大管輪見習(xí)記錄簿范本

1.1為了保護(hù)海洋環(huán)境和航行安全，國(guó)際海事組織制定了許多公約和法規(guī)，并不斷

著于對(duì)以前的公約進(jìn)行修改，幾乎每年都根據(jù)具體的海事案例而不斷進(jìn)行修正使公約不

斷地完善和豐富，例如《1974年國(guó)際海上人命安全公約》截止2002年底，共產(chǎn)生了兩

個(gè)議定書和二十九個(gè)修正案，其內(nèi)容在不斷地被充實(shí)和修改，G3178防污公約》從73

年制定至今也增加了附則，此處還有94年液貨船員培訓(xùn)修工案，95年的STOV修正案等

等，這些修正案和公給附則都是致力于海事安全，強(qiáng)化安全檢驗(yàn)，監(jiān)督和管理制定更加

嚴(yán)格的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)減少船舶損壞事故，保護(hù)人命?安全和財(cái)產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)

境起了積極作用。中國(guó)政府也制定了一系列的法律法規(guī)如《海上交通安全法》、《水污染

防治法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等等，這些法律法規(guī)對(duì)保護(hù)我國(guó)海洋環(huán)境，保障水

上人命財(cái)產(chǎn)的安全，防止水域污染起到了重要作用。

船舶運(yùn)輸承擔(dān)著世界80舟以上的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)船舶營(yíng)運(yùn)過程中也向海洋環(huán)境排放

各種有害物質(zhì)導(dǎo)致海洋環(huán)境污染。船舶污染海洋的途徑主要有：壓載水的排放，洗艙水

的排放，含油艙底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海損事故的溢油和意外溢油等等，

據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋事故90%以上是人為因素造成的，為了保護(hù)海洋環(huán)境，防止污染損害，我們

應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)于防止船舶污染海洋的公約，協(xié)議和法規(guī)，并不斷增強(qiáng)環(huán)境保意識(shí)，加強(qiáng)

海員的素質(zhì)培訓(xùn)，完善船舶防污染設(shè)備，加強(qiáng)監(jiān)督管理，作為機(jī)艙管理人員對(duì)減少海洋

污染應(yīng)以身作則，加強(qiáng)對(duì)各種設(shè)備的質(zhì)量管理、熟讀說明書，正確合理地操作各種防污

染設(shè)備，并盡自己最大努力減少跑昌漏，使設(shè)備正常運(yùn)行。船舶排放有害物質(zhì)污染，海

洋環(huán)境，持續(xù)性強(qiáng)擴(kuò)散范圍，對(duì)人類危害嚴(yán)重，因此必須加強(qiáng)船舶防污染管理，高度重

視海洋環(huán)境的保護(hù)，為此國(guó)際海事組織制定了一系列國(guó)際公約，而且這些公約和法規(guī)正

日至秦完善和嚴(yán)格，船舶應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約和法規(guī)的要求配備足夠的防污染設(shè)備，建

立完善的防污體系，船員應(yīng)根據(jù)要求排放污水，垃圾不達(dá)標(biāo)堅(jiān)決不排放，只要每個(gè)船員

都把海洋當(dāng)成自己的家，海洋污染自然會(huì)臧少。

海上人命安全和海洋環(huán)境的保護(hù)關(guān)鍵不在于嚴(yán)格的法規(guī)和先進(jìn)的設(shè)備，只有從業(yè)人

員具有高尚的職業(yè)道德和高度的自覺性，一切公約和法規(guī)才可能行認(rèn)嚴(yán)格執(zhí)行，才能使

航行更安全，海洋更清潔。

1.2船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練

《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》是船上的法定文件，用于指導(dǎo)和幫助船員處理意外排油，其

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主要的是制定必要的措施以控制成減少排放和誠(chéng)輕量影響，《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》的編

寫應(yīng)根據(jù)船舶的實(shí)際情況，有效并且科學(xué)的計(jì)劃才能使船柏發(fā)生油污事故時(shí)11天速進(jìn)

入控制溢油狀態(tài)，盡可能減少污染。《船上油污應(yīng)應(yīng)急計(jì)劃》由兩個(gè)部分組成，第一部

分是強(qiáng)制的，第二部分是建議和指導(dǎo)，強(qiáng)制性規(guī)定部分內(nèi)容有：1、向最近沿海國(guó)

報(bào)告油污事故的程序，報(bào)告時(shí)間，報(bào)告內(nèi)容，報(bào)告程序《分初始報(bào)告，補(bǔ)充報(bào)告，附加

報(bào)告》

2、油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局成人員名單

需要進(jìn)行通訊聯(lián)系的應(yīng)包括沿岸圍聯(lián)系人、港口聯(lián)系人，與船舶有關(guān)的重要聯(lián)系人

這些人的單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等列入附錄的表中，而且隨著人員

更換和電話號(hào)碼等的變動(dòng)，這些信息必須經(jīng)常更新。

3、為減少控制油類排放的措施。

控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下減輕損害，計(jì)劃不僅要制定擬

采取的措施，而且還要明確船上各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中的混亂。

4、國(guó)家和地方協(xié)作

計(jì)劃應(yīng)提供與油岸或地方當(dāng)局聯(lián)系及請(qǐng)求協(xié)作的方式，注意事項(xiàng)和有關(guān)應(yīng)急反應(yīng)隊(duì)

伍的資料。

除以上內(nèi)容外還有非強(qiáng)制性部分，計(jì)劃應(yīng)有地方或船公司要求提供的指導(dǎo)如：

1、圖表資料，除強(qiáng)制部分要求的圖表外其他一些有關(guān)船舶設(shè)計(jì)和構(gòu)造資料可附于

計(jì)劃后附錄中成注明存在位置。

2、應(yīng)急設(shè)備計(jì)劃應(yīng)列出船舶設(shè)置的應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備清單，寫明安全使用方法，和維

護(hù)人員職責(zé)，技術(shù)培訓(xùn)需求，化學(xué)消油劑使用批準(zhǔn)程序。

3、公關(guān)事務(wù)，為減輕忙于應(yīng)急反應(yīng)事務(wù)的船員負(fù)擔(dān)，計(jì)劃應(yīng)提供向新聞媒介發(fā)布

信息的規(guī)定和注意事項(xiàng)。

4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責(zé)任、賠償和補(bǔ)償問題，計(jì)劃應(yīng)規(guī)定保

存記錄的項(xiàng)目?jī)?nèi)容和時(shí)間。

計(jì)劃?rùn)z查，有定期檢查和事故檢查，定期檢查應(yīng)至少每年檢查一次事故檢查，發(fā)生

事故使用“計(jì)劃”進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)。

6、計(jì)劃演練，為保證計(jì)劃能起到預(yù)期作用，應(yīng)定期進(jìn)行演練，油污應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)

可與同船上其他演習(xí)合并進(jìn)行，并做好記錄。

模擬指揮發(fā)生油污的行動(dòng)，時(shí)間2009.11.28

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航次：0908航次，F(xiàn)rom舟山to料威特，演習(xí)內(nèi)容加裝燃油溢油演習(xí)。

14：05喉管處值班人員王金強(qiáng)發(fā)現(xiàn)離喉管閥不遠(yuǎn)處-法蘭滲油，立即通知加油船泵,

同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)程楊明，并通知駕駛臺(tái)值班人員

14：07船長(zhǎng)徐寵明向全船報(bào)警(.-)同時(shí)廣播發(fā)布溢油位置。

14：08船員聽到警板后，按應(yīng)變布署表要求攜帶相關(guān)器材到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

14：09現(xiàn)場(chǎng)指揮輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)人員分工查原因，溢油情況。

14：11經(jīng)檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報(bào)告船長(zhǎng)。

14：15立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，并做好現(xiàn)場(chǎng)

記錄，其余人員現(xiàn)場(chǎng)回收溢油

14：21現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告，新墊床列換后試壓檢查無泄漏，甲板溢油回收完畢，未發(fā)現(xiàn)

溢油下海。

14：23船長(zhǎng)令整理現(xiàn)場(chǎng)器材。

14：25輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)清理完畢。

14：28演習(xí)結(jié)束，解除警報(bào)。Stcw78/95公約中等UIII章關(guān)于值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，

以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。

1.3STCW78/95公約是一個(gè)關(guān)于海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班的標(biāo)準(zhǔn)公給，該公約的生效

實(shí)施對(duì)促進(jìn)各編約國(guó)海員素質(zhì)的提高，保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控

制人為因素對(duì)海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國(guó)“97值班規(guī)則”是根據(jù)

STCW78/95公約附則第VIII章并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況制定的有關(guān)船員值班要求和標(biāo)準(zhǔn)

的規(guī)則，根據(jù)本規(guī)則的要求，和，各船公司應(yīng)保證指船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟

悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污

染工作。為維護(hù)駕駛臺(tái)的良好秩序和環(huán)境保證航行安全各公司應(yīng)編制《駕駛臺(tái)規(guī)則》《機(jī)

