城市軌道交通列車運行突發事件處理OPENCLASS設備故障應急處理模塊二模塊二 設備故障應急處理【知識目標】了解高壓回路系統、空氣制動系統和廣播及乘客信息系統設備配置；掌握軌道交通車輛各系統的故障的應急處理原則及要求；判斷軌道交通車輛各系統的的主要故障和應急處理方法；學習信號設備故障應急處理的程序和設備操作方法；熟練掌握屏蔽門在各種非正常情況下的處理方法、流程。【技能目標】能正確判斷軌道交通車輛各系統的故障；能按規定進行軌道交通車輛各系統的故障時的應急處理；能夠理解信號設備故障應急處理的原則并運用到實際工作中。信號設備故障應急處理單元二一、道岔故障應急處理1.道岔概述（1）道岔的定義道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入或越過另一股道的線路連接設備，大量鋪設在車站內，以滿足各種作業需要。導曲線軌轍叉心本翼軌普通單開道岔的組成轉轍機械護軌連接部分轍叉及護軌基本軌轉轍器尖軌一、道岔故障應急處理1.道岔概述（2）道岔的組成如下圖，以普通單開道岔分析，道岔由轉轍器部分、連接部分和轍叉及護軌組成。一、道岔故障應急處理1.道岔概述（2）道岔的組成1）

轉轍器功用：引導機車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、聯結零件、道岔轉換設備。2）連接部分連接部分是轉轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分（導曲線）。3）轍叉與護軌部分轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法（1）道岔故障時應急處理的基本方法城市軌道交通運營過程中發生的道岔故障主要表現為道岔失去正常的定反位表示和道岔轉不到位。道岔失去正常的定反位表示時，從設備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態，從而無法保證列車的安全運行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運行的安全。發生道岔轉不到位時，行調或車站值班員取消已排列進路，來回轉動道岔數次故障才能消失，如果故障未消失，也需要采取人工對道加鎖的方法。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法（1）道岔故障時應急處理的基本方法行車指揮人員在確認道岔故障后，應立即命令維修人員及時搶修，盡快恢復被損壞的道岔設備，最大限度減少設備故障對運營的影響。根據對運營工作影響的大小和應急處理方法的不同，一般把道岔故障的應急處理方法分為站線道岔故障應急處理和折返線道岔故障應急處理。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法站線道岔故障時，行車調度員一般都會要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車正線運行。根據道岔和站臺的位置關系又可將處理方法分成兩種情況。一種情況如下圖a）所示。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法列車進站前突發道岔故障，此時行車調度員會命令司機停車待令，隨后將LOW控制權下放給車站，車站的行車值班員派遣站務人員到現場把故障道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法進路準備完畢后，由行車調度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區域，到達車站上、下客后恢復正常行駛。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法另一種情況如下圖b）所示，列車從車站出發前，前方進路上的道岔轉轍機突發故障。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法此時行車調度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權下放給車站，車站的行車值班員派遣站務人員到現場把故障道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法1）站線道岔故障的處理方法進路準備完畢后，由行車調度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發車，通過故障區域后恢復正常行駛。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法折返線道岔故障時，行車調度員一般會根據“先變更進路后人工加鎖”的原則。對于能選擇變更進路辦理列車折返的盡量不采用對道岔人工加鎖的方法，以節約時間。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如下圖

