力帆LF7130F/LF7132/LF7132B

系統(tǒng)維修手冊

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目錄

一、電噴控制系統(tǒng)的工作原理2

1.電子控制系統(tǒng)的根本組成2

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射的噴油方式2

3.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的根本功能3

4.汽油機(jī)燃油定量電子控制的根本原理及各工況控制策略3

5.汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)電子控制的根本原理6

二、零部件構(gòu)造和性能7

1.進(jìn)氣壓力溫度傳感器7

2.節(jié)氣門位置傳感器8

3.冷卻液溫度傳感器9

4.爆震傳感器9

5.氧傳感器10

6.電子控制單元ECU11

7.噴油器14

8.怠速馬達(dá)15

9.點(diǎn)火線圈15

10.碳罐電磁閥16

11.燃油分配管16

12.曲軸位置傳感器17

三、電嘖系統(tǒng)故障診斷根本原理18

1.故障信息記錄18

2.故障狀態(tài)18

3.故障類型18

4.跛行同家18

5.故障報(bào)警18

6.故障讀出19

7.故障信息記錄的去除19

8.故障查找：19

9.根據(jù)故障碼進(jìn)行診斷的步驟19

10.根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷的步驟39

四、系統(tǒng)維修平安事項(xiàng)52

I.汽油噴射電子控制系統(tǒng)診斷維修注意平安事項(xiàng)52

2.平安措施52

一、電噴控制系統(tǒng)的工作原理

1.電子控制系統(tǒng)的根本組成

任何電子控制系統(tǒng)，都是由以下三部份組成的：

(1)傳感器一一將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種非電學(xué)物理量轉(zhuǎn)變成電學(xué)量，借此將各種信息提供應(yīng)

子控制單元。

?用于力帆系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的傳感器有：

?進(jìn)氣壓力溫度傳感器；

?節(jié)氣門位置傳感器；

?冷卻液溫度傳感器：

-氧傳感器；

?爆震傳感器：

?曲軸位置傳感器；

(2)電子控制單元一一是整個(gè)電子控制系統(tǒng)的大腦，英文縮寫成ECU。它對傳感器提供的各種信息進(jìn)行

分析和處理，將得出的結(jié)果以指令的形式發(fā)送給執(zhí)行器，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)化的狀態(tài)下運(yùn)行。

(3)執(zhí)行器——執(zhí)行電了?控制單元的指令。執(zhí)行器是電了?控制系統(tǒng)的手腳。用于電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行

器有：

?噴油器

?點(diǎn)火線圈

?步進(jìn)電機(jī)

?炭罐控制閥

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴射的噴油方式

(1)同時(shí)噴射：各缸噴油器同時(shí)噴油。每缸每循環(huán)噴油兩次。

(2)分組噴射：偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火的兩個(gè)缸同時(shí)噴油，如四缸機(jī)中1、3缸同時(shí)噴油：曲軸轉(zhuǎn)過

360°以后2、4缸同時(shí)噴油。每51每循環(huán)噴油一次。

(3)順序噴射：各缸噴油器都在各自固定的曲軸相位噴油。每缸每循環(huán)噴油一次。

同時(shí)噴射的場合，各缸混合氣生成的狀況有差異，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程最不利。順序噴射的場合，各缸泥

合氣生成的狀況相同，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程最有利。分組噴射居于兩者之間。

3.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的根本功能

(1)燃油定量電子控制

這是汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)最重要的?能，對汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放以及整車的行駛性和舒適性

有舉足輕重的作用，涉及入閉環(huán)控制、起動(dòng)控制、起動(dòng)后控制、暖機(jī)控制、息速控制(即息速轉(zhuǎn)速控制)、

局部負(fù)荷控制、全負(fù)荷控制、加速減速控制、超速斷油控制、倒拖斷油控制和蒸發(fā)排放物控制(炭罐控

制：等。

(2)點(diǎn)火正時(shí)控制

這是汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)僅次于燃汨定量的重要功能，同樣對汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放以及整左

的行駛性和舒適性有重要的作用，包括爆震電子控制。

4.汽油機(jī)燃油定量電子控制的根本原理及各工況控制策略

(1)空燃比或過量空氣系數(shù)

空燃比指的是空氣和燃油的混合氣(以下簡稱混合氣)中含有的空氣和燃油的質(zhì)量比；

理論當(dāng)量空燃比指的是理論上當(dāng)混合氣中的燃油完全燃燒、空氣和燃油兩者都無過剩時(shí)空氣和燃油的質(zhì)

量比。理論當(dāng)量空燃比是一個(gè)常數(shù)，因燃料而異，對汽油和柴油而言，大約為14.7:1。

混合氣的實(shí)際空燃比跟理論當(dāng)量空燃比之間的比例稱為過量空氣系數(shù)，用希臘字母X表示。

X=1表示混合氣的實(shí)際空燃比等于理論當(dāng)量空燃比；

X>1表示混合氣的實(shí)際空燃比大丁理論當(dāng)量空燃比，混合氣偏稀；

X<1表示混合氣的實(shí)際空燃比小于理論當(dāng)量空燃比，混合氣偏濃。

(2)混合氣的實(shí)際空燃比或過量空氣系數(shù)對汽油機(jī)性能和排放的影響

汽油機(jī)要求氣缸中組成混合氣的空氣和燃油的質(zhì)量比大致接近理論當(dāng)量空燃比14.7:U或者說，要求混

合氣的過量空氣系數(shù)入大致在1附近，精確地說，在0.85和1.10之間變化，具體數(shù)值的選擇因發(fā)動(dòng)機(jī)