艙值班規(guī)則》和《無線電報(bào)房規(guī)則》張貼在船舶各部門的易見之處，并要求全體船員遵

守執(zhí)行，船長(zhǎng)及全體船員應(yīng)了解由于操作不當(dāng)成意外事故對(duì)海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后

果，并應(yīng)遵照國(guó)際公給和我國(guó)有關(guān)防止船舶造成污染的法律，法規(guī)的要求，制定出本船

防污染的具體措施，采取世實(shí)有效的手段防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染參加值班的船員

必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員，每個(gè)船員都須明確自己的職責(zé)。本規(guī)則對(duì)輪機(jī)值班也

做了詳細(xì)規(guī)定大致內(nèi)容有：負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員為輪機(jī)長(zhǎng)的代表，在任何時(shí)候，主要

負(fù)責(zé)對(duì)影響船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班責(zé)任

范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查，操作和測(cè)試，確保任何時(shí)候均能保證安全值班，輪機(jī)值

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稱的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所機(jī)器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，不論是自動(dòng)或手動(dòng)操作，都應(yīng)

適于當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，值班的每一成員，必須熟悉指液給他的值班職責(zé)，此外成員對(duì)

其船舶應(yīng)具有：不恰當(dāng)?shù)氖褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)2、機(jī)艙逃生途徑的知識(shí)3、機(jī)艙報(bào)

警系統(tǒng)知識(shí)，特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)與二氧化碳警報(bào)的能力4、有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的

數(shù)量，位置，性能和使用的知識(shí)5、船損堵漏工具的使用知識(shí)。STOV78/95公約和我國(guó)

97公約對(duì)值班人員對(duì)職責(zé)的適應(yīng)及及海上環(huán)境保護(hù)方面也做了規(guī)定：值班人員不因由于

疲勞而影響值班工作效率，因此給機(jī)長(zhǎng)在組織上值班事時(shí)，應(yīng)使船行開始的第一班和其

后各班的的接班人都能經(jīng)過充分的休息以使其適應(yīng)職責(zé)。所有給機(jī)員和機(jī)艙一般船員均

應(yīng)意識(shí)到由于操作或偶然事故所造成的海上環(huán)境污染的嚴(yán)重后果并應(yīng)對(duì)這種污染采取

一切可能措施、特別是要采取有關(guān)國(guó)際和港口規(guī)定的措施

本船舶是南京油運(yùn)公司第一條V1CC并且是主配員本公司，本輪在人員配備方面收

到了公司高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，本船船員可以說綜合素質(zhì)是公司兄弟船舶中最高的。船

長(zhǎng)徐宏明時(shí)公司有著220多年經(jīng)驗(yàn)的老船長(zhǎng)，曾多次被公司評(píng)為先進(jìn)工作者，當(dāng)選過南

京市勞模，業(yè)務(wù)水平高，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，英語能力強(qiáng)。大副姜明持有船長(zhǎng)證書，雖然年

輕但很有經(jīng)驗(yàn)，在貨物操作和甲板管理維護(hù)方面有著很高的水平。二副和三副都是本科

院校的高材生，工作熱情高，都能嚴(yán)于律己。輪機(jī)長(zhǎng)程楊明畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，長(zhǎng)期

在公司遠(yuǎn)洋船舶上工作，曾在公司掛職指導(dǎo)是公司，業(yè)務(wù)水平一流，在他的領(lǐng)導(dǎo)下機(jī)艙

檢查時(shí)都五缺陷。大管輪沈廣德畢業(yè)于大連海事大學(xué)，已經(jīng)是第三次任職大管輪，在機(jī)

艙管理和人員管理方面受到一致好評(píng)。二管輪、三管輪也都畢業(yè)于高等院校，工作勤勤

懇懇始終要求上進(jìn)。

本船的人員配備滿足了STCW78/95公約最低要求，在人員素質(zhì)方面較高，新老結(jié)合，

干勁十足，既有經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員又有干勁很是足理論水平高的年輕人。

1.4船上的組織/人事管理很人員培訓(xùn)

船長(zhǎng)是船上的總負(fù)責(zé)人，直接領(lǐng)導(dǎo)大副，輪機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)部門長(zhǎng)，大副是甲板部的部長(zhǎng)，

負(fù)責(zé)甲板部日常維護(hù)和管理工作，輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，管理機(jī)艙的日常維護(hù)。大

管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的主要助手，在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作，輪機(jī)長(zhǎng)不在時(shí)代理輪機(jī)長(zhǎng)的職

務(wù)，本船沒有政委船舶組織結(jié)構(gòu)如圖所示。

圖示

輪機(jī)部的日常工作由大管輪統(tǒng)一安排，在分配船員工作時(shí)，應(yīng)召集作業(yè)人員分配工

作任務(wù)識(shí)別工作風(fēng)險(xiǎn)、部署工作措施。負(fù)責(zé)指導(dǎo)作業(yè)人員熟悉和掌握正確的管理和使用

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方法，明確人員T.作中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和不安全因素，針對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)制定安全措施，

督促作業(yè)人員做好勞動(dòng)保護(hù)及安全保護(hù)工作，加強(qiáng)安全措施的預(yù)控，清除安全隱患，不

同的作業(yè)存在不同的風(fēng)險(xiǎn)，大管輪應(yīng)按《船上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)定》要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，

識(shí)別工作過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)并制定針對(duì)性預(yù)防措施，制定科學(xué)的合理的安全的工作

標(biāo)準(zhǔn)，例如在蒸汽管路的拆裝，鍋爐有修理與保養(yǎng)，鍋爐的清洗，加熱器的保護(hù)與修理,

機(jī)艙燃油管路的拆裝時(shí)，主要的安全工作就是防燙傷，大管輪在防燙傷方面做出針對(duì)性

工作標(biāo)準(zhǔn)，在分配工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)人的責(zé)任和行為準(zhǔn)則，例如在檢修設(shè)備時(shí)，應(yīng)明

確一切警告牌均由檢修負(fù)責(zé)人掛卸具他任何人不準(zhǔn)亂動(dòng)，在封閉場(chǎng)所做業(yè)時(shí)，應(yīng)給予足

夠的通風(fēng)和空氣對(duì)流，進(jìn)入封閉場(chǎng)所前應(yīng)測(cè)氧、測(cè)量、測(cè)量，要在不危及人身安全的情

況下才能進(jìn)去作業(yè)。在管輪在分配員工作業(yè)時(shí)，除明確所要求的式作標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則外,

還應(yīng)根據(jù)船員綜合素質(zhì)的不同，合理地安排工作，充分利用人力資源。

維修保養(yǎng)計(jì)劃是指根據(jù)設(shè)備與系統(tǒng)的操作說明書結(jié)合船舶實(shí)際工況所制定的船舶

維護(hù)體系，科學(xué)且合理的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是我們?nèi)粘９ぷ鞯闹改鲜窃O(shè)備定期檢修的依據(jù)，

嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)設(shè)備修理保養(yǎng)，可以提高船舶設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，避免和

減少設(shè)備突發(fā)性故障，確保船舶的安全和正常營(yíng)運(yùn)。船舶和設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃一般分為

年度維護(hù)計(jì)劃和月度維護(hù)計(jì)劃，在編制年度維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備生產(chǎn)廠家要求，

還要結(jié)合船舶的實(shí)際情況，滿足國(guó)際公給和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的要求同時(shí)還要考慮上年度預(yù)

防檢修遺留項(xiàng)目和下一年度腦舶檢驗(yàn)項(xiàng)目。在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)每個(gè)維護(hù)工作應(yīng)編號(hào)

并標(biāo)明維護(hù)周期，維護(hù)要點(diǎn)和維護(hù)工作負(fù)責(zé)人，設(shè)備分管人應(yīng)首先建立分管設(shè)備清單，

然后根據(jù)設(shè)備清單和說明書要求編制維護(hù)工作要點(diǎn)，大管輪除編制自己主管設(shè)備的維修

保養(yǎng)計(jì)劃外，還審核二三管輪的維修保養(yǎng)計(jì)劃，匯總成輪機(jī)部的維護(hù)計(jì)劃交輪機(jī)長(zhǎng)審批。

輪機(jī)部的日常工作由大管輪安排，按本船規(guī)定白班人員每天07：45在集控集合由

大管輪安排一天的工作，工作時(shí)間為：上午08：00到11：30下午13：30到17：30.

