零擔(dān)物流金融運(yùn)行平臺(tái)設(shè)計(jì)方案

1.物流金融的概念

古代貨品流通中的物物互換帶來(lái)的物流不暢催生了貨幣，從貨幣

誕生的那天起就成為了加速物流日勺潤(rùn)滑劑。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和國(guó)

家金融信用體系的完善，愈加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會(huì)商務(wù)活

動(dòng)日勺關(guān)鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務(wù)活動(dòng)日勺

關(guān)鍵。從中儲(chǔ)日勺質(zhì)押監(jiān)管、中外運(yùn)提單融資業(yè)務(wù)、民生銀行日勺應(yīng)收帳

款融資等實(shí)踐證明，物流與資金流的有機(jī)結(jié)合，將給企業(yè)帶來(lái)巨大日勺

商機(jī)，是企業(yè)利潤(rùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

在現(xiàn)代商業(yè)流通中，由于物日勺價(jià)值屬性和物質(zhì)屬性可以分離運(yùn)作,

物質(zhì)屬性日勺轉(zhuǎn)移可以通過(guò)現(xiàn)代物流配送來(lái)完畢，物日勺價(jià)值屬性一一

資金可以通過(guò)現(xiàn)代金融信息網(wǎng)絡(luò)化為資金流來(lái)完畢，物流與資金流兩

者的運(yùn)作常常是不一樣步的，加上中國(guó)目前商業(yè)信用體系的不完善，

往往會(huì)出現(xiàn)，資金交付后難以和時(shí)付貨，或貨送到后資金難以回籠。

物流與資金流日勺不一樣步極大限制了物流日勺運(yùn)作和商業(yè)流通的發(fā)展。

以淘寶商城為關(guān)鍵的支付寶帶動(dòng)了快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，物流、資

金與信息互相分離，第三方支付已經(jīng)成為商業(yè)活動(dòng)中必不可少日勺交易

工具，并給支付寶帶來(lái)每年60多億的資金沉淀額，支撐著天貓的運(yùn)

行。再有河南長(zhǎng)通物流集團(tuán)企業(yè)在實(shí)際物流運(yùn)作中，就發(fā)明出了先進(jìn)

日勺案例，增進(jìn)了企業(yè)的迅速發(fā)展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，

開(kāi)發(fā)買(mǎi)主會(huì)員，借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)和會(huì)員網(wǎng)絡(luò)，可以做到買(mǎi)主不必交

定金和開(kāi)始配送，配送到目的地時(shí)在物權(quán)轉(zhuǎn)移（貨品交付時(shí)）買(mǎi)主通

過(guò)現(xiàn)代支付系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)做到貨到即和時(shí)支付，不支付既不交貨

（不發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移），暫存當(dāng)?shù)鼗驅(qū)⒇浰突亍＿@樣，貨主不緊張貨運(yùn)

出后錢(qián)收不回來(lái)，買(mǎi)主不緊張錢(qián)匯出后貨運(yùn)不到，更杜絕了三角債現(xiàn)

象，實(shí)現(xiàn)了物流帶動(dòng)資金流的目的，因此深受貨主和買(mǎi)主歡迎，使企

業(yè)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。

由于在資金流、信息流與物流中，物流是實(shí)體的，假如第三方物

流企業(yè)以自己的抵押和信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與

信息網(wǎng)絡(luò)，就可以運(yùn)用現(xiàn)代物流日勺運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推進(jìn)貨主與

買(mǎi)主的資金流動(dòng)，杜絕三角債，增進(jìn)物流業(yè)務(wù)開(kāi)展。

2.項(xiàng)目概論

陜西中易電子科技有限企業(yè)（如下簡(jiǎn)稱(chēng)：中易科技）根據(jù)長(zhǎng)期以

來(lái)開(kāi)發(fā)物流應(yīng)用系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，充足運(yùn)用零擔(dān)物流企業(yè)代收貨款資金流

的特點(diǎn)。通過(guò)同中國(guó)工商銀行、中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、中國(guó)民生銀行成

功日勺合作案例，針對(duì)西部物流行業(yè)亟待應(yīng)用的零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)行綜合平臺(tái)。

中易科技將充足發(fā)揮零擔(dān)物流業(yè)眾多成功案例，籌建零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)

物流金融運(yùn)行平臺(tái)，其中包括三個(gè)關(guān)鍵模塊："零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)企業(yè)管理

應(yīng)用系統(tǒng)"“郵政銀行物流聯(lián)名卡運(yùn)行平臺(tái)"”中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)門(mén)戶(hù)搜索

型網(wǎng)站”。在項(xiàng)目實(shí)行中遵照嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容為王、實(shí)時(shí)性日勺原則，努力

將在金融服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上率先占據(jù)陜西零擔(dān)物流時(shí)制高

點(diǎn)。

中易科技零擔(dān)物流金融運(yùn)行平臺(tái)日勺定位為“物流金融平臺(tái)整合運(yùn)

行商”，致力于整合”物流金融服務(wù)、物流運(yùn)行載體和貨主物流需求”

三大資源：

為中國(guó)零擔(dān)物流企業(yè)提供搜索平臺(tái)，推進(jìn)行業(yè)評(píng)級(jí)制度，使零擔(dān)

物流企業(yè)在報(bào)價(jià)、保險(xiǎn)、跟蹤領(lǐng)域規(guī)范化，提供平常業(yè)務(wù)處理、商務(wù)

配套和保險(xiǎn)等系統(tǒng)服務(wù)。建立貨運(yùn)企業(yè)資源匯集區(qū)，賦予了公路運(yùn)送

板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時(shí)代特性。

為金融機(jī)構(gòu)提供資金歸集平臺(tái)和等級(jí)授信機(jī)制，充足使金融和物

流互相融合，使金融機(jī)構(gòu)得到海量資金沉淀，通過(guò)應(yīng)收賬款和貿(mào)易融

資等授信形式加緊資金周轉(zhuǎn)速度。鎖定批發(fā)商戶(hù)的對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)

和金融機(jī)構(gòu)的忠誠(chéng)度。

為貨主提供以便快捷的貨品跟蹤平臺(tái)，通過(guò)平常流水額，提供詳

盡時(shí)來(lái)往賬目查詢(xún)，并提供高效的授信金融平臺(tái)，提高零擔(dān)物流企業(yè)

與貨主日勺依賴(lài)和忠誠(chéng)度。

為完畢上述功能，造就中國(guó)最優(yōu)秀日勺零擔(dān)物流金融運(yùn)行平臺(tái)，

超越既有零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)行模式，在業(yè)態(tài)功能上進(jìn)行創(chuàng)新，在信息技術(shù)

上所有突破。通過(guò)對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行時(shí)的調(diào)查分析，邀請(qǐng)日本佐川

急便，長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所探討，并走訪保險(xiǎn)、金融、信息、省物流

協(xié)會(huì)、交通運(yùn)送協(xié)會(huì)、新聞出版局、陜西物產(chǎn)集團(tuán)、省政府信息中心

等有關(guān)部門(mén)，綜合各方面意見(jiàn)，形成如下初步方案，望通過(guò)深入日勺深

入探討后實(shí)行運(yùn)作，在三年內(nèi)在影響力、整合力、市場(chǎng)份額等方面成

為地區(qū)物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

3.西安零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行市場(chǎng)分析

中國(guó)公路貨運(yùn)每年五千億元日勺總需求量，以天地華宇、德邦物流、

通成物流、佳吉物流、遠(yuǎn)成物流構(gòu)成的國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流業(yè)第一陣營(yíng)，已

然形成公路零擔(dān)物流業(yè)的三強(qiáng)分別是：TNT天地華宇、佳吉快運(yùn)和

德邦物流。2023年終,三家企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)分別約是1500、1000和750。