a）所示，如果

2

號道岔定位無表示而反位表示正常，則行車調度員故會選擇將

2

號道岔固定在反位，利用折

1

道辦理列車折返。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如下圖b）所示，如果的5號或6號道岔中的一個無表示行車調度員會命令維修人員搶修的同時使用不應受影響的另一條折返線辦理列車折返。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如果出現圖a）中2號道岔定反位均無表示，或圖b）中1、2、3、4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調度員只能命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法一般的程序是行車調度員將LOW控制權下放給相關車站，車站的行車值班員派遣站務人員到達現場。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法把故障道岔的電動轉轍機手搖轉換到需要的位置并加鎖，并對進路上的其他道岔用LOW單獨操縱到需要的位置并單鎖，然后再由站務人員通過手信號指揮列車以RM模式進行折返作業。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法列車折返完畢后，司機按照行車調度員的指示恢復正常運行。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法（2）人工轉換道岔的作業程序在道岔轉轍機故障無法自動轉換以排列列車進路時，需要人工使用手搖把轉換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉換道岔排列進路的作業程序如下：1）站務員和站臺安全員兩人攜帶信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調度電臺手電筒等工具，并著熒光衣戴手套。2）下線路前須得到行車調度員允許，人工準備進路必須從距車站最遠的道岔開始，從遠到近依次排列。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法（2）人工轉換道岔的作業程序在道岔轉轍機故障無法自動轉換以排列列車進路時，需要人工使用手搖把轉換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉換道岔排列進路的作業程序如下：3）現場確認道岔需要轉向時應一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開轉轍機蓋孔板、手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。4）確認進路各道岔的開通位置時，相互用對講機聯絡，同時用手信號顯示正確情況。一、道岔故障應急處理2.道岔故障應急處理方法（2）人工轉換道岔的作業程序在道岔轉轍機故障無法自動轉換以排列列車進路時，需要人工使用手搖把轉換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉換道岔排列進路的作業程序如下：5）當上（下）行線路的進路準備妥當并出清線路后，報告站控室（對講機工作盲區可由行車調度員中轉），再準備下（上）行線路進路。6）值班站長接到進路準備妥當、線路出清的匯報后，立即做好相應線路的接車或發車準備工作并報告行車調度員。車站站務員執行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。一看：看道岔開通位置是否正確是否需要改變位置。二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖：搖道岔轉向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認。五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報：向站控室匯報道岔開通位置正確。