的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和溫度等參數(shù)而異。

混合氣的實(shí)際空燃比和過量空氣系數(shù)、對汽油機(jī)的性能和排放具有至關(guān)重要的影響。例如，為了使汽油

機(jī)具有最大的扭矩，要求混合氣的入：為了使汽油機(jī)具有最低的油耗，那么要求混合氣的入=1.1左右。

過量空氣系數(shù)人對汽油機(jī)排放的影響因排放的有害物質(zhì)種類而異。例如，X=l.l時(shí)氮氧化物NQ的排放

最糟桂，碳?xì)浠衔颒C的排放那么幾乎?是最少；而一氧化碳C0的排放那么大體上隨著人的增大而減少,

但當(dāng)入>1.I時(shí)，'對CO排放的影響就很小了。

人太小或太大都可能導(dǎo)致混合氣點(diǎn)火失敗。冷起動(dòng)時(shí)由于發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)生成燃油壁膜而使混合氣中的燃油濃

度卜.降，所以混合氣必須加濃。加速時(shí)也必須加濃。

(3)汽油機(jī)燃油定量電子控制的核心問題

汽油機(jī)燃油定量電子控制的核心問題是對混合氣的空燃比或過量空氣系數(shù)的控制。化油器發(fā)動(dòng)機(jī)依靠化

油器控制過量空氣系數(shù)，精度有限：電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)依靠電子控制系統(tǒng)可以將過量空氣系數(shù)將

確地控制在要求的數(shù)值范圍內(nèi)。

由于混合氣的實(shí)際空燃比或過量空氣系數(shù)既和空氣量有關(guān)，又和燃油量有關(guān)，所以汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)

既和空氣有關(guān)，又和燃油有關(guān)。簡單地說，汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)要根據(jù)氣缸每循環(huán)吸入空氣的質(zhì)量多少

來決定噴入多少燃油。目前使用的車用汽油機(jī)一般都是多點(diǎn)、間歇噴射的，所以必須根據(jù)每缸每循環(huán)吸

入的空氣質(zhì)量來確定每缸每循環(huán)噴入的燃油量。這是汽油機(jī)燃油定量電子控制的核心問題。當(dāng)然其間還

要考慮其它因素如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。

(4)每缸每循環(huán)吸入的空氣量

在穩(wěn)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷即阻力矩是跟氣缸壓力產(chǎn)生的扭矩相平衡的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量確定后，發(fā)

動(dòng)機(jī)的扭矩主要由噴入的燃油量決定.但是，汽油機(jī)中噴入的燃油量受吸入的空氣量制約.如前所述，

汽油機(jī)要求混合氣的過量空氣系數(shù)入保持在0.85和L10之間，不許越出這個(gè)范圍。這意味著，每缸每

循環(huán)吸入的空氣量決定了每缸每循環(huán)所能噴入的燃油量，進(jìn)而決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。所以每缸每循環(huán)吸

入的空氣量反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，稱為負(fù)荷信息。

(5)噴油器單位時(shí)間噴油量保持恒定

噴油器每缸每循環(huán)的噴油量跟噴油持續(xù)時(shí)間和單位時(shí)間內(nèi)的噴油量即噴油速率有關(guān)。所以，燃油定量的

控制可以通過控制噴油持續(xù)時(shí)間和/或單位時(shí)間內(nèi)的噴油量來實(shí)施.當(dāng)然，為了使問題簡化，希望這兩

個(gè)參數(shù)中有一個(gè)固定不變。人們可以選擇令噴油持續(xù)時(shí)間保持不變，也可以選擇令噴油速率保持不變。

對于計(jì)算機(jī)來說，控制噴油持續(xù)時(shí)間比控制噴油速率方便得多，所以目前的汽油噴射電子控制系統(tǒng)幾乎

都是令噴油速率保持不變，通過改變噴油持續(xù)時(shí)間來控制空燃比。

對于確定的噴油器來說，噴油速率取決于噴油器里面跟外面的壓力差。為了使噴油速率保持不變，就必

須使這個(gè)壓力差保持不變。噴油器的油直接來自油軌，所以噴油器里面的壓力就是油軌壓力：噴油器往

進(jìn)氣門前面噴油，那里的壓力就是進(jìn)氣歧管壓力。進(jìn)氣歧管壓力是隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增大而增大的，換

句話說，這個(gè)壓力是不斷改變著的，所以油軌壓力也必須跟著它改變才能保持噴油器內(nèi)外的壓力差不變。

這項(xiàng)任務(wù)由燃油壓力調(diào)節(jié)器完成。

(6)汽油機(jī)燃油定量電子控制的實(shí)施

ECU根據(jù)傳感器提供的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、門氣門開度、蓄電池電壓和空燃比等

信息確定每次噴油的持續(xù)時(shí)間，發(fā)出電脈沖給噴油器令其開啟并保持開啟相應(yīng)的時(shí)間。

(7)燃油定量的閉環(huán)控制

為了使三效催化轉(zhuǎn)化器能夠最大限度地凈化發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害物質(zhì)，要求在滿足一定條件的情況卜.使混

合氣的過量空氣系數(shù)入保持在0.99到1.00的一個(gè)非常狹小的范圍內(nèi)。為此，在三效催化轉(zhuǎn)化器前面的

排氣管上裝設(shè)一個(gè)氧傳感器。ECU根據(jù)氧傳感器反響的人信息調(diào)節(jié)燃油定量，使人保持在接近于1的一

個(gè)很小的范圍內(nèi)。此時(shí)信息和物質(zhì)的流動(dòng)構(gòu)成一個(gè)封閉的環(huán)形，故得名人閉環(huán)控制。

燃油定量的閉環(huán)控制保證了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)。

(8)怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

汽車油門踏板完全松開，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)設(shè)定的、能維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，這種工況稱為怠速。

怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)通過調(diào)仃點(diǎn)火提前角和怠速空氣量來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速低于軟件設(shè)定的怠速