其物流業(yè)務(wù)品牌分別為：“定日達(dá)“、“紅色快線"，“精確卡航”。定位

于中高端客戶(hù)，采用甩掛、箱車(chē)、GPS、網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)、條碼分揀等技術(shù)

手段。

陜西貨運(yùn)行業(yè)正處在激流涌動(dòng)日勺變革期，首先約14萬(wàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)

業(yè)戶(hù)，擁有約21萬(wàn)輛運(yùn)送車(chē)輛，但平均每戶(hù)只擁有1.5輛。設(shè)備落

后，信息不對(duì)等，空載率高，車(chē)輛小型化，普遍采用手工作業(yè)，分散

經(jīng)營(yíng)，信息閉塞、對(duì)流實(shí)載率低，運(yùn)送成本高的粗放運(yùn)送方式。

另首先以朝陽(yáng)、康龍、聚信為代表日勺企業(yè)在物流信息技術(shù)、網(wǎng)點(diǎn)

建設(shè)等方面建立起了自己的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正以幾何倍數(shù)的速度迅猛

發(fā)展，未來(lái)3年內(nèi)陜西零擔(dān)企業(yè)將處在迅速變革的時(shí)代。

零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)大多分布在大型批發(fā)市場(chǎng)的周?chē)袚?dān)著市場(chǎng)貨品

分撥、到貨、退貨的職能，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)承擔(dān)著陜西商品流通日勺中轉(zhuǎn)

載體作用。古代貨品流通中的物物互換帶來(lái)日勺物流不暢催生了貨幣，

從貨幣誕生日勺那天起就成為了加速物流日勺潤(rùn)滑劑。現(xiàn)代信息技術(shù)日勺發(fā)

展和國(guó)家金融信用體系日勺完善，愈加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會(huì)

商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務(wù)

活動(dòng)日勺關(guān)鍵。

零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的服務(wù)展現(xiàn)多樣性，來(lái)源于零擔(dān)物流業(yè)的不懈努力，

商品日勺分撥展現(xiàn)了高頻率，低數(shù)量的特點(diǎn)，商業(yè)誠(chéng)信的缺乏，進(jìn)而促

使零擔(dān)物流企業(yè)加入了代收貨款的服務(wù)項(xiàng)目。并高速成長(zhǎng)成為零擔(dān)貨

運(yùn)業(yè)必不可少的增值服務(wù)內(nèi)容。

零擔(dān)行業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健

全日勺管理原則和企業(yè)制度，加之政策方面無(wú)準(zhǔn)入門(mén)檻、退出機(jī)制、企

業(yè)資質(zhì)評(píng)價(jià)等方面都沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)政策或原則。因此一直以來(lái)零擔(dān)貨

運(yùn)企業(yè)還處在規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)秩序混亂、資源缺乏整合和行業(yè)信用體系

不健全等問(wèn)題，其中以信用問(wèn)題最為突出，這反應(yīng)出物流信用與發(fā)展

日勺嚴(yán)重滯后。

4.零擔(dān)物流金融的運(yùn)行平臺(tái)

物流金融(LogisticsFinance),從廣義上講就是面向物流運(yùn)

行日勺全過(guò)程，應(yīng)用多種金融產(chǎn)品，實(shí)行物流、商流、資金流、信息流

日勺有效整合，組織和調(diào)整供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金日勺運(yùn)動(dòng)，從而提

高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講，物流金融就是銀行

和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作日勺全過(guò)程向客戶(hù)提供的結(jié)算

和融資服務(wù)，即銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作日勺全過(guò)程

向客戶(hù)提供的結(jié)算和融資服務(wù)。在物流金融中涉和三個(gè)主體：物流企

業(yè)，客戶(hù)和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)為資金需求方企

業(yè)提供融資，物流金融的開(kāi)展對(duì)這三方均有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。

美國(guó)的UPS企業(yè)早在2023年就提出了“物流+金融”的供應(yīng)鏈金融

模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+資金流日勺一體化平臺(tái)，UPS時(shí)

物流金融方案集中在倉(cāng)儲(chǔ)、付款、收款，以和從供應(yīng)商接到訂單，到

貨品離港，再到收回貨款的完整系統(tǒng)中。在學(xué)習(xí)和研究國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn),

作為物流和第三方支付為載體的企業(yè)完全，我們?cè)诤豌y行進(jìn)行合作,

共同為中小企業(yè)為主的供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)提供包括融資互相融合，”

順風(fēng)寶””長(zhǎng)通物流一卡通”等成功案例證明、信貸和風(fēng)險(xiǎn)管理等一系

列供應(yīng)鏈金融服務(wù)，可改善中小企業(yè)日勺現(xiàn)金流。

根據(jù)對(duì)于市場(chǎng)的調(diào)查研究，對(duì)于金融金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行剖析，可以看

出物流金融產(chǎn)品種類(lèi)諸多，可分為三大類(lèi)，存貨質(zhì)押融資、應(yīng)收賬款

融資、訂單融資業(yè)務(wù)三種形式。

銀行名稱(chēng)對(duì)物流金融的不一樣稱(chēng)謂

深圳發(fā)展銀行供應(yīng)鏈金融1999年試點(diǎn)，（池融資）進(jìn)口物資全程

質(zhì)押融資授信2023

中信銀行中信銀貿(mào)通（保兌倉(cāng)、銀企商、存貨質(zhì)押融資）（國(guó)內(nèi)

綜合保理業(yè)務(wù)、出口退稅貸款）（鋼鐵、汽車(chē)、船舶金融）

民生銀行倉(cāng)單和動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)、商貸通

光大銀行物流保理業(yè)務(wù)（國(guó)內(nèi)、國(guó)際保理、保兌倉(cāng)，汽車(chē)全程通）

2023”陽(yáng)光供應(yīng)鏈”

招商銀行“金點(diǎn)”物流金融2023

華夏銀行共贏鏈金融

浦發(fā)銀行”供應(yīng)鏈金融處理方案”2023,供應(yīng)鏈金融整體服務(wù)2023

建設(shè)銀行”融貨通‘國(guó)際物流金融（現(xiàn)貨倉(cāng)、海陸倉(cāng)、保兌倉(cāng)）

工商銀行"財(cái)智融通"中小企業(yè)融資服務(wù)（鋼貿(mào)通、油貿(mào)通、黃金

寶）

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)物流金融業(yè)務(wù)開(kāi)始日勺較

晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。在國(guó)外，物流金融服務(wù)的推進(jìn)者更多是金

融機(jī)構(gòu)，而國(guó)內(nèi)金融物流服務(wù)的推進(jìn)者重要是第三方物流企業(yè)。物流

金融服務(wù)是伴伴隨現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)

代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)愈加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要

跟金融機(jī)構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。在國(guó)內(nèi)實(shí)踐中，中儲(chǔ)股份從

1999年開(kāi)始從事金融物流部分業(yè)務(wù)。金融物流給中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)帶來(lái)

了新日勺發(fā)展機(jī)遇，近來(lái)該集團(tuán)企業(yè)總結(jié)了部分金融物流業(yè)務(wù)模式，并

在集團(tuán)所有子企業(yè)進(jìn)行推廣。通過(guò)7年多的推廣，其業(yè)務(wù)已遍及全

國(guó)，已同16家銀行簽訂了“總對(duì)總”協(xié)議，其已占據(jù)1/3的銷(xiāo)售額，

并且城高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

物流企業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，發(fā)明了一種跨行業(yè)，互相交叉發(fā)展日勺新

日勺業(yè)務(wù)空間，為各自走出同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)向差異化經(jīng)營(yíng)提供了也許。

另一方面，物流金融為創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，提供了銷(xiāo)售的平臺(tái)。第三,

物流金融的發(fā)展為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入發(fā)

明了機(jī)會(huì)。第四，在發(fā)展物流金融的同步，也為銀行開(kāi)發(fā)了新日勺客戶(hù)

