1一、建設項目基本情況建設項目名稱無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線）航道整治工程項目代碼2403-320206-89-05-474969建設單位聯系人***聯系方式建設地點無錫市惠山區洛社鎮地理坐標老錫溧漕河航道：起點樁號為AK0+000.000，終點樁號為AK3+229.929錫溧漕河支線航道：起點樁號為BK0+000.000，終點樁號為BK3+052.837建設項目行業類別五十二、交通運輸業、管道運輸業143航道工程、水運輔助工程-其他2）/長度（km）整治航道共計約6.1km建設性質□新建（遷建）□改建□擴建□技術改造建設項目□首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批（核準/備案）部無錫市惠山區行政審批局項目審批（核準/備案）文號（選填）惠行審投〔2024〕59號總投資4136環保投資（萬元）環保投資2施工工期是否開工建設□否□是：專項評價設置情況對照建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影響類試行表1-1專項評價設置原則表專項評價涉及項目類別本項目建設情況地表水水力發電：引水式發電、涉及調峰發電的項目；人工湖、人工濕地：全部；引水工程：全部（配套的管線工程等除防洪除澇工程：包含水庫的項目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項目本項目不涉及地下水陸地石油和天然氣開采：全部；地下水（含礦泉水）開采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項目本項目不涉及生態涉及環境敏感區（不包括飲用水水源保護本項目不涉及環境敏感區2行政辦公為主要功能的區域，以及文物保護單位）的項目大氣油氣、液體化工碼頭：全部；通用碼頭：涉及粉塵、揮發性有機物排放的項目本項目不涉及公路、鐵路、機場等交通運輸業涉及環境敏感區（以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區域）的項目；城市道路（不含維護，不含支路、人行天橋、人行地道）：全部本項目不涉及環境風險石油和天然氣開采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮天然氣管線、企業廠區內管線危險化學品輸送管線（不含企業廠區內管線全部本項目不涉及注：“涉及環境敏感區”是指建設項目位于、穿（跨）越（無害化通過的除外）環境敏感區，或環境影響范圍涵蓋環境敏感區。本項目無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線）航道整治工程距離最近的生態空間管控區域陽山水蜜桃種質資源保護區1.7km，不位于、穿（跨）越環境敏感區（陽山水蜜桃種質資源保護區），本項目施工不會導致魚類等重要水生生物的分布、種類組成、種群結構等發生變化，不會引起植物群落、重要物種的活動、分布及重要生境發生變化，因此，本項目河湖整治工程環境影響范圍不涵蓋環境敏感區。綜上，本項目無需設置專項評價。規劃情況規劃名稱：《無錫市航道網規劃修編（2012-2030）》審批機關：無錫市人民政府審批文件名稱及文號：《市政府關于無錫航道網規劃修編（2012-2030年）的批復》（錫政復〔2014〕6號）規劃名稱：無錫市惠山區洛社鎮總體規劃（2015-2030）審批機關：無錫市人民政府審批文件名稱及文號：《市政府關于無錫市惠山區長安鎮（片區）錢橋街道玉祁街道前洲街道洛社鎮總體規劃（2015-2030年）的批復》（錫政復〔2017〕20號）規劃環境影響評價情況規劃環評名稱：《無錫市惠山區洛社鎮總體規劃（2015-2030）環境影響跟蹤評價報告書》審批機關：無錫市惠山生態環境局審批文件名稱及文號：《關于無錫市惠山區洛社鎮總體規劃（2015-2030）環境影響跟蹤評價報告書的審查意見》（惠環審〔2024〕3號）3規劃及規劃環境影響評價符合性分析與規劃相符性分析：根據《無錫市航道網規劃修編（2012-2030）》，提出：形成以“二橫五縱”為主骨架的干線航道網絡，規劃總里程692.3公里，其中骨干航道總里程330.6公里，主要以三級、四級航道為主，骨干航道中三級航道205.3公里、四級航道125.3公里；聯絡線航道規劃總里程361.7公里，聯絡線航道以五級、六級航道為主，五級航道107.6公里、六級航道254.1公里。