杭州地鐵5號線二期工程調整環(huán)境影響報告書■■■■1杭州地鐵5號線二期工程調整是在5號線一、二期工程基礎上再往西向老余杭鎮(zhèn)延伸，以照顧老余杭鎮(zhèn)、菜鳥物流基地等客流點。本工程與一期、二期工程貫通將為未來科技城提供便捷的東西向軌道交通出行通道，有助于推動城鎮(zhèn)發(fā)展。結合軌道交通TOD導向作用，對沿線的土地開發(fā)和經濟發(fā)展產生正面影響，有利于未來科技城規(guī)劃的進一步落實。杭州地鐵5號線二期工程調整段位于杭州市余杭區(qū)，項目起點老余杭站，終點綠本項目利用5號線一期工程的五常車輛基地及姑娘橋停車場，不新增車輛段、停車場；主變電所與一期工程共享，不新增主變電所。本線為城市軌道交通制式，直流供電，雙線，速度目標80km/h，采用6輛編組B本工程在建設過程中共征、占土地面積3.18ha，其中永久占地1.63ha，臨時占地1.55ha。根據杭州市余杭區(qū)林業(yè)水利局余水保批復〔2019〕5號《關于杭州地鐵5號計劃2019年開工，2021年通車運營。工程總投資為303813.39萬元，其中環(huán)保投資4717.12萬元，約占工程總投資1.55%。2杭州地鐵5號線二期工程調整線路走向示意圖2環(huán)境影響評價工作過程2.2.1軌道交通建設規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)評概況本項目建設單位為杭州市地鐵集團有限責任公司。2018年6月26日，生態(tài)環(huán)境部以《關于〈杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃調整環(huán)境影響報告書〉的審查意見》（環(huán)審［2018］42號對三期建設規(guī)劃調整報告書提出了審查意見。2018年11月26日，國家發(fā)改委以《國家發(fā)展改革委關于調整杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃設規(guī)劃調整的3條線路，增加線路長度68.3km，其中5號線二期工程調整線路增加長度5km，增設車站2座。本次環(huán)評方案線路起終點、線路走向、車站設置等與發(fā)改委批復和規(guī)劃環(huán)評依據的三期建設規(guī)劃調整中5號線二期工程調方案是一致的，詳見“1.7.2軌道交通線網及建設規(guī)劃”。注：本項目規(guī)劃環(huán)評階段項目名稱為“杭州5號線西延工程”，之后國家發(fā)改委以發(fā)改基礎［2018］1734號將本項目命名為“杭州地鐵5號線二期工程調整”。■■■■32.2.2本工程環(huán)評過程根據《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》的有關規(guī)定，受杭州市地鐵集團有限公司委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔杭州地鐵5號線二期工程調整環(huán)境影響評價工作。根據浙江省人民政府令第364號公布的《浙江省建設項目環(huán)境保護管理辦法》的要求完成了環(huán)評公示，并于2019年11月環(huán)評單位編制完成了《杭州地鐵53分析判定相關情況工程符合國家及地方的各項環(huán)境保護相關法律法規(guī)的規(guī)定，屬于國家產業(yè)政策鼓勵類項目。徑路、功能定位和設計標準符合《杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2017～2022年）調整》的規(guī)定，符合杭州城市總體規(guī)劃、歷史文化名城規(guī)劃、土地本項目位于余杭未來科技城片區(qū)，主要沿鳳新路、文二路、水鄉(xiāng)下同）地下敷設，不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護區(qū)、生態(tài)保護紅線等環(huán)境敏感區(qū)。項目設計方案與規(guī)劃環(huán)評及批復的建設規(guī)劃方案相比，線路起終點、路由、敷設方式、車站布置與《杭州市城市快速軌道交通三期建設規(guī)劃調整》均一致，符合《杭州市城市快速軌道交通三期建設規(guī)劃調整環(huán)境影響報告書》及其審查意見的要求，符合杭州城市總體規(guī)劃、歷史文化名城規(guī)劃、土地利用規(guī)劃及環(huán)境保護規(guī)劃。表1.1-1“三線一單”符合性分析表符合性分析生態(tài)保護工程位于余杭組團人居環(huán)境保障區(qū)0110-IV-0-4，不涉及生態(tài)自然生態(tài)紅線區(qū)，符合生態(tài)保護紅線管理規(guī)定。環(huán)境質量本項目采用電力牽引，軌道交通將代替城市部分地面道路交通運輸量，有利于改善杭州市環(huán)境空氣質量和城市聲環(huán)境質量。本工程各車站污水均不外排地表水體，車站污水可納入市政污水管網，由相應城市污水處理廠集中處理。通過減振降噪措施后，沿線振動環(huán)境敏感目標的振動環(huán)境均達標，沿線聲環(huán)境敏感軌道交通采用電力牽引，無廢氣排放，建成后有利于吸引大量地面公交客流，從而減少地面公汽、出租車等尾氣排放，有效減輕城市大氣污染程度。本項目運營過程中消耗一定量的電源、水資源等資源消耗，項目資源消耗量相對區(qū)域資源利用總量較小，符合資源利用上線。環(huán)境準入依據《杭州市余杭區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃》的負面清單，本項目不屬于工業(yè)項目，不屬于畜禽養(yǎng)殖、堤岸改造等負面清單所規(guī)定的禁止項目，項目符合所涉及的各環(huán)境功能區(qū)劃的負面清單的要求。44關注的主要環(huán)境問題及環(huán)境影響杭州地鐵5號線二期工程調整作為軌道交通項目，施工期以生態(tài)、噪聲、大氣等環(huán)境影響為主，運營期以噪聲、振動影響影響為主。（1）生態(tài)影響：項目對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，可通過采取生態(tài)恢復措施、加強施工管理進行有效控制。（2）噪聲、振動影響：工程建成后，對沿線評價范圍內的居民住宅、學校等敏感點的聲環(huán)境、振動環(huán)境造成不利影響，但通過采取風亭消聲器加長、軌道減振措施等措施有效減緩噪聲、振動影響，保證沿線噪聲敏感目標的聲環(huán)境質量達標或現狀環(huán)境不惡化，保證沿線振動環(huán)境達標。（3）水、大氣、固廢：本工程運營期產生的污水、風亭異味、固廢影響，通過采取合理的污染防治措施后均能滿足相應標準規(guī)范要求，不會影響環(huán)境質量。（4）公眾意見：環(huán)評公示期間收到2條余杭中學，意見內容是擔心地鐵施工會影響學校交通出行，并希望將金星站名稱改為余杭中學金星站，建設單位逐條進行了采納與否的說明。5環(huán)境影響評價的主要結論杭州地鐵5號線二期工程調整屬于軌道交通建設項目，是一種綠色交通，使用清潔能源，污染排放量小，有利于改善城市大氣環(huán)境，符合杭州城市總體規(guī)劃、歷史文合國家產業(yè)政策要求，符合建設項目《建設項目環(huán)境保護管理條例》中對建設項目的管理規(guī)定。本項目對環(huán)境影響可接受或環(huán)境風險可控、環(huán)境保護措施經濟技術滿足長期穩(wěn)定達標及生態(tài)保護要求，有助于改善區(qū)域環(huán)境質量。方案一致。本工程總體符合《杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃調整環(huán)境影響報告書》及其審查意見的要求。工程建設雖然將會對所經區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、水、大氣環(huán)境產生一定程度的不利影響，在工程施工和運營中，全面落實報告書提出的一系列的生態(tài)保護、減緩及恢復措施和污染控制措施，工程建設對環(huán)境造成的影響可得到有效控制和減緩。因此，從環(huán)境影響角度而言，杭州地鐵5號線二期工程調整項目是可行的。