船舶工作總結(jié)范文

船舶工作總結(jié)范文1

20—年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正

確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實(shí)干，克服困難，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各

項(xiàng)工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！全年常規(guī)

修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年

任務(wù)量的2倍，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任

務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)！現(xiàn)就車間20_年工作情

況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

一、車間20一年主要工作

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，完善制度，明確責(zé)任，管理至U位,

抓好生產(chǎn)。

自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場(chǎng)外包以來，面對(duì)新形勢(shì)、

新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動(dòng)力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀

念，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項(xiàng)管

理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎(jiǎng)懲力度，確保了生產(chǎn)

正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范。

今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船

的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條

件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號(hào)上午，在船體車間等

離子切割平臺(tái)上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改

裝船的序幕！在接到“東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這

樣的機(jī)會(huì)，車間會(huì)同技術(shù)部和管船組多次召開專題會(huì)議，制定改

裝方案，制定了《改裝項(xiàng)目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段

制造劃分及制造方法》《分段制造場(chǎng)地規(guī)劃》《材料使用管理》《分

段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項(xiàng)制度，并排好《施工進(jìn)

度計(jì)劃》，認(rèn)真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝

合攏、傾斜試驗(yàn)、試航，車間對(duì)每項(xiàng)工作、各個(gè)工序指定管理人

員，對(duì)整個(gè)改裝過程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)完工。在8

個(gè)分段全面鋪開后，隨著工程的進(jìn)展，許多問題暴露出來，車間

立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切

實(shí)可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，

要對(duì)原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏，

這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準(zhǔn)備工作，制

定對(duì)接工藝，嚴(yán)格控制對(duì)接要點(diǎn)，經(jīng)過精心施工，達(dá)到了預(yù)期的

效果，改裝非常成功！得到了船東的認(rèn)可。6月19號(hào)該船的姊妹

船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)

驗(yàn)，加快了改裝速度，使該船于8月10號(hào)順利出廠，比計(jì)劃提前

了20多天!

月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)

中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶，任務(wù)疊加，車間

非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”屬于甲板駁船改成2個(gè)貨

艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加

橫艙壁、新加艙口圍

及艙口蓋、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新，分段合攏及換板總

量接近_00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也

是首次，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗(yàn)的

晨港隊(duì)，車間合理安排，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證按計(jì)劃施工，保證

了“莫扎迪斯”輪于—月10號(hào)成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工

程也將于一月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視

拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時(shí)間緊、

任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了

改裝任務(wù)。

接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多

改裝船的寶貴經(jīng)驗(yàn)，公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)

含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級(jí)，為明年“大改裝”時(shí)代的來

臨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),

嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。

今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件

設(shè)施，補(bǔ)充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，

使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行勘驗(yàn)，制定

修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場(chǎng)了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工

質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法》，加

強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制

產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)持4道報(bào)驗(yàn)工序，對(duì)工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好

控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對(duì)單船作業(yè)長和施工隊(duì)工作質(zhì)量

的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊(duì)必須有一定

比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量

獎(jiǎng)懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比

較嚴(yán)重的問題，在質(zhì)檢部對(duì)南洋隊(duì)罰款_000元的'基礎(chǔ)上，車間

追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，

為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細(xì)研究分段制作方案，明確《分段

制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計(jì)

圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程

中，要求晨港隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，車間管理人員深入現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)

督施工，反饋信息，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗(yàn)收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于

該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動(dòng)工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索

前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計(jì)圖紙，確定先制作“樣籠”，

再根據(jù)“樣籠”測(cè)量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，

經(jīng)3支施工隊(duì)通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙

要求，獲得了船檢和船東的一致好評(píng)！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車間安全工作健

康發(fā)展。

車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會(huì)精神，進(jìn)一步完善車間安全管

理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動(dòng)，搞好三

級(jí)安全教育，增強(qiáng)員工安全意識(shí)。4月份建立了施工隊(duì)月度員工大

會(huì)制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅(jiān)持每周

二召開車間調(diào)度會(huì)，在安排生產(chǎn)的同時(shí)，也對(duì)安全工作進(jìn)行總體

布置，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批制度，按要求辦理

動(dòng)火審批手續(xù)，在動(dòng)火審批許可的時(shí)效及施工范圍內(nèi)施工，不得

超出時(shí)間和空間范圍。督促施工隊(duì)填寫夜間施工加班單，做到有

效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)

安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況，對(duì)違章現(xiàn)象及時(shí)糾正，

并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，要求作業(yè)

長每天對(duì)每一個(gè)施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)安全措施執(zhí)行情況，及時(shí)

傳遞和反饋施工現(xiàn)場(chǎng)安全問題，組織施工隊(duì)搞好隱患排查。

（6）堅(jiān)持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢

查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對(duì)接頭較多的皮

帶焊線強(qiáng)制報(bào)廢。（7）強(qiáng)化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對(duì)

部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對(duì)在用所有配電箱加裝

了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn)，做到持證上崗，

保證大型設(shè)備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人

員在沒有弄清楚現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測(cè)

爆）就擅自動(dòng)火，險(xiǎn)些釀成一起重大惡性事故。對(duì)此車間負(fù)有管

理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位。

"9.17"火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整

體的安全環(huán)境，給公司財(cái)產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，造成了不可

想象無法挽回的后果！針對(duì)這兩起事故，車間深刻認(rèn)識(shí)到：事故

的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識(shí)差、麻痹大意、責(zé)任不

到位、現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改，要求嚴(yán)