如果是折返線的道岔，站務員在完成手搖道岔的作業程序后，還需站在安全位置向列車司機發出動車信號（晝間是攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。當列車通過道岔后站務員還應留在安全位置，手持無線調度電話，繼續在折返線等候行車值班員的命令，直至任務結束。任務結束后，站務員應在收集全部工具，確保沒有遺留任何材料后，返回車站并向行車值班員報告。二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（1）軌道電路的定義軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣）接上送電和受電設備構成的電路。它用來監督線路的占用情況，還將列車運行與信號顯示等聯系起來，即通過軌道電路向列車傳遞行車信息。二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（2）軌道電路的組成最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。軌道電路示意圖二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按軌道電路的工作方式分）開路式軌道電路閉路式軌道電路閉路式軌道電路能夠檢測軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按牽引電流通過方式分）單軌條軌道電路雙軌條軌道電路雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩定可靠，極限長度基本上可滿足閉塞分區長度要求，但成本高。電氣化區段多采用雙軌條軌道電路。。二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按信號電流性質分）直流供電交流供電連續式供電脈沖式供電(1)調整狀態：軌道電路空閑、線路完整、受電端正常工作時的軌道電路狀態；其最不利條件是參數的變化使通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大面道碴電阻最小。(3)斷軌狀態：軌道電路的鋼軌被折斷時，軌道電路受電端設備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態。二、軌道電路故障應急處理1.軌道電路概述（4）軌道電路的工作狀態(2)分路狀態：兩條鋼軌間被列車輪對或其他導體連接，使軌道電路受電端設備能反映軌道被占用的軌道電路狀態。二、軌道電路故障應急處理2.軌道電路故障分析與處理軌道電路用來檢查進路是否空閑，反映區段或進路的鎖閉和解鎖狀態，監督列車和調車車列的運行情況。當軌道電路出現故障時會出現兩種情況：有車占用無紅光帶；無車占用亮紅光帶。二、軌道電路故障應急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析1）有車占用無紅光帶當有車占用時，控制臺無紅光帶顯示故障是非常危險的。當發生這類故障后應首先通知車站值班員停用設備，然后進行處理。這類故障發生的原因一般在室外設備，可先檢查控制臺光帶指示燈是否有故障，以及軌道繼電器是否落下或接點卡阻或粘連等。二、軌道電路故障應急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析這類故障發生在室外設備的主要原因為：①在道岔區段軌道電路，設有軌端絕緣但沒有設在受電端的雙動道岔渡線或測線上，因軌端接續線或岔后跳線斷開、脫落，而造成死區段。②軌面電壓調整過高或送電端可調電阻調整阻值過小，造成軌道電路不能正常分路。③一送多受軌道區段，因各受電端距離較遠軌面電壓調整不平衡，有個別受電端軌面電壓過高面造成分路不良。④鋼軌軌面生銹，車輛自重較輕或輪對電阻過大等，使車輛輪對分路不良。⑤室外發生混線，有其他電源混入，或牽引電流干擾等使軌道繼電器誤動。二、軌道電路故障應急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析2）無車占用亮紅光帶當發生這種故障時，應先在控制臺觀察故障現象，作出初步判斷。如果幾個軌道電路區段同時出現紅光帶，則應重點在分線盒檢查軌道電源熔斷器熔絲和送電電纜芯線；若相鄰兩個軌道區段同時出現紅光帶，則一般是相鄰兩軌道電路軌道絕緣雙破損；如果只有一個軌道區段亮紅光帶，則應首先在分線盤處測試送電電纜端子有無電壓，若有電壓，確認為室外故障時，再去室外處理。二、軌道電路故障應急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析3）判斷軌道電路是開路故障還是短路故障（分析故障的關鍵所在）a.軌道電路開路故障：軌道電路開路后繼電器落下，控制臺點亮紅光帶。開路故障應查鋼軌接續線、道岔跳線、箱盒與軌面的引導線（是否斷線）。b.軌道電路短路故障：短路故障應查絕緣，絕緣破損；其他異物短路，如鐵絲等金屬搭連或跳線、引導線混線造成。各運營相關崗位人員操作二、軌道電路故障應急處理3.軌道電路故障應急處理程序當軌道電路出現故障時，運營相關崗位人員一般按以下程序進行應急處理：（1）確認故障并下放LOW控制權：各運營相關崗位人員操作二、軌道電路故障應急處理3.軌道電路故障應急處理程序當軌道電路出現故障時，運營相關崗位人員一般按以下程序進行應急處理：（2）謹慎駕駛通過故障區段：各運營相關崗位人員操作二、軌道電路故障應急處理3.軌道電路故障應急處理程序當軌道電路出現故障時，運營相關崗位人員一般按以下程序進行應急處理：（3）設備修復并收回LOW控制權：各運營相關崗位人員操作二、軌道電路故障應急處理3.軌道電路故障應急處理程序當軌道電路出現故障時，運營相關崗位人員一般按以下程序進行應急處理：（4）恢復正常運行：三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（1）概念轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置（內鎖式方式沒有）、各類桿件和安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（2）轉轍機的作用轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置（內鎖式方式沒有）、各類桿件和安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。1）轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。2）道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。3）正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的顯示。4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和顯示。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（3）轉轍機的分類1）按動作能源和傳動方式：分為電動轉轍機

ZD、電動液壓轉轍機ZY、電控轉轍機

ZR。2）按供電電源的種類：分為直流轉轍機和交流轉轍機。3）按動作速度：分為普通動作和快動轉轍機。4）按鎖閉道岔的方式：分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。5）按是否可擠：分為可擠型轉轍機和不可擠型轉轍機。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（4）轉轍機的操縱和鎖閉1）操縱方式有電動轉換和人工轉換兩種方式。設備正常時，運行操作人員利用控制臺（或顯示器）上的有關按鈕進行集中操縱。停電、轉轍機故障以及有關軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉換道岔。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（4）轉轍機的操縱和鎖閉1）操縱方式手搖轉轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規定圈數使道岔轉換至所需位置。轉換完畢時抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉轍機電路也被斷開。必須由電務維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉轍機電路才能恢復正常。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（4）轉轍機的操縱和鎖閉1）操縱方式多動道岔或多臺轉轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯動的，但手搖轉換時必須搖動。手搖把關系行車安全，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（4）轉轍機的操縱和鎖閉2）鎖閉方式鎖閉道岔的方式有機械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。實施鎖閉指的是通過機械及電氣方式將列車正在經過，或已發出指令允許列車經過（例如辦理好進路）的道岔進行固定，防止道岔錯誤轉換。三、轉轍機故障應急處理1.轉轍機概述（4）轉轍機的操縱和鎖閉2）鎖閉方式交流機械鎖閉是當道岔轉換到位后利用轉轍機的內鎖閉裝置或外鎖閉裝置自動實現的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保持密貼。當設備故障時，需人工利用鉤鎖器等設備對道岔尖軌實施鎖閉以保證行車安全。電氣鎖閉是利用繼電器觸點等斷開轉轍機電路，確保列車占用或已發出指令允許列車經過時，不會由于誤操作導致道岔轉換。二、軌道電路故障應急處理2.轉轍機故障應急處理辦法（1）人工轉換道岔的作業程序在道岔轉轍機故障無法自動轉換以排列列車進路時，需要人工使用手搖把轉換道岔。車站站務員執行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。D6