■■■■5（19）原環(huán)境保護部《關于切實加強環(huán)境影響評價監(jiān)督管理工作的通知》（環(huán)辦（20）生態(tài)環(huán)境部令第1號《關于修改<建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄>（21）原環(huán)境保護部《關于進一步加強環(huán)境影響評價管理防范環(huán)境風險的通知》6（環(huán)發(fā)［2012］77號（23）原環(huán)境保護部《建設項目環(huán)境影響評價信息公開機制方案》（環(huán)發(fā)［2015］（25）原環(huán)境保護部《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環(huán)發(fā)［2010］7號（28）原環(huán)境保護部《關于改革信訪工作制度依照法定途徑分類處理信訪問題的1.1.2地方法規(guī)、政策（9）浙江省生態(tài)環(huán)境廳浙環(huán)發(fā)［2019］22號關于發(fā)布《省生態(tài)環(huán)境主管部門■■■■71.1.3導則及技術規(guī)范（1）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ453-2018《環(huán)境影響評價技術導則城（2）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ2.1-2016《建設項目環(huán)境影響評價技（3）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ2.2-2018《環(huán)境影響評價技術導則大（3）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術導則聲（4）中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準HJ2.3-2018《環(huán)境影響評價技術導則地8（5）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ610-2016《環(huán)境影響評價技術導則地（6）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ19-2011《環(huán)境影響評價技術導則生（7）中華人民共和國國家環(huán)境保護行業(yè)標準HJ169-2018《建設項目環(huán)境風險評（8）中華人民共和國國家環(huán)境保護行業(yè)標準HJ964-2018《環(huán)境影響評價技術導（9）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準HJ2034-2013《環(huán)境噪聲與振動控制工程1.1.4報告書編制用到的相關資料1.1.5工程設計資料和其他依據審查意見（環(huán)審［2018］42號■■■■9（4）國家發(fā)改委《國家發(fā)展改革委關于調整杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)（6）杭州市規(guī)劃和自然資源局《關于杭州地鐵5號線二期工（7）浙江省自然資源廳《建設項目選址意見書》（浙規(guī)選字第［2019］008號）（9）杭州市余杭區(qū)林業(yè)水利局《關于杭州地鐵5號線二期工（10）其它相關技術資料。1.2環(huán)境影響要素識別和評價因子篩選1.2.1環(huán)境影響識別與篩選（1）環(huán)境影響識別與篩選矩陣本工程行為對各類環(huán)境要素產生的影響按施工期和運營期制成“環(huán)境影響識別與表1.2-1工程環(huán)境影響識別與篩選矩陣表工程活動物理—化學環(huán)境地表水影響程度識別ⅢⅢⅢⅢⅠⅠⅢ施工期征地拆遷Ⅱ開辟施工便道及修建臨時工程Ⅱ施工材料貯存及運輸Ⅱ車站土建Ⅱ區(qū)間隧道工程Ⅱ地面建筑結構工程Ⅱ綠化及恢復工程Ⅱ+M+M工程棄土Ⅲ施工人員生活Ⅲ運營期列車運行Ⅰ車站運營Ⅱ①單一影響識別：反映某一種工程活動對某一個環(huán)境要素的影響，其影響程度按下列符號識別：+：有利影響；-：不利影響；S：輕微影響；M：一般影響；L：較大影響；空格；無影響和基本無影②綜合（或累積）影響程度識別：反映某一種工程活動對各個環(huán)境要素的綜合影響，或反映某一個環(huán)境要素受所有工程活動的綜合影響，并作為評價因子篩選的判據。影響程度按下列符號識別：Ⅰ:較重大影響；Ⅱ：一般影響；Ⅲ：輕微影響。（2）環(huán)境影響識別與篩選結論①施工期僅征地等工程活動對環(huán)境的影響屬永久性的影響通過采取相應的預防和緩解措施后，可使受影響的環(huán)境要素得到恢復，受施工活動影響的環(huán)境因子主要是城市生態(tài)及城市景觀、聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境。②本工程運營期的主要環(huán)境影響是噪聲、振動、城市生態(tài)三個方面，對水環(huán)境、環(huán)境空氣的影響相對小。1.2.2評價因子根據本次工程的污染特點，通過篩選和識別，各環(huán)境要素的環(huán)境影響評價因子見■■■■表1.2-2環(huán)境影響評價因子匯總表評價項目現狀評價預測評價施工期晝間、夜間等效聲級，LAeqdB（A）dB（A）振動環(huán)境鉛垂向Z振級，VLz10dB鉛垂向Z振級，VLz10dB地表水環(huán)境mg/Lmg/L大氣環(huán)境PM10mg/m3PM10mg/m3運營期晝間、夜間等效聲級，LAeqdB（A）晝間、夜間運營時段等效聲級LAeq）dB（A）振動環(huán)境鉛垂向Z振級，VLz10dB鉛垂向Z振級，VLzmaxdB室內二次結構噪聲dB（A）動植物油、氨氮mg/L動植物油、氨氮mg/L大氣環(huán)境//風亭異味/根據余杭區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃及杭州市生態(tài)環(huán)境局余杭分局的標準確認函，本次評價1.3.1環(huán)境質量標準表1.3-1聲環(huán)境質量標準標準號標準名稱適用范圍標準值與等級GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》1.當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線*一側至交通干線邊界線的區(qū)域定為4a類聲環(huán)境功能區(qū)。2．若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，將交通干線邊界線外一定距離內的區(qū)域劃為4a類標準適用區(qū)域。距離的確定方法如相鄰區(qū)域為2類標準適用區(qū)域，距晝間70dB（A）線路沿線兩側除4a類區(qū)以外區(qū)域。晝間60dB（A）*說明：交通干線邊界線為城市交通干線中各級市政道路與人行道的交界線，無人行道的高架道路地面投影邊界，各級公路的邊界線，城市軌道交通用地邊界線。（2）振動環(huán)境沿線環(huán)境振動評價標準見表1.3-2。表1.3-2振動環(huán)境影響評價標準標準號標準名稱標準值與等級適用范圍GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》交通干線道路兩側標準：晝參照《聲環(huán)境質量標準》4a類區(qū)的適用范居民、文教區(qū)標準：晝間70dB，夜間67dB除“交通干線道路兩側”之外的區(qū)域以及“交通干線道路兩側”區(qū)域內學校。JGJ/T《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》居民、文教區(qū)標準：晝間位于GB10070-88中“交通干線道路兩側”以外以及“交通干線道路兩側”區(qū)域內學校等敏感點。位于GB10070-88中“交通干線道路兩（3）地表水環(huán)境工程沿線經過的地表水體主要為余杭塘河支流，余杭塘河水環(huán)境功能主要為農業(yè)、工業(yè)用水區(qū)，水質目標為III類。本工程不涉及飲用水水源保護區(qū)。表1.3-3GB3838-2002《地表水環(huán)境質量標準》摘錄（單位，除pH外，mg/L）1PH值2生化需氧量（BOD5）43化學需氧量（CODCr）4環(huán)境空氣質量執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-21.3.2污染物排放標準建筑施工場地邊界處噪聲執(zhí)行GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（晝間：70dB（A夜間：55dB（A。施工期泥漿經泥水分離系統(tǒng)處理后全部回用；施工場地泥漿廢水及施工降水經沉淀池預處理后用于場地沖洗及綠化，污水回用執(zhí)行《城市污水再生利用城市雜用水水質標準》GB/T18920-2002）建筑施工、道路清掃、城市綠化、車輛沖洗標準，施工人員糞便污水經化糞池處理后就近排入市政污水管網。