格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級(jí)動(dòng)火范圍。要求

施工隊(duì)上報(bào)2?3名具備開動(dòng)火單條件的人員，車間備案，單船

作業(yè)長嚴(yán)格審查。二級(jí)動(dòng)火一律在白天8小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，二級(jí)動(dòng)火

前，單船作業(yè)長要檢查動(dòng)火手續(xù)是否齊全、檢查動(dòng)火部位周圍是

否有安全隱患、防范措施是否到位等；動(dòng)火中，要巡查、及時(shí)反

饋信息；動(dòng)火后，要徹底檢查、清理現(xiàn)場(chǎng)，在確認(rèn)火種熄滅后才

能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級(jí)動(dòng)火動(dòng)態(tài)表》，

將每一條船上的每一個(gè)二級(jí)動(dòng)火部位，明確標(biāo)注，動(dòng)態(tài)管理，有

效監(jiān)控。

安全工作，任重道遠(yuǎn)。新的一年，車間會(huì)更加努力工作，抓

現(xiàn)場(chǎng)、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。

4、加強(qiáng)設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率，積極為生產(chǎn)

保駕護(hù)航。

完善設(shè)備管理制度，落實(shí)設(shè)備管理責(zé)任，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理

工作。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管

理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點(diǎn)檢制

度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé)，實(shí)行了

“2定3包”（定人、

定機(jī)、包使用、包保養(yǎng)、包保管），建立設(shè)備臺(tái)帳，做到了有

效管理；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)

保養(yǎng)，做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等

離子切割機(jī)等大型設(shè)備，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)新的

挑戰(zhàn)，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手，從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)

工作做起，對(duì)每臺(tái)大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)帳和維修記錄，做到“8字”

方針，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報(bào)設(shè)備部，及時(shí)恢復(fù)。要求南洋公司行

車司機(jī)必須持證上崗；加強(qiáng)上船設(shè)備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船

設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺(tái)，點(diǎn)多面廣，是車間

設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》，施

工隊(duì)使用設(shè)備，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請(qǐng)單》，由單船作

業(yè)長審批，再到車間設(shè)備組登記，由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，

不得私自挪用，施工完成后，所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù)，

對(duì)故障設(shè)備及時(shí)上報(bào)設(shè)備部，由機(jī)電車間派人檢修，確保維修質(zhì)

量，并做好維修記錄。同時(shí)認(rèn)真排查設(shè)備隱患，積極整改，今年

以來，已對(duì)44臺(tái)配電箱加裝了36V小電箱、對(duì)64臺(tái)組合焊機(jī)支

架進(jìn)行了整改加固、對(duì)32臺(tái)C02焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改、對(duì)

16臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對(duì)富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合

拼裝，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船

施工期間，設(shè)備很緊張，到了“一機(jī)”難求的地步，嚴(yán)重制約了

生產(chǎn)，針對(duì)這種情況，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，使車間有限的

設(shè)備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利

完成。在一月初，車間又對(duì)全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查，

重新梳理，重新登記，建立了新臺(tái)帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；加強(qiáng)設(shè)備

巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到—月10號(hào)，先后對(duì)

七支隊(duì)伍，計(jì)33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好

設(shè)備備件的上報(bào)購置工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，車

間通過上報(bào)采購設(shè)備備件，及時(shí)恢復(fù)了2臺(tái)埋弧焊機(jī)、15臺(tái)C02

焊機(jī)和6臺(tái)半自動(dòng)割刀，提高了工作效率。

5、加強(qiáng)“4S”管理，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利

廢活動(dòng)。

（1）加強(qiáng)材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴(yán)

格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度，堅(jiān)決杜絕船上大料下小料。建立完善

的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊(duì)的任務(wù)量，按一定比例，

核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認(rèn)真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個(gè)，

發(fā)放給施工隊(duì)，有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板，

制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲(chǔ)油罐、工具箱等，大約有幾百

噸，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架，

保證設(shè)備完好率。（5）每天專人現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)違章現(xiàn)象予以處罰，

絕不留情。（6）堅(jiān)持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共

計(jì)回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。

6、以人為本，搞好外包隊(duì)管理工作，促進(jìn)外包隊(duì)整體素質(zhì)提

升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊(duì)單船考核細(xì)則》，要求施工隊(duì)準(zhǔn)時(shí)

參加車間調(diào)度會(huì)和單船例會(huì)，貫徹落實(shí)會(huì)議要求及精神，必須按

照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排，積極

組織施工，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。

（2）車間要求施工隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制

度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊(duì)安全管理，車間于今年4月份

建立了外包隊(duì)月度員工大會(huì)制度，對(duì)當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié)，車

間監(jiān)督執(zhí)行情況。

（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請(qǐng)

示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場(chǎng)地存放工具箱，對(duì)車間所有的工具箱進(jìn)行

了搬遷、整頓，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、刷漆、編號(hào)，工具箱面貌煥然一新。另

外，車間又制定了場(chǎng)地衛(wèi)生制度，各隊(duì)輪流打掃，保持整潔、干

凈。

（4）車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭，給施工隊(duì)包扎焊線，降低

了施工隊(duì)成本，消除了安全隱患。

（5）堅(jiān)持設(shè)備配送制度，為外包隊(duì)節(jié)省了大量時(shí)間，使他們

有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。

（6）為減輕施工隊(duì)負(fù)擔(dān)，車間積極同綜合部、外管部協(xié)商,

完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施

工隊(duì)后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會(huì)開展

創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動(dòng)，讓施工隊(duì)“安居樂業(yè)”，促進(jìn)了公司的

