PAGEPAGE4編組站綜合集成自動化系統一、設計目的

1、在學習了“駝峰信號”課程的基礎上，，加深對編組站綜合集成自動化

系統的認識與理解；

2、了解編組站綜合集成自動化系統的構成、工作原理及其控制子系統；

3、學習其系統的功能和它是如何管理的；

4、能夠通過這次課程設計，提高自身的工程設計技能。

二、設計內容及說明

（一）設計內容

1、編組站CIPS的系統構成與主要功能2、編組站綜合管理系統；

3、編組站綜合控制系統與子系統

4、駝峰自動化子系統結構與功能

5、電務監測和環境集中監控子系統信息交換

。

（二）設計說明

1、關于編組站綜合集成自動化系統

編組站綜合集成自動化系統CIPS（Computer

Integrated

Process

System）是基于現代管理技術、制造技術、信息技術、自動化技術、系統工程技術的綜合性系統。該系統實現了控制、調度、管理、經營、優化、決策一體化。編組站CIPS的核心是集成，集成的作用是將原來編組站獨立運行的多個單元系統組成一個協同工作的、功能更強的集成過程控制系統，構建了新一代編組站的現代化模式。在鐵路局各信息系統的指揮下，通過車站內部橫向綜合集成隸屬不同信息系統大的數據，實現站內的列、調計劃的自動生成與自動執行，并達到站內計劃與控制執行的互動，使整個“工廠”形成智能閉環系統，突出整體效益。

<1>編組站綜合集成自動化系統構成

（1）共享數據平臺建立了共享數據的平臺實現了真正意義上的高度集中、單一指揮又協同動作的作業程序.（2）調度決策指揮自動化

實現了調度決策指揮自動化，同時由于作業過程的自動控制和執行過程的自動反饋，具有動態優化調整工作計劃的功能，真正實現了以計劃圖表指揮生產。同時集成了執行結果反饋信息，極大地豐富和改善了決策優化的信息環境，使得過去決策算法中不確定或不確切的信息變得確定和確切了，決策結果更加準確實用，行車指揮智能化程度大幅提高，改善了信息系統即辦公工具的形象。另一方面，與傳統的靜態決策不同，由于CIPS的調度決策優化必須適應于計劃與執行間的直接互動需要，CIPS系統的決策模式具有主動、實時、動態、完備的特點。（3）作業過程控制自動化

以編組站管理系統的接發車計劃、調車計劃、本務機站內折返計劃、調車機工作計劃等為依據，向計算機連鎖分系統和駝峰自動化分系統實時下達執行命令，使所有列車進路、調車進路、機車走行進路及溜放進路自動辦理，實現作業過程控制的全面自動化。編組站CIPS大幅度提高自動化程度成為最大的收益，最突出的是管控集成代替了人在監控層辦理各種進路的手工操作。編組站監控層人員的基數較大，執行層人工環節被自動化所取代的減員效果非常顯著。

人工環節被取消，使計劃與執行之間直接構成智能閉環與互動，調度計劃按執行結果的反饋進行自動調節優化與適應，由此自動化原理被應用于信息處理，體現了技術的相互融合與借鑒。

（4）現車實跡自動跟蹤

通過車站連鎖系統和駝峰自動化系統在計劃指導下的執行反饋，自動獲取車輛的動態跟蹤和作業實績，實現站內信息流與車流的同步。

（5）信息管理自動化

系統數據整合除必須集成的計劃、列車、現車、進路信息外，還可集成車號識別、軸溫探測、脫軌器表示、電務監測、環境監控、電源監測及圖像監視等信息。在生產管理方面，透過綜合自動化系統的管理、決策功能，與辦公自動化相結合，將運輸和管理信息服務延伸到了所有生產管理者和領導的辦公電腦上，實現了編組站生產管理的扁平化、透明化、智能化、自動化和動態化，完全改變了傳統的編組站運輸生產管理模式。<2>編組站綜合管理系統

編組站綜合管理系統是建立在編組站CIPS環境下的管理環節，是數據整合、信息集成的核心。主要職能是：調度計劃信息管理自動化、執行過程管理自動化和歷史數據管理。對于系統的功能要求有：⑴確報信息收發與處理；

⑵鐵路局調度計劃接收；

⑶編組站調度計劃輔助決策；

⑷計劃自動決策；

⑸本務機車輔助調度；

⑹調車機車輔助調度；

⑺解體作業計劃編制；

⑻編組作業計劃編制；

⑼調度計劃自動執行；

⑽實時現車管理與車輛跟蹤；

⑾全編組站綜合“回放”；

⑿全編組站預見性推放；

⒀統計報表；

⒁統計分析；

⒂鉤計劃、列車編組順序表打印及相關技術作業圖表繪制；

⒃資源庫維護；

⒄網絡監控管理；

⒅系統遠程維護。

三、設計心得通過這次對編組站綜合集成自動化控制系統的課程設計可以很系統的將課本上的知識運用到實際當中去，確實是很有必要的，本次課程設計讓我們更加系統的認知了駝峰信號,在寫這篇課程設計報告的過程中，需要對整個知識面了解清楚，對編組站綜合集成自動化系統的結構有所了解。通過這次課程設計，我對整個系統的結構組成、工作原理等有了更加深人的了解，不在拘泥于對課