本工程全線污水均可納入市政污水管網，納入市政污水管網的施工人員糞便污水，經化糞池處理后就近排入市政污水■■■■管網，污水排放執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標準》之三級標準。在運營期各車站污水均可就近納入市政污水管網，由相應城市污水處理廠集中處理。污水排放執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準。表1.3-4本工程污水排放執(zhí)行標準標準名稱水質指標（除pH外，mg/L）pH值BOD5動植物油《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）之三級標準《城市污水再生利用城市雜用水水質標道路清掃--城市綠化--車輛沖洗--建筑施工--*說明：該值根據《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質標準》（GB/T31962-2015）選取。施工期顆粒物執(zhí)行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標準》表2無組織排放監(jiān)1.4評價等級、評價范圍和評價時段、評價原則1.4.1評價工作等級工程所在地為杭州市聲環(huán)境功能區(qū)劃2、4a類區(qū)，工程建設前后地下車站風亭、區(qū)間風井評價范圍內敏感目標噪聲級增高量為3～5dB（A根據HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》等級劃分原則，聲環(huán)境影響評價按二級評價開展工作。（2）振動環(huán)境（3）地表水環(huán)境本工程設計范圍內2座車站按排污單位分別排放污水，污水處理達標后接入市政污水管，不直接排放環(huán)境，按《環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境》（HJ2.3-2018）規(guī)定，地表水環(huán)境評價的等級確定為三級B。（5）城市生態(tài)環(huán)境本工程為城市軌道交通工程，全為地下工程，線路長4.95km，線路不涉及特殊和感程度，本次生態(tài)環(huán)境影響評價按三級開展評價。評價工作突出城市生態(tài)環(huán)境特點，力求完整、客觀、準確地反映擬建工程對周圍環(huán)境的影響，重點關注工程可能產生顯著影響的局部敏感生態(tài)問題和典型因子，提出生態(tài)影響防護和恢復措施。（6）地下水環(huán)境錄）地下水環(huán)境影響評價行業(yè)分類表，鐵路及軌道交通地下水環(huán)境影響評價項目類別為報告書的，除機務段為Ⅲ類外，其余均為Ⅳ類。根據導則4.1一般性原則規(guī)定，Ⅳ類建設項目不開展地下水環(huán)境影響評價。本工程不含機務段，工程施工期、運營期不向地下水環(huán)境排放污染物，符合Ⅳ類建設項目規(guī)定，故不開展地下水環(huán)境影響評價。（7）電磁環(huán)境本工程不新增110kV及以上主變電所及輸電線路，故不開展電磁環(huán)境影響評價。（8）土壤環(huán)境錄）土壤環(huán)境影響評價項目類別表，本項目屬于Ⅳ類建設項目，不開展土壤環(huán)境影響（1）評價對象的工程范圍（2）各專題的具體評價范圍如下所述：②振動環(huán)境評價范圍：地下線為距線路中心線兩側50m。室內二次結構噪聲影響評價范圍：地下線為距線路中心線兩側50m。③地表水環(huán)境評價范圍評價范圍內的車站及工程沿線主要地表水體。■■■■④大氣環(huán)境評價范圍⑤固體廢物評價范圍評價范圍沿線車站產生的固體廢物。⑥城市生態(tài)環(huán)境評價范圍B．橫向范圍：工程不涉及杭州市生態(tài)保護紅線、自然保護區(qū)、森林公園、濕地公園和風景名勝區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，綜合考慮擬建工程的影響范圍和線路兩側土地規(guī)劃，評價范圍取線路兩側300m；1.4.3評價時段評價時段同設計年限，即：運營初期2024年；近期2031年；遠期2046年。1.5環(huán)境保護目標1.5.1生態(tài)環(huán)境保護目標工程不涉及杭州市生態(tài)保護紅線、自然保護區(qū)、森林公園、濕地公園和風景名勝區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，也不涉及杭州市歷史文化街區(qū)、文物保護單位和優(yōu)秀歷史建筑。（1）施工期生態(tài)環(huán)境保護目標施工場地、施工人員駐地及施工設施會占用土地、破壞地表植被、影響城市生態(tài)及城市景觀，施工期保護目標為沿線綠地等。（2）運營期生態(tài)環(huán)境保護目標工程投入運營后，主要生態(tài)環(huán)境保護目標為沿線景觀、綠地等。1.5.2聲環(huán)境保護目標工程評價范圍內共有噪聲敏感點4處，沿線聲環(huán)境敏感點詳細情況匯于表4.2-1。車站各風亭及區(qū)間風井評價范圍無規(guī)劃敏感地塊。1.5.3振動環(huán)境保護目標沿線評價范圍有4處規(guī)劃敏感地塊，規(guī)劃敏感地塊分布情況見表5.2-2。1.5.4地表水環(huán)境保護目標本工程以隧道型式下穿余杭塘河支流。根據《浙江省水功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)劃分區(qū)，水質目標為III類。本工程不涉及飲用水水源保護區(qū)。1.5.5環(huán)境空氣保護目標車站及區(qū)間風井評價范圍內有3處大氣環(huán)境敏感點，見表7.2-2。1.6環(huán)境功能區(qū)劃1.6.1水環(huán)境功能區(qū)劃工業(yè)用水區(qū)，水質目標為III類。本工程不涉及飲用水水源保護區(qū)。工程與水環(huán)境功■■■■圖1.6-2線路與余杭區(qū)聲功能區(qū)關系圖依據大氣功能區(qū)劃，本工程沿線屬于二類區(qū)，具體見圖1.6-3。圖1.6-3本工程與大氣環(huán)境功能區(qū)關系圖■■■■態(tài)紅線區(qū)，不屬于功能區(qū)劃內禁止的項目，因此符合該功能區(qū)劃內管控要求。沿線環(huán)境功能區(qū)劃具體見表1.6-1及圖1.6-3。表1.6-1沿線環(huán)境功能區(qū)劃環(huán)境功能區(qū)名稱對應的線路區(qū)段工程內容10110-Ⅳ-0-4余杭組團人居環(huán)境保障區(qū)老余杭站-綠汀路站（不含）地下線路、地下車站■■■■1.7.1杭州市城市總體規(guī)劃2016年1月11日國務院正式批復杭州市號）。杭州市區(qū)總面積4876平方千米。包括上蕭山、余杭、富陽等九區(qū)。規(guī)劃區(qū)范圍為上城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山、余杭等八區(qū)，不含富陽區(qū)。總面積3334平方千米。形成“一主三副、雙心雙軸、六大組團、六條生態(tài)帶”開放式空間結構。以錢塘江為軸，跨江、沿江發(fā)展，采用點軸結合的拓展方式，組團之間保留必要的綠色生態(tài)開敞空間。杭州地鐵5號線二期工程調整在科技城設金星站和老余杭站共2個站。作為城西研發(fā)服務、文化創(chuàng)意、電子商務旅游等。本工程工程與5號線一期、二期工程貫通運營，將為未來科技城提供便捷的東西向軌道交通出行通道，有助于推動城鎮(zhèn)發(fā)展。結合軌道交通TOD導向作用，對沿線的土地開發(fā)和經濟發(fā)展產生證明影響，有利于未來科技城規(guī)劃的進一步落實。因此，本工程的建設符合杭州市城市空間布局結構。