任務3-2

電空控制單元EPCU-20CPCorecompetencetrainingcourse

locomotiveenginetestandoverhaul遼寧鐵道職業技術學院鐵道機車專業核心能力培養課程—《機車制動機試驗與檢修》鐵道機車學院|鐵道機車教學團隊內容綱要20CP作用120CP各部件作用3

20CP組成220CP工作原理4一、20CP作用通過響應列車管減壓和小閘及單緩指令產生平均管壓力。1、本務模式：通過列車管壓力變化和單獨制動手柄調節重聯平均管（20號管）的制動/緩解壓力；2、重聯模式：感應20號管的制動/緩解壓力變化。注：機車單獨制動制動缸壓力與平均管壓力相等。作用

二、20CP組成——管座制動缸控制模塊BCCP總風重聯機車平均管

二、20CP組成——模塊本務/重聯電磁閥機車重聯狀態下，電磁閥失電，接通大氣到機械閥與PVLT控制室的通路，使機械閥內A1與A3相通，PVLT關閉，使平均管中繼閥停止向平均管充風。失電狀態機車本務模式下，電磁閥得電，接通總風到機械閥與PVLT控制室的通路，使機械閥內A2與A3相通，PVLT開啟，使平均管中繼閥向平均管充風。得電狀態

二、20CP組成——模塊作用、緩解電磁閥得電：總風通作用風缸，作用風缸增壓，

平均管充風

；

失電：關閉總風通作用風缸通路，作用

風缸保壓，平均管停止充風。APP作用電磁閥

得電：作用風缸通大氣，作用風缸減壓，

平均管排風；失電：關閉作用風缸通大氣通路，作

用風缸保壓，平均管停止排風。REL緩解電磁閥

二、BCCP組成——模塊20號管快速充風閥1.MVLT得電時，處于本務模式,PVLT先導打開，控制平均管（20號管）的壓力。2.MVLT失電時，處于重聯車或非運用車模式,PVLT由彈簧關閉。注：防止平均管壓力在重聯機車上損失。本務/重聯導閥

本機時，根據本機20號管的壓力變化情況，從而實現對重聯機車20號管的快速充風與排風。重聯機車時，該閥無動作。20號管快速充風閥本務/重聯導閥

二、20CP組成——模塊壓力傳感器20TT——20號管傳感器（重聯車）；20TL——20號管傳感器（本務車）；TP20——20號管壓力測試點。壓力傳感器

三、20CP工作原理—本務模式1、MVLT常得電，機械閥A2通A3，

PVLT閥開通；2、APP失電，REL得電；3、平均管壓力低于20R中繼閥預控壓力，20R中繼閥呈排氣位，20號管/平均管排風。4、當平均管壓力與20R中繼閥預控壓力平衡時，20R中繼閥呈保壓位。注：自閥處于運轉位，單閥由制動區移至運轉位時，原理相同。單閥：運轉位；自閥：制動區/重聯位/緊急位——運轉位；列車管壓力上升時。APPRELTLEX5124320TT20TL20REX20VOL60CUINMREX20ToBrakeBalance(20)pipeEXTP20C1#42VVPPMVLTA1A2A3PVLT

三、20CP工作原理—本務模式APPRELTLEX5124320TT20TL20REX20VOL60CUIN.MREX20ToBrakeBalance(20)pipeEXTP20C1#42VVPPMVLTA1A2A3PVLT1、MVLT常得電，機械閥A2通A3，

PVLT閥開通；2、APP得電，REL失電；3、平均管壓力低于20R中繼閥預控壓力，20R中繼閥呈充氣位，20號管/平均管充風。4、當平均管壓力與20R中繼閥預控壓力平衡時，20R中繼閥呈保壓位。注：自閥處于運轉位，單閥由運轉位移至制動區時，原理相同。單閥：運轉位；自閥：運轉位——制動區/重聯位/緊急位；列車管壓力下降時本節小結CONTENTS20號管控制部分作用20號管控制部分各部件組成20號管控制部分工作原理0102030420號管控制部分組成ONE機車制動機試驗與檢