和諧發(fā)展。

二、存在問題和不足

1、車間管理比較粗放，有待細(xì)化；

2、施工質(zhì)量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、節(jié)能降耗還有潛力可挖；

5、“4S”管理沒有到位。

三、車間20—年工作打算

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實(shí)；

2、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)

修理，積極探索船舶改裝新路子；

3、完善作業(yè)長量化考核工作，要求作業(yè)長每天上報(bào)《單船工

程每日小結(jié)》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監(jiān)督、成本核算上下

功夫，年終總評(píng)，優(yōu)勝劣汰；

4、鞏固車間工藝組建設(shè)，培養(yǎng)骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)

水平，發(fā)揮技術(shù)作用；

5、加強(qiáng)培訓(xùn)I,提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊,

扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊(duì)伍，降低成本，節(jié)省時(shí)間，提

高效率；

7、申請(qǐng)購置一臺(tái)剪板機(jī)，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；

8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設(shè)備維修速度，確

保維修質(zhì)量；船舶工作總結(jié)范文2

本人1995年7月畢業(yè)于—專業(yè)，學(xué)制一年。在—畢業(yè)后先后

在一等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于—被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于—被

評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于—被評(píng)為98年度先進(jìn)工

作者，1999年9月于—被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，一年1月于—被評(píng)為1999

年度先進(jìn)工作者，—年12月于—被評(píng)為一年度先進(jìn)工作者，一年1

月于—被評(píng)為一年度優(yōu)秀黨員，一年1月于—被評(píng)為一年度優(yōu)秀黨

員，—年1月于—被評(píng)為一年度優(yōu)秀黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被

黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船

師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累

了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

本人1995年7月畢業(yè)于—專業(yè)，學(xué)制一年。在—畢業(yè)后先后

在一等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于—被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于—被

評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于—被評(píng)為98年度先進(jìn)工

作者，1999年9月于—被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，一年1月于—被評(píng)為1999

年度先進(jìn)工作者，—年12月于—被評(píng)為一年度先進(jìn)工作者，一年1

月于—被評(píng)為.年度優(yōu)秀黨員，一年1月于—被評(píng)為一年度優(yōu)秀黨

員，—年1月于—被評(píng)為一年度優(yōu)秀黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被

黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船

師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累

了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安

全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面

決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工

藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見

驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996

年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在—船廠、—船廠、—船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、

放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師

對(duì)包括千噸級(jí)”—五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),

掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)

立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。

在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船

舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，

產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐

證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，

收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)

行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問

題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情

況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，

該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)?/p>

設(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的'做法來滿足要求，但在實(shí)際施工

中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，

提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，

滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核

通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均

很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。

一次在傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原

處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小

角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很

小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢

查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，

隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省

投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,

讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)

為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱

為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將

進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，

增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入

市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺

陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶

進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合

實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采

用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶

的安全航行提供了技術(shù)保障。

二、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠

的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部

門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之

一。如在對(duì)“—水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上

排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm

處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)

現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm，在事實(shí)面前，船主也不

得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深

是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

三、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸

船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的

極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)—江流域、水庫鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)

證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，

必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶

進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)

間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證

船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“_024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要

求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，

經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)玨渡船

趕玨均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨

物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，

同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)

加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些

感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的

隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使

船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出

過事故。

四、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我

利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸

改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年

以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過

了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改

建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)

狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我

始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合

在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我

積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審

核的能力。

五、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，

要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船

舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通

讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，

編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上

級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和

自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到

了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)I,我具備了較系

統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感

性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱

患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船

主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過

事故。

六、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我

利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸

改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年

以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過

了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改

建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)

狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我

始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合

在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我

積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審

核的能力。

七、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，

要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船

舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通

讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，

編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上

級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和

自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到

了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)I,我具備了較系

統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢

驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以

及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申

報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。船舶工作總結(jié)范文3

20年我被安排在其次車間，跟隨胡師傅工作。剛進(jìn)入公司

時(shí)，由于對(duì)公司還不是很了解，工作經(jīng)歷也缺乏，許多工作一時(shí)

還不能上手，幸好有黃主任、胡師傅以及好心的同事的耐性指引

和教育，我的工作才起先有起色，漸漸能夠做一些比擬簡(jiǎn)潔的電

氣維護(hù)工作。

試用起先，首先要做的是熟識(shí)工作環(huán)境，熟識(shí)要維護(hù)的機(jī)床

設(shè)備，這是展開工作的根底。試用期的前兩周，工作的重點(diǎn)都是

熟識(shí)

車間，通過視察車間里的各種各樣的設(shè)備，增加自己對(duì)車間

設(shè)備的感性相識(shí)，初步了解各設(shè)備的功能和作用，還有就是通過

和車間里的同事溝通，建立良好的關(guān)系，增進(jìn)大家的感情，機(jī)床

操作人員對(duì)各自操作的機(jī)床比擬熟識(shí)，對(duì)機(jī)床的常見故障也比擬

了解，如能得到他們的悉心指導(dǎo)，這對(duì)自己的修理工作將是很有

協(xié)助的。

在熟識(shí)了車間的環(huán)境和設(shè)備后，重點(diǎn)就是通過查閱相關(guān)的資

料、手冊(cè)、圖紙、說明書和軟件，進(jìn)一步深化了解各機(jī)床設(shè)備的

電氣操作、電氣原理、常見故障現(xiàn)象以及常用的故障排查方法。

這些資料是很有用的，是修理手段方面應(yīng)具備的條件。此時(shí)此刻

的機(jī)床越來越先進(jìn)了，特殊是數(shù)控機(jī)床，具有很完善的自診斷實(shí)