轉(zhuǎn)速目標(biāo)值時(shí)，ECU一方面提高點(diǎn)火提前角，另一方面令怠速執(zhí)行器將怠速空氣通道的截面積增大，吸

入空氣的流量增加，ECU相應(yīng)地增加噴油時(shí)間，噴入更多的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大，怠速轉(zhuǎn)速上升。

反之亦然。

⑼起動(dòng)控制

起開工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止開始，由起動(dòng)電機(jī)拖轉(zhuǎn)到一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速并且點(diǎn)燃和發(fā)火的過程~ECU根據(jù)

節(jié)氣門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器信號識(shí)別起開工況。起開工況結(jié)束時(shí)為轉(zhuǎn)速是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度設(shè)

定的。起開工況需要特別加濃的混合氣，因此要比正常情況多噴很多油。就某一個(gè)工作循環(huán)而言，混合

氣加濃的程度跟發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、起動(dòng)過程中經(jīng)歷的時(shí)間以及轉(zhuǎn)速的變化等因素有關(guān)。

(10)起動(dòng)后控制

起動(dòng)后工況因?yàn)榫o跟在混合氣加濃的起開工況之后，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還比擬低，所以要在起動(dòng)后的一段

時(shí)間內(nèi)加濃，在此期間逐漸減少到正常噴油水平。

(11)暖機(jī)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度到達(dá)正常水平之前都稱為暖機(jī)。暖機(jī)工況可以跨越從起動(dòng)后、怠速、倒拖、局部負(fù)荷、

加速、減速到全負(fù)荷的各種工況。暖機(jī)工況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，也要求混合氣加濃。加濃的程度取

決于當(dāng)時(shí)的冷卻液溫度傳感器信號。

(12)局部負(fù)荷控制

局部負(fù)荷工況是指節(jié)氣門局部開啟的工況。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號識(shí)別局部負(fù)荷工況。如果大

考慮排放的話，同部負(fù)荷工況燃油定鼠控制的日標(biāo)是降低油耗。所以要求混合氣略偏稀。但是，當(dāng)其E

條件符合時(shí)，為了提高三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率以降低排放，局部負(fù)荷可以實(shí)行入閉環(huán)控制。此時(shí)混

合氣不稀也不濃。

(13)全負(fù)荷控制

全負(fù)荷工況是指節(jié)氣門接近全開的工況。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號識(shí)別全負(fù)荷工況。全負(fù)荷工況

燃油定量控制的目標(biāo)是高的扭矩。所以要求混合氣偏濃。

(14)加速減速控制

節(jié)氣門開度迅速地加大或減小的過程稱為加速或減速。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號識(shí)別加速或減速

工況。加速時(shí)混合氣要加濃，減速射混合氣要減稀。加濃或減稀的程度取決于節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度、冷

卻液溫度、進(jìn)氣溫度、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等因素。

(15)超速斷油控制

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速一定程度時(shí)，ECU就會(huì)停止噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生危險(xiǎn)。

斷油后轉(zhuǎn)速下降到低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速一定程度時(shí)，恢復(fù)噴油。

(16)倒拖斷油控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定水平的場合，如果完全松開油門踏板，那么節(jié)氣門會(huì)迅速關(guān)閉，噴油停止，發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。此時(shí)離合器應(yīng)該是接合著的，變速箱應(yīng)該是掛著檔的。與正常運(yùn)行的情況相反，此時(shí)

汽車依靠慣性拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為倒拖。倒拖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，因此不但不輸出功，而且消耗功，可以幫

助汽車制動(dòng)。

木來，油門踏板完全松開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該進(jìn)入怠速狀態(tài)，不應(yīng)該斷油.但是由于當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速太高，ECU

會(huì)切斷噴油。等到轉(zhuǎn)速下降到接近怠速轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)噴油，以防止重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(17)蒸發(fā)排放物控制

利用炭罐中儲(chǔ)存的活性炭吸收燃油箱中的燃油蒸汽，可以控制燃油蒸發(fā)排放物外逸，減少環(huán)境污染。可

是，炭罐中的活性炭不能無限制地吸收燃油蒸汽。所以要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候符活性炭吸收的燃油蒸汽通過進(jìn)

氣管送入氣缸燃燒，于是形成了炭罐清洗氣流。但是，炭罐清洗氣流什么時(shí)候流通，以及以多大的流晝

流通，都要由ECU通過炭罐控制閥加以控制。

5.汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)電子控制的根本原理

(1)點(diǎn)火提前角

點(diǎn)火提前角就是火花塞打火時(shí)曲軸位置超前于壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角度數(shù)。

(2)點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)性能和排放的影響

在發(fā)動(dòng)機(jī)的絕大多數(shù)工況下，提高點(diǎn)火提前角可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率、降低油耗，但

是會(huì)提高HC和NO、的排放。過大的點(diǎn)火提前角會(huì)導(dǎo)致爆宸。

(3)點(diǎn)火正時(shí)電子控制的核心問題

點(diǎn)火正時(shí)電子控制的核心問題就是點(diǎn)火提前角的控制。應(yīng)在不發(fā)生爆笈，而且排放不超過標(biāo)準(zhǔn)的前提F.

