《鐵路安全培訓》案例三：安全吊螺栓孔折斷構成行車設備故障廣州鐵路職業技術學院鐵道車輛專業制作目錄CONTENT案例回顧知識點解析0102案例回顧1.概況×月×日,某動車客車段擔當的特快旅客列車(編組18輛)經過某車輛段京廣線株洲上行TVDS探測站時,監控中心發現機后第17位車輛1位抗側滾扭桿安全吊下安裝螺栓孔處折斷,經某客列檢捆綁處理后開車,晚開14分鐘,構成行車設備故障,定責某動車客車段。故障車輛由某機車車輛有限公司2013年9月A4修,2015年9月某車輛段A3修,2016年9月某動客段A1修。斷裂的209HS轉向架安全吊由某鐵路配件廠生產。案例回顧2、原因2016年10月,該列車入庫庫檢作業時,庫檢作業班組按照上行到達探測站預報的疑似故障進行檢查確認,發現故障車輛1位抗側滾扭桿安全吊折斷并更換處理。更換后首趟運行相同部位再次發生斷裂故障。有關分析數據如下(1)TPDS報警情況:故障車輛1位輪自9月30日開始報警到故障發生,累計報警7次,其中三級6次、二級1次;3位輪自9月21日開始報警,到甩車之日,累計報警26次,全部為三級。(2)測量輪對尺寸:1位輪對輪徑差36mm,2位輪對輪徑差3.8mm。1~4位車輪徑向跳動分別為:0.42mm、0.09mm、0.38m0.11mr案例回顧2、原因(3)測量安全吊及座尺寸:1位扭桿安全吊兩安裝座內側距為7mm(原型(770±1)mm),安全吊外側距為765mm(原型為767~769mm),安全吊與座安裝間隙為6mm,間隙較大。安全吊斷裂原因為安全吊外側距尺寸超標,與安全吊座安裝間隙過大,安裝后受預應力,加之車輪TPDS報警,沖擊較大,造成運行中安全吊斷裂知識點解析知識點一:行車設備故障的定義此案例中的情況構成行車事故,原鐵道部《鐵路行車設備查處理辦法》中對行車設備故障的具體內容工作了詳細的規定因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因,造成鐵路機車車輛(包括動車組、自輪運轉特種設備)、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全,均構成鐵路行車設備故障,簡稱為設備故障。知識點解析知識點二:209HS轉向架的結構及特點轉向架是車輛的重要組成部分,車輛采用轉向架是為了增加車輛的載重、長度、容積、提高列車運行速度。209HS型客車轉向架是在209T型和209PK型轉向架的基礎上研制成功的。209HS型客車轉向架由構架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置、基礎制動裝置等四部分組成。1.構架209HS型轉向架為H形構架,由2根側梁和2根橫梁構成。在構架上設有彈簧導柱座、搖枕吊座軸箱減振器座、橫向油壓減振器座牽引拉桿座盤形制動單元吊座,閘瓦托吊座和閘瓦制動缸吊座等2.搖枕彈簧裝置20HS型轉向架的搖枕彈簧裝置由搖枕、空氣彈簧裝置、彈性搖枕吊桿裝置、彈簧托梁裝置、抗側扭桿裝置、橫向油壓減振器座、向緩沖器、中心銷牽引裝置、牽引拉桿裝置、旁承支重裝置和安全民組成。知識點解析