群體，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)。第五，物流金融可為銀行理

財(cái)服務(wù)，提供特有日勺優(yōu)勢(shì)。物流金融可以運(yùn)用信息的優(yōu)勢(shì)，和銀行資

金管理發(fā)明增值時(shí)長(zhǎng)處結(jié)合起來(lái)，在提高物流企業(yè)物流效率的同步,

提高供應(yīng)鏈全過(guò)程的資金效率，為企業(yè)提供理想日勺理財(cái)方案，形成高

效日勺資金管理機(jī)制，到達(dá)多贏日勺局面。

5.零擔(dān)物流金融平臺(tái)的建設(shè)

”物流業(yè)日勺未來(lái)決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”。未來(lái)的物流企業(yè)誰(shuí)能掌握

金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為最終的勝利者。根據(jù)上述數(shù)據(jù)和成功案例，通

過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)走訪，擬建設(shè)零擔(dān)物流金融服務(wù)平臺(tái)。其

關(guān)鍵內(nèi)容包括如下幾方面。

通過(guò)物流金融平臺(tái)聯(lián)合物流協(xié)會(huì)，政府主管部門(mén)、物流園區(qū)、貨

運(yùn)站場(chǎng)形成對(duì)于小微企業(yè)在信用財(cái)務(wù)等方面進(jìn)行行業(yè)評(píng)估。（集群營(yíng)

銷(xiāo)+信用增級(jí)）

通過(guò)物流企業(yè)企業(yè)資源管理系統(tǒng)將平常運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行歸集，將資

金流轉(zhuǎn)通過(guò)合作金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行分發(fā)，并迅速形戌規(guī)模。

通過(guò)公共平臺(tái)進(jìn)行查詢(xún)與短信提醒，隨時(shí)懂得匯款人、匯款時(shí)間、

到賬金額等信息。

以產(chǎn)品為導(dǎo)向，進(jìn)行批量風(fēng)險(xiǎn)管理。金融服務(wù)多元化；保險(xiǎn)、車(chē)

貸、聯(lián)保、代購(gòu)等多種形式服務(wù)于零擔(dān)物流企業(yè)。

建設(shè)公共信息網(wǎng)絡(luò)。將零擔(dān)物流企業(yè)的線路、網(wǎng)點(diǎn)、價(jià)格、運(yùn)量、

抵達(dá)進(jìn)行公告，扶持不一樣線路的企業(yè)進(jìn)行合作，形成聯(lián)盟以共同減

少運(yùn)行成本。

零擔(dān)物流金融運(yùn)行平臺(tái)實(shí)行方案

在實(shí)際融資活動(dòng)中對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言，怎樣減少風(fēng)險(xiǎn)最重要，而掌

控著企業(yè)物流活動(dòng)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)成為最直接、最有效力日勺發(fā)言者。企業(yè)

存在著分立、合并、吞并、重組、托管、聯(lián)營(yíng)等方式進(jìn)行產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)

權(quán)日勺交易，不過(guò)作為實(shí)際商品的流通渠道是不變?nèi)丈住Ｗ鳛榻鹑跈C(jī)構(gòu)日勺

銀行為j控制風(fēng)險(xiǎn)，就需要理解抵押物、質(zhì)押物的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量、

原價(jià)和凈值、銷(xiāo)售區(qū)域、承銷(xiāo)商等，要察看權(quán)力憑證原件,辨別真?zhèn)巍?/p>

這些工作不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且超過(guò)了金融機(jī)構(gòu)的平常業(yè)務(wù)范圍。

物流金融業(yè)務(wù)使得物流企業(yè)得以控制全程供應(yīng)鏈，保證特殊產(chǎn)品

日勺運(yùn)送質(zhì)量與長(zhǎng)期穩(wěn)住客戶(hù)。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)

調(diào)跨企業(yè)界線的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。

物流管理已從物的處理提高到物日勺附加值方案管理，可認(rèn)為客戶(hù)提供

金融融資的物流，供應(yīng)商在客戶(hù)心中的地位會(huì)大幅度提高，物流金融

將有助于形成物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)著名貨運(yùn)企業(yè)詳盡的調(diào)查分析，從線路，規(guī)模、車(chē)輛、技

術(shù)等加以分類(lèi)，在商戶(hù)感愛(ài)好的問(wèn)題上進(jìn)行了反復(fù)溝通，就金融、保

險(xiǎn)、信息、等級(jí)評(píng)估、文化、代收貨款等方面進(jìn)行了深入日勺探討，我

們做出了如下分階段的物流金融運(yùn)作方案。

5.1貨運(yùn)信息技術(shù)日勺應(yīng)用規(guī)劃

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展日勺靈魂，更是重要日勺發(fā)展趨勢(shì)。平常運(yùn)行

信息數(shù)據(jù)會(huì)直接對(duì)商戶(hù)的平常營(yíng)運(yùn)分析、保險(xiǎn)費(fèi)率、金融信貸、等級(jí)

評(píng)估等產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

目前零擔(dān)運(yùn)送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次較低，客戶(hù)以和企業(yè)對(duì)于價(jià)格的敏

感度都相對(duì)較高，因此某些企業(yè)運(yùn)價(jià)低、服務(wù)水平也低，自然也就不

會(huì)選擇使用信息化管理平臺(tái)。另首先，零擔(dān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者日勺管理意識(shí)和

運(yùn)作水平參差不齊，信息化管理平臺(tái)作為一種用對(duì)較為新鮮的事物,

還沒(méi)有被接受，看到了先期投入、運(yùn)行成本就選擇放棄，卻沒(méi)有看到

長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)行效果和戰(zhàn)略層面的重要意義。

陜西零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)信息化應(yīng)用分析：

根據(jù)對(duì)于入駐物流金融平臺(tái)日勺商戶(hù)以和周?chē)愃固亍⒑＜{進(jìn)行分

析，市場(chǎng)上重要的有飛揚(yáng)、藍(lán)橋和指南車(chē)貨運(yùn)系統(tǒng)等，雖然30%

的專(zhuān)線貨運(yùn)企業(yè)采用了貨運(yùn)軟件系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)單、和財(cái)務(wù)結(jié)算工作。

不過(guò)并沒(méi)有采用信息化手段來(lái)進(jìn)行平常日勺分揀、轉(zhuǎn)賬的關(guān)鍵運(yùn)行業(yè)務(wù)

時(shí)操作。信息化只是停留在報(bào)表層面，其中只有朝陽(yáng)、聚信、錦繡等

企業(yè)在信息化實(shí)行過(guò)程中收到了很好日勺效果，這兩家企業(yè)借助信息化

實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)全境的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，也是這兩家企業(yè)營(yíng)業(yè)額超億元，并且保

持較快增長(zhǎng)和擴(kuò)張速度。

5.1.1零擔(dān)物流企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)分析：

對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行信息化日勺阻礙重要有：

1、80%貨運(yùn)部實(shí)際操作線路多為3條左右，投入產(chǎn)出效益無(wú)法估

算，系統(tǒng)效果不明顯；

2、運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致低水平競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)微薄，決策層缺乏資金，無(wú)

投入能力；

3、加盟式日勺網(wǎng)點(diǎn)眾多，提成模式多樣化，管理技術(shù)無(wú)法統(tǒng)一；

4、在信息技術(shù)與實(shí)際管理融合如：培訓(xùn)、上線測(cè)試、運(yùn)行等方

面缺乏指導(dǎo);