大管輪負(fù)責(zé)維護(hù)機(jī)艙的工作程序，督促檢查本部門人員保持機(jī)艙內(nèi)各個(gè)工作場(chǎng)所，各種

設(shè)備，及周圍環(huán)境的整潔，組織輪機(jī)部人員安全教育，強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)紀(jì)律，在工作中做到安

全第一，同時(shí)在工作中督促工作人員做好防污染工作。

大管輪除了負(fù)責(zé)輪機(jī)部的日常工作，還應(yīng)定期對(duì)輪機(jī)部人員在設(shè)備安全操作方面培

訓(xùn)，對(duì)新上船人員及業(yè)務(wù)不熟悉人員進(jìn)行崗位職責(zé)和設(shè)備操作方面培訓(xùn)，安排被培訓(xùn)人

員熟悉工作環(huán)境，應(yīng)急內(nèi)容和崗位職責(zé)以及履行崗位職責(zé)所依據(jù)的文件，督促被培訓(xùn)人

員熟悉操作規(guī)程，與崗位相關(guān)探頭操，在工班長(zhǎng)指導(dǎo)下實(shí)操一次，大管輪應(yīng)在理論上給

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予被培訓(xùn)人員充分的指導(dǎo)，結(jié)合本船的實(shí)際情況提高人員對(duì)職責(zé)的熟悉程度，定期對(duì)被

培訓(xùn)人員進(jìn)行實(shí)操和理論方面的考核。

1.5應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防，救生應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時(shí)可能發(fā)生危及船舶和人命安全的意外事故，為了避

免造成嚴(yán)重后果，把損失減少到最低限度，船舶制定了詳細(xì)的應(yīng)急布署和計(jì)劃，同時(shí)進(jìn)

行定期的演練，明確每個(gè)人在應(yīng)急情況下，應(yīng)達(dá)到的崗位及執(zhí)行的任務(wù)，學(xué)有緊急情況

時(shí)做到統(tǒng)一指揮，盡職守，行動(dòng)迅速，有條不，協(xié)力搶救，保護(hù)船舶貨物和人員生命的

安全，使損害控制在最小范圍，每艘船舶都應(yīng)按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的格式與要求，根據(jù)本船

設(shè)備和人員情況編制應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知，應(yīng)變部署根據(jù)每個(gè)船員的職務(wù)，特長(zhǎng)，工

作能力及是否有訓(xùn)練合格證書等安排每個(gè)人在應(yīng)變部署中的崗位和任務(wù)。當(dāng)船舶發(fā)生碰

撞，擱淺，火災(zāi)等情況時(shí)船上應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急程序，首先每個(gè)人應(yīng)明確自己的應(yīng)急程序中的

崗位和任務(wù)，決策人物應(yīng)沉著冷靜、指揮有序，思路清晰，事故發(fā)生后應(yīng)迅速采取各種

救助措施，救助本船的行動(dòng)原則是迅速查明貨損情況，立足自救，適當(dāng)時(shí)候爭(zhēng)取外援，

盡最大努力保護(hù)船舶安全貨物安全和人員安全，并盡可能不要污染海洋環(huán)境。

船體損害由外部負(fù)荷和內(nèi)部負(fù)荷兩種形式造成，外部負(fù)荷主要指來自海浪，風(fēng)力，

冰層，以及碰撞，擱淺等外部受力，內(nèi)部負(fù)荷主要來自貨物壓載水，燃油本身的載重，

及其自由液面的沖擊，裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生的沖擊和交變應(yīng)力，以及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的振動(dòng)，

系泊和起吊設(shè)備操作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力等，如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá)到330米，寬60米,

型3米，無論是縱向還是橫向的截面積均比MR型船舶大3倍以上，在相同的海況壓力

作用下船體受力面積越大，強(qiáng)度將成正比減少，所以為了控制船體損害，在操船時(shí)應(yīng)盡

可能地慢慢加減速減少應(yīng)力的沖擊，當(dāng)船舶發(fā)生擱淺，擦底、船體受到損害時(shí)值班人員

首先降低主機(jī)轉(zhuǎn)速成車、并立即通知輪機(jī)長(zhǎng)，和各設(shè)備的主管人，同時(shí)采取安全措施，

如防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，隨時(shí)打足壓縮空氣，以保證用車的需要，將低位海底門轉(zhuǎn)為高

位海底門，防止低位海底門被泥沙海草等堵塞海水管。

船舶的安全系統(tǒng)是船舶安全航行的保證，當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)安全系統(tǒng)的好壞決定了

船舶，貨物和人員受損害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系統(tǒng)始終良好的

工作狀態(tài)。

消防系統(tǒng)：包括消防泵，應(yīng)急消防泵，消防管系，壓力水霧滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系

統(tǒng)，二氧化碳滅火系統(tǒng)，便攜式滅火設(shè)備，以及其他消防器材，“長(zhǎng)江之珠”是一艘采

用日本圖紙建造的簡(jiǎn)易船，船上沒有固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，對(duì)消防系統(tǒng)首先要按照

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說明書的要求和QSM體系要求和規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)并作記

錄，對(duì)消防管系應(yīng)定期檢查，是否有損壞，過度腐蝕，穿孔，漏水等現(xiàn)象，室外消防管

冬季要做好防凍工作，及時(shí)放凈殘水，防止管系凍壞，水霧系統(tǒng)在維護(hù)后成首次起動(dòng)泵

系統(tǒng)前，必須確認(rèn)泵和水柜充滿了水，嚴(yán)禁泵干轉(zhuǎn)，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，如有缺陷立

即糾正。

救生設(shè)備主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。對(duì)救生艇原動(dòng)機(jī)

要定期檢查，原動(dòng)機(jī)的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗(yàn)，運(yùn)

轉(zhuǎn)正常后操縱離合器給出正車和倒車，試驗(yàn)船是否正常，對(duì)救生筏，救生衣，救生圈應(yīng)

按國(guó)際公約和海事局要求配置和檢查并記錄，對(duì)呼吸器應(yīng)定期檢查氣瓶壓力和報(bào)警裝

置。

逃生孔和水密門也屬于救生設(shè)備，應(yīng)按要求定期檢查，亥規(guī)定逃生孔每天檢查一次,

主要檢查通道是否暢通，繩索是否牢固，照明是否正常，水門密封是否良好開關(guān)，標(biāo)識(shí)

是否清晰。

船上應(yīng)急設(shè)備主要有：應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急舵機(jī)，應(yīng)急照明，應(yīng)急配電

盤等，這些設(shè)備都應(yīng)按要求作定期效用試驗(yàn)并作記錄。

艙底應(yīng)急吸口屬于船舶安全系統(tǒng)，也應(yīng)定期測(cè)試，此外主付機(jī)各種安保要定期檢測(cè)，

各風(fēng)筒擋板，各油艙，油柜透氣孔的防水網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查，各油艙，油柜透氣孔的防火網(wǎng)

應(yīng)經(jīng)常檢查，各油艙，油柜的速閉閥和壓力容器的安全閥要啟閉正常，各風(fēng)油應(yīng)急切斷

裝置應(yīng)定期檢查，測(cè)試。

總之船舶的消防，救生，急救和安全系統(tǒng)是船舶安全營(yíng)運(yùn)的保證，為了保護(hù)船舵貨

物和人員安全，我們平時(shí)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真演練，做好知識(shí)的儲(chǔ)備。

1.6船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn)

船員是普通勞動(dòng)者，但船員的職業(yè)又具有世界流動(dòng)性的特征，對(duì)于海員的社會(huì)責(zé)任

和權(quán)益保護(hù)來說，僅有海員所在國(guó)家的政策和立法很難完全實(shí)現(xiàn)其效應(yīng)和作用，國(guó)際勞

動(dòng)組織（ILO）為船上就業(yè)的各個(gè)方面都規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為此ILO通過了《國(guó)際海事

勞工公約》，對(duì)船旗國(guó)船舶上勞動(dòng)條件，船員配備和社會(huì)事務(wù)的責(zé)任和權(quán)益等作了詳細(xì)

的規(guī)定，新的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》于2008年實(shí)施這些國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)維護(hù)我

國(guó)船員的合法權(quán)益起了重要作用。

船員勞動(dòng)合同是由船東與船員的具有法律效力的協(xié)議，合同的簽訂必須遵守有關(guān)國(guó)

際公約和國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，堅(jiān)持平等自愿一致原則，以書面形式明確雙方的責(zé)任，義務(wù)

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和權(quán)力，一經(jīng)雙方簽訂就受法律保護(hù),雙方必須履行合同中簽訂的職責(zé)和義務(wù)和權(quán)利。

船員作為普通勞動(dòng)者有基本的權(quán)利和義務(wù)，船員的職責(zé)，權(quán)限，權(quán)益保護(hù)，以及船

員的紀(jì)律，懲戒，勞動(dòng)合同，工資及其他報(bào)酬，勞動(dòng)時(shí)間，休息日，休假，伙食，疾病

安全保護(hù)和衛(wèi)生要求等，不僅各國(guó)國(guó)內(nèi)法都作出具體的規(guī)定，而且受到國(guó)際公約的約束，

依據(jù)這些公約和法律法規(guī)船員的主要權(quán)益有：船員在船工作一年，有權(quán)利享受不少于30

天的最短帶薪年假，船東應(yīng)對(duì)船員合同服務(wù)期間所發(fā)生的疾病，受傷，死亡負(fù)責(zé)，任何

船舶的滅失成沉沒，導(dǎo)致船員失業(yè)，船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)給予失業(yè)船員支付總額為2