盡叮能地將點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié).到能產(chǎn)生最大功率、扭矩和最低油耗的數(shù)值。

(4)爆宸及爆震控制

爆笈是氣缸內(nèi)未燃混合氣突然自燃的現(xiàn)象。爆震對發(fā)動(dòng)機(jī)的危害極大，嚴(yán)重的爆震會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。爆篋

跟許多參數(shù)有關(guān)，但是這些參數(shù)中能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中加以調(diào)節(jié)的卻只有點(diǎn)火提前角。減小點(diǎn)

火提前先可以減少發(fā)生爆震的傾向性。爆震的發(fā)生具有隨機(jī)性。同樣的點(diǎn)火提前角，平時(shí)可能不發(fā)生爆

段，可是在某些偶然因素的影響卜也可能發(fā)生爆震。所以為了防止爆震的發(fā)生，選擇點(diǎn)火提前角時(shí)要留

有余地。傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)就是因?yàn)楸鸬木壒剩坏貌贿x擇了較小的點(diǎn)火提前角，因而如前所述限

制了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率的提高和油耗的降低。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備爆震控制功能，在行將

發(fā)生爆震時(shí)可以將點(diǎn)火提前角調(diào)小來防止爆宸的發(fā)生，所以在平時(shí)可以采用較大的點(diǎn)火提前角，明顯地

提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，降低了油耗。

電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的爆篋控制功能首先依賴于爆震傳感器提供的爆震信號。爆宸傳感器提供

的信號中夾雜著其他機(jī)械原因引起的振動(dòng)信號，ECL-必須對爆震傳感器提供的信號進(jìn)行去偽存真的分析

和處理。必要時(shí)ECL?會(huì)調(diào)小點(diǎn)火提前角以防止爆震的發(fā)生。等到爆宸信號不再出現(xiàn)時(shí)，逐步恢復(fù)到原元

的點(diǎn)火提前角。

二、零部件構(gòu)造和性能

1.進(jìn)氣壓力溫度傳感器

?用途：

測量15?120KPa范圍內(nèi)的進(jìn)氣歧管絕對壓力及進(jìn)氣氣流的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供負(fù)荷信息。

-組成和原理：

這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在穩(wěn)壓箱上面。進(jìn)氣壓

力傳感器由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓膜片。壓力膜片上有4個(gè)壓電電阻，這4個(gè)壓口

電阻作為應(yīng)變元件組成一個(gè)惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外，還集成了信號處理電路。硅

芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一

個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的反面上經(jīng)受著通過一根接管引

入的、待測的進(jìn)氣岐管絕對壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米，所以進(jìn)氣歧管絕對壓力的改變會(huì)使硅芯

片發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與

壓力成線性關(guān)系的電壓信號。

進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的電阻。類似于水溫傳感器，隨著進(jìn)氣溫度的升高

電阻值降低，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過內(nèi)部的一個(gè)比照電路來監(jiān)測進(jìn)氣溫度的變化(相當(dāng)于串聯(lián)電路)。

?故障診斷:

進(jìn)氣壓力溫度傳感器的后續(xù)電子裝置可以判斷進(jìn)氣壓力傳感器線路斷路、短路及傳感器損壞等故

障，當(dāng)ECU檢測出傳感器的輸出信號超出了其輸出特性曲線以外的信號時(shí)ECU就判斷傳感器故障。比

方，進(jìn)氣壓力高于進(jìn)氣壓力的上限或者進(jìn)氣壓力低于進(jìn)氣壓力的下限時(shí)，ECU就判斷為傳感器故障（啟

動(dòng)時(shí)進(jìn)氣壓力低于下限值，但ECU能判斷出啟開工況），同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，采用故障模式運(yùn)行。

（并非所有故障時(shí)故障燈都亮）

進(jìn)氣壓力溫度傳感器管腳定義如卜.：

1號接地；2號愉出溫度信號：3號接5V：4號榆出壓力信號

2.節(jié)氣門位置傳感器

?用途：

本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如

起動(dòng)、怠速、倒拖、局部負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。本傳感器為三線式，ECU通過監(jiān)測電壓

變化來檢測節(jié)氣門開度。

-組成和原理：

本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成。滑觸臂

的延軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上。滑觸電阻的兩端加上5V的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑

觸將跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上移動(dòng)，并且將觸點(diǎn)的電位UP作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一

個(gè)傳角電位計(jì)ECU實(shí)際采用的數(shù)值為如/Us的比值，采用此數(shù)值可以防止因發(fā)電機(jī)電壓波動(dòng)所引起的傳感

器數(shù)值波動(dòng)。

?故障診斷：

ECU通過監(jiān)測節(jié)氣門轉(zhuǎn)角是否超過其信號輸出的上限值或者下限值，當(dāng)輸出信號超過其上下限值時(shí)

ECU判定為節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮（傳感器受撞擊，內(nèi)

部臟污等都容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障）。

接插件的形狀定義如卜圖:

?安裝：

緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩：1.5Nm-2.5Nm。標(biāo)識(shí)ECU管腳定義

3.冷卻液溫度傳感器

1J1-205V+

?用途：

2J1-055V-

本傳感器用于提供冷卻液溫度信息。為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供水

3J1-24信號輸出

溫信號，用于啟動(dòng)、息速、正常運(yùn)行時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)、噴油脈寬的

控制。

-組成和原理：

本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是

線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。ECU通過一個(gè)分壓電路將熱敏電阻的阻

止變化轉(zhuǎn)化成?個(gè)變化的電壓提供應(yīng)ECU,從而檢測水溫變化。

?故障診斷：

當(dāng)冷卻液溫度大于其可信的上限值時(shí)，水溫低于其可信的下限值時(shí)故障標(biāo)志位置位，發(fā)動(dòng)機(jī)故障

燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式運(yùn)行，ECU按照發(fā)動(dòng)機(jī)水溫故障模式時(shí)設(shè)定的水溫進(jìn)行點(diǎn)火、噴油控制,

同時(shí)風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

傳感器管腳定義如下：

4.爆震傳感器

?用途：

本傳感器用于向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。

-組成和原理：

爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電元件。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓刀

在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的振動(dòng)信號的頻

率比發(fā)動(dòng)機(jī)正常的振動(dòng)信號頻率高得多，所以ECU對爆震傳感器的信號進(jìn)行濾波處理后可以區(qū)分出爆宸

和非爆宸信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度分別超過了門檻值，而且沒有設(shè)置爆宸傳感器故障