圖1.7-1杭州市規(guī)劃結構圖1.7.2軌道交通線網及建設規(guī)劃（1）軌道交通線網規(guī)劃杭州市人民政府以杭政函［2018］40號文《杭州市人民政府關于杭州市軌道交通線網規(guī)劃局部調整的批復》批準了杭州市軌道交通線網規(guī)劃局部調整，同意新增機場表1.7-1杭州市遠期2024年軌道線網匯總表站點數量平均站距蕭山湘湖蕭山國際機場43.3蕭山朝陽村余杭良渚組團骨架線余杭倉前科創(chuàng)新城余杭臨平小和山高教園區(qū)西湖區(qū)留下街道5蕭山義橋骨架線余杭組團蕭山新街之江雙浦城東新城骨架線47.5吳山廣場大江東核心區(qū)骨架線下沙高教園區(qū)江東火車站9錢江新城金融城余杭塘棲加密線22.5浙大玉泉余杭仁和機場軌道余杭倉前科創(chuàng)新城蕭山靖江4.04條都市區(qū)軌道：臨安線、富陽線、紹興線、海寧線線網總規(guī)模：11線，488.6km（不包括都市區(qū)軌道）■■■■圖1.7-2本工程在線網規(guī)劃局部調整中的位置圖（2）軌道交通建設規(guī)劃①建設規(guī)劃概況2018年6月26日，生態(tài)環(huán)境部以《關于〈杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃關于調整杭州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2017-2022年）的批復》批準了杭州市軌道交通三期建設規(guī)劃調整的3條線路，其中5號線二期工程調整為中央公園站至老余杭站，線路增加長度5公里，調整為8.2公里；增設車站2號線二期工程的中央公園站至綠汀路站3.2km線路、2座車站已在原杭州市環(huán)境保護局杭環(huán)函［2018］83號《杭州市環(huán)境保護局關于<杭州地鐵5號線二期環(huán)境影響報告書>審查意見的函》中予以批復。建設規(guī)劃環(huán)評依據的建設規(guī)劃中本工程方案與發(fā)改委批復的方案一致。②建設規(guī)劃調整與設計方案的對比本次設計方案線路起終點、線路走向、車站設置等與發(fā)改委批復和規(guī)劃環(huán)評依據的三期建設規(guī)劃調整中5號線二期工程調方案是一致的，對比分析結果見表1.7-2。表1.7-2設計方案與三期建設規(guī)劃調整方案的對比三期建設規(guī)劃調整本項目環(huán)評方案差異及原因線路起訖點起點：老余杭站；終點：綠汀路站（不含）起點：老余杭站；終點：綠汀路站（不含）線路走向起點老余杭站，終點綠汀路站（不含線路出老余杭鎮(zhèn)站后沿鳳新路布設，然后斜穿馬鞍山體育公園進入文二西路，正穿東西大道后進入水鄉(xiāng)北路，再接入5號線二期起點站綠汀起點老余杭站，終點綠汀路站（不布設，然后斜穿馬鞍山體育公園進入文二西路，正穿東西大道后進入水鄉(xiāng)敷設方式及線路長度地下線4.95km基本一致車輛選型及列車編組6輛編組B型車加寬6輛編組B型車加寬③規(guī)劃環(huán)評審查意見及執(zhí)行情況跟本工程相關的規(guī)劃環(huán)評審查意見執(zhí)行情況見下表。表1.7-3規(guī)劃環(huán)評審查意見及執(zhí)行情況規(guī)劃環(huán)評審查意見執(zhí)行情況1向、人口分布、生態(tài)環(huán)境保護要求等，統(tǒng)籌考慮軌道交通對城市發(fā)展的引導總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的要求，加強與濕地保護規(guī)劃、文物保護規(guī)劃、城市地下綜合管廊規(guī)劃等專項規(guī)劃的護紅線、環(huán)境功能區(qū)劃的要求。本線符合杭州市城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃，與城市地下綜合管廊規(guī)劃總體協調，不涉及生態(tài)保護紅線、濕地、文物保護單位，滿足環(huán)境功能區(qū)劃。符合審查意見要求。2嚴守生態(tài)保護紅線。本著“避讓優(yōu)先”本工程不涉及生態(tài)保護紅線、風景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)、文物保護單位等生態(tài)環(huán)境敏感目標。符合審查意見要求。3施，確保滿足相關區(qū)域環(huán)境保護要求。本次評價根據預測結果，針對沿線評價范圍內的居民區(qū)、文教區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)段，提出了軌道減振措施；地下車站采用蒸發(fā)冷凝式冷水機組設在地下，地面無冷卻塔，風亭采用片式消聲器，減緩環(huán)控設備噪聲對噪聲敏感目標的影響。采取措施后，使得噪聲敏感目標聲環(huán)境質量達標或現狀環(huán)境不惡化、沿線振動環(huán)境達標。針對規(guī)劃敏感地塊，提出了采取減振降噪的措施要求及提出了做好線路兩側的規(guī)劃用地控制的要求。符合審查意見要求。■■■■規(guī)劃環(huán)評審查意見執(zhí)行情況4化倉前車輛基地和靖江停車場、3號線環(huán)境和歷史文化風貌協調。本次評價根據達標距離預測，提出了沿線用地的合理規(guī)劃要求。加強了土地的集約節(jié)約利用，本項目不占用基本農田。對于沿線車站風亭、出入口等配套設施，提出了優(yōu)化布局和開展景觀設計的要求，確保與城市環(huán)境相協調。符合審查意見要求。5結果適時完善相關環(huán)境保護措施。本次評價提出了對沿線噪聲、振動環(huán)境影響進行長期跟蹤監(jiān)測，結合定期監(jiān)測結果適時完善相關環(huán)境保護措施的要求。符合審查意見要求。1.7.3沿線用地現狀及用地規(guī)劃根據沿線規(guī)劃，本工程主要依托交通走廊布設，小部分線路下穿現狀農業(yè)用地，地下區(qū)間沿線以居住和商業(yè)用地為主。沿線用地規(guī)劃見2.1.2節(jié)。1.8杭州地鐵5號線二期工程環(huán)評及其批復要求落實情況1.8.1杭州地鐵5號線二期工程概況杭州地鐵5號線二期起于綠汀路站，沿水鄉(xiāng)北路東西向設站，線路出站后向北拐入創(chuàng)景路向北走行，在創(chuàng)景路與溪望路交叉口設創(chuàng)新路站，車站沿南北向設置，線路出創(chuàng)新路站后往東北方向拐入中央公園站。線路全長3.2km。全為地下線，新增車站2018年3月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《杭州地鐵5號線二83號文《關于<杭州地鐵5號線二期工程環(huán)境影響報告書>審查意見的函》對報告書予車站設置等工程內容與環(huán)評批復方案是一致的。1.8.2環(huán)境影響報告書措施落實情況杭州地鐵5號線二期工程環(huán)境影響報告書環(huán)保措施落實情況見表1.8-1。表1.8-1管理條例》等規(guī)定，施工噪聲應滿足《建筑施工場界環(huán)覺接受城管部門的監(jiān)督檢查，采取有效減振降施，施工噪聲滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排作用。優(yōu)化施工場地布置，在靠近敏感點一聲施工；因工藝要求需要夜間施工的均辦理排在遠離住宅區(qū)的一側，在靠近敏感點一側本環(huán)評批復后，當沿線非規(guī)劃敏感地塊擬調整為規(guī)劃敏感（1）盡量選用低振動設備。將施工現場的固定振動源，如加取鋼彈簧浮置板道床單線280延米；在左線DKⅡ1對于線路穿行的D1地塊及側穿的D2地塊，根據建設單位的意見，評價給在此減振措施基礎上，規(guī)劃敏感建筑還需退讓地鐵線路27m。若對本地鐵工程減振采取了加強措施，則根據具體用地項目環(huán)評確定地鐵線路27m。對規(guī)劃敏感D2地塊，DKⅡ1+410②對于“居民、文教區(qū)”區(qū)域，地下線路兩側距外軌中心線50■■■■（1）各類污水均不得外排環(huán)境。施工廢水經中和沉淀處理后用。施工場地四周應采用一定高度的實體圍擋設施，防止污水（2）在車站施工圍擋出入口設置運輸車輛過水池，車輛經過（3）施工泥漿經自然干化后統(tǒng)一收集，按城市管理部門要求運至化處理或鋪設防滲膜處理，其他堆場配備防雨篷布等遮蓋物品，防止雨等覆蓋物，以防止棄土在暴雨的沖刷下，進入地表水體，對地表水體造施工泥漿水經泥水分離系統(tǒng)處理后污水經盾構帶的循環(huán)系統(tǒng)設施處理后回用于路面灑水降塵工場地均設置有截排水溝、集水池、擋水堤和輛經過水池清洗后上路，過水池中的泥漿同施創(chuàng)新站生活污水經化糞池預處理后排入城市污（1）建設單位和施工單位應落實《杭州市建設工程文明施工（3）在施工現場應當設置專門的材料處理（4）施工現場出入口應當設置車輛沖洗設程文明施工管理規(guī)定》和《杭州市城市揚塵污治管理辦法》的要求，在圍擋措施上方安裝了降塵設備，控制施工區(qū)揚塵，各標段根據施工況，配置了風送式噴霧機，對易產生揚塵部位采取措施防止揚塵污染。施工現場臨時堆放土氣進行了綠化。車站采用符合國家環(huán)境標準的裝考古調查、勘探或發(fā)掘。目前施工過程中未■■■■（1）作好對永久占地和臨時占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，施工完畢后將及時對施工場地等臨時占用的綠硬化鋪裝；配備相應的沖洗設施，將運輸車輛輪胎沖洗干凈后，方可駛離線、時間行駛。