個(gè)月工資的失業(yè)賠償，船東必須支付船員享受的社會(huì)保險(xiǎn)金，船東有義務(wù)對(duì)合同期患病

的船員支付遣返費(fèi)。當(dāng)船員在國(guó)外雇用期滿，船舶失事，因破產(chǎn)，變賣船舶，改變船舶

登記等原因時(shí)，船東不能繼續(xù)履行義務(wù)，船舶在船服務(wù)滿12個(gè)月等情況時(shí)，船東應(yīng)支

付遣返船員的費(fèi)用。

為了維護(hù)自己的合法權(quán)益，船員還應(yīng)該了解什么情況下船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)可以解

除勞動(dòng)合同。①在試用期間，發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的，②船員患病成非因工負(fù)傷不符合

船上工作要求，③嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律造成嚴(yán)重后果，④違反國(guó)際和國(guó)內(nèi)有關(guān)法律法規(guī)，

⑤船公司瀕臨破產(chǎn)處于法定整頓期間，出現(xiàn)以上情況時(shí)船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人可以解

除勞動(dòng)合同，船員在下列情況下，船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不得解除勞動(dòng)合同，①勞動(dòng)

合同期限未滿又不符合解除勞動(dòng)合同條件的，②患有職業(yè)病成因工負(fù)傷并經(jīng)勞動(dòng)鑒定委

員會(huì)確認(rèn)的，③患病成非因工負(fù)傷，在規(guī)定的療期內(nèi)，船員也可以解除勞務(wù)合同如果和

服下列情況：①經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門確認(rèn)，勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康

的，②船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不能按照勞務(wù)合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的，③船舶所有人

成船舶經(jīng)營(yíng)人不履行勞務(wù)合同，或者違反國(guó)家政策法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。

船員只有掌握了有關(guān)保護(hù)船員權(quán)益的法律法規(guī)才能維護(hù)自己的合法權(quán)益。“長(zhǎng)江之

珠”第0906航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時(shí)，輪機(jī)部機(jī)工江斌在檢修主機(jī)高壓油

泵溢流閥時(shí)，由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時(shí)，高溫燃料油噴出，導(dǎo)致江斌左手

嚴(yán)重燙傷，當(dāng)時(shí)被拖輪送往醫(yī)院救治。出院在家療養(yǎng)期間接到公司電話要求其上船工作

并準(zhǔn)備免去其工傷待遇，江斌在查閱國(guó)際勞工組織有關(guān)規(guī)定的根據(jù)“在病人成傷者治愈

前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，和工傷津貼”這一條款要求公司

做工傷簽定，后經(jīng)簽訂機(jī)構(gòu)確認(rèn)其左手還沒有完全康愎，公司不得不同意其在家繼續(xù)療

養(yǎng),并支付其各項(xiàng)費(fèi)用，并享受工傷津貼。ISM.CODE和SMSC國(guó)際安全管理規(guī)則和安全

管理體系。

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L7海難事故的不斷發(fā)生，導(dǎo)致大量人員財(cái)產(chǎn)的滅失環(huán)境遭污染，而據(jù)統(tǒng)計(jì)所有的

海難事故中約有80%是由人為因素造成的，人們清楚地認(rèn)識(shí)到要杜絕海上事故的發(fā)生單

靠提高船舶標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，中電應(yīng)放在如何克服不良的人為因素，簡(jiǎn)歷良好的公司經(jīng)營(yíng)

管理體系，特別是安全質(zhì)量體系。為此IM0通過了近40個(gè)公約，但由于國(guó)情的不同，

各成員國(guó)對(duì)IM0所通過的公約，規(guī)則貫徹實(shí)施的情況存在巨大的差異，為此國(guó)際海事組

織通過了《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則）并于1998年7月

1日強(qiáng)制實(shí)施。ISM規(guī)則是對(duì)船公司的安全管理，組織機(jī)構(gòu)，人員素質(zhì)以及能否有效預(yù)

防和控制安全與污染事故發(fā)生等方面進(jìn)行規(guī)范管理的立法。ISM規(guī)則強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思

想，通過建立和運(yùn)行安全管理體系和防污染活動(dòng)實(shí)行“過程控制”。

ISM規(guī)則是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，

特別是對(duì)海洋環(huán)境造成損害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失，ISV規(guī)則還是公司的安全管理目標(biāo)，

包括提供船舶營(yíng)運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境，針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)制定防范措施，

不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備，它還

是安全管理體系目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)定及規(guī)則，在制定時(shí)對(duì)國(guó)際還是組織主管

機(jī)關(guān)，船級(jí)社和海運(yùn)行業(yè)組織所建設(shè)的使用規(guī)則指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。

ISM規(guī)則內(nèi)容包括前言和13節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，指定人員，公司

的責(zé)任和權(quán)利，資源和人員，船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不

符合規(guī)定的情況，事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析，船舶和設(shè)備的維護(hù)，文件；公司審核復(fù)查

評(píng)價(jià)發(fā)證，審核和監(jiān)督。

對(duì)每個(gè)符合ISM規(guī)則要求的公司，由主管機(jī)關(guān)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)“符合證

明”（D0C）,作為該公司已符合ISM規(guī)則要求的有效證據(jù)，具有DOC證書的下屬船舶，

經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核合格后，每條船將獲得“安全管理證書”（SMC）,具有DOC副本和SMC

的船舶才有資格進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，SMS就是船公司為了取得國(guó)際航運(yùn)資格，在ISM規(guī)

則范圍內(nèi)編制的安全管理體系，SMS的文件結(jié)構(gòu)分三層，第一層次安全管理手冊(cè)，它是

對(duì)SMS作組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊(cè)成專業(yè)手冊(cè)，它描述為實(shí)

施SMS要素所涉及的各職能部門，船舶的管理活動(dòng)，第三層次操作手冊(cè)是指須知指南及

記錄，它是詳細(xì)的作業(yè)文件。

南京油運(yùn)公司從1996年10月開始組織實(shí)施ISM規(guī)貝4，并組織編寫了SMS體系文件，

隨著航行市場(chǎng)的不斷規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，公司運(yùn)行HESQ管理體系文件，也不斷的改

進(jìn)，已由當(dāng)初的6.0版變?yōu)楝F(xiàn)在的7.4版，它的體系文件主要有：《安全管理手冊(cè)》，《程

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序文件》，《船舶管理手冊(cè)》，《船舶航運(yùn)手冊(cè)》，《船舶維護(hù)手冊(cè)》，《環(huán)境與健康安全管理

手冊(cè)》，《貨物操作手冊(cè)》，《須知文件》，《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》，《質(zhì)量安全手冊(cè)》，這些手冊(cè)

和文件對(duì)航行，貨物操作，諛備的維護(hù)，防污，應(yīng)急，演習(xí)等都了具體的要求。船舶

管理階層首先應(yīng)熟悉和掌握SMS體系的要求和標(biāo)準(zhǔn)，按照岸基地在崗培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合本

船實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按SMS體系文件運(yùn)作。

“長(zhǎng)江之珠”為公司第一條ULCC船舶，公司對(duì)本船人員要求非常嚴(yán)格，不但要求

業(yè)務(wù)上熟練，而且在運(yùn)作SMS體系時(shí)也嚴(yán)格要求上船船員，嚴(yán)格按SMS要求運(yùn)行，徐宏

名船長(zhǎng)每月開展兩次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，組織大家熟悉公司SMS,使大家認(rèn)識(shí)到船舶的安全營(yíng)運(yùn)，

不是取決手船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善，實(shí)施不力，沒有嚴(yán)格履行有

關(guān)海上安全和防止污染的國(guó)際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍?zhǔn)住＠绫敬?/p>

1002航次在阿巴斯錨泊期間，水手長(zhǎng)和大副準(zhǔn)備對(duì)船航的油柴進(jìn)行修補(bǔ)，在人員搭好跳

板，穿好救生衣準(zhǔn)備工作時(shí)，船長(zhǎng)及時(shí)阻止了這次作業(yè)，原來跳板下面沒有安置安全網(wǎng)，

船長(zhǎng)馬上招集全船人員對(duì)這次作業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，便大家明白了公司的SMS體

系文件對(duì)航外高空作業(yè)有詳細(xì)的規(guī)定，通過具體的實(shí)例使大家明白了嚴(yán)格按公司SMS體

系這件運(yùn)作的重要性，大家的安全意識(shí)得到了提高。船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)

性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。

L9船舶因事故而使密封艙室進(jìn)水時(shí)，會(huì)使船舶儲(chǔ)備浮力減少，自由液面增加而使

回復(fù)力矩減小船體傾斜并扭窄變形，嚴(yán)重都會(huì)使船殼板開裂而加速進(jìn)入而沉沒，船舶如

果結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞而大量進(jìn)水無法施救而失去穩(wěn)性和強(qiáng)度則應(yīng)該棄船，并按照棄船時(shí)應(yīng)急

反應(yīng)程序操作，如果部分損壞進(jìn)水，應(yīng)及時(shí)找出進(jìn)水位置，采取有效的堵漏措施，探測(cè)