轉轍機常見故障處理方法、，二、軌道電路故障應急處理2.轉轍機故障應急處理辦法（2）D6轉轍機常見故障處理方法四、聯鎖系統故障應急處理1.聯鎖及聯鎖設備聯鎖設備是城市軌道交通的重要信號設備，用于完成車輛段內建立進路、轉換道岔，開放信號以及解鎖進路等作業，實現道岔、信號、進路之間的聯鎖關系，以保證行車安全，提高作業效率。四、聯鎖系統故障應急處理1.聯鎖及聯鎖設備聯鎖設備分為正線車站聯鎖設備和車輛段聯鎖設備。聯鎖設備早期為機械聯鎖，后來發展成為繼電器集中聯鎖。隨著

3C

技術的快速發展，計算機聯鎖已經成為聯鎖設備的主要發展方向。當聯鎖系統發生故障，ATC

系統會立即失效，行車調度員和行車值班員將得不到任何關于列車位置、道岔位置、進路鎖閉和運營列車的開停狀態等安全信息，行車安全將失去設備保障。雖然聯鎖系統發生故障的概率較其他信號類設備故障明顯偏低，但由于聯鎖系統故障對城市軌道交通運營秩序影響較大，因此行車指揮人員應該對聯鎖系統故障的處理方法熟練掌握。四、聯鎖系統故障應急處理2.聯鎖系統故障特點車站聯鎖系統發生故障時，一般會出現某聯鎖區（或全線）在調度中心

MMI上無法顯示、車站LOW

無顯示通向故障區的進路無法排列，列車在故障區內收不到速度碼，或產生緊急制動等現象。根據聯鎖系統故障發生的范圍可以將其分為全線聯鎖設備故障和集中站聯鎖設備故障兩種情況。無論出現哪種情況，基本的處理方法都是行車調度員下達給故障區段按電話閉塞法（或電話聯系法）行車的調度命令，在故障區段行車組織方法不變。四、聯鎖系統故障應急處理2.聯鎖系統故障特點當聯鎖設備出現故障（道岔位置不對，信號機不能開放；進路排列好了，道岔不能動；主進路好了，敵對進路不能排列、信號不能開放，由于道岔轉動不了、聯鎖計算機故障，或者聯鎖設備失電等）時，正常的進路無法排列，信號無法開放，所有的移動、準移動、自動閉塞都無法實現。在這種情況下，城市軌道交通企業主要是在故障區段采用電話閉塞法（或電話聯系法）組織行車。四、聯鎖系統故障應急處理3.聯鎖系統故障應急處理方法當聯鎖設備出現故障時，城市軌道交通企業主要是在故障區段采用電話閉塞法。電話閉塞是當基本閉塞設備故障不能使用時，由車站行車值班員以站間行車電話記錄的方式辦理閉塞的方法。四、聯鎖系統故障應急處理3.聯鎖系統故障應急處理方法（1）聯鎖系統出現故障應急處理方法電話閉塞法是在沒有機械電氣設備控制的條件下，僅憑站間行車電話聯系來保證列車行車間隔，由于安全程度較低，只能是一種臨時代用的行車閉塞方法。改用電話閉塞法行車，應有行車調度員發布的調度命令，并嚴格按照規定的電話作業要求辦理閉塞。四、聯鎖系統故障應急處理3.聯鎖系統故障應急處理方法（1）聯鎖系統出現故障應急處理方法聯鎖系統出現故障后，由于列車在故障區內只能以RM（URM）模式運行，車站按電話閉塞法（或電話聯系法）辦理接發列車，因而對乘客服務影響很大，尤其是近年來乘客對城市軌道交通服務質量要求越來越高，而聯鎖系統故障造成的列車延誤一般都在15min以上，因此聯鎖系統故障經常造成乘客的退票，對城市軌道交通公司產生較大的負面影響。但越是在這種情況下，行車指揮人員越應將保障乘客安全放在第一位，切不可因為擔心乘客退票或投訴而強行提高效率，置行車安全于不顧。