“兩橫五縱”的干線航道網中，“一橫”為京杭運河，“二橫”至蕪申線，構成了無錫市域兩個橫向主軸，“五縱”中“一縱”為申張線，“二縱”為錫十一圩線，“三縱”為錫澄運河，“四縱”為直湖港和杭湖錫線，“五縱”為錫溧漕河、老錫溧漕河（錫溧漕河支線口～直湖港）與錫溧漕河支線（西站物流園～老錫溧漕河共同組成了無錫市縱向通道。聯絡線航道由常溧線、宜豐線、望虞河、青祝河、錫滏線等26條航道組成，與“兩橫五縱”骨干航線組成了無錫市干線航道網絡。老錫溧漕河、錫溧漕河支線是無錫市航道網規劃的“兩橫五縱”中“五橫”中的重要組成部分，規劃等級為四級。目前，老錫溧漕河-錫溧漕河支線航道現狀為四級航道，本次對老錫溧漕河、錫溧漕河支線按照三級航道標準進行整治。本航道整治提升后，不僅可以拉動水運經濟，也為未來船舶大型化發展、集裝箱船的推行，拓寬了一條集疏運通道。綜上分析，項目建設與《無錫市航道網規劃修編（2012-2030）》相符。4其他符合性分析1、產業政策相符性分析本項目為無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線）航道整治工程，屬于《國民經濟行業分類標準（2019年修訂本）》中E4823港口及航運設施工程建筑。 經查實，本項目不屬于國家發展和改革委員會發布的《產業結構調整指導目錄（2024年本）》中的鼓勵類、限制類、淘汰類項目，不屬于《無錫市產業結構調整指導目錄》（2008年試行無錫市人民政府文件，錫政辦發〔2008〕6號）中的鼓勵類、禁止類、淘汰類項目，屬于允許類項目；本項目不屬于《惠山區內資禁止投資目錄（2020年本）》中的禁止類項目；不屬于《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》中的限制和禁止用地項目；不屬于《江蘇省限制用地項目目錄（2013年本）》和《江蘇省禁止用地項目目錄（2013年本）》中的限制和禁止用地項目。因此，本項目的建設符合國家和地方產業政策。2、與《無錫市國土空間總體規劃（2021-2035年）》（報批稿）相符性分析雙環、三廊六楔”的綠地系統，其中三廊：京杭運河-滬寧城鐵、滬寧高速、京滬高鐵構筑的城市生態風廊。規劃構建現代化高質量綜合立體交通網，積極推進高鐵城際鐵路建設，構建面向區域互聯互通的軌道交通網絡；做大做強蘇南碩放國際機場，支撐長三角世界級機場群的構建；加強港口建設，促進長三角港口群協同融合發展。全面整合機場、鐵路、港口、公路等交通設施布局，建設具有全國競爭力的綜合交通樞紐城市。嚴守耕地和永久基本農田保護紅線，持續優化耕地布局，堅決遏制耕地“非農化”、嚴格管控“非糧化”，將可以長期穩定利用的耕地優先劃入永久基本農田實行特殊保護，全方位夯實糧食安全根基。按照生態功能劃定生態保護紅線，勘界定標，保障落地。市級國土空間總體規劃劃定生態保護紅線邊界，市（縣）區級、鎮（街道）級國土空間總體規劃嚴格落實。確保充足農業生產空間和優良生態環境的前提下，基于自然地理格局和城鄉發5展規律，實施全面節約戰略，引導城市建設集中布局，推動存量資源集約高效利用。本項目不新增用地，不占用永久基本農田及生態保護紅線，項目實施后可進一步推進區域航運發展，將無錫建設成為具有全國競爭力的綜合交通樞紐城市，符合《無錫市國土空間總體規劃（2021-2035年）》中相關要求。3、用地相符性分析本項目位于無錫市惠山區洛社鎮，主要對航道進行疏浚，對狹窄航段的護岸進行加固，不新增用地，故項目建設不改變土地利用性質，用地符合規劃的要求。4、與太湖水污染防治條例的相容性分析4.1江蘇省太湖水污染防治條例根據《江蘇省太湖水污染防治條例》(1996年通過，2018年修訂版)規定，太湖流域劃分為三級保護區：太湖湖體、沿湖岸5公里區域、入湖河道上溯10公里以及沿岸兩側各1公里范圍為一級保護區；主要入湖河道上溯50公里以及沿岸兩側各1公里范圍為二級保護區；其他地區為三級保護區。