船舶進(jìn)水，可根據(jù)事故發(fā)生部位船體傾斜方向，觀察舷外四周有無油污泛出，靜聽各透

氣管有無排氣聲，采用榔頭敲擊相鄰艙壁聽其聲音有無變化成用簡(jiǎn)易探測(cè)器在航外水線

下那殼板外移動(dòng)時(shí)吸力情況等測(cè)定漏損部位。

船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水，穩(wěn)性和強(qiáng)度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長(zhǎng)江之

珠”船長(zhǎng)達(dá)330米寬60米，型深29.7米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進(jìn)水自

由液面加大，沖擊里也變大，所以說在艙室結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力變化大，從而將對(duì)船舶整體

強(qiáng)度造成巨大影響，自由液面的沖擊相當(dāng)于船內(nèi)重物的移動(dòng)沖擊，自由液面加大，船舶

橫傾矩增大，橫傾力矩所做的功增加，當(dāng)橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時(shí)，

船舶將失去穩(wěn)性。

船員發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水后，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)出堵漏警報(bào)（兩長(zhǎng)聲一短

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聲連續(xù)發(fā)出一分鐘）船長(zhǎng)接到報(bào)告后應(yīng)立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應(yīng)變部署

組成堵漏隊(duì)，由大副任現(xiàn)場(chǎng)指揮，堵漏隊(duì)?wèi)?yīng)按變部署中各取責(zé)規(guī)定攜帶堵漏器材工具奔

赴現(xiàn)場(chǎng)集合，聽從大副指揮，進(jìn)行搶險(xiǎn)堵漏施救，機(jī)艙加派值班人員及時(shí)按船長(zhǎng)命令執(zhí)

行嚴(yán)載操作和排水操作。

當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，值班人員應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)，并通知輪機(jī)長(zhǎng)和全體輪機(jī)部人員立即

下機(jī)艙，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶險(xiǎn)以防止事態(tài)擴(kuò)大，輪機(jī)長(zhǎng)要將進(jìn)水情況報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，

以便搶險(xiǎn)，做好進(jìn)水部位電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作，切斷確地執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，隨時(shí)

打足空氣，保證主機(jī)用車的需要，搶險(xiǎn)人員反復(fù)測(cè)量各艙室的液位變化情況，特別是主

機(jī)雙層底滑油循環(huán)艙和各燃油艙變化情況，如果是主海水管破損導(dǎo)到機(jī)艇進(jìn)水時(shí)采用包

扎材料進(jìn)行堵漏，減少漏水量，當(dāng)船體部位破損進(jìn)水時(shí)，如時(shí)水壓力較小且進(jìn)水面各不

大，可采取一船堵頂壓法或水泥堵法止漏，如時(shí)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)

堵處理。在堵漏的同進(jìn)應(yīng)采取排水措施，根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水情況而使用不同的排水設(shè)備，當(dāng)

機(jī)艙進(jìn)水量不大時(shí)，應(yīng)開啟部分全部艙底閥啟動(dòng)艙底污水泵，利用艙底水泵將機(jī)艙的積

水排至艙底水艙，如艙底水泵不能及時(shí)排除機(jī)艙各水，可再啟動(dòng)排量較大的與艙底水泵

系統(tǒng)通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵，通過甲板上的通岸接頭成消防接頭，排至

艙外當(dāng)機(jī)艙大量進(jìn)水時(shí)，可再將機(jī)艙應(yīng)急吸口打開，啟動(dòng)所有能夠排水的泵，此時(shí)應(yīng)關(guān)

閉高低們海底門。

總之，機(jī)艙進(jìn)水時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)組織人員采取一切措施，維持主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以是搶

救的需要和保證排水自救的動(dòng)力和時(shí)間。如堵漏未能成功，直至固船身傾斜過大，主機(jī)

成發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng)無法工作成機(jī)艙進(jìn)水劇增淹沒主機(jī)，發(fā)電機(jī)以致確認(rèn)不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪

機(jī)長(zhǎng)報(bào)告船長(zhǎng)做好棄船準(zhǔn)備。

1.10確保水密的常規(guī)控制措施

船舶的水災(zāi)密性完好是痂舶安全的重要條件，因?yàn)榇笆且粋€(gè)水上浮動(dòng)體，如果水

密性不好而導(dǎo)致進(jìn)水，會(huì)出現(xiàn)無法想像的后果，如液貨艙進(jìn)水可能導(dǎo)致液貨變質(zhì)，燃油

艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致主機(jī)車，使船舶失去動(dòng)力，此外船舶進(jìn)水還可能導(dǎo)致浮性和穩(wěn)性的損失，

使船舶傾斜進(jìn)導(dǎo)致傾覆和沉沒。

作為船舶的管理人員，必須對(duì)船體開口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的

水密性在任何時(shí)候都必須有高度的警覺并作出有效的檢查安排，若發(fā)現(xiàn)有缺陷，主管人

員應(yīng)及時(shí)修復(fù)，保證船舶艙室的水密完整。甲板部負(fù)責(zé)對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保甲板開

口處于關(guān)閉狀態(tài)以防止液貨艙進(jìn)水液貨艙的高位報(bào)警應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試，使其處于正常工

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作狀態(tài)，天氣許可情況下每天至少一次安排對(duì)甲板開口進(jìn)行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀

態(tài)，惡劣天氣航行時(shí)，檢查甲板開口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布，

關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性不好，就會(huì)影響安全航行，在每次航前輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知

機(jī)艙各主管人員，檢查機(jī)艙，泵艙，干隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測(cè)量是否蓋

好，油艙透氣孔的水密裝置是否完好，到密封空間的各管道是否有銹蝕穿孔，若發(fā)現(xiàn)有

缺陷的應(yīng)及時(shí)修復(fù)，未能及時(shí)修復(fù)的，慶包扎保持不密，防上海水進(jìn)的密封空間。對(duì)污

水艙，燃油艙，隔艙等室應(yīng)定時(shí)檢查和測(cè)量若發(fā)現(xiàn)水位，油位異常，應(yīng)立即報(bào)告并及時(shí)

查找原因，艙底水液位報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試保證其處于正常狀態(tài)，高位報(bào)警系統(tǒng)不

正常會(huì)造成嚴(yán)重后果，如“長(zhǎng)江之珠”笫0909航次空載由寧波開往FUJAIRAH途中，三

管輪對(duì)應(yīng)急消防泵進(jìn)行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒有關(guān)，結(jié)果在中東受載時(shí),

由于吃水增加海水從放氣考克中溢出，由于報(bào)警系統(tǒng)故障，沒有發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵間報(bào)警

信號(hào)，等人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)急消防泵馬達(dá)已被海水完全淹沒。

對(duì)船舶水密在任何時(shí)候都要有高度的警黨，做到勤檢查多測(cè)量，只有從思想上生祝

起來，就能有效地預(yù)防事故的發(fā)生，如本船雖然為新造船舶，但由于種種原因機(jī)艙主海

水管涂層做的不好，曾出現(xiàn)過一個(gè)航次海水管3次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)都沒有造

成嚴(yán)重后果。

1.11保證所有易移的物體系牢固定以避免的，船舶上可自由移動(dòng)的物休會(huì)隨著船舶

的搖擺而移位，這些可移動(dòng)的物體都可能造成自身損壞基他物個(gè)，特別是大型備件成貨

物的移動(dòng)可能造成船舶傾斜嚴(yán)重甚至導(dǎo)致船舶傾覆，因此作業(yè)一各船員特別是部負(fù)責(zé)

人，都應(yīng)重視可移動(dòng)物體妥善安入和固定的重要性。

船舶可移動(dòng)物件有：錨，艇，克令吊，機(jī)艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，

桶裝滑油，化學(xué)品等，在船舶開航前成大風(fēng)浪來臨時(shí)應(yīng)對(duì)這些易移動(dòng)物件經(jīng)常檢查其固

定可靠性，山將落日去查看原有的固定裝置是否牢靠，是否有松脫和銹蝕，斷裂的危險(xiǎn)

當(dāng)有惡劣天氣成有其他不利發(fā)生時(shí)應(yīng)縮短檢查可移動(dòng)物體周期，特別對(duì)重大件物品成危

險(xiǎn)物品應(yīng)優(yōu)先檢查并解決所存在的任何缺陷。

本船為超大型船舶、抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，但由于船型巨大，搖擺周期長(zhǎng)，當(dāng)船舶搖擺

時(shí)可移動(dòng)物件長(zhǎng)時(shí)間受一方向的力，如果這些可移動(dòng)物件沒有固定牢靠，發(fā)生移動(dòng)時(shí)位

移會(huì)非常大造成的危害也很嚴(yán)重“長(zhǎng)江之珠”輪第一航次由上海開往中東途、中、由于

風(fēng)浪較大，船舶搖擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒有來得及對(duì)食品吊航車固定造成

食品吊航車若移動(dòng)差一點(diǎn)掉進(jìn)海里。所以對(duì)于大件物體，不管航行中有無風(fēng)浪，都應(yīng)及

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時(shí)把它們固定，部門長(zhǎng)要素自確認(rèn)其牢固可靠性。如主機(jī)頭備件，體積我不是都很大，

