的自行車，融入日常生活通過策劃“城市事件”鼓勵自行車出行2010年環(huán)法自行車賽（年度最有影響力自行車賽之一）發(fā)車站選在鹿特丹無障礙停車設施設置在人行道無障礙出入口處注重無障礙交通市中心繁忙路口的信號燈有導盲聲音提示推廣清潔的交通工具和燃料1.5策略三：利用公共政策手段限制小汽車出行分圈層設置停車場，利用經(jīng)濟杠桿和時間杠桿，限制小汽車進入中心區(qū)第I圈層：城區(qū)外圍高速公路出入口附近P+R停車場

停車免費，OD時長短第II圈層：中心區(qū)邊緣P+W停車場

停車費低，OD時長較低第III圈層：中心區(qū)內(nèi)部機動車停車場

停車費高經(jīng)濟成本：III>II>I時間成本：II>IP+W和P+R設置的目的都是為了減少小汽車直接進入中心區(qū)；而在兩者之間，更傾向于鼓勵人們選擇P+R，可以把機動車限制在更為外圍的地方鹿特丹市區(qū)周邊P+R換乘點分布通過交通控制、設施改建，削弱支路的通過性，使機動車主要在干路上同行，從而使支路更適宜慢行，改善城市的居住環(huán)境干路間距大約為1公里1.6策略四：利用規(guī)劃設計手段限制小汽車出行細分路權，設置有軌電車和自行車專用道，減少機動車道數(shù)，降低機動車通行能力城市支路上車行道設置較為曲折，控制機動車通過速度城市支路上路面坡度變化和標識提示機動車減速2.回歸理性與秩序的交通樞紐設計——以鹿特丹中央車站改造方案為例中央車站中心區(qū)城區(qū)2.1項目區(qū)位及改造背景項目區(qū)位鹿特丹中央車站(RotterdamCentralStation)位于鹿特丹城市中心區(qū)，是從世界各國及地區(qū)通往城市中心的門戶。城市中心區(qū)項目區(qū)位市外交通高鐵、普鐵、快鐵、城際輕軌交通樞紐市內(nèi)交通2條地鐵（D、E）、9條有軌電車、14條長距離公交、4條短距離公交原中央車站建于1957年，包括一個車站大堂、開放式月臺和行人通道。架起的行人通道通過樓梯與各月臺相連。舊車站的尺度、布局和形象與新時代的城市中心車站相比，均顯得較為落后。改造背景改造前狀況開放式月臺車站大堂站前廣場行人通道改造前的車站大堂建筑改造前的車站月臺隨著鹿特丹與歐洲高速列車(HST)網(wǎng)絡、城際輕軌鐵路系統(tǒng)(RandstadRail)的連接，旅客流量日益增加。預計到2025年，每日客流量將從2007年的110,000人次增加到320,000人次。原中心火車站的規(guī)模與形式無法容納迅速增長的人流。鹿特丹中央車站改造背景交通流量增加火車站北側(cè)火車站南側(cè)城市中心側(cè)火車站威納大道鐵路鐵路威納大道改造背景一方面，橫貫的鐵路及近200米寬的站場使火車站南北兩側(cè)空間被分隔。另一方面，火車站南側(cè)地區(qū)從1990年代始建設了一些高層總部辦公樓，給其南面的威納大道帶來大量的交通流，加劇了這條干道對城市中心的阻隔，使火車站地區(qū)愈加孤立。城市空間割裂2.2項目改造理念通過綠色優(yōu)先的交通流線組織與秩序化的公共空間引導，削弱大型交通樞紐對城市的阻隔作用，使其與城市融合。公交巴士接駁區(qū)有軌電車接駁區(qū)慢行區(qū)（地下自行車區(qū)）閘口商業(yè)區(qū)辦公服務區(qū)2.3站場布局及交通流線設計站場布局車站外部，將巴士總站、有軌電車站等公交的接駁區(qū)緊湊地設置于站廳周邊，使旅客能夠便捷地完成換乘。車站內(nèi)部，將鐵路站場架起，使底層成為貫通的人行空間，并在兩側(cè)設置連續(xù)的商店，極大提升了南北向空間的通透性與開放性。站內(nèi)步行區(qū)閘口地下自行車庫地下機動車庫車站站廳站場布局站前廣場的地下空間設置了容量約為5000輛的自行車庫，行人可從這里直接換乘地鐵。原有的地下小汽車停車庫得到了擴建，同時還修建了一條通道與另一停車庫連通，總車位達到了1500個。地下停車庫通道PPB地鐵站換乘區(qū)M圖例流線設計把步行以外的多種交通流線通過繞行、立交等方式，避免與步行產(chǎn)生交叉，把車站前最核心的公共開放空間讓給行人，營造一個無障礙的步行環(huán)境，形成一股指向市中心的極強的引導力。