四、聯鎖系統故障應急處理3.聯鎖系統故障應急處理方法（1）聯鎖系統出現故障應急處理方法四、聯鎖系統故障應急處理3.聯鎖系統故障應急處理方法（2）聯鎖系統出現故障后進行行車組織的主要內容當聯鎖系統出現故障時，城市軌道交通企業主要在故障區段采用電話閉塞法（或電話聯系法）組織行車。改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。在停止使用基本閉塞法時，改用電話閉塞法行車，控制權下放，實行車站控制，即有車站行車值班員辦理接發列車，由于電話閉塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽向占用區間發車，造成同向列車追尾，要求行車值班員在接發列車作業過程中，嚴格按照規定的作業程序和要求進行，嚴把承認閉塞和填發路票兩大關卡，以確保接發列車作業安全。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序當聯鎖系統出現故障時，車站采用電話閉塞法行車。行車值班員辦理接發列車作業的主要流程見下圖。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（1）聯鎖系統出現故障時應急處理的流程當聯鎖系統出現故障時，車站采用電話閉塞法接發列車。1）電話閉塞的含義電話閉塞法是當基本閉塞（自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞）設備發生故障不能使用，或閉塞設備不能滿足運行列車要求（如在未設雙向閉塞設備的雙線區段反方向運行，半自動閉塞區段發出由區間返回的列車等）時，為確保列車運行，兩車站（線路所）車站值班員根據空間間隔法（也叫距離間隔法，是指一個區間以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區在同一時間內，只準一列列車運行）的原則，利用站間行車電話以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（2）聯鎖系統出現故障時應急處理的作業程序2）電話閉塞的特點電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區間辦理。由于電話閉塞沒有機械、電氣設備的控制，都靠制度加以約束，辦理閉塞手續必須嚴格。出站信號機不能開放，需要填寫行車憑證，接發列車進路在一般情況下也失去聯鎖。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（2）聯鎖系統出現故障時應急處理的作業程序2）電話閉塞的特點為了保證行車安全，通過技術方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系而又相互制約的關系，除人工確認進路正確外，還要按規定加鎖。為保證同一區間、同線路、同時間內不誤用同兩種閉塞法，在停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復基本閉塞時，均須根據列車調度員的調度命令辦理。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（2）聯鎖系統出現故障時應急處理的作業程序2）電話閉塞的特點在列車調度員電話不通，得不到調度命令的情況下，應由該區間兩端的車站值班員確認區間空閑后，以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（2）聯鎖系統出現故障時應急處理的作業程序3）電話閉塞的作業程序與辦法四、聯鎖系統故障應急處理4.聯鎖系統出現故障的應急處理程序（2）聯鎖系統出現故障時應急處理的作業程序五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述列車自動監控系統是城市軌道交通信號系統的一個重要組成部分，英文稱為Automatic

Train

Supervision

System，簡稱

ATS

系統。列車自動監控系統利用可靠的網絡結構，與列車自動防護系統和列車自動駕駛系統一起完成對全線列車運營的管理和監控功能。五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述ATS