建設項目位于《省政府辦公廳關于公布江蘇省太湖流域三級保護區范圍的通知》(蘇政辦發[2012]221號)中規定的太湖流域二級保護區內。根據《江蘇省太湖水污染防治條例》(2018年1月24日修訂)，第四十三條，太湖流域一、二、三級保護區禁止下列行為：（一）新建、改建、擴建化學制漿造紙、制革、釀造、染料、印染、電鍍以及其他排放含磷、氮等污染物的企業和項目，城鎮污水集中處理等環境基礎設施項目和第四十六條規定的情形除外；（二）銷售、使用含磷洗滌用品；（三）向水體排放或者傾倒油類、酸液、堿液、劇毒廢渣廢液、含放射性廢渣廢液、含病原體污水、工業廢渣以及其他廢棄物；（四）在水體清洗裝貯過油類或者有毒有害污染物的車輛、船舶和容器等；（五）使用農藥等有毒物毒殺水生生物；（六）向水體直接排放人畜糞便、傾倒垃圾；（七）圍湖造地；（八）違法開山采石，或者進行破壞林木、植被、水生生物的活動；（九）法律、法規禁止的其他行為。6第四十六條太湖流域二、三級保護區內，在工業集聚區新建、改建、擴建排放含磷、氮等污染物的戰略性新興產業項目和擴建印染項目，以及排放含磷、氮等污染物的現有企業在不增加產能的前提下實施提升環保標準的技術改造項目，應當符合國家產業政策和水環境綜合治理要求，在實現國家和省減排目標的基礎上，實施區域磷、氮等重點水污染物年排放總量減量替代。其中，戰略性新興產業新建、擴建項目新增的磷、氮等重點水污染物排放總量應當從本區域通過產業置換、淘汰、關閉等方式獲得的指標中取得，且按照不低于該項目新增年排放總量的1.1倍實施減量替代；戰略性新興產業改建項目應當實現項目磷、氮等重點水污染物年排放總量減少，印染改建項目應當按照不低于該項目磷、氮等重點水污染物年排放總量指標的二倍實行減量替代；提升環保標準的技術改造項目的磷、氮等重點水污染物年排放總量減少幅度應當不低于該項目原年排放總量的百分之二十。前述減少的磷、氮等重點水污染物年排放總量指標不得用于其他項目。具體減量替代辦法由省人民政府根據經濟社會發展水平和區域水環境質量改善情況制定。建設項目位于太湖流域二級保護區，行業類別屬于E4823港口及航運設施工程建筑，不屬于工業生產項目，不涉及廢水產生和排放。綜上所述，項目符合《江蘇省太湖水污染防治條例》的要求。4.2太湖流域管理條例根據《太湖流域管理條例》(中華人民共和國國務院令第604號)第二十九條、第三十條規定：第二十九條新孟河、望虞河以外的其他主要入太湖河道，自河口1萬米上溯至5萬米河道岸線內及其岸線兩側各1000米范圍內，禁止下列行為：（一）新建、擴建化工、醫藥生產項目；（二）新建、擴建污水集中處理設施排污口以外的排污口；（三）擴大水產養殖規模。第三十條太湖岸線內和岸線周邊5000米范圍內，淀山湖岸線內和岸線周邊2000米范圍內，太浦河、新孟河、望虞河岸線內和岸線兩側各1000米范圍內，其他主要入太湖河道自河口上溯至1萬米河道岸線內及其岸線兩側各1000米范圍內，禁止下列行為：(一)設置劇毒物質、危險化學品的貯存、輸送設施和廢物回收場、垃圾場；(二)設置水上餐飲經營設施；7(三)新建、擴建高爾夫球場；(四)新建、擴建畜禽養殖場；(五)新建、擴建向水體排放污染物的建設項目；(六)本條例第二十九條規定的行為。本項目距離太湖岸線約7.8km，與最近的入湖河道直湖港相鄰，本項目行業類別屬于E4823港口及航運設施工程建筑，不屬于工業生產項目，不涉及廢水產生和排放。通過分析，本項目不屬于《太湖流域管理條例》規定的禁止行為，因此，本項目可滿足《太湖流域管理條例》的要求。5、與“三線一單”相符性分析（1）生態紅線①與《江蘇省國家級生態保護紅線規劃》相符性分析經查閱《江蘇省國家級生態保護紅線規劃》（蘇政發（2018）74號文項目距離最近的無錫陽山火山省級地質公園5km，本項目選址不在江蘇省國家級生態紅線區域范圍內。②與《江蘇省生態空間管控區域規劃》相符性分析1號）“無錫市生態空間保護區域名錄”及《江蘇省自然資源廳關于無錫市惠山區生態環境管控區域優化調整方案的復函》（蘇自然資函〔2022〕40號），項目距離無錫市陽山水蜜桃種質資源保護區1.7km，不在無錫市生態紅線區域范圍內，可滿足《省鎮府關于印發江蘇省生態空間管控區域規劃的通知》(蘇政發（2020）1號)提出的要求。