5、外埠網(wǎng)點(diǎn)人手普遍缺乏，人員配置緊湊，操作層人員素質(zhì)普

遍偏低，考核脫節(jié)，對(duì)人員的鼓勵(lì)沒(méi)有數(shù)據(jù)參照，缺乏說(shuō)服力；

某些中小物流企業(yè)不從企業(yè)日勺實(shí)際出發(fā)，盲目立項(xiàng)進(jìn)行物流信息

化建設(shè)：某些生產(chǎn)和物流企業(yè)在談到物流信息化需求時(shí)，只是說(shuō)看到

他人用手持式終端掃描商品速度極快，自己也想引進(jìn)類(lèi)似的信息系統(tǒng);

尚有的企業(yè)不把物流作業(yè)流程加以分類(lèi)和整頓，畫(huà)上幾張草圖就直接

外包給軟件開(kāi)發(fā)商進(jìn)行開(kāi)發(fā)；尚有某些企業(yè)在軟件開(kāi)發(fā)商日勺游說(shuō)和鼓

動(dòng)下，倉(cāng)促?zèng)Q策和立項(xiàng)。這樣既導(dǎo)致了資金日勺揮霍，也阻礙了物流信

息化的進(jìn)程。

針對(duì)以上零擔(dān)企業(yè)的共同特點(diǎn)，為使項(xiàng)目盡快開(kāi)展，處理問(wèn)題日勺

途徑為：

1、物流應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行免費(fèi)推廣，以使小型零擔(dān)企業(yè)可以順利時(shí)

進(jìn)行推廣；

2、選擇1-2家零擔(dān)物流企業(yè)，從CI形象到流程再造進(jìn)行指導(dǎo)，

借以樹(shù)立經(jīng)典案例;

3、聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)信貸優(yōu)勢(shì)，為詳盡流水賬目進(jìn)行強(qiáng)制加裝;

4、從系統(tǒng)中轉(zhuǎn)移提取數(shù)據(jù)，為貨主提供貨品發(fā)轉(zhuǎn)詳細(xì)賬目清單，

引導(dǎo)物流企業(yè)搭建；

鑒于市場(chǎng)上貨運(yùn)管理系統(tǒng)名目眾多，貨運(yùn)企業(yè)缺乏能力鑒別貨運(yùn)

管理系統(tǒng)優(yōu)劣，并在使用初期不能接受系統(tǒng)日勺使用培訓(xùn)。所認(rèn)為整個(gè)

市場(chǎng)提供完善的零擔(dān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，協(xié)助有提高企業(yè)管理水平日勺商戶(hù)

進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)培訓(xùn)和上線成為第一階段的關(guān)鍵。

物流企業(yè)搭建自身的運(yùn)行系統(tǒng)是平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵，金融機(jī)構(gòu)對(duì)于

供應(yīng)鏈流程中貨品的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，批量代收貸款日勺轉(zhuǎn)賬平臺(tái)，POS

系統(tǒng)日勺推廣，公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源都來(lái)自于物流企業(yè)日勺應(yīng)用

系統(tǒng)層面，因此搭建底層日勺零擔(dān)物流系統(tǒng)將成為項(xiàng)目的關(guān)鍵基石。

5.2零擔(dān)貨運(yùn)公共信息平臺(tái)：

我國(guó)公共信息平臺(tái)的建設(shè)始于90年代，其中以海運(yùn)為代表日勺錦

程物流網(wǎng)"”最具規(guī)模。公路貨運(yùn)信息平臺(tái)有賽力生科技開(kāi)發(fā)”物流查

詢(xún)網(wǎng)一56114”、深圳市拇指族科技開(kāi)發(fā)中國(guó)物流行業(yè)公共信息平臺(tái)

八’、衢州八達(dá)電子物流查詢(xún)網(wǎng)，上海陸上貨運(yùn)交易中心開(kāi)發(fā)物流交

易中心””，各省市政府部門(mén)為繁華地區(qū)經(jīng)濟(jì)也投入巨款承接社會(huì)公用

信息平臺(tái)。這些平臺(tái)技術(shù)功能都相對(duì)健全，例如：中陜大件公共信息

平臺(tái)包括GPS信息運(yùn)行中心、車(chē)源管理中心、貨源指揮中心、信息化

交易大廳、培訓(xùn)中心等七大功能模塊；咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)物流公共信息平臺(tái)

包括貨站、監(jiān)管庫(kù)、保險(xiǎn)、運(yùn)送配送、代理人和客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)。

自從2023年國(guó)家九部委將物流列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略行業(yè)，物流信

息化平臺(tái)建設(shè)迎來(lái)了一種新日勺高峰。不過(guò)物流區(qū)上交易市場(chǎng)并沒(méi)有真

止形成，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的社會(huì)需求還沒(méi)有產(chǎn)生，出現(xiàn)了大量日勺

物流信息平臺(tái)前仆后繼現(xiàn)象。

目前中國(guó)的公共信息平臺(tái)，無(wú)論政府、還是地區(qū)企業(yè)做日勺信息平

臺(tái)，自身都還產(chǎn)生不了自己的商業(yè)模式。無(wú)健全日勺盈利模式，諸多信

息平臺(tái)完全沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)化，缺乏可持續(xù)發(fā)展日勺盈利積累，一旦風(fēng)險(xiǎn)

投資燒錢(qián)完畢，政府投資中斷就會(huì)產(chǎn)生泡沫的破滅。

社會(huì)物流公共信息平臺(tái)重要為4類(lèi)客戶(hù)服務(wù)：貨主企業(yè)；運(yùn)送企

業(yè)；個(gè)體司機(jī)；配套服務(wù)商，產(chǎn)生的服務(wù)內(nèi)容包括：資訊服務(wù)內(nèi)容,

交易服務(wù)內(nèi)容，交互服務(wù)內(nèi)容和配套服務(wù)內(nèi)容。

長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所針對(duì)陜西公共信息平臺(tái)進(jìn)行專(zhuān)題課題研究,

2023年西安交通局下屬信息中心籌建了西安物流公共信息平臺(tái)，但

僅一年時(shí)間，信息平臺(tái)就在歐亞物流中心解體，個(gè)體信息部門(mén)前日勺小

黑板擊敗了網(wǎng)絡(luò)支持的電子屏。縱橫物流網(wǎng)由西安縱橫科技開(kāi)發(fā)，目

的打造物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)絡(luò)第一站，但實(shí)際只出了一本行業(yè)雜志廣告，平臺(tái)

日勺信息大多滯后過(guò)期。西安貨運(yùn)信息網(wǎng)重要為廣告公布功能，籌建這

些物流網(wǎng)絡(luò)的主體都為網(wǎng)絡(luò)科技企業(yè)。投入資本小，存在時(shí)間短，缺

乏后續(xù)日勺盈利模式。

寶雞優(yōu)鋼的華譽(yù)物流基地建設(shè)了寶雞物流信息公共平臺(tái)，””定位

為西部車(chē)源、貨源公共信息公布平臺(tái)，由于規(guī)模和信息獲得都出現(xiàn)斷

層，如在貨源信息公布欄里20日10:00點(diǎn)記錄：18日信息15條,

經(jīng)跟貨主聯(lián)絡(luò)所有失效，最早貨源信息為2023年6月，車(chē)源信息為

15條，經(jīng)聯(lián)絡(luò)也已失效，信息公布采用免費(fèi)形式，這樣日勺信息系統(tǒng)

成為形象工程，注定舉步為艱。

根據(jù)同長(zhǎng)安大學(xué)物流研究所日勺課題調(diào)研匯報(bào)，總結(jié)眾多信息平臺(tái)

成功與失敗的例證，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的課題分析和現(xiàn)場(chǎng)信息脈絡(luò)診斷，分

析得出既有社會(huì)物流公共平臺(tái)其失敗教訓(xùn)為：

1、信息日勺有效性：諸多物流信息平臺(tái)公布一種貨源信息，短時(shí)