信息記錄時(shí)，爆震傳感器的信號被用于爆震閉環(huán)控制。當(dāng)爆震閉環(huán)控制激活時(shí)，爆震傳感器的信號輸入

到ECU,經(jīng)過放大、濾波后進(jìn)行積分。當(dāng)在一定的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)的積分值超過了門檻值時(shí)，ECU就認(rèn)為出

現(xiàn)了爆震，于是將該時(shí)刻點(diǎn)火提前角減小?個(gè)角度。如果下?個(gè)循環(huán)又出現(xiàn)爆震，就將點(diǎn)火提前角再減

小一個(gè)角度：如果后面的幾個(gè)循環(huán)沒有再出現(xiàn)爆震，就逐步將點(diǎn)火提前角恢復(fù)到正常值。

?放障診斷：

ECU對各種傳感器、執(zhí)行器以及功率放大電路和檢測電路進(jìn)行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)以卜情況之一，爆宸

傳感器的故障標(biāo)志位置位爆震傳感器故障爆震控制數(shù)據(jù)處理電路故障判缸信號不可信爆震傳感器的故

障標(biāo)志位置位之后，爆震閉環(huán)控制美閉，將儲(chǔ)存在ECU中的點(diǎn)火提前角減小一個(gè)平安角。當(dāng)出錯(cuò)頻度降

到低于設(shè)定值時(shí)，故障標(biāo)志位復(fù)位。

?安裝提示：擰緊力矩20±5Nm。

?安裝考前須知：

爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè)M8的螺栓緊固在氣缸體上。對于鋁合金的氣缸體，采用30mm長

的螺栓：對于鑄鐵的氣缸體，采用25mm氏的螺栓。擰緊力矩20±5Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受

到來自所有氣缸的振動(dòng)信號。應(yīng)當(dāng)通過對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最正確安裝位置.

通常，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中爆震傳感器安裝在第2缸和第3缸之間，在三缸機(jī)中安裝在第2缸的中央。注意

不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長時(shí)間接觸到傳感器。安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊

圈.傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生

共振，以免斷裂。必須防止在傳感器的I號和2號針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來可能會(huì)損壞壓電

元件。

5.氧傳感器

?用途：

本傳感器用于提供噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃油在吸入的空氣中完全燃燒后氧是否過剩的信息。ECU利

用這一信息可以進(jìn)行燃油定量的閉環(huán)控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中三種主要的有毒成份即碳?xì)浠衔颒C、一

氧化碳C0和氮氧化物NOX都能夠在三效催化轉(zhuǎn)化器中得到最大程度的轉(zhuǎn)化和凈化。

-組成和原理：

氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶憑

管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，把陶瓷體加熱到300度的時(shí)候陶瓷體就開始工作。即具有固態(tài)

電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差

轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。假設(shè)混合氣體偏濃。那么陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差

偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，愉出電壓較高：假設(shè)混合氣偏稀，那么陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差

較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低。

氧傳感器的工作電壓在之間波動(dòng)，10秒鐘應(yīng)該變化5-8次，低于這個(gè)頻值說明傳感器老化，需要更

換，該傳感器無法修復(fù)。

?故障診斷：

ECU對各種傳感器、執(zhí)行器以及功率放大電路和檢測電路進(jìn)行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)以下情況之一，氧傳

感器的故障標(biāo)志位置位：蓄電池電壓不可信進(jìn)氣歧管絕對壓力信號不可信發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號不可信

噴油器驅(qū)動(dòng)級故障

氧傳感器故障標(biāo)志位置位之后，燃油定量閉環(huán)控制關(guān)閉，采用儲(chǔ)存在ECU中的根本噴油時(shí)間進(jìn)行燃油運(yùn)

量,

?安裝提示：

氧傳感器的擰緊力矩為50至6DNm,更換氧傳感器后應(yīng)該在氧傳感器上涂抹一層防銹油，防止生銹

后無法撤除

氧傳感器應(yīng)該安裝在排氣管上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限值的位置。安裝地點(diǎn)應(yīng)苜

盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣管上應(yīng)設(shè)有螺紋，供擰入氧傳感器之用，見以下圖。

6.電子控制單元ECU

?用途：

ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心局部，傳感器為ECU提供各種電控用的信號，然后ECL?通過內(nèi)部

計(jì)算后控制噴油器、點(diǎn)火線圈等?系列的執(zhí)行動(dòng)作，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

?組成：

帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統(tǒng)的控制。

?安裝：

通過螺釘固定在儀表板卜.放。

?管角定義:

序號標(biāo)號名稱阻值誤差范圍

J1-01V-IGK點(diǎn)火開關(guān)11.9K±0.1%

J1-02V-EI.主繼電器輸出1.8K±0.1%

J1-03VS車速傳感器OO

J1-04TMAP-VCC壓力溫度傳感器電源189.2K±10K

J1-05TPS-GND節(jié)氣門位置負(fù)端0.60.2Q

J1-06VSL-U-1B前氧地端OO

J1-07

J1-08

J1-09ACCIN空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)輸入9.9K±0.IK

J1-10

J1-HK-LINE診斷線143.2K±1K

J1-12CRKA曲軸位置傳感器正端55.2K±1K

J1-13

J1-14CANI.CAN低OO

J1-15CANHCAN高18M±2M

J1-16

J1-17VBAT電瓶正端OO

J1-18VBAT電瓶正端co

J1-19

J1-20TPSVCC節(jié)氣門位置正端OO

J1-21TMAPGNI)溫度壓力地0Q±0.5。

J1-22LET-FAU排放故障燈65.5M±1M

J1-23AD4AD41.8M±0.2M

J1-24TPS節(jié)氣門位置傳感器信號OO

J1-25

J1-26EVAP蒸發(fā)液溫度傳感器信號6.2K±0.IK

J1-27TIA進(jìn)氣溫度信號3.3K±0.2K

J1-28CRKB曲軸位置傳感器負(fù)端55.5K±0.5K

J1-29

J1-30

J1-31MIL故障指示燈56.7K±0.7K

IGC2

J1-321,4點(diǎn)火線圈1.3M±0.5M

J1-33STPBH步進(jìn)電機(jī)B+20.3K±0.2K

.11-34STPBL步進(jìn)電機(jī)B-20.5K±0.IK

J1-35ACCE加速度信號48.8K±0.5K

J1-36PSTE助力轉(zhuǎn)向7.1M±0.2M

J1-37

J1-38VLS-DN-A后氧信號42.6K±0.3K

J1-39ACIN空調(diào)請求9.9K±0.2K

J1-40

J1-41P/N空停檔開關(guān)13.3M±0.5M

J1-42MAP吱管壓力傳感器51.1K±0.2K

J1-43TCO冷卻液傳感器3.4K±0.IK

J1-44

J1-45ESS轉(zhuǎn)速表OO

J1-46ACCIN空調(diào)壓縮繼電器離合開關(guān)OO

J1-47RLY-EFP燃油泵繼電器控制OO

J1-48

J1-49FUEL-IN燃油位置傳感器3.3K±0.IK

J1-50RLY-FANH高速風(fēng)扇繼電器OO

Jl-51

J1-52IGC12,3缸點(diǎn)火線圈1.2M±0.IM

J1-53STPAL步進(jìn)電機(jī)A-20.4K±0.5K

J1-54STPAH步進(jìn)電機(jī)A+20.5K±0.5K

J1-55IVO噴嘴11.3M±0.2M

J1-56IV2噴嘴31.3M±0.2M

J1-57

J1-58RLY-MAIN主繼電器控制OO

Ji-59

J1-60

Jl-61LSHUP前氧加熱控制1.3M±0.IM

J1-62VLS-UP前氧信號42.3K±0.IK

J1-63CPPWM炭罐電磁閥1.4M±0.IK

J1-64LSIIDP后氧加熱控制1.3M±0.IM

J1-65WAT-OUT水溫輸出

J1-66

J1-67RLY-FANL低速風(fēng)扇控制OO

J1-68

.11-69KNKS爆震傳感器信號99.3K±0.5K

J1-70IV!噴嘴21.3M±0.2M

J1-71IV3噴嘴41.3M±0.2M

J1-72大燈開關(guān)

J1-73GND系統(tǒng)地0.0Q

7.噴油器

?用途：

噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。

-組成和原理

ECU發(fā)出電脈沖給噴油器線圈，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重刀

和摩擦力的合力時(shí)，針閥開始升起，噴油過程開始。針閥最大升程不超過0.Inun。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，

回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。

「0型圈2-濾網(wǎng)3-帶電插頭噴油器體4■線圈

5-彈簧6-帶線圈銜鐵的閥針7-帶噴孔板的閥座

?安裝提示：

針對一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。

為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈的外表除上無硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓

機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器同

定在噴油器座上。

?注意：

對于長期停用的車輛，由于噴油器內(nèi)汽油黏結(jié)，導(dǎo)致車輛在K期停用后不能正常啟動(dòng)請仔細(xì)檢查是

否為噴油器黏結(jié)。

?故障診斷:

電噴系統(tǒng)系統(tǒng)對噴油器本身并不實(shí)施故障診斷，但是對噴油器驅(qū)動(dòng)級實(shí)施故障診斷。當(dāng)噴油揩驅(qū)動(dòng)

級對蓄電池電壓短路或超載、對地短路以及斷路時(shí)，故障標(biāo)志位置位。此時(shí)關(guān)閉氧傳感器閉環(huán)控制及其

自學(xué)習(xí)預(yù)控制，最后?次的自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)有效。待故障排除之后，故障標(biāo)志位復(fù)位。

?許用燃油

噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999《車用無鉛汽油》和國

家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GWKB1-1999《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定的燃油，并且要求在汽油中參加清

凈劑。

需要特別指出的是，汽油存放時(shí)間過長就會(huì)變質(zhì)。特別是，LPG和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

的出租車中，長期以LPG作為燃料，汽油只是用于起動(dòng)，汽油的日耗量很少。可是燃油泵長

期運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。如果汽泊存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，

可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。

8.怠速馬達(dá)

?用途：

作的帶步進(jìn)電機(jī)的息速執(zhí)行器同樣提供一個(gè)旁通的進(jìn)氣通道。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，空氣通過這個(gè)旁通通道

進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU可以通過一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)這個(gè)旁通通道的截面積，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,

并根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工時(shí)候，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，進(jìn)而改變了

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

-組成和原理

步進(jìn)電機(jī)是?臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和?個(gè)轉(zhuǎn)子組成，每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著?人

線圈；轉(zhuǎn)子是?個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是?個(gè)螺母。所有的定了?線圈都始終通電。只要改變其口

某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)了?就轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定了?線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞯姆较驎r(shí)，就形

成r一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)r按一定的方向旋轉(zhuǎn)。

?放障診斷：

ECU能監(jiān)測怠速步進(jìn)電機(jī)的兩個(gè)線圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。有的時(shí)候用診斷儀盡管檢測出來步進(jìn)電機(jī)有步數(shù)變化，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作不正

常的時(shí)候，應(yīng)該檢測進(jìn)氣壓力是否變化，以驗(yàn)證步進(jìn)電機(jī)的活塞是否動(dòng)作。

9.點(diǎn)火線圈

?用途：

點(diǎn)火線圈將初級繞阻的低壓電轉(zhuǎn)變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的

燃油空氣混合氣。

-組成和原理：

點(diǎn)火線圈由初級繞阻、次級繞組和鐵芯、外殼等組成。當(dāng)蓄電池的電壓加到初級繞阻上時(shí)，初級經(jīng)

阻充電。一旦ECU將初級繞阻回路切斷，那么充電中止，同時(shí)在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電。