系統監控全線列車的運行，它具有以下主要功能：列車監視和跟蹤功能；列車自動排列進路功能；列車追蹤間隔調整功能；列車運行模擬仿真功能；列車運行重放功能；事件記錄、報告和報表生成、打印功能；報警功能和接口功能。（1）ATS系統的功能ATS

系統多層體系結構五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述

（2）ATS系統設備組成五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述1）控制中心ATS

設備ATS

系統在控制中心的設備，主要有網絡設備、服務器、存儲設備、顯示設備和打印設備等，可以分為系統硬件和系統軟件兩部分。（2）ATS系統設備組成控制中心ATS設備硬件有調度工作站、培訓工作站、維護工作站、列車運行計劃工作站、系統服務器、數據庫服務器、網絡通信設備、電源設備。控制中心ATS設備軟件一般包括系統軟件和應用軟件兩部分。系統軟件通常采用

UNIX

操作系統，減少系統對設備制造商的依賴性，利于設備的維護和升級。五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述2）車站ATS

設備車站ATS設備包括有工作站、打印機、網絡接口和UPS不間斷電源等設備，其中工作站一般由主機、顯示器、鍵盤和鼠標設備組成。車站值班員通過車站ATS工作站終端屏幕，實時了解和掌握本站所轄范圍內列車的實際運行情況，在本站取得對車站控制權的情況下，車站值班員可以在工作站上發出指令，直接指揮列車在本站管轄范用內安全運行。車站ATS工作站，用于車站值班員完成對本站所管轄范圍的列車運行狀態監督、進路排列、道岔控制和信號開放等作業，是車站的重要設備之一。（2）ATS系統設備組成五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述ATS

系統是城市軌道交通系統的指揮中樞，在保證運營效率的同時還必須具備高的可用性。當系統中的某些單元出現故障或運營過程中出現異常情況時，系統必須具備相應的應對策略。也就是說，系統應當具備可降級運行的功能，即使在最惡劣的情況下，ATS

系統也可通過人工指揮運營。（3）ATS系統的運行模式五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述1）自動調整模式這是自動化程度最高的模式，在此模式下，系統的運行最為平穩。ATS

系統完成所有的自動進路和自動列車調整功能。2）未調整的自動模式ATS系統自動完成所有的自動進路和調度功能，但不具備自動運行調整能力。運營列車一直使用預先設置的運行等級和站停時間。（3）ATS系統的運行模式五、ATS系統故障應急處理1.

ATS系統概述3）人工調度模式ATS

系統只負責執行部分自動進路設置功能，列車投入運行和退出系統都由操作員人工完成。列車在運營過程中也一直使用預先設置的運行等級和站停時間。4）完全人工模式ATS系統不能執行自動功能，進路設置、站停及運行控制等級由列車調度員負責。系統運行模式的切換出調度員人工完成。調度員需保證系統具備適當的運行條件。在任何情況下，人工控制都具有最高的控制優先級，以保證在系統故障時調度人員可隨時進行人工干預。

（3）ATS系統的運行模式（1）確認故障并下放LOW控制權各運營相關崗位人員操作五、ATS系統故障應急處理2.

ATS系統故障應急處理

（2）啟動車站級自動運行模式各運營相關崗位人員操作五、ATS系統故障應急處理2.

ATS系統故障應急處理

（3）車站手動排列列車進路各運營相關崗位人員操作五、ATS系統故障應急處理2.

ATS系統故障應急處理

（4）故障排除收回LOW控制權各運營相關崗位人員操作五、ATS系統故障應急處理2.

ATS系統故障應急處理六、ATP系統故障應急處理1.列車自動防護系統功能及基本原理列車自動防護系統，其英文名稱為“Train

Automatic

Protect

System”，簡稱為ATP

系統。城市軌道交通的信號控制系統中，列車自動防護系統是信號控制系統非常重要的組成部分，它為列車提供安全保障，有效降低列車駕駛員的勞動強度，提高行車作業效率。

1）防止運營列車超速運行

2）接收和處理來自地面的信息

3）防止列車相撞

4）車輛安全停靠5）列車車車門控制6）空轉、打滑防護7）防止列車發生溜車六、ATP系統故障應急處理1.列車自動