詳見附圖5。③與《省政府關于印發江蘇省“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》相符性分析《省政府關于印發江蘇省“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》（蘇政發〔2020〕49號）已于2020年6月21日經江蘇省人民政府印發實施，本項目在《江蘇省環境管控單元圖》（蘇政發〔2020〕49號）中劃分屬于一般管控單元，指除優先保護單元、重點管控單元以外的其他區域，銜接街道（鄉鎮）邊界形成管控單元。一般管控單元主要落實生態環境保護基本要求，加強生活污染和農業面源污染治理，推動區域環境質量持續改善。本項目不在生態空間管控區域、生態保護紅線范8圍內，屬于航道整治工程，運營期對環境基本無不利影響，故本項目與《省政府關于印發江蘇省“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》（蘇政發〔2020〕49號）相符。④與《無錫市“三線一單”生態環境分區管控實施方案》相符性分析根據《無錫市“三線一單”生態環境分區管控實施方案》，建設項目位于無錫市惠山區洛社鎮，對照江蘇省無錫市環境管控圖，本項目為一般管控單元。無錫市環境管控單元圖見附圖6。表1-1本項目與《無錫市“三線一單”生態環境分區管控實施方案》的相符性分序號環境管控單元名稱相符性分析1空間布局約束（1）各類開發建設活動應符合無錫市國土空間總體規劃、控制性詳細規劃等相關要本工程不新增用地，不改變土地利用性質，用地符合規劃的要求。（2）禁止引進列入《無錫市產業結構調整指導目錄》（錫政辦發〔2008〕6號）禁止淘汰類的產業。本項目不屬于《無錫市產業結構調整指導目錄》（錫政辦發〔2008〕6號）禁止淘汰類。（3）位于太湖流域的建設項目，符合《江蘇省太湖流域水污染防治條例》等相關要本項目符合《江蘇省太湖流域水污染防治條例》等文件要求。2污染物排放管控（1）落實污染物總量控制制度，根據區域環境質量改善目標，削減污染物排放總量。本項目為航道整治工程，不涉及總量。（2）進一步開展管網排查，提升污水收集效率。強化餐飲油煙治理，加強噪聲污染防治，嚴格施工揚塵監管，加強土壤和地下水污染防治與修復。本項目施工期加強施工揚塵等管理，加強土壤和地下水污染防治與修復。（3）加強農業面源污染治理，嚴格控制化肥農藥施加量，合理水產養殖布局，控制水產養殖污染，逐步削減農業面源污染物排放量。本項目不涉及該項內容。3環境風險防控（1）加強環境風險防范應急體系建設，加強環境應急預案管理，定期開展應急演練，持續開展環境安全隱患排查整治，提升應急監測能力，加強應急物資管理。本項目不涉及該項內容。（2）合理布局商業、居住、科教等功能區塊，嚴格控制噪聲、惡臭、油煙等污染排放較大的建設項目布局。本項目合理安排施工工期，減少對附近居住區的影響。94資源開發效率要求（1）優化能源結構，加強能源清潔利用。（2）萬元GDP能耗、萬元GDP用水量等指標達到市定目標。（3）提高土地利用效率、節約集約利用土地資源。（4）嚴格按照《高污染燃料目錄》要求，落實相應的禁燃區管控要求。本項目為航道整治工程，非工業生產項目，本項目施工機械使用柴油以及電，均為清潔能源；不新增用地；不使用高污染燃料。（2）環境質量底線根據《2023年度無錫市生態環境狀況公報》，全市空氣質量優良天數比率82.5%，連續5年無重污染天。空氣質量綜合指數3.78。全市環境空氣質量優良天數比率為82.5%，較2022年改善3.6個百分點；“二市六區”優良天數比率介于78.7%～82.8%之間，改善幅度介于0.3～4.4個百分點之間。全市環境空氣中臭氧最大8h第90百分位濃度（O3-90per）167微克/立方米，較2022年改善6.7%；細顆粒物（PM2.5）和二氧化硫（SO2）年均濃度分別為28微克/立方米和8微克/立方米，較2022年持平；可吸入顆粒物（PM10）、二氧化氮（NO2）和一氧化碳（CO）年均濃度分別為50微克/立方米、32微克/立方米和1.2毫克/立方米，較2022年分別惡化2.0%、23.1%和9.1%。