力和故障顯示功能，比照較常見的故障都能自我診斷，并把故障

緣由和修理方法顯示出來，供修理人員參考。就算有些故障無法

自診斷，如對(duì)機(jī)床的電氣原理比擬熟識(shí)，修理時(shí)能嫻熟地查找相

關(guān)的資料，修理起來也是比擬簡(jiǎn)潔比擬快的。

搞電氣修理，特殊是數(shù)控機(jī)床修理的，要學(xué)問面廣，此時(shí)此

刻的科技開展很快，電子元件和電氣設(shè)備更新?lián)Q代快，類型又多

又廣，除了要駕馭常用的‘電氣學(xué)問和電氣修理技術(shù)，除了要駕馭

電子電氣的修理技術(shù)，還要駕馭必須的機(jī)械修理技術(shù)，此時(shí)此刻

的機(jī)床故障，不再是電氣故障機(jī)械故障分得那么清的了，許多都

是電氣、機(jī)械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各方面都有

所熟識(shí)才有利排查故障。所以一有空閑時(shí)間，我就找來大量與電

氣、電子以及機(jī)械有關(guān)的書籍，不斷充溢自己和增進(jìn)自己的學(xué)問

水平，另外還要通過請(qǐng)老師傅、上網(wǎng)查找資料等各種途徑來了解

有關(guān)的最新消息和資訊。

除了駕馭好理論學(xué)問外，主要的是要不斷實(shí)踐，積累大量的

工作經(jīng)歷，有了豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，加上扎實(shí)的理論學(xué)問，檢修起

電氣故障來才能得心應(yīng)手。胡連春師傅經(jīng)歷豐富，修理起電氣故

障來得心應(yīng)手，每次有修理任務(wù)時(shí)，我都會(huì)跟著他到修理現(xiàn)場(chǎng)，

通過視察他修理的過程，了解師傅是怎樣詢問現(xiàn)場(chǎng)人員，怎樣查

找故障緣由，又是怎樣解除故障的，通過做他的修理副手，參加

修理工作，從實(shí)踐中鍛煉自己的修理實(shí)力，駕馭必須的修理方法

和技巧，以及增加自己的修理經(jīng)歷。除了跟師傅學(xué)習(xí)，踴躍主動(dòng)

參與修理工作外，還要設(shè)法找一些東西來修理，辦公室里有許多

損壞的電路版、驅(qū)動(dòng)器、plc等各種各樣的電氣部件，有時(shí)間我就

拿來解剖、分析，查找故障緣由，并設(shè)法修理。雖然大局部修不

好，但通過實(shí)踐，加深了自己的理論學(xué)問，增加了自己的修理經(jīng)

歷。另外，胡師傅因事沒來上班時(shí)，雖然經(jīng)歷不是很足，修理技

術(shù)不是很熟，也要敢于獨(dú)立修理，要抓住一切時(shí)機(jī)鍛煉自己，從

實(shí)踐中摸索，找到一套適合自己的修理方法。在參加維護(hù)、修理

工作中，也發(fā)覺目前車間電氣管理工作的一些缺乏，維護(hù)工作做

得還不夠好，車間機(jī)床許多電氣設(shè)備陳舊破損，線路潮濕、零亂、

老化，加之車間常年潮濕，充溢油霧粉塵，很簡(jiǎn)單引起各種電氣

故障。雖然油霧不導(dǎo)電，但夾帶著大量磨屑鐵粉的油霧粘在電氣

設(shè)備和線路上，也會(huì)引起漏電、短路等現(xiàn)象，車間里有好幾臺(tái)風(fēng)

扇和去磁器就是因?yàn)檫@個(gè)緣由造成漏電的。電氣工作人員不應(yīng)是

有故障就修理，無故障就閑著，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常到車間去逛逛，查看一

下電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況和

線路狀況，做好維護(hù)工作，發(fā)覺異樣就馬上著手解除。雖然

有些異樣很微小，但也要重視，要時(shí)常間長了就會(huì)引起故障。還

有有些電線是多余的，為了削減故障因素和修理便利，最好拆去。

只有平常維護(hù)得好，機(jī)床正常工作，才能充分利用好機(jī)床，締造

大的效益。而一但機(jī)床（特殊是數(shù)控機(jī)床）出現(xiàn)故障，即會(huì)影響車

間的生產(chǎn)，要是出現(xiàn)大故障，造成停車時(shí)間過長，對(duì)公司來說就

會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

要做一個(gè)合格的電氣修理人員，除了以上這些外，還要有高

度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，要有比擬齊備的學(xué)問、技能和經(jīng)

歷，要有比擬廣的電氣平安常識(shí)，還要有一顆虛心的上進(jìn)心。這

些我堅(jiān)信會(huì)隨著我修理經(jīng)歷的增加而增加。船舶工作總結(jié)范文4

在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警

時(shí)間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報(bào)警內(nèi)容多為乘客

遺落物品或隨身財(cái)物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。

失主著急神情溢于言表，而我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有

關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對(duì)附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱

