探討液化石油氣的裝、卸船計量我國液化氣市場發展很快，液化氣進口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進口液化氣為主．而液化氣進口主要靠液化氣船運輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術人員到船上與船方一起進行卸貨數量的計算驗收隨著液化石油氣進口量的增多，液化汽船的卸貸計量就顯得愈來愈重要影響液化氣船卸貸數量準確件的因素比較多，稍不注意便會給氣庫、氣站造成數量上的損失，我們在參與氣船卸貸的計量過程中積累了一些經驗。下面就影響液化氣計量的幾個因素進行初步探討。1液化氣數量的計算方法液化石油氣包括有液態及氣態兩部分．液氣態處于動態平衡中，其數量的計算公式分別為：A、液態重量液態重量可按以下公式計算：液態重量(T)＝k×P15×V(式—1)K：溫度對體積的修正系數P15：15.0C時液態液化氣密度，t／m3V：液態液化氣的體積。m3B、氣態重量氣態重量可按以下公式計算：氣態重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G×V×1／1000(式—2)t：氣態液化氣的溫度、oCP：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2M.W：分子量S.G：真空中液化氣的密度．t／m3V：氣態液化氣的體積，m3液化氣船卸貸數量的計算為：卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態重量之和-卸貨后船艙液氣態重量之和2影響液化氣數量計算的因素從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進行分析。2．1溫度由于液化石油氣存在液態和氣態兩種形式，所以其溫度包括有液態溫度及氣態溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個部位設有溫度計用來測量液、氣溫。卸貸前上部溫度計顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計算時的液溫，卸貨后如果液態全部卸下來，船艙己沒有液體，則計算氣態重量時氣溫就取上、中、下三個測量點溫度計讀數的平均值。從公式1及2可以看出，溫度讀數的微小誤差對氣態液化氣的重量影響不是很大，對液態重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數K值就愈小，計得的重量就越少。相差0．5℃時，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測量溫度尤其是液溫時一定要仔細注意，測量方法要正確。2．2飽和蒸氣壓液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數值通常是在計算氣態液化氣的重量時才用得到，壓力讀數的誤差對氣態重量有較大的影響，壓力讀數越高則計得的氣態重量就越大，在測量壓力值時也必須加以注意。2．3體積(液位)要測量液化氣液、氣態體積，通常是先測量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態體積，船艙總容積減去液態體積就為氣態體積。液體高度的測量可利用如下幾種方法：A、滑管液位計這是目前氣船上測量液態高度時最常用的方法。液化氣船上一般設有兩個或三個橢圓形船艙，由于船艙高度比較高，裝載高度一般都有好幾米，不可能只用一條滑管來觀察測量液態高度，所以每個艙均裝有四至五條滑管，用來分段測量液化氣液態的高度，可根據裝載數量的多少來確定觀測哪一條滑管以便測量液體高度。從滑管觀測高度后再根據船首尾吃水差修正，查船艙容積表，可得液態體積，從而亦可得出氣態體積，因此便可計得液氣態的重量。通常在拔滑管測量液體高度時，滑管噴氣閥不能開得太大，一般按逆時針方向旋開噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面，排盡管內殘存的液體，待管內噴出的是氣體時，再緩慢將滑管往下壓，注意速度不能太快，用氣要均勻，一直到噴氣閥有連續白色霧狀液化氣噴出時滑管的讀數即為液體的高度。B．、浮子液位計利用船上的浮子液位計測量液位高度，液體的高度直接從顯示盤中讀出，這種方法比較直觀，但準確性不是很高，尤其是液位計使用時間長后，讀數往往誤差很大，一般很少用作計算的依據。流量計測法是利用流量計來計算卸氣數量。在碼頭裝有的流量計，既有體積流量計，也有質量流量計，用來測量液化氣的流量、密度、溫度及重量。以上這兩種方法均只是起參考作用，一般不被船方認可。經過多年的工作經驗，液化氣船倉容量的計量錯誤，造成無意的偷盜液化氣的現象，但是買方通過岸上儲罐對船方進行裝卸貨量標定，能非常精確的了解液化氣船的船用計量誤差，得出正負偏差值統計表，出貨時租用負偏差大的船舶，以得到非法利潤；進貨時租用正偏差大的船舶進行運輸，貨方是運用行業規責偷盜液化氣。但是船方經過長期的運行也能了解一些，具體誤差多少有可能知道，但是運費方面與其它船是完全不同的。我們東華能源是有能力經過統計后知道各運輸船計量正負偏差的，百地年有高精度的質量流量計，張家港和太倉壓力罐，但是沒有專人進行統墳管理，并與銷售經理進行協同工作。還有是船方的偷盜液化氣行為，對溫度表、壓力表、液壓計進行做假，在船裝滿液化氣時，只要偏差2度，就超出了貿易誤差。操作計量人員需要經過多年工作經驗，及時發現溫度讀數是否有偏差。同時兼顧液化氣船靜止時間長短和各個季節的影響溫度關系，需要進行統計。液位計必須采用滑桿計量，對每條船的滑桿要熟悉，防止調換滑桿盜氣