?故障診斷：

ECU沒有對點(diǎn)火線圈實(shí)行故障診斷的功能，因此點(diǎn)火線圈如果出問題的話在是沒有故障碼的，只有

檢查點(diǎn)火線圈電阻，才能判斷點(diǎn)火線圈是否工作正常，在正常情況下點(diǎn)火線圈工作時(shí)發(fā)熱量比擬大，但

是點(diǎn)火線圈溫度過高會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈電阻阻值增大，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、自動(dòng)熄火等故障。

?引角定義：

點(diǎn)火線圈外形及引角定義如卜圖：

10.碳罐電磁閥

-用途：

用于控制炭罐清洗氣流的流量。炭罐控制閥由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，通過電脈沖的持續(xù)時(shí)間和頻率（即

占空比）來控制。活性碳罐中的汽油蒸汽，積聚過量后會(huì)導(dǎo)致汽油外泄，造成環(huán)境污染，因此碳罐電磁

閥的作用就是在適宜的時(shí)候翻開電磁閥，讓過量的汽油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，參與燃燒。

?組成和原理：

炭罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有漉網(wǎng)。流過炭罐控制閥的氣流流量一方面跟

ECU輸出給炭罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟炭罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有

關(guān),當(dāng)沒有電脈沖時(shí)，炭罐控制閥關(guān)閉。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器提供的信號，控制碳罐電磁閥的通電

時(shí)間，間接的控制了清洗氣流的大小。

-破障診斷：

ECU沒有對炭耀控制閥本身實(shí)行故障診斷的功能，但是對炭罐控制網(wǎng)驅(qū)動(dòng)級有故障診斷功能。當(dāng)

發(fā)生炭罐控制閥驅(qū)動(dòng)級對蓄電池電壓短路或超載、對地短路、斷路時(shí)，那么關(guān)閉燃油定量閉環(huán)控制根木

自學(xué)習(xí)，關(guān)閉怠速空氣需要量自學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)的自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)有效。碳罐電磁閥故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多表現(xiàn)為怠速

不穩(wěn)或者怠速過高。

11.燃油分配管

?用途：

存儲(chǔ)和分配燃油，并讓多余的燃油流回燃油箱，噴油耦和燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在其上面，為燃油噴射系

統(tǒng)提供一個(gè)比擬穩(wěn)定的壓力環(huán)境，便各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

?組成和原理：

此系統(tǒng)的燃油分配總管由噴油器和供油總管組成，由于系統(tǒng)采用無回油控制，供油總管上沒有油壓

調(diào)節(jié)器。

?安裝要求：

進(jìn)出油管與橡膠管連接用卡箍卡緊，選用的k箍型號要與橡膠管匹配，保證進(jìn)出油管與橡膠管連接

的密封。

-戒障診斷：

一般情況下供油總管出現(xiàn)故障的機(jī)率極小，大局部是由于裝配不當(dāng)，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)泄露，因此在

裝配時(shí)一定要注意：用過的噴油嘴泊封（0型圈不能再次使用。）

12.曲軸位置傳感器

-用途

曲軸位置傳感器也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，或簡稱轉(zhuǎn)速傳感者。曲軸位置傳感器被用于測試曲

軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速和曲軸（活塞）的相對位置。系根據(jù)電磁線圈原理，由一個(gè)永久磁鐵作鐵芯元件和外

部加以線圈構(gòu)成其核心元件。外殼?般采用復(fù)合材料注塑成型封裝。

曲軸上的目標(biāo)輪相當(dāng)于一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁阻分配器。旋轉(zhuǎn)磁阻分配器（曲軸目標(biāo)輪）和曲軸位置傳感

器間的電磁感應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)輸出電壓肽沖信號。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸目標(biāo)輪上的齒和槽以不同的距離切割

傳感器磁力線，并通過傳感器，引起其感應(yīng)到的磁阻改變。正是由于這個(gè)可變的磁阻，才能產(chǎn)生可變

的輸出脈沖信號。輸出信號的波形和單位時(shí)間變化率反映出曲軸的旋速度和相對旋轉(zhuǎn)位置，并且其頻

率與曲軸旋轉(zhuǎn)頻率成正比。

-組成和原理：

曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信

息.‘曲軸位置傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但

是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著曲軸位置傳感器的端部經(jīng)過時(shí)，鐵磁

材料制成的脈沖盤切割著曲軸位置傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號

輸出。

?安裝考前須知

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。

推薦采用局部地微密封的螺栓M6xl2固定感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。

擰素扭矩8±2Nm0

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。

尺寸d（見以下圖）：4.7mmo

?故障診斷：

?故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。

?一?般故障原因：人為故障。

?維修考前須知：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。

?簡易測量方法：

1、（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器信號高和信號低，20℃時(shí)額定電

阻為980C±50Q,

2、（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器信號高和信號低，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）

測試波形圖

三、電噴系統(tǒng)故障診斷根本原理

1.故障信息記錄

電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，

乃至電子控制單元本身,并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號和內(nèi)部信號［如氧閉環(huán)控制、

爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，

或者某個(gè)信號值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障存儲(chǔ)楷中設(shè)置故障信息記錄。故障信

息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)

態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”卜例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。

2.故障狀態(tài)

如果一個(gè)被識(shí)別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間第一次超過設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間，ECU就認(rèn)定它是一個(gè)穩(wěn)定

的故障，并將它儲(chǔ)存為“穩(wěn)態(tài)故障”。如果這個(gè)故障消失，就將它儲(chǔ)存為“偶發(fā)故障”和“不存在的”。

如果這個(gè)故障重又被識(shí)別到，那么它仍是“偶發(fā)故障”，但是“存在的”歷史故障并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正