一旦發(fā)生移動(dòng)和倒塌輕者損壞設(shè)備重則造成人員傷亡，所以對(duì)這些大型而又不常用的物

件，應(yīng)采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻繩綁扎等臨時(shí)性的措施。并經(jīng)

常對(duì)這些物件檢查。

本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應(yīng)牢

牢固定，并用帆布蓋好，防止海水腐蝕，關(guān)于桶裝化學(xué)品應(yīng)密封可靠，并存放在遠(yuǎn)離備

件和它物料的場(chǎng)所固定，避免船舶的搖擺導(dǎo)致化學(xué)品溢出腐蝕設(shè)備的艙室甚至損害人身

健康。

總之對(duì)船舶所有易移動(dòng)物體者都要系牢固定以避免損壞，并經(jīng)常檢查，特別是在大

風(fēng)浪航行期間，應(yīng)頻繁地檢查可移動(dòng)物體的牢固可靠性隨時(shí)排除不安全因素，保證船舶

的航行安全。航次計(jì)劃根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料，淡水，潤(rùn)滑油，化學(xué)品消耗品和

其它備件工具等供應(yīng)需求量

2.1船長(zhǎng)收到“航次指令”后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)航次任務(wù)通知各部門，做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)

備工作，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在與船長(zhǎng)協(xié)商后，預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需各種燃潤(rùn)料，物料，淡

水以及備品的數(shù)量。

為了安全航行，船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤(rùn)滑油，備件，淡水，物料及工具

燃油淡水加裝過多會(huì)減少裝貨量，降低船舶的營(yíng)運(yùn)效益，若加裝數(shù)量不足會(huì)影響航行安

全其他消耗品和備件也需要適當(dāng)?shù)陌踩珨?shù)量，數(shù)量過多會(huì)占用庫存空間，有些物料保質(zhì)

期短，積壓過多時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致失效，造成浪費(fèi)，所以船舶航行時(shí)必須攜帶適量的燃潤(rùn)料,

淡水及物料，日常消耗品，化學(xué)品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提

高船舶的營(yíng)運(yùn)效益。

輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)輪機(jī)員的測(cè)量，計(jì)算出燃油的存量，參照航次任務(wù)算出燃料是否足夠，

計(jì)算航次用燃料時(shí)，應(yīng)考慮到本航次的特點(diǎn)，航區(qū)與天氣，氣象狀況，途中是否進(jìn)行置

換氣，原油洗艙，置換壓載水等作業(yè)。我們準(zhǔn)備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵

無法泵出量）加之預(yù)存量（全速航行3天用油量，臺(tái)風(fēng)季節(jié)期間航行時(shí)，船上應(yīng)備有比

正常航行多5天的備用燃油），如需添加燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)共同擬出添加計(jì)劃，擬定

計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨的地點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。如本船第100航次，擬

定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨地點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。如本船第1004航次，

計(jì)劃由舟山開發(fā)沙特裝貨，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91噸，計(jì)劃途中不

進(jìn)行洗艙等作業(yè)，航次指令收到后船舶燃油存量為2000噸左右，空載航次燃油足夠，

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單重載向國(guó)燃油不足，但由千國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格偏高，油質(zhì)偏差，輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后決定

在福加拉錨地加裝燃油，上報(bào)公司后，得到了公司肯定回復(fù)，為公司節(jié)省了運(yùn)行成本。

滑油，氣缸油，透平油，液壓油應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次任務(wù)

計(jì)算本航次各種潤(rùn)滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量，按公司規(guī)定的潤(rùn)滑油

規(guī)格，擬定加油計(jì)劃，提前向船長(zhǎng)匯報(bào)，液壓油正常情況下消耗很少，但也應(yīng)考慮到意

外情況，應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225公斤。之間的

密封哲床很容易損壞，一旦出現(xiàn)問題液壓油會(huì)大量噴出。所以像液壓油這種消耗品不能

按日常消耗進(jìn)行儲(chǔ)備是否足夠。

淡水的儲(chǔ)備，應(yīng)根據(jù)船舶的生活用水口耗量、設(shè)備消耗量、鍋爐運(yùn)行時(shí)的耗水量、

正常航行天數(shù)、造水機(jī)的日產(chǎn)水量來確定淡水的儲(chǔ)備量，如本船長(zhǎng)年航行于國(guó)內(nèi)到中東

航線，平均一航次為40開左右，造水機(jī)每航次平均可以30天正常造水，正常造水量為

每天25噸，船舶生活用水每天平均為8噸，設(shè)備消耗量平均每日為3噸左右，裝卸貨

時(shí)鍋爐日平均耗量為6噸，所以除了飲用水，開航前儲(chǔ)備淡水能夠維持船舶20天正常

消耗量就足夠了。

船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件，備件有法定備件和

日常零用配件兩種，開航前必須檢查備件的儲(chǔ)備法定備件數(shù)量是否達(dá)到規(guī)范要求，船舶

庫存?zhèn)浼芊駶M足本航次需要，另外本航次需要的修理計(jì)戈」所需要的備件，也是備件儲(chǔ)

備的重要組成部分，如有需要應(yīng)及時(shí)申領(lǐng)。

化學(xué)品，消耗品，工具等物料按消耗規(guī)律和消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備，開航前應(yīng)清點(diǎn)這些消

耗品的數(shù)量，并根據(jù)本航次的檢修計(jì)劃來確定儲(chǔ)備量，如本航次分油機(jī)要進(jìn)行清洗，那

么船舶就應(yīng)注意“分離片清洗劑”的數(shù)量是否滿足要求，必要時(shí)進(jìn)行申請(qǐng)供應(yīng)。

總之航次計(jì)劃是船舶儲(chǔ)備各種物質(zhì)的依據(jù)，科學(xué)的物質(zhì)儲(chǔ)備，才能維持船舶正常營(yíng)

運(yùn)。

2.3各類輪機(jī)報(bào)表填寫

為了做好各設(shè)備的預(yù)防檢修，反映船舶各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)公司規(guī)定的臺(tái)帳

有各種記錄簿和報(bào)表，這些記錄簿和報(bào)表時(shí)根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》船舶設(shè)備

說明書，船舶維修保養(yǎng)體系，循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況，船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)

體系（PMS）等填寫的，在實(shí)施過程中根據(jù)職責(zé)分工按部門組織實(shí)施。這些記錄和報(bào)表

作為編制船舶修理單核進(jìn)行修理工作的依據(jù)，對(duì)降低修理費(fèi)用和保證航行安全有著重要

意義。

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輪機(jī)部的機(jī)務(wù)記錄有法定記錄和機(jī)條記錄，法定記錄有《輪機(jī)R志》，《車鐘記錄》，

《油類記錄簿》機(jī)務(wù)記錄主要有：輪機(jī)部設(shè)備檢修記錄簿，關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)記錄簿，

設(shè)備檢修記錄簿，電氣設(shè)備檜修檢測(cè)記錄簿，船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)，修理記錄簿。

機(jī)務(wù)報(bào)表主要有《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》，《設(shè)備計(jì)劃保養(yǎng)周期表》，《關(guān)鍵性設(shè)備及系

統(tǒng)定期檢測(cè)周期表》，《年度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃》，《船舶配件庫存清單》,

《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》，《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)實(shí)績(jī)》，《檢修報(bào)告》，《燃潤(rùn)料消耗月度

報(bào)表》，《爐火化驗(yàn)記錄表》，《設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表》，《柴油機(jī)工況表》，《柴油機(jī)拐檔測(cè)量表》

等。

上述記錄和報(bào)表要求主管人員如實(shí)認(rèn)真填寫，這些才能反映船舶機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有技

術(shù)狀況，法定記錄簿的填寫不能隨意修改，如填寫有誤應(yīng)在錯(cuò)誤項(xiàng)上劃一橫線并簽上名

字，本船大管輪所有求的機(jī)務(wù)記錄和報(bào)表主要有①大管輪檢修記錄簿，負(fù)責(zé)檢修測(cè)量，

修理大管輪所分管設(shè)備并做好記錄，如主機(jī)吊缸檢修時(shí)，虹徑，活塞環(huán)槽等數(shù)據(jù)測(cè)量，

并與說明書的標(biāo)準(zhǔn)比較，這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)，應(yīng)如實(shí)在輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿上填寫，然

后報(bào)與輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿的設(shè)備參數(shù)用以確定船上機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有運(yùn)行狀

況，并作為編制船舶修理單和進(jìn)行修理工作的依據(jù)。②按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進(jìn)行

安全活動(dòng)《安全活動(dòng)記錄簿》由大管輪記錄，熱工作業(yè)，冷工作業(yè)進(jìn)入封閉場(chǎng)所等安全

事項(xiàng)都是《安全活動(dòng)記錄簿》的主要記錄內(nèi)容。③根據(jù)設(shè)備檢修記錄簿CWBT體系，循

環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃，PMS等情況。大管輪將所分管設(shè)備制定《年度預(yù)防檢修計(jì)劃》上報(bào)給輪機(jī)