等處進(jìn)行簡(jiǎn)單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)

身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì)是

舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。

大型客滾船舶有著其特殊的“流動(dòng)社會(huì)”性：人員大量聚居

集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動(dòng)空間相對(duì)開放，加之新型船舶已

投入營運(yùn)，單程航行時(shí)間只有短短的五個(gè)多小時(shí)使得車流、客流、

物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)

境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實(shí)

施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財(cái)物等違法犯罪活動(dòng)，其在得手

后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時(shí)所得贓物也可以立即藏

匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。

對(duì)此，乘警一方面加大對(duì)這類案件的打擊力度，力爭(zhēng)發(fā)一起，破

一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢(shì)和聲威。另

一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，

把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范

是基礎(chǔ)，打擊為手段”。

特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。

防范工作做好了，可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財(cái)產(chǎn)安全

的'基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會(huì)聲譽(yù)，這些都

是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊(duì)從客船治安保衛(wèi)工作的實(shí)

際出發(fā)，突出重點(diǎn)，做到措施到位、責(zé)任到人，堅(jiān)持從航前宣傳

造勢(shì)、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時(shí)間，要

到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事

項(xiàng)、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意

財(cái)物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對(duì)本航次乘

客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，

并以此對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游

旺季時(shí)乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊(duì)或?qū)в尉统舜刃颉踩?/p>

防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動(dòng)為

主動(dòng)。

二、開航后值班乘警在每30分鐘對(duì)客艙、走廊、外甲板、小

賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空

檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦

勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、

“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對(duì)可疑人員立即加以控制，

認(rèn)真盤問審查。及時(shí)受理旅客的報(bào)警求助，及時(shí)排解旅客糾紛，

及時(shí)處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命

財(cái)產(chǎn)安全。

三、旅客和車輛上下船時(shí)，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名

乘警（車客分流時(shí)）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口

執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時(shí)時(shí)看得到、隨時(shí)找得到的

顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客

上下船秩序，組織旅客登、離船時(shí)排成一隊(duì)，保持適當(dāng)距離不要

擁擠，不時(shí)提醒旅客注意隨身財(cái)物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部

位安排一到兩名乘警對(duì)客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時(shí)

盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。

安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人

民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司

經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下客船安全防范工作

的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其

職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求

使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。船舶工作總結(jié)范文5

時(shí)間如流水般匆忙而過。轉(zhuǎn)瞬間，我已在公司工作了兩年有

余。在此之前，造船業(yè)對(duì)我來說如同一張白紙，因?yàn)槲覐膩矶紱]

有去了解過，更沒有去接觸過。

在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與限制。畢業(yè)后被安排到寶

鋼做了一年的物流工作。20—年里一個(gè)偶然的時(shí)機(jī)，我有幸來到

了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由

于在學(xué)校時(shí)，我考了一個(gè)電工中級(jí)證書，所以我選擇了船舶電工

的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是

在電視里見過大的船只，沒想到，此時(shí)此刻我不但能見到，而且

自己變成了一名造船工人。

剛到廠里，因?yàn)槲覀兌际切抡衼淼膯T工，所以承受了將近一

個(gè)月的軍訓(xùn)I。我們對(duì)造船并不是很了解，有的人可以說是根本就

不知道造船是個(gè)什么概念。于是部門給我們支配了一位師傅，來

培訓(xùn)教育我們。從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)潔的日光燈起先，始終到怎樣

去接各種各樣的設(shè)備。教我們?cè)趺礃尤W(xué)看圖紙，還教會(huì)了我們

施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基礎(chǔ)

由于公司漸漸的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個(gè)電工小

組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位教師傅，他們?cè)诶?/p>

廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)歷還是技術(shù)方面來說，對(duì)我都

有極大的協(xié)助。在他們的帶著下，我們小組起先了第一條船的施

工。從做構(gòu)造起先，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就立刻向教師

傅請(qǐng)教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順當(dāng)?shù)耐瓿?/p>

了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎(jiǎng)。這讓我心理覺得甜甜的，

好象感覺到勝利的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個(gè)重大的

挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工

作量了。看著那幾十桶的電纜，而且

還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我起先有了一點(diǎn)的恐慌，

不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔(dān)憂，只要你專心去學(xué)習(xí)，

動(dòng)手實(shí)力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負(fù)責(zé)做

艇甲板這一層。那是我第一次面對(duì)這種既沒有信念完成又艱難的

工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的很多電器設(shè)備。剛起

先做的時(shí)候，無論是圖紙，還是哪個(gè)系統(tǒng)，我都會(huì)遇到各種各樣

的問題和困難。因?yàn)槲医K歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教

育和指引，加上同事們的協(xié)助，我還是順當(dāng)?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿?wù)。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順當(dāng)?shù)耐?/p>

過了自檢，船檢，船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。始終到設(shè)備的安裝和接線，

還有最終的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度。看著那一

個(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來，一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間，

一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的電話都能保

持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了

吃了，每個(gè)系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來了。這個(gè)時(shí)候我們的工作根