常使用。

3.故障類型

對電源正極短路*"也短路斷路（在輸入級有上拉或下拉電阻的場合，ECU會(huì)將輸入口的斷路故障識(shí)別為

輸入口對電源正極短路或?qū)Φ囟搪饭收希┬盘柌豢尚?/p>

4.跛行回家

對于一些被識(shí)別到的重要故障，當(dāng)其持續(xù)時(shí)間超過了設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間，ECU會(huì)采取適當(dāng)?shù)能浖?/p>

對策，例如關(guān)閉氧傳感器閉環(huán)控制等某些控制功能，并為某些被認(rèn)為是不可信的數(shù)據(jù)設(shè)置替代值等等。

此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況比擬差，但是汽車還能夠行駛。這樣做的目的是讓汽車勉強(qiáng)行駛回家或

到維修站去檢修，以防止汽車在高速公路上或野外拋錨的窘迫。一旦識(shí)別到故障已經(jīng)消失，那么羽新

恢復(fù)使用正常的數(shù)據(jù)。

5.故障報(bào)警

裝配有此系統(tǒng)的車型帶有故障指示燈。當(dāng)一些重要部件如ECU、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣

門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、相位傳感器、噴油器、怠速執(zhí)行器步進(jìn)

電機(jī)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)級、碳罐控制閥、風(fēng)扇繼電器發(fā)生故障，相應(yīng)的故障位置位時(shí)，ECU會(huì)通過故障指示

燈發(fā)光報(bào)警，直至該故障位復(fù)位。

6.故障讀出

故障信息記錄可以故障診斷儀從電子控制單元中調(diào)出，如果故障;步及到燃油空氣混合氣比例調(diào)節(jié)搭

的功能，那么發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)轉(zhuǎn)?段時(shí)間后才能讀取故障信息記錄。

7.故障信息記錄的去除

當(dāng)故障被排除后,存儲(chǔ)器中的故際信息記錄應(yīng)予去除。有以下去除的渠道：

利用故障診斷儀，通過“故障存儲(chǔ)器清零”指令將故障信息記錄去除。

拔下ECU的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM中的故障信息記錄去除。

8.故障查找：

通過上述手段獲得了故障信息記錄以后，只是知道了故障發(fā)生的大致部位，但是并不等于故障已

經(jīng)查到。因?yàn)椋l(fā)一條故障信息的原因可能是電氣元件（如傳感器或執(zhí)行器或ECU等）損壞，可能是

導(dǎo)線斷路，可能是導(dǎo)線對地或?qū)π铍姵卣龢O短路，甚至可能是機(jī)械故障。故障是內(nèi)在的，其外在的表現(xiàn)

結(jié)果是各種病癥。發(fā)現(xiàn)病癥之后，首先要用故障診斷儀或者根據(jù)閃爍碼檢查是否有故障信息記錄，并旦

根據(jù)故障信息排除相關(guān)的故障。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)病癥查找故障。

9.根據(jù)故障碼進(jìn)行診斷的步驟

故障代碼：P（）03l“加熱型氧傳感器加熱控制電路低（前氧傳感器）”

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”。下一步

拔下前氧傳感器，用萬用表連接在其接頭的1#，2#是下一步

2

針腳，測量電阻，常溫下其阻值是否大于10±5Q0否更換傳感器

3將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步

用萬用表檢查傳感器接頭3#1#之間的電壓值是否為是步驟6

4

電瓶電壓。否步驟5

修理或更換

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF"。檢查ECU的06#、02#針腳是

5線束

分別與傳感器接頭3#、1#針腳之間線路是否斷路。

否診斷幫助

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF"。檢查ECU的06#、61#針腳修理或更換

是

6分別與傳感器接頭2#、3#針腳之間線路是否有短路或線束

ECU的61#與傳感器接頭的2#是否斷路。否診斷幫助

故障代碼：P0032"加熱型氧傳感器加熱器控制電路高（前旬專感器）”

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”。下一步

拔下前氧傳感器，用萬用友連接在其接頭的1#,2#是下一步

2

針腳，測量電阻，常溫下其限值是否大于10+5Q.,否更換傳感器

修理或更換

檢查ECU的02#、61#針腳分別與傳感器接頭1#、2#是

3線束

針腳之間線路是否有短路。

否診斷幫助

故障代碼：POO37"加熱型氧傳感器加熱器控制電路低（后氧專感器）”

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”。下一步

拔下后氧傳感器，用萬用表連接在其接頭的1#.2#是下一步

2

針腳，測量電阻，常溫下其阻值是否大于10±5Qo否更換傳感器

3將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步

用萬用表檢查傳感器接頭3#1#之間的電壓值是否為是步驟6

4

電瓶電壓。否步驟5

修理或更換

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF"。檢查ECU的06#、02#針腳是

5線束

分別與傳感器接頭3#、1#針腳之間線路是否斷路。

否診斷幫助

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF"。檢杳ECU的06#、64#針腳修理或更換

是

6分別與傳感器接頭2#、3#針腳之間線路是否有短路或線束

ECU的64#與傳感器接頭的2#是否斷路。否診斷幫助

故障代碼：POO38"加熱型氧傳感器加熱器控制電路高（后氧專感器）”

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”。下一步

拔下前氧傳感器，用萬用表連接在其接頭的3#,4#是下一步

2

針腳，測量電阻，常溫下其阻值是否大于10±5C。否更換傳感器

修理或更換

檢查ECU的（）2#、64#針腳分別與傳感器接頭1#、2#是

3線束

針腳之間線路是否有短路。

否診斷幫助

故障代碼：P0107“進(jìn)氣歧管絕對壓力電路低輸入”

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟

1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步

是下一步

觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣岐管壓力傳感器電壓”項(xiàng)，是否

2

低于規(guī)定值3.0Vo

否步驟6

拔下線束上進(jìn)氣歧管壓力傳感器的接頭，用萬用表檢是