長(zhǎng)，經(jīng)機(jī)務(wù)申批后根據(jù)年度維修編制《機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃》根據(jù)此計(jì)劃對(duì)所分管設(shè)

備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)有具體的時(shí)間和地點(diǎn)，并簽明未完成項(xiàng)目要注明原因。

④大管輪不僅要完成正常維護(hù)保養(yǎng)，按公司7.4版體系要求如要對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)，

檢測(cè)主要設(shè)備有主機(jī)面旁應(yīng)急操作裝置、應(yīng)急舵、機(jī)艙風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置、貨架應(yīng)急阻

止裝置、IGS氧分儀，這些項(xiàng)目編制成《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測(cè)表》所測(cè)試項(xiàng)目測(cè)

試內(nèi)容、時(shí)間均應(yīng)正確記錄。⑤船舶柴油機(jī)工況報(bào)告。本表主要有兩項(xiàng)內(nèi)容，一是主機(jī)

的運(yùn)行工況參數(shù)，每120小時(shí)記錄一次，一項(xiàng)為主機(jī)熱工參數(shù)測(cè)試每480小時(shí)測(cè)試一次,

測(cè)主機(jī)工況時(shí)應(yīng)注意選擇的反映主機(jī)的技術(shù)狀況⑥柴油機(jī)拐檔測(cè)量記錄。根據(jù)公司體系

地西游記應(yīng)每3個(gè)月對(duì)主機(jī)開檔測(cè)量一次，測(cè)量時(shí)應(yīng)選擇在氣溫較低海況較好的情況下

進(jìn)行，所測(cè)數(shù)據(jù)與說明書作比較，確定軸承磨損及船體變形情況并如實(shí)記錄⑦本船為中

央冷卻系統(tǒng)，設(shè)備用淡水系統(tǒng)分為低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)兩種，低溫淡水供紿主

機(jī)電機(jī)，空壓機(jī)，空調(diào)，冰機(jī)透平機(jī)等設(shè)備，高溫淡水只用于主機(jī)冷卻，兩種冷卻淡水

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均要求每周進(jìn)行一次化驗(yàn)并將化驗(yàn)結(jié)果埴入《冷卻水處理記錄》月底報(bào)于公司。⑧另外

還有其他報(bào)表如《季度配件申領(lǐng)計(jì)劃表》，《庫存?zhèn)浼鍐巍罚段锪项I(lǐng)耗表》等都要求大

管輪正確填寫。

無論是記錄簿還是報(bào)表，均應(yīng)認(rèn)真填寫清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機(jī)長(zhǎng)審

閱。

2.5潤(rùn)滑油管理

船舶使用的潤(rùn)滑油中規(guī)格品種相對(duì)較多。每艘船舶要根據(jù)船舶設(shè)備的使用條件，選

用相應(yīng)牌號(hào)的潤(rùn)滑油，這就要求輪機(jī)人員要掌握相應(yīng)的潤(rùn)滑油的有關(guān)知識(shí)。一，潤(rùn)滑油

的分類，性能要求及選用原則，(1)系統(tǒng)潤(rùn)清油也稱為曲艷箱油，是船舶用量最多的潤(rùn)

滑油，由于循環(huán)使用的特點(diǎn)，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要

求在循環(huán)使用過程中要有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗(yàn)。按滑油質(zhì)量和適用機(jī)型

的不同柴油機(jī)潤(rùn)滑油分為CC.CO.CDTLCE.CFT5個(gè)級(jí)別。(2)對(duì)系統(tǒng)油的性能要求：

柴油機(jī)有十字頭式和筒形活塞式，這兩種機(jī)型要求使用的澗滑油要求不同，十字頭式浣

溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的，所經(jīng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的工作環(huán)境好消耗低正常的耗油率只有

0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是潤(rùn)滑各軸承和十字頭滑塊，以及作為活塞冷卻和潤(rùn)滑增

壓略軸承，這類潤(rùn)滑油應(yīng)滿足以下要求：①要有良好胡抗聚化性能，②要有良好的抗腐

蝕性能③要有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿匦阅堍芤辛己玫那楣?jié)分散性能⑤要有較高的

閃點(diǎn)較好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油機(jī)系統(tǒng)油除潤(rùn)滑承外還兼作氣缸潤(rùn)滑油，由

于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面，以及燃?xì)獾穆┤牒尤紵a(chǎn)物的落入所以工作條件惡

劣，油耗也較大。因此其性能要求除滿足以上條件外，還應(yīng)滿足以下要求①要有較高的

堿性②要有足夠的載荷能力③要有良好的高溫清潔性能(3)選用原則選用系統(tǒng)油要根

據(jù)具體的機(jī)型和強(qiáng)化程度以及所用燃油而定，對(duì)于十字頭式柴油機(jī)殼選用含有少量添加

劑低碳性滑油，其粘度等級(jí)應(yīng)為SAE30和SAE40粘度指數(shù)在90以上，本船主機(jī)為大型

二沖程十字頭低速柴油機(jī)型號(hào)為7380MC,使用的燃油粘度為380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)

船舶的狀況，本船選用了型號(hào)為CDX30的嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控

制磨損以及沉淀物的重負(fù)荷二沖程柴油機(jī)，其理化特性為閃點(diǎn)22(TC顏色，棕色，密度

為0。89g/cm3(15℃)運(yùn)動(dòng)粘度105cst(40(),11.5cst(100()傾點(diǎn)VT6℃,其理化指

標(biāo)完全符合本船主機(jī)的使用工況，本船發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)型為8n21AL-EV使用的是380cst

劣質(zhì)燃油，轉(zhuǎn)速為900rpm，屬于筒型活塞高速柴油機(jī)，選用的滑油為TXL.PLVS404,嘉實(shí)

多系統(tǒng)油，此種滑油主要用于高建沖程柴油機(jī)，在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比較

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突出，其理化將性為：悶點(diǎn)203。（:顏色：亮白色'密度：0.91g/CM3運(yùn)動(dòng)粘度14cst

（100℃）其理化將性完全符合本船柴油發(fā)電機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)。

2.氣缸油：氣缸油主要應(yīng)用在大型十字頭低速柴油機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)主要

是難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑。對(duì)于汽缸油的選擇主要考慮一下因素①要有良好的潤(rùn)滑性能。②

要有足夠的綜合性能。③清潔分散性。④抗氧化性。由于船舶劣質(zhì)柴油的使用所以必須

要根據(jù)柴油的品質(zhì)以及含硫磺和燃燒工況選用合適的氣伍油，本船所選的氣缸油為

cul+ech70嘉實(shí)多氣缸油，也就是說此種氣缸油TBN總見堿值為70相應(yīng)使用的燃油硫含

量應(yīng)為2.7%左右主要能與cul+ech70氣缸油匹配，在日常使用中可通過化驗(yàn)氣缸壁上

刮下來的殘油判斷氣缸油選用是否合適，一般的殘油化艙TBN值在lOOing120H/g左右

還可以通過掃氣口觀察缸套內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)在缸套內(nèi)壁上部接近燃燒室的地方，發(fā)現(xiàn)有一圈

發(fā)暗的腐蝕帶在齒輪機(jī)長(zhǎng)判斷下，估計(jì)是缸套內(nèi)部TBN偏低，所以本航次開始?xì)飧子偷?/p>

HMI從100調(diào)到105到中東再次檢查發(fā)現(xiàn)腐蝕地帶基本消失。

3.液壓油，液壓油廣發(fā)用于液壓控制和動(dòng)力傳送系統(tǒng)中，液壓油除了在傳送動(dòng)力時(shí)

承受的壓力，剪切等作用外，還其有對(duì)機(jī)件的潤(rùn)滑，冷卻等功能對(duì)液壓油的要求主要有：

①良好的粘溫性。②良好的抗氧化性。③良好的抗磨性。④良好的抗乳化和抗泡沫性能

本船使用的液壓油的型號(hào)主要有①HyspmAWH-M15用于周門遙控。②HyspmAW1I-M32

（應(yīng)急發(fā)電機(jī)液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)）。③HyspmAWII-M46（用于克令吊液壓系統(tǒng)）。④Hyspm

AWH-M68（用于舵機(jī)）。⑤HyspmAWH-M100（用于絞纜機(jī)等甲板機(jī)械）。

4.除以上滑油外本船還有冷凍機(jī)油，齒輪等潤(rùn)料，總之這些潤(rùn)滑油的選用要根據(jù)本

船的設(shè)備特點(diǎn)和滑油的理化特性合理選擇。

二.滑油化驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容：滑油化驗(yàn)室船舶根據(jù)各類滑油的化驗(yàn)周期，進(jìn)行取樣，密

封，標(biāo)簽，然后送往基地的專門實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)分析然后出示化驗(yàn)報(bào)告，化驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)