步行流線自行車流線公交巴士流線有軌電車流線機動車流線公交巴士總站有軌電車站步行廣場車站大廳地鐵站出入口出租車招租點TAXIMMM地下自行車庫出入口地下機動車庫出入口機動車下穿隧道PTAXI車站三維示意圖地下自行車庫公交巴士總站車站站廳有軌電車站地鐵換乘區(qū)車站剖面示意圖二層站臺空間底層人行空間車站大廳地下自行停車庫地鐵站廳車站整體外觀寬敞的車站大廳站廳內(nèi)的休憩區(qū)站廳內(nèi)的商業(yè)開發(fā)站廳內(nèi)的地鐵站出入口架起的站臺及底層通透的人行空間通往二層站臺的扶梯二層的站臺空間通透性處理的建筑界面零高差設計的室內(nèi)外地坪車站前開闊自由的步行區(qū)站前廣場上的地鐵站出入口地下自行車庫的出入口可以推自行車共乘的自動扶梯地下的自行車庫，采用雙層停放形式來節(jié)省空間南北穿越站區(qū)的自行車道與步行道遠處的地下機動車庫出入口站廳周邊的地鐵站出入口公交總站（Bus）有軌電車站（Tram）出租車招租點（Taxi）2.4車站與周邊城市空間的銜接車站北廣場車站南廣場Kruisplein廣場濱水大道威納大道車站改造辦公區(qū)Hofplein廣場與南面城市中心的銜接RotterdamCS遠遠指向市中心的建筑屋頂造型，對行人形成導向暗示導向性極強的軸向廣場空間、鮮明的紅色地磚，指引行人自然地往市中心流動威納大道的機動車道下穿，實現(xiàn)慢行環(huán)境的無障礙道路中間加入水系與綠化，提升步行環(huán)境的品質(zhì)與吸引力與東面改造辦公區(qū)的銜接RotterdamCS沿折線延展的屋檐呈現(xiàn)出空間引導性沿電車軌道設置的綠化，以及遠處建筑入口醒目的色彩鮮艷的色彩標志著改造辦公區(qū)的入口序列性的行道樹、小品、建筑界面等都強化了空間的引導性立體步行廊道入口處敞開的階梯空中步道將幾塊辦公區(qū)跨路、跨軌道串聯(lián)起來3.總結、借鑒及反思鹿特丹的綠色可持續(xù)發(fā)展交通模式，是通過一系列鼓勵步行、自行車、公共交通出行，限制私人小汽車出行的交通政策、措施引導構建的。將構建交通出行體系與創(chuàng)造城市美好生活及交往空間相結合，提升城市活力，為該交通戰(zhàn)略的重要目標。各部門、社會團體、企業(yè)的通力合作，使得該交通戰(zhàn)略得以貫徹實施。3.1總結3.2借鑒城市交通體系構建的目的不僅限于實現(xiàn)機動性（建有流動性與多模式），或是實現(xiàn)技術層面的暢通，更可以提升城市的活力，增加城市魅力。在交通系統(tǒng)設計中，增加更多交往空間，使交通體系承擔更多的游憩功能，是改善城市生活環(huán)境的一種高效手段，是以人為本交通理念的合理延伸。借鑒1：融合更多交往空間的城市交通系統(tǒng)硬件：規(guī)劃連續(xù)的人行道、自行車道，給予行人與非機動車獨立路權，足夠的自行車停車設施和便捷的使用流線，完善的交通號志系統(tǒng)。軟件：自行車維修服務點與停車場庫相結合，自行車可以乘坐地鐵、火車等公共交通工具。借鑒2：連續(xù)、安全、高效、便捷的慢行系統(tǒng)硬件：減少城市道路的車道數(shù)，密度差異化的停車場圈層布局，較小的停車位，停車設施的使用便利度排在慢行交通和公交之后，減速帶的設置。軟件：通過P+R、P+W停車費經(jīng)濟杠桿限制小汽車進入中心城，限速。借鑒3：對小汽車的全方位限制措施硬件：多層次無縫銜接的換乘設計，停車設施的配建。火車站全天候站房設計，城市公交零換乘。軟件：公交卡在鐵路和城市公交系統(tǒng)中通用。借鑒4：便捷的換乘體系促進公交的發(fā)展在公共停車場增設充電樁。借鑒5：清潔能源交通工具的配套設施建設電車軌道的綠化；火車站旁的都市農(nóng)園；高速公路的自然綠化。借鑒7：交通設施與綠色空間的有機結合民眾對可持續(xù)發(fā)展理念的認同度極高，主動選擇綠色出行方式，購買小排量汽車。行人優(yōu)先的觀念深入人心，禮讓的行車文化。借鑒8：宣傳教育形成良好的群眾基礎連續(xù)便捷的無障礙通道，較高的無障礙設施密度，運行良好的維護管理。借鑒6：面向所有人的無障礙交通設計3.3反思荷蘭的城市用地、人口規(guī)模較小，以鹿特丹為例，高速路外環(huán)以內(nèi)土地面積約60平方公里，中心區(qū)面積