本上已經(jīng)完畢了。看到了這些，想起我們當(dāng)時(shí)流的每一滴汗水，

加的每一分鐘的班，都感到無比的'驕傲和留戀，而且有一種勝利

感。因?yàn)槟切﹦倮形覀兠恳粋€(gè)人的付出，甚至是一個(gè)不起眼的

小螺絲。

時(shí)間在不斷的流失，我的工作經(jīng)歷也日益的增長，專業(yè)技能

也有了明顯的提高。于是在師傅的協(xié)助下，班組長的支配下，我

再次承受了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因?yàn)轳{駛室是上層建

筑的核心局部，每一個(gè)系統(tǒng)都要從這里起先，駕控臺(tái)，雷達(dá)，無

線電等重要的

設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是

最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學(xué)，不知道

的就馬上問師傅。每個(gè)系統(tǒng)的圖紙也都要謹(jǐn)慎的去看。就這樣，

在師傅的協(xié)助下，我第一次做駕駛室也順當(dāng)?shù)耐瓿闪恕６椅疫€

幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的

船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么

時(shí)候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。

經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的

東西，我知道了船上總共有多少

個(gè)系統(tǒng)，知道了每個(gè)系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干

什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行。

此時(shí)此刻我根本上能獨(dú)立完成班組長支配給我的工作任務(wù)。

還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對(duì)一份

又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔(dān)憂看不懂了，遇到一個(gè)個(gè)

的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。船舶工作總結(jié)

范文6

今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅(jiān)持以“效益攻堅(jiān)、全員行動(dòng)一一

強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)為契機(jī)，以輔助、促進(jìn)船舶綜合

管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會(huì)各

項(xiàng)活動(dòng)，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會(huì)橋梁紐帶作用，

使船舶管理水平顯著提升，實(shí)現(xiàn)了爭(zhēng)創(chuàng)“華銅海”式船舶的年終

目標(biāo)。

一、正確認(rèn)識(shí)船舶工會(huì)面臨的實(shí)際狀況。

在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，

認(rèn)為當(dāng)前工會(huì)工作還存在三大問題。

一是思想認(rèn)識(shí)不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化,

導(dǎo)致船員思想觀念和價(jià)值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活

躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一

些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對(duì)船舶工會(huì)信心不足，

錯(cuò)誤認(rèn)為工會(huì)是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作

用，對(duì)工會(huì)不足工作不理不睬。

二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊(duì)發(fā)展，用工體制改革，船

員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地

工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影

響，許多經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段，

船員隊(duì)伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較

差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。

三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢(shì)不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工

作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形

式。許多工會(huì)組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時(shí)增補(bǔ)。

工會(huì)干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會(huì)工作不力，工作基本停留在

搞搞娛樂活動(dòng)，沒有真正發(fā)揮組織作用。

二、不斷把握船舶工會(huì)創(chuàng)新的有效途徑。

一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會(huì)是黨群聯(lián)系的橋梁和

紐帶，在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系、開展船員思想政治工作、對(duì)維

護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方

式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵

守勞動(dòng)紀(jì)律的積極性。要正確看待工會(huì)工作出現(xiàn)的新情況、新問

題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的?新形勢(shì),

去運(yùn)作工會(huì)工作，避免陷入工會(huì)工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的

工作生活，通過組織實(shí)踐活動(dòng)，增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動(dòng)性。關(guān)心

鼓勵(lì)年青船員熱心工會(huì)義務(wù)活動(dòng)，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱

情，施展才華。

二是強(qiáng)化工會(huì)活動(dòng)內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會(huì)工作的重點(diǎn)就是圍繞

船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提

高船員隊(duì)伍整體素。要實(shí)現(xiàn)工會(huì)工作的這些目標(biāo)，就必須堅(jiān)持在

工會(huì)組織活動(dòng)的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)

督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動(dòng)工

會(huì)組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參

與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚，堅(jiān)持貼近船員，立足

熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，幫助解決困難，有意識(shí)地挖掘和培養(yǎng)有用人才，

對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高

全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公

益性的娛樂活動(dòng)，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。

三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會(huì)工作既要充分

發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。

要落實(shí)工會(huì)委員職責(zé)分工，及時(shí)增補(bǔ)工會(huì)委員，明確各自職責(zé)，

做好宣傳。要落實(shí)工會(huì)工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動(dòng)船員積

極性、監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開各項(xiàng)活

動(dòng)，實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會(huì)工作長效制度，即參與民主

管理制度、民主評(píng)議干部制度、工會(huì)監(jiān)督管理制度、工會(huì)激勵(lì)評(píng)

價(jià)制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。

三、充分凸顯創(chuàng)新工會(huì)的顯著成果。

通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。

一是船舶工會(huì)質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會(huì)組織更加

具有生氣活力，組織活動(dòng)更加妙趣橫生、各項(xiàng)制度更加健全完善、

工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報(bào)、文體娛樂、技能競(jìng)賽等

活動(dòng)的開展，不僅加強(qiáng)了工會(huì)組織自身建設(shè)，提升了工會(huì)人員素

質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動(dòng)了船員整體

綜合素質(zhì)提高，每項(xiàng)活動(dòng)，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣

傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片

子的被動(dòng)局面。

二是船舶管理水平快速提升。工會(huì)工作的深入，真正落實(shí)了

船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到

了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動(dòng)保護(hù)安全、遵守

規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績(jī)，船員的凝

聚力、工作積極性、主動(dòng)性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項(xiàng)工作都能順