車輛密閉化運輸，并安排專人將灑落在擋，做到了施工出入口硬化鋪裝，配備了相應車站的生活垃圾，運營管理部門可在車站內合理布置垃圾箱（桶安排管理人員及將在運營■■■■1.8.3環(huán)評批復落實情況（1）環(huán)評批復要求：項目須嚴格落實項目環(huán)評文件提出的各項污染防治措施、生態(tài)保護措施、污染物排放標準和環(huán)境管理，認真執(zhí)行環(huán)保"三同時"制度。項目建成后，依法辦理項目環(huán)境保護設施竣工驗收。落實情況：項目已落實項目環(huán)評文件提出的各項污染防治措施、生態(tài)保護措施、污染物排放標準和環(huán)境管理要求，認真執(zhí)行了環(huán)保"三同時"制度。項目建成后建設單位將依法辦理項目環(huán)境保護設施竣工驗收手續(xù)。（2）環(huán)評批復要求：建設項目的性質、規(guī)模、地點或者防治污染、防止生態(tài)破壞的措施發(fā)生重大變動的，須重新報批建設項目環(huán)評文件。落實情況：杭州地鐵5號線二期工程性質、規(guī)模、地點、防治污染、防止生態(tài)破壞的措施與環(huán)評保持一致，未發(fā)生重大變動。（3）環(huán)評批復要求：請規(guī)劃、國土部門按照本環(huán)評文件提出的要求，嚴格控制本工程與工程周邊用地的控制距離。落實情況：建設單位將依據《杭州市城市軌道交通管理條例》及環(huán)評批復要求與國土規(guī)劃部門對接，落實環(huán)評提出的規(guī)劃控制距離。綜上所述，建設單位基本落實了杭州地鐵5號線二期工程環(huán)評報告書及其批復的各項環(huán)保要求，無環(huán)境污染、生態(tài)破壞等環(huán)境問題，無需增加“以新帶老”環(huán)保措施。2工程概況與工程分析2.1.1項目基本情況（1）項目名稱及建設性質項目名稱：杭州地鐵5號線二期工程調整建設性質：改擴建工程總投資：303813.39萬元建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司（2）項目組成杭州地鐵5號線二期工程調整位于杭州市余杭區(qū)，項目起點老余杭站，終點綠汀路站（不含線路全長4.95km，為全地下線，新增車站2座（老余杭站、金星站本項目利用5號線一期工程的五常車輛基地及姑娘橋停車場，不新增車輛段、停車場；主變電所與一期工程共享，不新增主變電所。本線為城市軌道交通制式，直流供電，雙線，速度目標80km/h，采用6輛編組B型車加寬。初期2024年、近期2031年、遠期2046年全日開行列車分別152對、178本工程在建設過程中共征、占土地面積3.18ha，其中永久占地1.63ha，臨時占地1.55ha。根據杭州市余杭區(qū)林業(yè)水利局余水保批復〔2019〕5號《關于杭州地鐵5號計劃2019年開工，2021年通車運營。工程總投資為303813.39萬元，其中環(huán)保投資4717.12萬元，約占工程總投資1.55%。■■■■表2.1-1杭州地鐵5號線二期工程調整建設內容一覽表一、項目概況項目名稱杭州地鐵5號線二期工程調整建設地點杭州市余杭區(qū)建設單位杭州市地鐵集團有限責任公司建設性質建設規(guī)模杭州地鐵5號線二期工程調整起點老余杭站，終點綠汀路站（不含線路全長4.95km，為全地下線，新增車站2座（老余杭站、金星站本項目利用5號線一期工程的五常車輛基地及姑娘橋停車場，不新增車輛段、停車場；主變電所與一期工程共享，不新增主變電所。線路走向路出老余杭鎮(zhèn)站后沿鳳新路布設，然后斜穿馬鞍山體育公園進入文二西路，正穿東西大道后進入水鄉(xiāng)北路，再接入5號線二期起點站綠汀路站。二、主要技術標準指標名稱軌道交通制式普通輪軌B型車加寬正線數目運行速度最高設計運行速度80km/h平面曲線最小半徑區(qū)間正線：區(qū)間正線最小曲線半徑350m（困難情況300m）。輔助線：200m；車場線150m。最大縱坡區(qū)間正線：一般30‰，困難地段35‰；輔助線：一般35‰，困難地段40‰。正線采用60kg/m鋼軌，無縫線路DTⅥ2-1型扣件正線采用整體道床采用集中供電方式，DC1500V接觸網授電。三、工程建設內容工程類別工程（建筑物）主要建設內容主體工程線路長度約4.95km地下線軌長度輔助工程與其他線共享，不新增主變電所接觸網4.95正線公里通風、空調各車站配套通風機房，采用蒸發(fā)冷凝式冷水機組供冷，不設地面冷卻塔。三、工程建設內容工程類別工程（建筑物）主要建設內容環(huán)保工程污水處理設施各站均設污水處理裝置、污水泵房。減振措施采取無縫長鋼軌，需減振地段采取中等減振、高等減振、特殊減振。車站各風亭及區(qū)間風井均設有2m長片式消聲器。施工相關本工程共征、占土地面積3.18ha，其中永久占地1.63ha，臨時占地1.55ha。預計拆遷房屋總面積約3948m2。土石方工程建設土石方總量42.49萬m3，其中挖方36.08（1）正線情況杭州地鐵5號線二期工程調整在一、二期工程基礎上再往西向老余杭鎮(zhèn)延伸，以照顧老余杭鎮(zhèn)、菜鳥物流基地等客流點。線路出老余杭鎮(zhèn)站后沿鳳新路布設，然后斜穿馬鞍山體育公園進入文二西路，正穿東西大道后進入水鄉(xiāng)北路，再接入5號線二期起點站綠汀路站。線路長4.95km，設置老余杭站、金星站。（2）輔助線設置情況表2.1-2全線輔助線設置表車站示意圖1老余杭站K0+420.231車站小里程端設置折返線2K2+443.589車站大里程端設置單渡線■■■■工程新增地下車站2座，詳見下表。表2.1-3杭州地鐵5號線二期工程調整車站表序號車站位置及概況1老余杭站車站位于鳳新路、禹航路交叉口，跨禹航路沿鳳新路東西向布置，現狀道路已實施。周邊現狀為已建成區(qū)，北側為鳳都假日酒店、西園風都苑、永安圓鄉(xiāng)名筑、鳳凰家園小區(qū)；南側為余杭汽車站、碧景園、通怡花園小區(qū)及余杭稅務所、公安局等政府機關。設交叉渡2車站位于規(guī)劃文二西路與中心路交叉路口，沿文二西路東西向設置，北側中心路已實施；文二西路尚未實施。周邊環(huán)境相對簡單。北側為已建成地塊：東北側為金星村農居點；東南側為余杭中學。工作井南側為待建設用地，規(guī)劃為菜鳥物流總部辦公地塊。設單渡線正線、配線采用60kg/m鋼軌，正線鋪設無縫線路。正線及配線采用整體道床。正線及配線推薦采用預制軌道板。采用與5號線一期、二期工程一致的DTⅥ2-1扣件。（1）列車編組初、近、遠期采用B型車加寬車體（即Ah型4動2拖6輛編組。（2）車輛主要結構尺寸（3）主要動力性能指標最高運行速度：80km/h啟動平均加速度（0～40km/h≥1.0m/s2平均加速度（0～80km/h≥0.6m/s2集中供電方式，并利用一期工程主變電所供電，不新增主變電所。牽引供電制式與一期工程保持一致，即采用DC1500V接觸網供電。（1）系統(tǒng)模式地下車站通風空調系統(tǒng)采用全封閉站臺門通風空調系統(tǒng)（即屏蔽門系統(tǒng)）。（2）通風空調系統(tǒng)組成空調和防排煙系統(tǒng)、車站設備管理用房通風空調和防排煙系統(tǒng)、車站空調冷源系統(tǒng)。①車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)在站廳層兩端設通風空調機房，每端的通風空調機房內設置一臺組合式空調機組、一臺相對應的回排風機，組成雙風機全空氣一次回風空調系統(tǒng)，各承擔車站一半公共②區(qū)間隧道通風系統(tǒng)本工程優(yōu)先采用雙活塞系統(tǒng)（車站上行和下行兩端各設置1個活塞風道在列車軌行區(qū)上方設置事故/活塞風閥（開孔面積為20m2),每條風道內設置一臺區(qū)間隧道風風機（共2臺并與列車頂、站臺板下排熱風道相連。在金星站～綠汀路站區(qū)間有2列車同時存在于同一區(qū)間運行的情況，因此在金星站～綠汀路站區(qū)間設一座區(qū)間風井（里程AK3+680將長大區(qū)間分成多個通風區(qū)段，保證每個通風區(qū)段內不會出現列車同向追蹤運行的情況。③車站設備和管理用房通風空調系統(tǒng)需要氣滅的設備用房、管理用房分別設置一次回風雙風機全空氣系統(tǒng)，采用組合式空氣處理機組和回排風機。泵房、車站備品庫、茶水間、清掃工具間、氣瓶間等用房設置機械排風系統(tǒng)，自然進風。廁所、污水泵房設獨立排風系統(tǒng)，所排出氣體宜直④車站空調冷源系統(tǒng)空調水系統(tǒng)全線采用地下設置蒸發(fā)冷凝式冷水機組，車站兩端分別設置蒸發(fā)冷凝機房。蒸發(fā)冷凝式冷水機組設在地下，地面無冷卻塔。生產生活及消防水源采用城市自來水。（2）車站排水排水體制采用雨污分流、污廢分流的排水方式。