間后來(lái)瞬時(shí)失效，不過(guò)這個(gè)信息仍然在信息平臺(tái)上，已屬于一種無(wú)效

信息，物流信息隨時(shí)在變化中，平臺(tái)需要操作層面隨時(shí)更新，但由于

地區(qū)跨度、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2、數(shù)據(jù)共享：在信息有效性日勺基礎(chǔ)上，要實(shí)行社會(huì)平臺(tái)日勺分享，

信息不能只停留在你的平臺(tái)上，要分享到其他日勺平臺(tái)，這樣才能形成

基礎(chǔ)日勺信息運(yùn)轉(zhuǎn)群落，廣泛傳播。

3、誠(chéng)信體制：這是最關(guān)鍵的一環(huán)，沒(méi)有良好的誠(chéng)信體制，很難

吸引客戶(hù)到信息平臺(tái)上來(lái)交易。貨運(yùn)企業(yè)和貨主日勺誠(chéng)信，貨運(yùn)與司機(jī)

之間的誠(chéng)信，導(dǎo)致社會(huì)整體對(duì)公共信息平臺(tái)的信任還沒(méi)有抵達(dá)一定程

度。整個(gè)物流市場(chǎng)日勺不誠(chéng)信，貨品的安全保證不了日勺前提下，貨主企

業(yè)不會(huì)樂(lè)意把信息交給物流公共平臺(tái)。

雖然目前物流公共信息平臺(tái)還不可以處理上述社會(huì)問(wèn)題，但在一

定區(qū)域范圍內(nèi)某些企業(yè)公共信息平臺(tái)正在良好的運(yùn)行著，不僅僅是從

信息系統(tǒng)自身，也從租金、登記費(fèi)等方面支持著企業(yè)的平常運(yùn)行。根

據(jù)目前運(yùn)行良好的上海西北物流信息平臺(tái)，傳話物流信息平臺(tái)分析:

圈養(yǎng)式的模式”（即在一定范圍內(nèi)保證進(jìn)場(chǎng)信息的真實(shí)完整性），并

實(shí)現(xiàn)了這種模式在其他都市日勺復(fù)制，完整的貨運(yùn)站場(chǎng)信息平臺(tái)應(yīng)包括

有如下模塊。

參照西安零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況，規(guī)劃實(shí)行零擔(dān)物流金融公共信

息平臺(tái)的環(huán)節(jié)為；

第一階段、建設(shè)陜西零擔(dān)貨運(yùn)搜索網(wǎng)站和貨主賬目查詢(xún)平臺(tái)：

建立搜索型的網(wǎng)站模式，實(shí)現(xiàn)線路發(fā)送企業(yè)日勺搜索功能，按線路,

按名稱(chēng)、按價(jià)格，按價(jià)格、抵達(dá)時(shí)間檢索出對(duì)應(yīng)的發(fā)貨商戶(hù)，便于貨

主選擇，同步物流金融平臺(tái)將每一種商戶(hù)進(jìn)行星級(jí)評(píng)估，可以引導(dǎo)貨

主進(jìn)行選擇。

指導(dǎo)和協(xié)助貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)自己日勺網(wǎng)站（收費(fèi)）

后期擴(kuò)大為整個(gè)西安零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)送檢索網(wǎng)站。

根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，公布西安倉(cāng)庫(kù)分布狀況，位置價(jià)格和星級(jí)

評(píng)估，指導(dǎo)企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)選擇時(shí)的問(wèn)題。按照倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)日勺模式，后期會(huì)有

小部分公告公布收入。

為建立網(wǎng)站的著名度，還需有物流資料日勺檢索功能，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)

行分類(lèi)工檢索和下載，例：并同步支持資料的上傳功能，最終形成物

流資料匯集中心。使網(wǎng)站點(diǎn)擊迅速上升，為成為門(mén)戶(hù)型網(wǎng)站打下堅(jiān)實(shí)

基礎(chǔ)。

在第一階段后期著重將推廣日勺基礎(chǔ)信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整頓和提

取，針對(duì)發(fā)貨貨主賬目進(jìn)行管理，既貨主根據(jù)自身賬戶(hù)和密碼可以查

詢(xún)到自身以往發(fā)貨數(shù)據(jù)，以和對(duì)應(yīng)的貨品銀行賬目查詢(xún)功能。使得網(wǎng)

站可以成為貨主平常查詢(xún)?nèi)丈妆仨毦W(wǎng)站。從而引導(dǎo)貨主可以選擇零擔(dān)物

流提供商。最終形成類(lèi)似于淘寶商城的公共物流服務(wù)平臺(tái)。

第二階段：零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)范圍內(nèi)的信息共享平臺(tái)

零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)物流在線交易服務(wù)；

根據(jù)單個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，提取有關(guān)數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)同一方

向日勺貨運(yùn)集合，使運(yùn)送資源可以同貨品資源順利對(duì)接。（如靖邊同一

方向在市場(chǎng)內(nèi)擁有10家以上貨運(yùn)部，各自貨運(yùn)運(yùn)量不均衡，由市場(chǎng)

信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)集裝日勺功能，可使運(yùn)送成本大幅減少。）

公共平臺(tái)的信息交易應(yīng)能與銀行等金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)連接進(jìn)行余額

查詢(xún)、付款、退款和結(jié)算等重要交易，交易發(fā)生后，由于同貨運(yùn)系統(tǒng)

連接，能和時(shí)更新有關(guān)信息，以保證在線信息日勺精確性，同步需記錄

發(fā)生的交易信息，保證信息日勺完整性。

由于有充足的數(shù)據(jù)支持，并保證了數(shù)據(jù)日勺誠(chéng)信，就可以在貨運(yùn)站

場(chǎng)建設(shè)信息交易大廳，環(huán)島式信息交易中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛注冊(cè)、配載交

易、集成發(fā)送、貨車(chē)資源的順利結(jié)合，信息平臺(tái)會(huì)發(fā)揮它應(yīng)有日勺集成

效果。同步承載發(fā)運(yùn)查詢(xún)、運(yùn)力整合、保險(xiǎn)辦理、金融監(jiān)管、政府督

導(dǎo)、為代收貨款的結(jié)算中心實(shí)行打下基礎(chǔ)。

第三階段：依托信息平臺(tái)，整合零擔(dān)物流行業(yè)，到達(dá)收貨聯(lián)盟；

由第一階段的零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)日勺普和，順利實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)操作層日勺數(shù)據(jù)

支持，第二階段在信息平臺(tái)上處理了信息的時(shí)效性、共享和誠(chéng)信原則，

就具有了公共信息平臺(tái)的雛形。

就可以投入合適精力在貨品發(fā)送相對(duì)集中B勺地區(qū)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，例：

賽格、文藝路，以聯(lián)盟日勺品牌吸引商戶(hù)，貨品集中收取后，生成儲(chǔ)運(yùn)

條碼，中轉(zhuǎn)至各加盟企業(yè)，由于單個(gè)商戶(hù)線路很難承擔(dān)外埠設(shè)點(diǎn)日勺巨

大成本，而以聯(lián)盟作為主體，吸納散貨，通過(guò)信息系統(tǒng)分揀整頓后中

轉(zhuǎn)至場(chǎng)內(nèi)分撥，根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)行傭金可有5%日勺收益，并通過(guò)公共信息

平臺(tái)和呼喊中心使貨主可通過(guò)聯(lián)盟信息平臺(tái)進(jìn)行查詢(xún)處理，并同貨主

形成利益共同體。

公共信息平臺(tái)再通過(guò)行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)用群體支持、運(yùn)行和推廣,

就可實(shí)現(xiàn)為行業(yè)提供信息公布、貨品跟蹤查詢(xún)、車(chē)貨配載交易、信息

管理等物流公共信息增值服務(wù)。只有打造運(yùn)作良好日勺公共信息平臺(tái)，

才能為西安地區(qū)電子商務(wù)日勺普和和實(shí)行奠定基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的問(wèn)題是：由于物流公共物流信息平臺(tái)建設(shè)投入高、回

