任務2軌道幾何形位軌距曲線軌距加寬與曲線外軌超高高低軌向軌底坡VS軌道結構已知：未知：軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸，稱之為軌道的幾何形位軌道幾何形位—回顧上節內容鋼軌、軌枕、道床聯結零件、道岔、防爬設備一、軌距軌距—軌距定義鋼軌是有寬度的，不規則形狀，那么應該是哪兩點之間距離？我國《鐵路技術管理規程》規定，軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離軌距—軌距定義結合輪軌之間配合方式：思考一下，軌距與輪對寬度（輪背內側距離與兩輪緣厚度之和）的關系？軌距大于輪對寬度輪對寬度大于軌距一樣大ABC提交投票最多可選1項軌距大于輪對寬度輪對寬度大于軌距一樣大VS游間軌距應大于輪對寬度。輪對的輪緣與鋼軌之間應留有一定的活動間隙δ，稱為游間。軌距—軌距的組成游間ABC游間過小輪緣無法在鋼軌間自由滾動，會被卡住，并增加了輪軌磨耗和運行阻力游間過大增加車輛運行時的橫向擺動，即車輛蛇行運動幅度取值范圍我國規定游間正常值為14mm，最小值為9mm，最大值為47mm。軌距—軌距的組成我國標準的軌距是多少？我國城市軌道交通線路均采用1435mm的標準軌距標準軌距為1435毫米，容許誤差值+6，-2mm軌距＝輪對寬度＋游間軌距—標準軌距英國人設計的鐵路轍跡馬車輪寬11月份羅馬戰車寬度軌距—軌距來源窄軌標準軌寬軌全球采用1435mm軌距的國家大約占60%，比標準軌距寬的稱為寬軌，反之則稱為窄軌。軌距大不同軌距—寬軌、窄軌俄羅斯寬軌鐵路越南窄軌鐵路軌距—課程延伸蒙古泰國尼泊爾俄羅斯中國標準中國技術課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事世界各國使用的鐵路軌距并不劃一，國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米為標準軌距課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事中國中車株洲電力機車有限公司，既是亞洲最早的機車設備生產企業，也是目前中國最大的電力機車生產企業課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事米軌高速動車組中國造寬軌大功率交流傳動電力機車首次獲得歐亞簽證軌距—內容引申直線段，標準軌距為1435mm。那么當列車通過曲線時，軌距會發生變化嗎？軌距—曲線軌距加寬由于車輛固定軸距的影響，車輛中心線和線路中心線是不一致的，具體來說轉向架前一輪對的外軌輪緣和后一輪對的內軌輪緣緊貼鋼軌，導致行車阻力增大，輪軌磨耗加劇，因此要在曲線地段進行適當的軌距加寬軌距加寬的條件：根據《地鐵設計規范》的規定，半徑小于250米的曲線地段應進行軌距加寬。隨著半徑的減小，加寬值逐漸增大。思考:新建的地鐵正線，需要進行軌距加寬嗎？需要不需要AB提交可為此題添加文本、圖片、公式等解析，且需將內容全部放在本區域內。正常使用需3.0以上版本根據《地鐵設計規范》的規定，最小曲線半徑一般情況下為300m，困難情況下為250m。因此，正線不符合軌距加寬的條件，無需進行加寬。答案解析單選題2分答案解析答案解析答案解析錦囊妙計：由已知推導未知二、曲線外軌超高請同學們對下圖中通過曲線時的列車進行受力分析，分小組完成作答正常使用主觀題需2.0以上版本雨課堂主觀題10分曲線外軌超高—原因通過將外軌抬高的設置，達到使機車車輛的自身重力產生一個向心的水平分力，以抵消慣性離心力的作用，滿足旅客舒適感，提高線路的穩定性和安全性。曲線外軌超高—定義及超高值定義：外軌超高是指曲線外軌頂面與內軌頂面高度之差。曲線超高值與列車運行速度及曲線半徑的關系：列車運行速度越快，曲線半徑越小，所需要的曲線超高值越大曲線外軌超高—拓展教學優點：在不改變曲線半徑的情況下，提高列車的過彎速度。缺點：沒有減少車輪與軌道因高速通過曲線產生的相互作用。

擺式列車三、水平在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。軌距和水平均用道尺、軌檢車來測量。通常每6.25m檢查一處，即每節12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，高差不允許超過4mm。水平四、高低及軌向

高低是指一側鋼軌縱向的相對高低。軌道高低必須滿足平順要求，以減少列車對軌道的沖擊，確保運營的安全和乘客的舒適。高低軌向是指一側鋼軌作用邊的走向，也稱為方向。軌向反應的是線路中心線在水平面上的平順性。軌道方向要求直線段平直，曲線段圓順。直線段軌向用10m弦線在鋼軌頂面以下16mm作用邊處測量矢度，其允許誤差正線不得超過4mm，其他線不超過6mm。軌向五、軌底坡在直線上鋼軌不是豎直鋪設，而要向內傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。軌底坡的設置是利用鋼軌墊板做