■■■■①污水系統(tǒng)車站污水系統(tǒng)主要是排除廁所盥洗及洗滌生活廢水、糞便污水。車站排出的生活污水經化糞池預處理后排入市政污水系統(tǒng)。②雨水系統(tǒng)車站設有露天出入口及敞開風口時設排雨水泵房，區(qū)間隧道附近設置洞口雨水泵站，雨水經潛污泵提升后排至室外雨水壓力井泄壓后，排入市政雨水管道。（1）全日行車計劃初期計劃全日開行列車152對，近期計劃全日開行列車178對，遠期計劃全日開行列車202對。全日行車計劃見下表及圖2.1-2。表2.1-4本工程全日行車計劃表單位：對設計年度8888456566868686885568466820：00～21：006821：00～22：0066822：00～23：00666注：依據列車運行交路圖，本工程老余杭站～綠汀路站區(qū)間列車運行為大交路。初期初期近期遠期12對/小時（6輛）老余杭站12老余杭站12對/小時（6輛）14.7km41.0km<>香樟路站蔣村站55.7km老余杭站老余杭站蔣村站蔣村站13對/小時（6輛）蔣村站蔣村站13對/小時（6輛）香14.7km14.7km路站41.0km55.7km15對/小時（6輛）<>15對/小時（6輛）<>香14.7km14.7km路站41.0km55.7km圖2.1-2列車運行交路圖車站風機大系統(tǒng)運行時段為4：00～24：00，計20個小時。當列車停止運行時，車站通風空調系統(tǒng)進入夜間運行模式，此時公共區(qū)及大部分人員管理用房的空調系統(tǒng)關閉，夜間空調負荷大幅度降低，但新風亭、排風亭小系統(tǒng)設備需要在24：00～4：00期間運轉，以保證車站內及管理用房一定的溫濕度。2.1.10建設工期及工程籌劃（2）工程施工方法本工程車站結構形式和施工方法匯總于表2.1-5。表2.1-5本工程車站結構形式和施工方法匯總表車站名稱車站結構型式施工方法1老余杭站主體地下二層島式站2老余杭站附屬地下一層3金星站主體地下二層島式站4金星站附屬地下一層■■■■本線地下車站施工方法為明挖順作法。明挖順作法是先從地表面向下開挖基坑至設計標高，然后在基坑內的預定位置由下而上地施工主體結構及其防水措施，后回填并恢復路面。其施工步驟為：①施作基坑圍護結構（樁或地下墻等②進行基坑內降水或基坑外降水（根據具體工點確定③自上而下開挖土層隨挖隨架設支撐至底板；④自下而上施作車站結構；⑤回填土方恢復管線及路面交通。2）區(qū)間結構本工程區(qū)間結構形式和施工方法見表2.1-6。表2.1-6本工程區(qū)間結構形式和施工方法匯總表1老余杭站～金星站盾構法2金星站～綠汀路站盾構法3老余杭站折返線段盾構法4金星站～綠汀路站中間風井注：區(qū)間隧道是指城市軌道交通兩個站點之間的隧道。（4）工程土石方根據杭州市余杭區(qū)林業(yè)水利局余水保批復〔2019〕5號《關于杭州地鐵5號線二），工程所需砂石料及混凝土均外購，不在項目區(qū)設置混凝土攪拌站。工程建設拆遷房屋建筑物以鋼混、磚混房為主，主要是商業(yè)、公建等，不涉及化工企業(yè)。拆遷建筑物面積3948m2，工程拆遷安置由區(qū)政府統(tǒng)一負責實施。2.2.1環(huán)境影響分析根據軌道交通工程總體上講，其產生污染物的方式以能量損耗型（產生噪聲、振動）為主，以物質損耗型（產生污水、廢氣、固體廢物）為輔；對生態(tài)環(huán)境的影響以上主要分為線路、車站等；從時間序列上可分為施工期和運營期。詳見“1.2.1環(huán)境2.2.2污染源分析（1）施工期噪聲源本工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，根據《環(huán)境噪聲與振動表2.2-2施工機械及車輛噪聲源強（單位：dBA）施工階段施工設備名稱土方階段1液壓挖掘機78～86275～833推土機4輪式裝載機90～955重型運輸車78～86基礎階段6靜力壓樁機70～7568～7378風錘、鎬頭機結構階段9混凝土振搗器75～84混凝土輸送泵混凝土攪拌車移動式吊車各類壓路機76～86各施工階段移動式發(fā)電機95～10290～98（2）運營期噪聲源根據HJ453-2018《環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通》所規(guī)定，本次環(huán)評地下段選擇與本工程類似的活塞風亭、排風亭、新風亭進行類比監(jiān)測。2.2.2.2振動源（1）施工期振動源本工程施工期振動源主要為動力式施工機械產生的振動，各類施工機械振動源強見表2.2-3。■■■■表2.2-3施工機械振動源強參考振級（單位：VLzmax：dB）施工階段施工設備測點距施工設備距離（m）5土方階段挖掘機78～8074～7669～7167～69推土機壓路機重型運輸車74～7669～7164～6662～64基礎階段風錘、鎬頭機73～7571～7374～7870～7668～74結構階段鉆孔機混凝土攪拌機74～7669～7164～6662～64（2）運營期振動源軌道交通列車在軌道上運行時，由于輪軌間相互作用產生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產生影響。本工程采用軌道交通B型加寬車，設計時速為80km/h，根據HJ453-2018《環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通》所規(guī)定的振動源強現場實測類比方法，評價單位選擇與本工程實際運營條件類似的項目核算振動源強。2.2.2.3大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵；另一類是以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的相應增加，其主要污染物為煙塵、（2）運營期大氣污染源地鐵車站排風亭所排氣體，因地下車站內長期不見陽光，在陰暗潮濕的環(huán)境下會滋生霉菌從而散發(fā)出異味；人的汗液揮發(fā)散發(fā)出的異味等等。根據國內既有運營的地鐵車站排風亭異味調查，異味正是地下車站風亭排氣異味中的主要成分之一。調查表明風亭排氣異味下風向10～15m基本無異味，15m以外已感覺不到風亭異味。軌道交通運輸客運量大，軌道交通建設可以替代大量的汽車客運量，從而可相應地大大減少汽車尾氣污染物排放量，有利于改善地面空氣環(huán)境質量。2.2.2.4地表水污染源（1）施工期水污染源工程施工期對周邊水環(huán)境的影響主要來源于施工中產生的污廢水。包括施工作業(yè)生產的施工廢水、施工人員產生的生活污水等，如管理不善，將會對周邊水環(huán)境造成根據對施工現場施工廢水排放情況的調查，施工營地生活污水中主要污染物為COD、動植物油、SS等；一般一個施工點有施工人員100～150人，排水量按40L/人﹒d計，每個施工點施工人員生活污水排放量為4～6m3/d；施工過程中還排放道路養(yǎng)護廢水、施工場地沖洗廢水和施工泥漿水。施工點廢水排放情況見表2.2-5。表2.2-5單個施工工點施工廢水排放預測污水類型污水來源排水量（m3/d）石油類動植物油生活污水施工人員6200～300/20～80施工廢水道路養(yǎng)護排水220～30///施工場地沖洗排水550～80//GB8978-1996之三級達標情況*說明：該值根據《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質標準》（GB/T31962-2015）選取。盾構施工泥漿水經泥水分離系統(tǒng)處理后全部回用，污泥干化后與工程棄渣一并交由市渣土管理部門統(tǒng)一處置；施工場地泥漿廢水及施工降水經沉淀池預處理后用于場地沖洗及綠化，不外排；本工程具備納入市政污水管網，施工人員糞便污水經化糞池處理后就近排入市政污水管網。（2）運營期水污染源本工程運營期污水主要來自沿線車站產生的生活污水產生的含油污水、洗刷污水、全線共新增車站2座，污水性質單一，主要為車站內廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設施擦洗污水，主要污染物為COD、BOD5、氨氮、動植物油等。車站污水排放執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標準》之三級標準。按照相關工程類比分析，車站生活污水經化糞池處理后平均水質為pH值=7.5~8.0，CODCr=150～200mg/L，BOD5=50～90mg/L，動植物油含量＝5～10mg/L，氨氮=10～25mg/L。按最不利情況考慮，沿線車站污水水質類比預測情況見表2.2-6。