報(bào)慢、難度大，后期維護(hù)和運(yùn)行成本巨大，應(yīng)同其他企業(yè)，如軟件

提供商、政府信息中心進(jìn)行信息共享和緊密合作。

（二）物流金融平臺(tái)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)日勺開(kāi)拓：

商戶(hù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)分析：

L貨運(yùn)市場(chǎng)保險(xiǎn)概況分析：

針對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)客戶(hù)構(gòu)成構(gòu)造進(jìn)行分析，90%客戶(hù)沒(méi)有承保任何

貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，大型省內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)考慮自己有賠付能力（如聚信快運(yùn)）,

選擇自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。跨境物流企業(yè)由于貨品運(yùn)送主體常常變換，很難

貫徹貨品保險(xiǎn)，介入貨品保險(xiǎn)業(yè)務(wù)日勺企業(yè)有：人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、

大地保險(xiǎn)、華安保險(xiǎn)。其中人保財(cái)險(xiǎn)占據(jù)大部分份額。

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保標(biāo)的以發(fā)運(yùn)量為準(zhǔn)，如《華中快運(yùn)》估算2023年

運(yùn)量為100車(chē)/次/月，整體保額估算為1.5萬(wàn)元，但其實(shí)際運(yùn)作超過(guò)

100車(chē)/次/月，出現(xiàn)險(xiǎn)情后采用與保險(xiǎn)理賠員協(xié)商后補(bǔ)保單的現(xiàn)象。

分析既有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，可以得出結(jié)論：保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)于貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)出險(xiǎn)

高，業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，原因大部分來(lái)自于對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)

的物的去向、金額、每車(chē)荷載不能和時(shí)理解，因此導(dǎo)致理賠取證的困

難。

2.保險(xiǎn)費(fèi)率和運(yùn)作分析：

現(xiàn)行貨品保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為3-5%。，按照9.6米車(chē)計(jì)算，貨品

總值約為30萬(wàn)元，保險(xiǎn)費(fèi)率為每車(chē)900元，由于保險(xiǎn)企業(yè)無(wú)法鑒定

線路遠(yuǎn)近，貨品總價(jià)值，和沿途安全系數(shù)，因此保費(fèi)的鑒定使得周?chē)?/p>

300公路環(huán)線內(nèi)保費(fèi)甚至高于運(yùn)費(fèi)的狀況。

目前的貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)充足競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，對(duì)于一般貨主和物

流企業(yè)而言，貨運(yùn)險(xiǎn)的保費(fèi)在貨品的總成本里面僅占極小的一部分,

但還是諸多人在運(yùn)送過(guò)程中忽視投保。一種重要的原因是貨主或運(yùn)送

企業(yè)都抱有僥幸心理，認(rèn)為自己的運(yùn)送路線很安全、司機(jī)技術(shù)過(guò)硬,

覺(jué)得沒(méi)必要投保。另一種就是覺(jué)得投保太麻煩，不想費(fèi)心去尋找適合

投保貨運(yùn)險(xiǎn)的企業(yè)和業(yè)務(wù)員。

購(gòu)置保險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移日勺最基本手段之一，許多企業(yè)和個(gè)

人都缺乏最基本的保險(xiǎn)常識(shí)。90%的貨運(yùn)部，常年運(yùn)送貨品，由于每

次數(shù)量少、頻率高、抵達(dá)地點(diǎn)不確定。再者保險(xiǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)員和某些

代理報(bào)價(jià)太高，且辦埋起來(lái)太繁瑣，導(dǎo)致保險(xiǎn)在貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)荒蕪

現(xiàn)象。

3、處理方案：

A、聯(lián)合投保代理業(yè)務(wù)：（介入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域）

在目前現(xiàn)實(shí)狀況中，保險(xiǎn)企業(yè)與客戶(hù)信息日勺不對(duì)等，造就客戶(hù)居

于弱者的地位。而怎樣打破這種信息不對(duì)稱(chēng)的局面也成了目前貨運(yùn)險(xiǎn)

市場(chǎng)上的一種難題。

根據(jù)市場(chǎng)內(nèi)的商戶(hù)運(yùn)作狀況，以物流金融為主體介入保險(xiǎn)代理業(yè)

務(wù)，根據(jù)保險(xiǎn)人的委托，在保險(xiǎn)人授權(quán)的范圍內(nèi)代為辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù),

協(xié)助投保人擬訂投保方案、選擇保險(xiǎn)企業(yè)、安排再保和提供風(fēng)險(xiǎn)防備

等征詢(xún)服務(wù)。并依法向保險(xiǎn)人收取代理手續(xù)費(fèi)。

貨品運(yùn)送險(xiǎn)的費(fèi)率是在考慮了貨品的性質(zhì)、包裝、運(yùn)送工具、運(yùn)

送區(qū)間、線路、季節(jié)和其他自然條件、損失先仞等原因后，精確地計(jì)

算出來(lái)日勺。在運(yùn)送過(guò)程中涉和待運(yùn)、運(yùn)送、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、待提等眾多

日勺環(huán)節(jié)，跨越地理環(huán)境迥然不一樣的地區(qū)，因而，很難將費(fèi)率統(tǒng)一化。

但伴隨物流行業(yè)和運(yùn)送行業(yè)日勺發(fā)展，保險(xiǎn)企業(yè)之間日勺劇烈競(jìng)爭(zhēng)，貨品

運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)率從初期日勺0.5%-1%降到目前的0.05%-0.08%,因此平臺(tái)

成為保險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)在商戶(hù)中推廣貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以獲得一定的收益。

B、推行網(wǎng)上投保系統(tǒng)：（提高企業(yè)信息化運(yùn)作水平）

在2023年多家中外保險(xiǎn)企業(yè)大力推廣網(wǎng)上投保系統(tǒng)，以支持強(qiáng)

勁上升的貨運(yùn)保險(xiǎn)需求。與運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)捆綁的車(chē)險(xiǎn)如80080000

（平安車(chē)險(xiǎn)），已獲得了市場(chǎng)的承認(rèn)。迅速報(bào)價(jià)、對(duì)比價(jià)格、并迅速

成為市場(chǎng)最大份額的7車(chē)險(xiǎn)企業(yè)。

既然影響貨品運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)率日勺某些原因可以隨條件日勺好轉(zhuǎn)或變

化而逐漸淡化，從而費(fèi)率厘定的某些條件就可以清除，相稱(chēng)于諸多類(lèi)

型的貨品運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)完全同樣或相差無(wú)幾，如此便為網(wǎng)上投保貨品運(yùn)送

保險(xiǎn)發(fā)明了條件。早在2023年，就有保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)網(wǎng)上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)

做了某些嘗試，著名的網(wǎng)上貨運(yùn)保險(xiǎn)投保平臺(tái)保運(yùn)通已實(shí)現(xiàn)了大部分

貨品日勺網(wǎng)上計(jì)算保費(fèi)、在線投保支付、網(wǎng)上出單管理等功能。這正是

貨品運(yùn)送保險(xiǎn)近年來(lái)電子商務(wù)化發(fā)展的一種體現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)，伴隨貨

品類(lèi)別日勺分類(lèi)列明，包裝日勺原則化，運(yùn)送日勺正規(guī)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨品運(yùn)

送全程電子化投保也不再是難題。未來(lái)購(gòu)置貨品運(yùn)送保險(xiǎn)完全不用到

處找業(yè)務(wù)員談價(jià)格、談免賠，而是直接在網(wǎng)上動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以完畢。

通過(guò)信息技術(shù)手段將企業(yè)運(yùn)作日勺信息傳遞到保險(xiǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)電子