容文本分為3個(gè)部分①整體滑油的化驗(yàn)合格報(bào)告，其中包括：送檢公司的名稱和地址，

設(shè)備的名稱，樣品的標(biāo)號(hào)，樣品的取樣日期，以及是否合格。②滑油化驗(yàn)的理性性能參

數(shù)解釋，其中包括：粘度，閉口閃點(diǎn)，水溶性，總堿值，酸度，含水量以及各類雜質(zhì)的

可能來源。③第三部分主要是具體到每一個(gè)設(shè)備的縱向比較值，其中包括船舶的IM0編

號(hào)，設(shè)備的品牌和型號(hào)，滑油的類別型號(hào)，取樣點(diǎn)的位置，樣品代碼，送檢日期，滑油

使用時(shí)間，設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)總時(shí)間然后按日期的先后順序滑油的總堿值，水溶性，含水量，

以及點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)粘度進(jìn)行縱向比較并坐標(biāo)圖進(jìn)行趨勢(shì)分析，然后給出結(jié)果分析報(bào)告。

潤(rùn)滑的選用要謹(jǐn)慎合理，考慮設(shè)備的特點(diǎn)和滑油的理化指標(biāo)，使用中的滑油進(jìn)行定

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期化驗(yàn)，使之處于監(jiān)控之中。

2.6物料和工具管理

機(jī)艙的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作離不開各類工具和物料，船舶庫存的物料和具，種類繁

多，材質(zhì)各異，如果管理不善給日常的工作會(huì)帶來不便和麻煩，船存物料和工具的管理

是輪機(jī)管理的一個(gè)具體內(nèi)容，要科學(xué)化，規(guī)范化，現(xiàn)代化和制度化進(jìn)行管理。

物料的管理，輪機(jī)部常用的無聊種類繁多，有衣服類，是有紙品類衛(wèi)生器具，電氣

器具，金屬材料類。面紗清潔布，化學(xué)藥品等等船舶應(yīng)按物料種類登記造冊(cè)，如果空間

允許，物料要分門別類，僅僅有條的地放在專門的儲(chǔ)存間內(nèi)，并懸掛表示牌，使取用方

便，房間要下燥通風(fēng)良好，以防物料霉?fàn)€變質(zhì)，不同的物料要盡量存放，對(duì)船存物料的

補(bǔ)充消耗和結(jié)余進(jìn)行登記，對(duì)重點(diǎn)物品技術(shù)性物料要建立檔案如港口周檢查物料，安全

物品等。船舶應(yīng)定期對(duì)物料清點(diǎn)登記，重要的物品要與說明書、合格證、證書等校對(duì)，

嚴(yán)防三無產(chǎn)品供船，供船物料的產(chǎn)品說明書、合格證、由輪機(jī)長(zhǎng)妥善保管，物料供給船

時(shí)船舶要組織好有關(guān)人員到場(chǎng)嚴(yán)格驗(yàn)收，數(shù)量質(zhì)量規(guī)格不符的錯(cuò)供物品要立即拒收，如

發(fā)現(xiàn)所訂購(gòu)物料的數(shù)量，質(zhì)量和規(guī)格不符的，應(yīng)及時(shí)退貨并修改物料供船清單時(shí)填寫物

料質(zhì)量信息反饋表報(bào)管船單位。物料的消耗應(yīng)及時(shí)錄入物料領(lǐng)號(hào)記錄簿，輪機(jī)部材料的

申請(qǐng)由大管輪填寫物料申請(qǐng)單，經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)審查，船長(zhǎng)簽署后上報(bào)公司既無部門審批，各

種物料的申請(qǐng)要做到有計(jì)劃，集中提前申請(qǐng)以便公司擇港供船，盡量避免申請(qǐng)臨時(shí)應(yīng)急

物料，申請(qǐng)物料前一定要清點(diǎn)船存物料，申請(qǐng)審批要層層把關(guān)，船存物料的數(shù)量要適當(dāng)

既不能因缺少物料而影響安全生產(chǎn)，也不能過多的積存物料而造成浪費(fèi)和占用資金。

本輪的物料在每季度底清點(diǎn)一次，根據(jù)庫存清單，提前一個(gè)月，按季度填寫物料申

請(qǐng)單為節(jié)約船舶運(yùn)輸成本提高營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，本船的物料管理方面做到了科學(xué)化，和規(guī)

范化。本船設(shè)有2個(gè)物料庫分類存放不同的物料，由大管輪負(fù)責(zé)保管，平時(shí)日常使用的

物料由大管輪安排例如每月初大管分給輪機(jī)部人員5雙手套。這與5手套就是每個(gè)人一

個(gè)月的數(shù)量，杜絕了浪費(fèi)現(xiàn)象，輪機(jī)部還設(shè)有幾個(gè)可回收廢舊物料的箱子。例如比較臟

的清潔部可存放在箱子里面，抹除機(jī)艙油跡時(shí)使用，做到了修舊利廢。

二、工具的管理，機(jī)艙使用的工具種類繁多，一般可分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具。標(biāo)

準(zhǔn)工具是機(jī)艙正常保養(yǎng)工作產(chǎn)需的工具及裝置。如梅花扳手、開口扳手、六角扳手、鉗

子等。隨機(jī)器配備的專用工具，進(jìn)行有關(guān)的保養(yǎng)工作要比標(biāo)準(zhǔn)工具簡(jiǎn)便而省時(shí)間，缺乏

專用工具，不僅難以完成某些維護(hù)保養(yǎng)工作而且還可能損壞設(shè)備。

各工班輪機(jī)員應(yīng)編制本工班工具清單，大管輪匯總和編制輪機(jī)的工具清單，各工班

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的根據(jù)清單每半年清點(diǎn)一次工具，大管輪將清點(diǎn)后的工具清單匯總并報(bào)與輪機(jī)長(zhǎng)，每天

進(jìn)行的船舶和設(shè)備維護(hù)工作都離不開各種工具，大管輪應(yīng)根據(jù)船舶實(shí)際情況制定工具使

用和管理制度，通常有下列措施：設(shè)專人保管，負(fù)責(zé)工具的保管和借還給公辦或個(gè)人保

管使用，使用后要?dú)w位，各工班分管設(shè)備上的專用工具由各工班輪機(jī)員負(fù)責(zé)管理和使用，

專用工具應(yīng)在使用后清潔干凈涂上油脂防止生銹，專用工具應(yīng)放在固定地點(diǎn)，專門的工

具架或-專用工具箱內(nèi)，測(cè)量工具由鋼R,內(nèi)外卡鉗，游標(biāo)卡R,千分R,百分表等，這

些工具因由大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。

本船的常用工具主要集中在車床間和各工班平臺(tái)的工具板上，車床間工具由大管輪

負(fù)責(zé)保工，各工班平臺(tái)工具板上的工具由各輪機(jī)員保管且每個(gè)工具柜上的工具都打有不

同顏色的油漆，防止使用后不能正確歸位。

2.7備件管理

船舶備件的管理工作，是輪機(jī)管理工作的重要組成部分，也是船舶安營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)

節(jié)之一，為了保證船舶航行安全，必須隨船備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件及各

類眾多的易損零件，船舶庫存適量的備件，可增加航行安全的可靠性，對(duì)保證船舶運(yùn)營(yíng)

效益起到重要作用，但備件庫存數(shù)量過多，則全占用大量的資金和庫存空間，所以備件

管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的技術(shù)工作，為了滿足航行安全，又要減少資金的積壓，就必須

建立一套完善的備件管理系統(tǒng)，做好備件的申請(qǐng)，供應(yīng)，保管和使用工作。

備件的訂購(gòu)，申請(qǐng)備件前，一定要熟知船級(jí)高對(duì)每種設(shè)備的備件要求，例如本船加

入了ccs和abs所經(jīng)本船各種設(shè)備的備件要同時(shí)滿足這兩家船級(jí)設(shè)的要求(2)船舶應(yīng)根

據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況，船員的管理水平，設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間，備件的庫存情況，是否有設(shè)備

備檢修計(jì)劃，公司每年配給本船的備件費(fèi)用等因素科學(xué)合理地訂購(gòu)備件。(2)備件

的訂購(gòu)還要考慮船舶的航線，備件交貨的時(shí)間，更換下的備件可修復(fù)利用程設(shè)，備件的

價(jià)格和質(zhì)量，船上有無代替品等，本船和艙設(shè)備多為國(guó)外進(jìn)口，零件價(jià)格很高，訂購(gòu)備

件時(shí)就應(yīng)首先考慮在不影響安全的情況下尋找合適的國(guó)產(chǎn)代替品，如點(diǎn)原動(dòng)機(jī)為日本機(jī)

器，一個(gè)汽缸拍溫表，算上報(bào)關(guān)和運(yùn)輸費(fèi)用就要600多美金，而國(guó)產(chǎn)的只要300多人民

幣，本船曾換了兩個(gè)國(guó)產(chǎn)的效果很好。(3)備件的訂購(gòu)申請(qǐng)，要翔實(shí)清楚地填寫船各和

所申請(qǐng)備件的所屬設(shè)備的名稱、機(jī)型、機(jī)身系列號(hào)、制造廠家、備件名稱、備件號(hào)或規(guī)

格，申請(qǐng)數(shù)量，如有特別要求則填寫在備注欄。本船的備件申請(qǐng)間隔時(shí)間是每季度，主