搖枕內腔分隔成左右兩個獨立的空間,作為兩個空氣彈簧空氣室。搖枕通過兩端的下平面坐落在左右兩個空氣彈Q附加彈簧托梁由左右彈簧座和連接左右彈簧座的連接軸組成。旁承支重裝置為全旁承支重,能夠有效地抑制轉向架相對于車體的蛇行運動。牽引裝置由牽引中心銷裝置和牽引拉桿裝置兩個相互獨立的部分組成。牽引中心銷裝置既是裝箱家相對于車體的轉動中心,又可以把牽引力由車體傳至轉向架搖枕。抗側滾扭桿裝置設置在搖枕與彈簧托梁之間,改善車體的橫向動力性能。3.輪對軸箱彈簧裝置209HS型轉向架采用帶有制動盤座的非標準RD3型滾動軸承輪對和軸承規格相同于國產軸承42726T、152726T的進口SKF軸承。軸箱彈簧裝置由軸箱體、油壓減振器、軸箱圓彈簧、彈簧導柱、橡膠堆定位器、支柱環、緩沖橡膠墊及防松吊座等組成。知識點解析4.基礎制動裝置20915型轉向架的基礎制動裝置,采用單元盤形制動加單側踏面制動的復合制動系統。盤形制動系統由安裝在車軸上的制動圓盤和懸掛在構架橫梁上的制動單元組成。每臺轉向架設用相互獨立的制動單元4個。制動缸采用SPZ型膜板式單元制動缸209HS型基礎制動裝置的制動力比較大,為了防止緊急制動時車輪抱死,通常在車軸端部裝有電子防滑器。為了保證準高速下的運行平穩性和安全性,209H型轉向架在209T型轉向架的基礎上采取下列技術措施:1.軸箱定位裝置采用無磨的像膠堆定位的構代修了原來的干摩擦導柱式彈性定位結構。既避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。知識點解析

2.在軸箱與構架之間加裝了垂向油壓減振器,它可以減少構架的點頭和浮沉振動。3.搖枕彈簧裝置采用傳統的搖動臺結構。但以空氣彈簧代替了圓彈簧,有利于提高垂向和橫向平穩性4.為了減少車體的橫向振動,在搖枕與構架側梁中部之間安裝了兩個橫向油壓減振器。5.為了增加車體的抗側滾剛度,在搖枕與彈簧托梁之間,設置了抗側滾扭桿裝置以限制車體的側滾角6.采用了全旁承支重,能夠有效地抑制轉向架的蛇行運動,提高運行穩定性。7.為了保證高速運行時緊急制動的距離不超過1400m,基礎制動裝置采用了單元盤形制動加單側踏面制動的復合制動系統。同時在車軸的端部裝有電子防滑器,以防止制動時車輪抱死而擦傷輪。知識點解析知識點三:《鐵路客車運用維修規程》中對運用客車轉向架出庫質量標準的規定1.構架、搖枕、彈簧托梁及各安裝座(含車體上與轉向架配件相連的安裝座)無裂紋、變形,搖枕吊及吊軸、橫向控制桿、抗側滾扭桿、牽引拉桿(橫向拉桿)、牽引銷、上下心盤、軸箱導柱、定位轉臂及夾緊箍、各安全吊無裂紋,搖枕彈簧及軸箱彈簧無裂損。2.導柱彈性定位套無脫落、竄出;軸箱定位節點、牽引拉桿橡膠節點、橫向擋等橡膠件無破損和脫膠;橡膠堆定位器不開膠,無裂紋,缺口方向符合規定;抗側滾扭杄關節軸承及橡膠保護套無脫出、裂損。3.搖枕擋、旁承、橫向擋間隙不超限;轉向架各部安裝螺栓無松動防松鐵絲捆綁良好;心盤墊板無破損竄出,搖枕擋磨耗板無脫落。4.空氣彈簧高度測量塊無缺失,橡膠囊與金屬板的粘接面無脫離,橡膠囊及橡膠堆表面裂紋不超限、膠囊簾線不外露。知識點解析5.高度調整閥及調整桿安裝牢固、無裂損、變形,調整桿護套完好;差壓閥安裝牢固、無裂損;防過充安全鋼絲繩、圓銷、開口銷無折根:AM6型轉向架空氣彈簧排風裝置排風良好,鋼索、操縱杠桿、彈簧、開口銷等無折損。6.各油壓減振器配件無缺失、安裝牢固,無漏油、折損。209HS轉向架段修安裝安全吊或臨修更換安全吊時,須按要求對安全吊進行選配,嚴格控制組裝質量,確保組裝合格。及時修訂209HS轉向架段修安全吊或臨修更換安全吊相關作業指導書,確保作導書滿足作業要求知識點解析知識點四:《鐵路客車運用維修規程》中對轉向架運