數(shù)據(jù)附和時(shí)對(duì)接，提供保費(fèi)試算功能外還能即時(shí)網(wǎng)上投保。輸入投保

資料，選擇承保條件和承保企業(yè)后進(jìn)行網(wǎng)上支付保費(fèi)則可完畢貨運(yùn)險(xiǎn)

日勺投保。這取決于商戶(hù)的信息化水平，在基層數(shù)據(jù)量可以支撐保險(xiǎn)

企業(yè)日勺保費(fèi)試算后，可以和時(shí)鑒定費(fèi)率，使近距離、低風(fēng)險(xiǎn)，信息良

好日勺企業(yè)保費(fèi)大幅度減少。

C、保險(xiǎn)業(yè)可以增進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范和管理日勺提高

物流保險(xiǎn)有助于加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)督。詳細(xì)體目前三個(gè)方面：首

先，保險(xiǎn)人在發(fā)售保險(xiǎn)單前，一般有對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的程序。

另一方面，當(dāng)被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，保險(xiǎn)人的監(jiān)督還會(huì)繼續(xù)，保

險(xiǎn)人會(huì)對(duì)引起索賠的行為時(shí)詳細(xì)方面進(jìn)行更廣泛的調(diào)查。假如不符合

保單規(guī)定的規(guī)定，保險(xiǎn)人可以拒賠，這就迫使物流企業(yè)管理者以和職

工謹(jǐn)慎行事。最終，可以促使物流企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)督，由于一份物流保單

是保障物流過(guò)程中的多種風(fēng)險(xiǎn)事故，過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)事故也許會(huì)影響到整

個(gè)企業(yè)的聲譽(yù)，這就會(huì)鼓勵(lì)物流企業(yè)更嚴(yán)密的監(jiān)督。

（三）打造物流金融服務(wù)平臺(tái)結(jié)算業(yè)務(wù)、代購(gòu)信貸業(yè)務(wù)模式

通過(guò)同省工業(yè)交通辦公室日勺溝通，省內(nèi)注冊(cè)資金在百萬(wàn)以上日勺企

業(yè)僅占所有物流企業(yè)總數(shù)日勺27.6%,從事道路貨品整車(chē)運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)

送、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、門(mén)到門(mén)配送服務(wù)、代收貨款等一體化業(yè)務(wù)的中小物流

企業(yè)大概有3000家。其中企業(yè)法人性質(zhì)日勺不到1000家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)性

質(zhì)日勺1500多家，尚有近800多家無(wú)證無(wú)照或證照不全。

代收貨款是貨運(yùn)市場(chǎng)根據(jù)貨重規(guī)定提供的一項(xiàng)衍生服務(wù)，純粹是

民間市場(chǎng)約定俗成，缺乏制約，給貨運(yùn)市場(chǎng)埋下了諸多隱患。尤其是

雙方日勺這種私下協(xié)議并不受法律保護(hù)。

代收貨款風(fēng)險(xiǎn)重要存在三個(gè)方面：A無(wú)法律約束協(xié)議不健全；B

小型貨運(yùn)部無(wú)賠償能力；C超越交通部門(mén)管轄屬超范圍經(jīng)營(yíng)；隨車(chē)運(yùn)

送、大量現(xiàn)金網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放都也許存在安全隱患、物流企業(yè)客戶(hù)頻繁來(lái)回

領(lǐng)取貨款費(fèi)時(shí)費(fèi)力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時(shí)安全等問(wèn)題。

壓款現(xiàn)象在貨運(yùn)企業(yè)中普遍存在，滋生代收貨款問(wèn)題的貨運(yùn)企業(yè)

大多線路單一，利潤(rùn)低，管理措施較粗放。為了可以招攬業(yè)務(wù)，大多

采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方略，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，進(jìn)而把代收貨款作為周轉(zhuǎn)金使用，

拆東補(bǔ)西，一旦經(jīng)營(yíng)不善，最終卷款一走了之。代收貨款在為發(fā)貨方

提供收款便利日勺同步也暗藏風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)鹫麄€(gè)行業(yè)日勺誠(chéng)信危機(jī)。

第一步：金融機(jī)構(gòu)共同發(fā)行”物流一卡通”借記卡。

通過(guò)同金融機(jī)構(gòu)的溝通，借鑒其他省市的成功經(jīng)驗(yàn)（哈爾濱、齊

魯物流卡、山西太原一卡通），并深入調(diào)查代收量大，運(yùn)作規(guī)范日勺貨

運(yùn)企業(yè)，發(fā)行物流一~^通。

一卡通包括商戶(hù)多種銀行的商業(yè)信息，杜絕了由于姓名，銀行代

碼輸錯(cuò)日勺機(jī)率，物流一卡通”從技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)到期轉(zhuǎn)款和查

詢(xún)轉(zhuǎn)款兩種高效的轉(zhuǎn)款模式，自動(dòng)到期轉(zhuǎn)款即在代收貨款返回后規(guī)定

期間到期時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)款；查詢(xún)轉(zhuǎn)款，就是客戶(hù)打到物流企

業(yè)，進(jìn)行代收貨款查詢(xún)，查詢(xún)到已經(jīng)回款的部分物流企業(yè)即給其轉(zhuǎn)款。

這將減少貨品代收款在物流企業(yè)手中的滯留期限，也對(duì)物流企業(yè)日勺實(shí)

力和信譽(yù)提出了更高的規(guī)定。并同步具有存取款、轉(zhuǎn)賬、消費(fèi)、理財(cái)

等多項(xiàng)基本功能外，同步具有物流貨款代收代發(fā)、授信自助貸款、跨

行交易手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠、資金到賬短信提醒等多項(xiàng)增值服務(wù)。

物流聯(lián)名卡結(jié)算貨款簡(jiǎn)介：

發(fā)貨時(shí)：發(fā)貨人在運(yùn)送托運(yùn)憑證上填寫(xiě)收款人姓名、物流卡卡號(hào)、

號(hào)碼等信息。

發(fā)放貨款：物流企業(yè)通過(guò)銀行自動(dòng)轉(zhuǎn)帳系統(tǒng)將資金劃入發(fā)貨方物

流聯(lián)名卡帳戶(hù)。

短信告知：貨款入帳后，收款人會(huì)收到短信告知。

物流聯(lián)名一卡通結(jié)算貨款優(yōu)勢(shì)：

1、不必到物流企業(yè)領(lǐng)取貨款，省時(shí)省心；2、電子轉(zhuǎn)帳，無(wú)現(xiàn)金

收付，安全無(wú)憂(yōu)；

3、資金到帳和時(shí)，加緊企業(yè)資金周轉(zhuǎn)；4、貨款到帳，短信告知，

信息早懂得。

第二步：建設(shè)虛擬第三方支付平臺(tái)。

目前第三方支付平臺(tái)有銀監(jiān)會(huì)日勺“銀聯(lián)”，淘寶日勺“支付寶”、騰訊

日勺“財(cái)付通”、航空電子票”匯付天下“、“易寶“、“快錢(qián)”等，每年實(shí)現(xiàn)

1萬(wàn)億的資金流量。其中支付寶的市場(chǎng)占比為49.8%,財(cái)付通20.6%,

銀聯(lián)14.2%,快錢(qián)4.1%。

其共同點(diǎn)為：

第一：IT技術(shù)日勺應(yīng)用：在所有的第三方支付工具中，公共的信

息平臺(tái)，數(shù)字認(rèn)證(CA)是基礎(chǔ)層，只有這個(gè)公共信息平臺(tái)搭建，才

能順利的介入廣泛的交易過(guò)程中去。

第二：?jiǎn)蜗騻蚪穑涸谒械闹Ц镀脚_(tái)中，傭金的收取都是面向以

企業(yè)為主體的服務(wù)和產(chǎn)品的提供者。用優(yōu)惠、便利、折扣的方式面向

個(gè)體消費(fèi)者則采用開(kāi)放形式。

第三：誠(chéng)信保證：第三方支付平臺(tái)必須在長(zhǎng)期的運(yùn)作過(guò)程中承擔(dān)