利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行

力大大提高。勞動(dòng)保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員

工在監(jiān)督別人的同時(shí)也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。

三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會(huì)工作職能，

為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)并完成了

年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項(xiàng)工作，安

全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、

人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶

管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次FSC檢查都無缺陷通過，

90多個(gè)港次自弓I、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合”五項(xiàng)指

標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績(jī)，并跨入了華銅海

船舶候選行列。船舶工作總結(jié)范文7

白駒過隙，我于—年7月從大學(xué)畢業(yè)來到大家庭一一一供電

局工作已整整一年了。光陰似箭，一年的實(shí)習(xí)時(shí)間很快就過去了，

我先后經(jīng)歷了嚴(yán)格而充實(shí)的新職工入企教育培訓(xùn)、省w公司集訓(xùn)、

本局專業(yè)技術(shù)知識(shí)封閉培訓(xùn)后，又到線路管理所、變電管理所、

電力設(shè)計(jì)咨詢公司、城區(qū)供電分局四個(gè)生產(chǎn)部門實(shí)習(xí)，感受很深，

收獲頗豐。

回顧這一年的歷程，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在老同志

和同事們的關(guān)心和幫助下，在文化的熏淘下，我從一個(gè)懵懵懂懂、

青澀的大學(xué)畢業(yè)生逐步成長為一名大家庭中的新時(shí)代員工，順利

地完成了從學(xué)生向職工自我角色的轉(zhuǎn)變過程。在這一年的實(shí)習(xí)期

里，不論在哪一個(gè)生產(chǎn)部門，我接觸到的都是電力系統(tǒng)最基層的

生產(chǎn)第一線職工，從他們身上我學(xué)習(xí)到了很多東西，不但有電力

系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作技能，還有他們那種敬業(yè)

愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團(tuán)結(jié)協(xié)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、無私奉獻(xiàn)的精

神，這些對(duì)我來說這簡(jiǎn)直就是一筆終身受益的寶貴財(cái)富。

第一，經(jīng)過對(duì)方略的系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，我深感公司是一個(gè)大型的

中央企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)文化并將公司打造成為經(jīng)營型、服務(wù)型、

一體化、現(xiàn)代化的國內(nèi)領(lǐng)先、國際著名企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)。自

己在參加工作之前，面對(duì)我國嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，我認(rèn)為只要參加

了工作，好好干好自己的本職工作，解決溫飽問題就算是一名合

格的公民就行了。通過新員工入企教育培訓(xùn)和對(duì)方略的深入學(xué)習(xí)

之后，我接觸到了優(yōu)秀的企業(yè)文化，它包含了公司的宗旨、使命、

戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展思路、主題形象、企業(yè)理念等都是公司這個(gè)世界

500強(qiáng)企業(yè)濃縮的各項(xiàng)管理精華，讓我的思想也得到升華，更是通

過學(xué)習(xí)具體的事例和工作的經(jīng)歷，使我深刻的感受到人的責(zé)任和

義務(wù)，感受到方針主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，全力做好電力供應(yīng)的內(nèi)涵，

繼續(xù)深入學(xué)習(xí)踐行文化是我今后工作的一個(gè)重要內(nèi)容。

第二，我在實(shí)習(xí)期間通過與基層生產(chǎn)第一線電力職工的接觸

中，感受到他們那種敬業(yè)愛崗的精神值得我學(xué)習(xí)。敬業(yè)愛崗精神

是無處不在的，它體現(xiàn)在線路工人翻山越嶺、廛戰(zhàn)艷陽風(fēng)雪，保

障輸電線路暢通；它體現(xiàn)在變電運(yùn)行操作人員日夜監(jiān)控、重復(fù)謹(jǐn)

慎操作，確保電W安全運(yùn)行；它體現(xiàn)在設(shè)計(jì)人員夜夜亮起的盞盞

明燈，為加快電W建設(shè)步伐加班加點(diǎn)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)；它體現(xiàn)在電

力客戶服務(wù)中心職工揚(yáng)起笑臉真誠地為千千萬萬的用戶服務(wù)。它,

是我心中燃起的小火苗，照亮我對(duì)工作的認(rèn)知，激起我對(duì)工作的

熱情。現(xiàn)在我回想起3年9月份多次跟隨線路工人翻山越嶺、烈

日暴曬的實(shí)踐，中午在山上肚子餓得咕嚕嚕叫，但是電力工人還

在頭頂烈日揮汗如雨的工作，他們沒有絲毫的怨言，因?yàn)檫@就是

電力職工最平凡的工作場(chǎng)面之一。那時(shí)刻我第一次被他們敬業(yè)愛

崗的精神深深感動(dòng)了，讓我認(rèn)識(shí)到什么是工作，什么是任務(wù)、什

么是責(zé)任。而后其它生產(chǎn)部門的各個(gè)班組，我都體會(huì)到相同的感

動(dòng)，特別是在電力客戶服務(wù)中心，面對(duì)幾萬戶居民的電費(fèi)繳納和

用電業(yè)擴(kuò)工作，幾名電力職工全年無節(jié)假日和雙休日的倒班輪崗，

常常忙了一上午連口水都忘了喝，讓我體會(huì)到熱愛工作、認(rèn)真對(duì)

待工作，其實(shí)是一件非常神圣和美好的事情，電力職工在認(rèn)真工

作的時(shí)候體現(xiàn)了一種特別美。敬業(yè)愛崗精神將是我一生受用不盡

的寶貴財(cái)富，今后在任何工作崗位上都會(huì)將它發(fā)揚(yáng)、繼承下去。

第三，通過這一年的輪崗實(shí)習(xí)，我感受到學(xué)習(xí)將是我終生的

課題。如何將自己在學(xué)校中心實(shí)習(xí)的半年時(shí)間里，更是認(rèn)真學(xué)習(xí)

書本上電力系統(tǒng)的基本知識(shí)，還有用電業(yè)務(wù)受理的專業(yè)技能知識(shí),

做到面對(duì)客戶能夠解答大部分的基本用電疑問，已能受理用電方

面的基本業(yè)務(wù)接洽工作。但是我要掌握的知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要

學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能還有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的.