■■■■表2.2-6沿線車站污水水質類比預測表廢水水質（除pH值，mg/L）pH值BOD5動植物油生活污水7.5～8.0工程運營后產生的一般性固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產生的生活垃圾，收集后統(tǒng)一交由城市環(huán)衛(wèi)部門處置，對環(huán)境影響較小。2.3設計環(huán)保措施概述工程設計中的環(huán)保治理措施詳見表2.3-1。表2.3-1工程設計中的環(huán)保治理措施環(huán)境要素污染源及施工期施工場地臨時占地在施工結束后盡快恢復原地表功能，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。施工場地施工現場灑水降塵，棄土運輸車輛加裝覆蓋物，防止撒落和揚塵。施工場地各類污水集中排放，避免無組織排放。施工場地1．施工場地遵照GB12523-2011的有關規(guī)定，嚴格控制夜間施工；2．合理安排施工車輛的通行路線和時間；3．在與居民相鄰區(qū)域安置施工機械時，應采用低噪聲、振動的施工方法和施工機械，并輔以必要的管理措施。運營期地下車站風機安裝消聲器；選用低噪聲風機。列車運行1．全線采用長鋼軌無縫線路、整體道床和彈性扣件，對鋼軌打磨、車輪鏇圓，保持軌面平滑；2．在需減振地段采用軌道減振措施。車站生活污水經化糞池處理后，排入城市排水系統(tǒng)。車站生活生活垃圾袋裝化收集后，交由地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。2.4影響城市生態(tài)環(huán)境的工程活動簡述本工程施工階段的工程征地、開辟施工場地和便道、基礎施工、材料設備及土石方運輸等施工活動將占用和破壞城市道路；施工噪聲、振動、揚塵、污水泥漿對周圍居民生活造成影響。本工程的運營將改善城市交通條件，帶動商業(yè)及其他城市公共設施的發(fā)展，緩解城市道路交通壓力，消除交通擁擠和堵塞現象。2.5主要污染物排放量統(tǒng)計（1）水污染物排放量本工程運營期水污染物排放量見表2.5-1。表2.5-1主要水污染物排放量統(tǒng)計表廢水排放量3/a）主要污染物排放量統(tǒng)計（t/a）BOD5動植物油污染物排放量根據本工程特點，主要受控污染物為COD和NH3-N兩種污染物。根據《浙江省產廢水且排放的水主要污染物僅源自生活區(qū)域生活污水的，其新增的化學需氧量和氨氮兩項水主要污染物排放量可不進行區(qū)域替代削減。因此本工程產生的污水不計入總（2）固體廢物排放量本工程運營產生的固體廢物來自各車站，以生活垃圾為主，垃圾量約為59.13t/a。■■■■3工程沿線環(huán)境概況3.1.1地形地貌杭州市位于浙江省北部，東南沿海，杭嘉湖平原的南端，與浙西山區(qū)交匯處的浙北地區(qū)，錢塘江下游、京杭運河南端，地理位置為北緯30o15,，東經120o10,。全市面積16596平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里，市區(qū)建成區(qū)面積327.45平方公地鐵5號線二期工程調整主要地貌形態(tài)為臨錢塘江的濱海湖沼積平原、山前坡洪積斜地和丘陵區(qū)，整體地勢平坦，地面高程一般小于10m，沿線主要為城市道路、及兩側樓房等，局部空曠地帶為苗木、水渠、魚塘等，DK1+226～DK2+356穿越了一座小山和低丘，自然地面起伏較大。3.1.2河流水系5號線二期工程調整沿線地表水系發(fā)育，以隧道形式（盾構施工）下穿余杭塘河支流，主要受大氣降水補給，水流平緩。3.1.3工程地質及水文地質本工程沿線為濱海積平原，部分為山前坡洪積斜地和丘陵區(qū)。平原區(qū)淺部30m范圍內主要以硬塑～可塑狀態(tài)的粘性土為主，淤泥質粘性土厚度較小，山前坡洪積斜地和丘陵區(qū)基巖埋深較淺。場地地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水和孔隙承壓水，深部為基巖裂隙水和擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及粉土、粉砂中，由大氣降水和地表水徑流補給，地下水位隨季節(jié)變化。根據區(qū)域水文地質資料，淺層地下水水位年變幅為1.0～2.0m，多年最高地下水位約埋深0.5～1.0m。根據杭州市類似工程經驗及場地環(huán)境，地下水流速較小。2）承壓水工程區(qū)孔隙承壓含水層主要分布于深部的細砂、圓礫層中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質粉質粘土、淤泥質粘土、粘土和粉質粘土層。3）基巖裂隙水基巖裂隙水：賦存于強風化、中風化基巖中，含水基巖裂隙水水量一般不大。4）巖溶水主要賦存于下部灰?guī)r層溶隙、溶洞中，溶隙、溶洞一般被黏性土等洞穴堆積物充填。巖溶水水量較豐富，地下水連通性較好。由第四系孔隙承壓水補給，側向徑流。3.1.4氣候與氣象杭州屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季交替明顯，光照充足，降雨量充沛。年毫米，約占全年的25～31%；年平均太陽總輻射量在100～110千卡/平方厘米之間，日照時數1800～2000小時。杭州地區(qū)受季風影響大，冬季多偏北風，夏季多偏南風，減少天；PM2.5濃度年均值40微克/立方米，同比下降11.1%；全市92.3%的地表水市控以上斷面水質達到或優(yōu)于Ⅲ類標準，西湖、千島湖、錢塘江、苕溪、西溪濕地等重要生態(tài)環(huán)境功能區(qū)得到較好保護。全市聲、輻射、固廢等環(huán)境質量總體穩(wěn)定，環(huán)境安全得到有效保障。完成全市生態(tài)保護紅線劃定工作。杭州市榮獲省級生態(tài)文明建設示范市、全省治水工作最高獎“大禹鼎”、國家生態(tài)園林城市等榮譽稱號。3.2.1聲環(huán)境概況由聲環(huán)境現狀監(jiān)測結果可知，沿線4處敏感點聲環(huán)境現狀超標3.2～7.9dB（A其中晝間監(jiān)測值為63.2～67.9dB（A）、夜間監(jiān)測值為53.2～54.3dB（A晝間超標3.2～7.9dB（A夜間超標3.2～4.3dB（A道路交通噪聲是造成沿線環(huán)境噪聲超標3.2.2振動環(huán)境質量概況沿線環(huán)境振動主要由道路交通和社會生活引起，根據現狀監(jiān)測，沿線環(huán)境振動均3.2.3大氣環(huán)境概況根據《2018年杭州市環(huán)境狀況公報》，2018年全市環(huán)境空氣質量進一步改善，主方米，符合國家環(huán)境空氣質量二級標準，與2017年相比下降9.1%；二氧化氮（NO2）■■■■年均濃度為43微克/立方米，超出國家環(huán)境空氣質量二級標準0.08倍，與2017年相比下降4.4%；可吸入顆粒物（PM10）年均濃度為68微克/立方米，符合國家環(huán)境空氣質量二級標準，與2017年相比下降5.6%；細顆粒物（PM2.5）年均濃度為40微克/立超標天數為59天，與2017年相比增加7天。綜上所述，本項目處于非達標區(qū)。3.2.4水環(huán)境概況根據杭州河道水質網公布數據，本工程沿線經過的水體中余杭塘河支流水質現狀3.2.5生態(tài)環(huán)境概況本工程位于杭州市城市建設和待建區(qū)內。工程老余杭站至綠汀路站沿線現狀主要為建成區(qū)、農村、農田，為典型的半城市半農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。沿線現有植被主要為城市綠化植被，兼有少量農作物。農業(yè)植被主要有水稻、玉米、油菜及蔬菜作物；城市綠化植被，喬木主要有樟樹、法桐等，灌木主要有檵木、米仔蘭、楠竹、海桐等；該區(qū)內還分布有水杉、意楊、旱柳等喬木，水生植被主要有鳳眼蓮、喜旱蓮子草、浮萍等。工程不涉及古樹名木，所涉及的城市綠地僅為車站施工的占用，均為道路兩側的綠化帶。3.3壓線企業(yè)調查沿線經過農田、道路、村落，未涉及工業(yè)企業(yè)，無化工毒地問題。4聲環(huán)境影響評價4.1主要工作內容（1）根據現場調查地下車站風亭、區(qū)間風井評價范圍內的噪聲敏感點分布，本次聲環(huán)境現狀監(jiān)測以及現狀與預測評價涵蓋評價范圍內全部敏感點。（2）根據工程分析，對工程可能產生的噪聲源強進行類比調查、監(jiān)測與分析。（3）根據現狀與類比監(jiān)測和調查資料，采用HJ453-2018《環(huán)境影響評價技術導分析敏感點的超標原因及噪聲影響程度等。（4）給環(huán)境管理和城市規(guī)劃提供依據，給出了風亭典型聲源的噪聲防護距離。（5）結合預測評價結果，針對超標敏感點提出噪聲污染防治措施，經過技術、經濟可行性比較之后，推薦出效果較佳、符合工程實際的措施與建議，說明降噪效果。