著對(duì)于買(mǎi)賣(mài)上方的誠(chéng)信保證，起到擔(dān)保商品質(zhì)量和買(mǎi)賣(mài)雙方信譽(yù)日勺重

要作用，在某種程度也承擔(dān)者巨大的支付風(fēng)險(xiǎn)，必須有嚴(yán)格的制度和

流程控制風(fēng)險(xiǎn)。

在電子商務(wù)市場(chǎng)那個(gè)占有90%的市場(chǎng)份額。淘寶平臺(tái)擁有90%的

個(gè)體實(shí)體運(yùn)行者。公共信息平臺(tái)日勺建設(shè)完善，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合。

地區(qū)跨度較大，每單規(guī)模較小，采用星級(jí)評(píng)估制度規(guī)范個(gè)體誠(chéng)信體系。

通過(guò)以上兩個(gè)環(huán)節(jié)可以使貨主和貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)物流金融公共信

息平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作，目前狀況下由于公共平臺(tái)的容量、信譽(yù)、加入企業(yè)

容量有限，當(dāng)占據(jù)30%以上市場(chǎng)份額和影響力后，從而具有了建設(shè)第

三方支付平臺(tái)的可行性。

第三方平臺(tái)結(jié)算支付模式是目前國(guó)內(nèi)服務(wù)商數(shù)量最多日勺支付模

式。這種模式規(guī)定支付者必須在第三方支付中介開(kāi)立賬戶(hù)，向第三方

支付中介平臺(tái)提供信用卡或賬戶(hù)信息，并在賬戶(hù)中充值，在付款人提

出付款授權(quán)后，支付平臺(tái)將該賬戶(hù)中的虛擬資金劃轉(zhuǎn)到收款人的賬戶(hù),

并規(guī)定其發(fā)貨。收款人可以在貨品抵達(dá)簽收后將賬戶(hù)中的資金兌成實(shí)

體日勺銀行存款。

通過(guò)和金融機(jī)構(gòu)的協(xié)作，構(gòu)建中日勺物流金融運(yùn)行平臺(tái)運(yùn)行模式如

下:

將貨主的基礎(chǔ)信息進(jìn)行整頓和歸納，通過(guò)金融機(jī)構(gòu)予以貨主（批

發(fā)商）一定的授信額度，每一貨主開(kāi)設(shè)一種對(duì)應(yīng)賬戶(hù)，當(dāng)貨主通過(guò)核

定時(shí)物流企業(yè)發(fā)貨時(shí)，根據(jù)事先約定，貨款將自動(dòng)入貨主專(zhuān)設(shè)賬戶(hù)，

當(dāng)物流企業(yè)在2-3級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)收到貨款時(shí)，該賬戶(hù)瞬時(shí)解凍對(duì)應(yīng)金額對(duì)應(yīng)

貨款，（假如貨主但愿發(fā)送貨品時(shí)就得到現(xiàn)金，可以設(shè)定一定比例日勺

中間貼現(xiàn)費(fèi)用。）貨款由物流企業(yè)原有渠道匯集到西安主賬戶(hù)后從物

流企業(yè)賬戶(hù)中扣除。

物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)并與物流金融信息系統(tǒng)平

臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，立足自身優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)類(lèi)型，為供應(yīng)鏈提供商流、物流、

信息流、資金流日勺整體處理方案，實(shí)現(xiàn)自身日勺升級(jí)。同步，加強(qiáng)自身的

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理能力。運(yùn)用金融衍生品建立物流與物流金融分散機(jī)制,

有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。零擔(dān)物流企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)企

業(yè)等聯(lián)合共建物流金融業(yè)務(wù)控制平臺(tái)，根據(jù)詳細(xì)產(chǎn)業(yè)鏈日勺特點(diǎn)設(shè)計(jì)物

流金融產(chǎn)品和運(yùn)行模式，設(shè)置物流企業(yè)的監(jiān)管模式、運(yùn)行模式和供應(yīng)

鏈整合方案，進(jìn)行需求調(diào)查、數(shù)據(jù)搜集處理、信息溝通，使供應(yīng)鏈物

流金融的業(yè)務(wù)控制水平得到質(zhì)日勺提高。構(gòu)建物流與物流金融業(yè)務(wù)控制

的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銀行、物流企業(yè)、借款企業(yè)的實(shí)時(shí)信息溝通和信息

共享。

這種模式下物流企業(yè)的角色發(fā)生了變化，由本來(lái)的商業(yè)信用主體

成為向銀行提供貨品信息、承擔(dān)貨品接運(yùn)、協(xié)助控制風(fēng)險(xiǎn)日勺配角。并

鎖定了提供物流服務(wù)的唯一性，增長(zhǎng)了利潤(rùn)。

在這種模式下商品處在變化過(guò)程中，作為銀行不也許理解其變動(dòng)

狀況，依托物流企業(yè)掌握日勺商品分銷(xiāo)環(huán)節(jié)、通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、單點(diǎn)銷(xiāo)售

記錄，平均進(jìn)貨周期、結(jié)款信譽(yù)度，通過(guò)完善的信息系統(tǒng)提供應(yīng)銀行，

可以使整個(gè)資金周轉(zhuǎn)過(guò)程化，使銀行、發(fā)貨人隨時(shí)得知商品既有狀況，

更好日勺控制風(fēng)險(xiǎn)。這就是物流金融運(yùn)行平臺(tái)的關(guān)鍵所在。

（四）建立零擔(dān)貨運(yùn)協(xié)會(huì)組織，創(chuàng)立貨運(yùn)行業(yè)文化

陜西零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)各自為政，經(jīng)營(yíng)模式較為單一，市場(chǎng)消息閉塞，

缺乏溝通渠道。目前榆林、漢中、寶雞等都市已相繼成立了零擔(dān)貨運(yùn)

行業(yè)的民間協(xié)會(huì)組織，闡明社會(huì)零擔(dān)市場(chǎng)緊迫需要形成行業(yè)自律機(jī)構(gòu)。

因此協(xié)會(huì)組織作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具有協(xié)調(diào)政策，評(píng)估物流企業(yè)等級(jí)，建

設(shè)行業(yè)文化等作用。

1、評(píng)級(jí)體系日勺建立。

陜西行業(yè)協(xié)會(huì)的服務(wù)、溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與仲裁等職能可以有效

彌補(bǔ)市場(chǎng)和政府失靈兩方面的缺損，引導(dǎo)企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)秩序

規(guī)范化。行業(yè)協(xié)會(huì)可從如下幾種方面開(kāi)展工作，成為企業(yè)信用最直接

日勺規(guī)則制定者。

①積極倡導(dǎo)”誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)”理念，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行信用道德宣

傳與教育，逐漸樹(shù)立以信用為關(guān)鍵的市場(chǎng)氣氛。

②充足發(fā)揮“專(zhuān)業(yè)知識(shí)”優(yōu)勢(shì)，為政府部「、制定行業(yè)信用管理懲

罰條例、健全物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證措施和制定誠(chéng)信規(guī)則、信用

等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)則等提供合理化提議。

③根據(jù)行業(yè)規(guī)章和有關(guān)法規(guī)對(duì)物流企業(yè)的平常信用行為進(jìn)行監(jiān)

督，接受工商企業(yè)和一般貨主對(duì)物流供應(yīng)商違約、失信行為的投訴,

并協(xié)助政府部門(mén)進(jìn)行調(diào)查和懲處。

④詳細(xì)組織和管理針對(duì)物流企業(yè)開(kāi)展的征信與信用等級(jí)評(píng)估，定

期進(jìn)行物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證工作，期限為2?3年一次，將不

符合對(duì)應(yīng)原則的服務(wù)商拒于