努力，只有刻苦學(xué)習(xí)、深刻鉆研、并且多實(shí)踐，才能更早的出真

知。

第四，通過一年的學(xué)習(xí)實(shí)踐，我看到了電力職工團(tuán)結(jié)協(xié)作精

神是干好各項(xiàng)工作的關(guān)鍵。團(tuán)結(jié)就是力量，這句至理名言深刻的

闡述了我們工作中一種重要的精神。任何工作都離不開大家的合

作，所謂滴水不成海，獨(dú)木難成林，南方電W公司作為世界500

強(qiáng)之一的企業(yè)，更是需要所有人的努力，方略的團(tuán)隊(duì)理念就言簡(jiǎn)

意賅的闡述了團(tuán)結(jié)協(xié)作的必要性和重要性。我們一開始實(shí)習(xí)，首

先就是學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)方略，感受文化，對(duì)于團(tuán)隊(duì)理念就有了初步的認(rèn)

識(shí)，再結(jié)合我之前在學(xué)校學(xué)生會(huì)工作和大學(xué)在著名企業(yè)實(shí)習(xí)期間

的體會(huì)，更加深刻的理解團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性。在這一年實(shí)習(xí)中，

每到一個(gè)部門和班組，我都感受到這種和諧的團(tuán)結(jié)精神，特別是

基層生產(chǎn)班組，很多工作任務(wù)都是需要很多人協(xié)作才能完成的，

比如在變電站生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際倒閘操作中，變電運(yùn)行人員必須進(jìn)

行唱票、復(fù)誦等程序正確無誤后才能操作，正是這種團(tuán)結(jié)協(xié)作、

互相支持的精神鼓舞大家出色完成各項(xiàng)任務(wù)。船舶工作總結(jié)范文

8

6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷

和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船

務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個(gè)人。但

是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個(gè)只有4人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。

現(xiàn)將到年底的工作計(jì)劃總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)知識(shí)的提升

做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決

問題。因?yàn)樗絾栴}我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門以

來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不

斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶

進(jìn)出港手續(xù)的'辦理要熟練掌握并會(huì)操作。分清要做事情的輕重,

該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內(nèi)容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動(dòng)態(tài)，來

港任務(wù)，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦

的事項(xiàng)，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)

調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠

泊計(jì)劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進(jìn)

出口報(bào)關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負(fù)責(zé)了解船方，港方和貨方對(duì)裝

卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，

向船方定時(shí)匯報(bào)，出現(xiàn)狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問

題。辦理船方委托的其他事項(xiàng)，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。

3、離港前：船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃，與港方確定

船舶出港聯(lián)檢時(shí)間，與

船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實(shí)船員是否盡數(shù)回船，

所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項(xiàng)是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單

據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證

是否齊全。

4、離港后：船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財(cái)務(wù)單據(jù)等送交公司

相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船

方交代事宜。

船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的

工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真細(xì)致，一方面

要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，

貨三方的關(guān)系。

、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)

檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的

關(guān)系。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。工

作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在著需要改進(jìn)的方面

（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識(shí)和口語水平，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)

船舶操作流程和報(bào)價(jià)事宜。

（二）深入了解散貨代理的船舶報(bào)價(jià)和市場(chǎng)的了解與分析。

（三）加強(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對(duì)碼頭

和靠泊計(jì)劃有一個(gè)更好的跟蹤。

工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一

個(gè)層。船舶工作總結(jié)范文9

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在—畢業(yè)后

先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師

職稱。1997年1月于—被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月

于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評(píng)為98

年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，—年1月

于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，年月于被評(píng)為年度

先進(jìn)工作者，—年1月于——被評(píng)為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月

于—被評(píng)為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月于——被評(píng)為—年度優(yōu)秀

黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年

的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)

習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀

的成績(jī)。

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在—畢業(yè)后

先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師

職稱。1997年1月于—被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月

于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評(píng)為98

年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，—年1月

于—被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，—年—月于—被評(píng)為—年度

先進(jìn)工作者，—年1月于被評(píng)為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月

于—被評(píng)為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月于被評(píng)為—年度優(yōu)秀

黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年

的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)

習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀

的成績(jī)。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安

全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面

決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工

藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見

驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996

年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、―船廠對(duì)船舶

設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨

驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)

踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾

年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作

船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管

理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢

驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下

步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高

質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范

的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文

的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證

滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶

改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，

設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但

在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。

我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋

板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢

驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，

船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。

一次在“181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回

原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很

小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是

很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)

檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在

空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水

壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但

沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船

舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在

骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒

能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到

了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。

在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程

中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生

擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置

處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所

致。

考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提

出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，

廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)

多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的

實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船

舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)

船人員的‘要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要

掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而

且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程

師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨

船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)坪橫渡船等船

舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題

及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。

九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁

有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿

足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，

經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。—年

八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，

敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干

舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算

錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省

投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,

讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)

為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱

為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將

進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，

增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入

市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺

陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶

進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合

實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采

用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶

的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠

的依據(jù)之一，從沒引