4.2環(huán)境噪聲現狀調查與分析4.2.1聲環(huán)境敏感目標調查工程評價范圍內共有噪聲敏感點4處，沿線聲環(huán)境敏感點詳細情況匯于表4.2-1中。車站及區(qū)間風井各風亭評價范圍無規(guī)劃敏感地塊。表4.2-1聲環(huán)境保護目1234■■■■4.2.2環(huán)境噪聲現狀監(jiān)測（1）測量執(zhí)行的標準和規(guī)范（2）測量實施方案中鐵第四勘察設計院集團有限公司工程測試中心（CMA150001211018）。2）測量儀器所有參加測量的儀器（包括聲源校準器）在使用前均在每年一度的計量檢定中由計量檢定部門檢定合格，在每次測量前后用聲源校準器進行校準。3）測量時間及方法②測量條件：在無雨、無雷電天氣，風速5m/s以下時進行。③環(huán)境噪聲測量：環(huán)境噪聲測量選擇晝間（06：00～22：00）和夜間（22：00~06：00）有代表性的時段用積分聲級計連續(xù)測量，對于受社會生活噪聲影響為主的測點測量10min等效聲級，對于受交通噪聲影響為主的測點測量20min等效聲級，用以代表晝間和夜間的聲環(huán)境水平，受交通噪聲影響的敏感點監(jiān)測避開節(jié)假日及非正常工作時段；測量同時記錄噪聲主要來源（如社會生活噪聲、交通噪聲等）。（4）測量量及評價量聲環(huán)境現狀監(jiān)測的測量量為規(guī)定時段的等效連續(xù)A聲級，評價量（5）測點布置原則本次環(huán)境噪聲現狀監(jiān)測針對敏感點布點，監(jiān)測點一般設置在工程拆遷后距聲源最近的敏感點處，使所測量的數據既能反映評價區(qū)域的環(huán)境現狀，又能為噪聲預測提供（6）噪聲監(jiān)測點布置說明及監(jiān)測結果本次聲環(huán)境影響評價范圍內共有4處敏感點，環(huán)境噪聲監(jiān)測點布置說明及監(jiān)測結果見表4.2-2。表4.2-2聲環(huán)境現狀監(jiān)測結1N1-1///2N2-14.13N3-14N4-14.3■■■■4.2.3環(huán)境噪聲現狀評價由表4.2-2可知，沿線4處敏感點聲環(huán)境現狀超標3.2～7.9dB（A其中晝間監(jiān)夜間超標3.2～4.3dB（A道路交通噪聲是造成沿線環(huán)境噪聲超標的主要原因。沿線道路典型監(jiān)測斷面的車流量見表4.2-3。表4.2-3既有道路交通噪聲監(jiān)測結果表監(jiān)測路段車流量（輛/20min）監(jiān)測值測量位置dB（A）dB（A）鳳新路非機動車道74.3噪聲源類比調查與分析本工程敷設方式為全地下線，有地下站2座，區(qū)間風井1座。噪聲敏感點所涉及的地下車站均采用蒸發(fā)冷凝供冷，無地面冷卻塔，蒸發(fā)冷凝機組均設置于地下，因此地下區(qū)段對外環(huán)境產生影響的噪聲源主要有風亭。本工程主要噪聲源分析結果如表4.3-1所列。表4.3-1主要噪聲源分析表主要噪聲源本工程相關技術參數噪聲輻射表現或構成風亭噪聲空氣動力性噪聲為其最重要旋轉噪聲是葉輪轉動時形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性。地下車站采用全封閉站臺門系統(tǒng)（即屏蔽門系統(tǒng)車站通風空調系統(tǒng)的送、排風管上和區(qū)間隧道排熱通風系統(tǒng)的通風機前后安裝消聲器。車站風機大系統(tǒng)運行時段為4：新風亭、排風亭小系統(tǒng)設備需要保證車站內及管理用房一定的溫濕度。早間運行前/晚間運行后，開啟隧道風機、射流風機進行半小時的縱向機械通風，冷卻隧風機和推力風機僅在列車發(fā)生阻塞或發(fā)生火災時才開啟。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉時使周圍氣體產生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發(fā)為一系列小渦流，從而使空氣發(fā)生擾動，并產生噪聲；其噪聲頻譜為連續(xù)譜、呈中高頻特性。機械噪聲配用電機噪聲本工程主要噪聲源數據詳見2.2.2節(jié)噪聲源。■■■■4.4環(huán)境噪聲影響預測與評價4.4.1預測評價方法及內容噪聲影響預測主要根據工程的性質、規(guī)模，選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監(jiān)測和調查；并在此基礎上，結合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現狀背景值和設計作業(yè)量，采用類比監(jiān)測與模式計算相結合的方法預測各敏感點處的環(huán)境噪聲等效連續(xù)A4.4.2預測模式4.4.2.1地下段風亭噪聲預測模式（1）基本預測計算式風亭噪聲等效連續(xù)A聲級按式（4-1）計算（4-1）式中：LAeq,TR——評價時間內預測點處風亭運行等效連續(xù)A聲級，dB（AT——規(guī)定的評價時間，晝間T=16小時=576t新、排=6h=28800s。LAeq,Tp——風亭運行時段內預測點處等效連續(xù)A聲級，風亭按式（4-2）計算，LAeq,Tp=Lp0+C0（4-2）Lp0——風亭的噪聲源強，dB（AC0——風亭噪聲修正量，按（4-3）計算，dB（A）。g+Ch+CfCi——風亭噪聲修正量，dB（ACd——幾何發(fā)散衰減，按照公式（4-6）和（4-7）計算，dB；Ca——空氣吸收引起的衰減，參照GB/T17247.1計算，dB；Cg——地面效應引起的衰減，參照GB/T17247.2計算，dB；Ch——建筑群衰減，dB；Cf——頻率A計權修正，dB。（2）預測點處的環(huán)境噪聲預測方法0.1LAeq,TR——評價時間內預測點處設備運行等效連續(xù)A聲級，dB（ALAeq,b——評價時間內預測點處背景噪聲等效連續(xù)A聲級，dB（A）。（3）預測參數及修正因子說明風亭當量距離，式中a、b為矩形風口的邊長，Se為異形風口的面積。本次預測通過計算進、排風亭Dm取2.5m，活塞風亭Dm取3m。②幾何發(fā)散衰減Cd當預測點到風亭的距離大于2倍當量距離Dm或最大限度尺寸時，風亭視為點聲（4-6）式中：Dm——聲源的當量距離，m；當預測點到風亭的距離介于當量點至2倍當量距離Dm或最大限度尺寸之間時，風亭噪聲衰減不符合點聲源衰減特性，幾何發(fā)散衰減計算公式為：當預測點到風亭的距離小于當量直徑Dm時，風亭噪聲接近面源特性，不考慮幾4.4.2.2環(huán)境噪聲預測方法環(huán)境噪聲預測在式（4-1）的基礎上疊加背景噪聲的影響，按式（4-8）計算。（4-8）式中：LAeq,TR——評價時間內預測點處設備運行等效連續(xù)A聲級，dB（ALAeq,b——評價時間內預測點處背景噪聲等效連續(xù)A聲級，dB（A）。■■■■4.4.3預測技術條件（1）預測評價量預測評價量為晝間、夜間運營時段等效連續(xù)A聲級。預測時段按照設計年度，初期2024年；近期2031年；遠期2046年。（3）運行時間段為4：00～24：00，計20個小時。車站新風亭、排風亭小系統(tǒng)設備需要在24：00~4：00期間運轉，以保證車站內及管理用房一定的溫濕度。（4）列車對數工程設計列車對數見表2.1-4。最高設計時速80km/h。4.4.4環(huán)境噪聲預測結果與評價（1）敏感點處預測結果本次工程地下車站風亭噪聲對周圍敏感點產生噪聲影響，采取設計中的降噪措施（風亭設置2m長消聲器）后，沿線地下車站風亭周圍4處敏感點的環(huán)境噪聲預測結表4.4-1地/dB（A）1////24.63442.248.4■■■■（2）地下段噪聲預測結果評價晝間和夜間運營時段地鐵環(huán)控設備噪聲貢獻值分別為42.2～55.2dB（A）和48.4~55.1dB（A疊加背景噪聲后，晝間、夜間運營時段環(huán)境噪聲分別63.6～67.9dB（A）（3）風亭噪聲規(guī)劃控制距離工程沿線聲功能區(qū)為涉及4a類、2類，在配套2m長消聲器的情況下，當本工程沿線非規(guī)劃敏感地塊擬調整為規(guī)劃敏感地塊時，位于4類、2類的風亭規(guī)劃控制距離分別為20m、35m，若本工程采取了加強措施，則根據具體用地項目環(huán)評確定，但風亭規(guī)劃控制距離不得小于15m。4.5噪聲污染防治措施方案4.5.1噪聲污染防治措施原則4.5.2環(huán)控設備噪聲治理工程措施要求（1）風機選型及優(yōu)化設計在滿足工程通風要求的前提下，盡量采用低噪聲、聲學性能優(yōu)良的風機；充分利用車站設備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用。根據風機風量設定合理的風道、風閥及風亭百葉尺寸。合理控制風亭排