按照《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準進行年度評價，所轄“二市六區”環境空氣質量六項指標中，細顆粒物、可吸入顆粒物、二氧化氮、二氧化硫和一氧化碳濃度均達標，臭氧濃度均未達標。無錫市已制定有效的大氣污染防治措施，按要求開展限期達標規劃，待規劃實施后，大氣環境質量狀況可以得到進一步改善。本項目納污河流為京杭運河，京杭運河地表水水質指標能達到GB3838-2002《地表水環境質量標準》Ⅳ類水質要求；老錫溧漕河、錫溧漕河支線地表水水質指標能達到GB3838-2002《地表水環境質量標準》Ⅲ類水質要求。根據檢測報告（編號：HY240522067）可知，項目所在區域檢測點位和氏園聲環境現狀達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類區標準。根據檢測報告（編號：HY240522067）可知，項目所在區域底泥檢測值低于《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB15618-2018）風險篩選值標準，滿足《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-2018）中標準。根據項目所在地環境現狀調查和污染物排放影響預測，本項目實施后對區域內環境影響較小，環境質量可以保持現有水平，符合環境質量底線要求。（3）資源利用上線本項目施工機械所使用的能源主要為水、電能、柴油，物耗及能耗水平均較低。本項目無永久占地，施工期無臨時占地，不消耗土地資源，不會超出當地資源利用上線。綜上，本項目的建設符合資源利用上線的要求。（4）環境準入負面清單本項目位于無錫惠山區洛社鎮，與《無錫市惠山區洛社鎮總體規劃（2015-2030）環境影響跟蹤評價報告書》及其審查意見提出的無錫市惠山區洛社鎮生態環境準入清單相符性分析見表1-2。表1-2本項目與無錫市惠山區洛社鎮生態環境準入清單相符性分析類別產業要求相符性分析禁止裝備制造污染治理措施達不到《揮發性有機物（VOCs）污染防治技術政策》《江蘇省重點行業揮發性有機物污染控制指南》等要求的項目。本項目不涉及汽車制造及零部件（1）4擋及以下機械式車用自動變速（2）排放標準國三及以下的機動車用發動機；家發展改革委2004年第8號令）規定的投資主體資格條件及項目準入標準的新建汽車產業投資項目；本項目不涉及化工、醫藥太湖流域二級保護區內新建、擴建化工、醫藥生產項目本項目不涉及金屬制品含冶煉工藝的金屬制品業項目。本項目不涉及其他（1）禁止新建、改建、擴建化學制漿造紙、制革、釀造、染料、電鍍以及其他排放含磷、氮等污染的企業和項目（城鎮污水集中處理等環境基礎設施項目和太湖條例第四十六條規定的情形除外）；（2）禁止新建、擴建印染企業；（3）與國家、地方現行產業政策相沖突的項目，包括《產業結構調整指導目錄（2024年本）》中淘汰類項目；（4）生產工藝及設備落后、風險防范措施疏漏、抗風險能力差的項目。本項目不涉及空間布局約束1、項目布局不得違反《（長江經濟帶發展負面清單指南（試行2022年版））江蘇省實施細則》（蘇長江辦發〔2022〕55號）規定的河段利用與岸線開發、區域活動、產業發展要求，以及《大運河江蘇段核心監控區國土空間管控暫行辦法》《大運河無錫段本項目不屬于蘇長江辦發〔2022〕55號文中的禁止類項目；本航道與京杭運河最近距離為2.5km，位于核心監控區之外，符合《大運河江蘇段核心監核心監控區國土空間管控細則（試行）》《太流域管理條例》《江蘇省太湖水污染防治條例》《江蘇省生態空間管控區域規劃》和江蘇省生態環境分區管控要求；控區國土空間管控暫行辦法》《大運河無錫段核心監控區國土空間管控細則（試行）》的要求；根據上文分析可知，本項目符合《太流域管理條例》《江蘇省太湖水污染防治條例》《江蘇省生態空間管控區域規劃》和江蘇省生態環境分區管控要求。2、區內規劃的水域和防護綠地，禁止一切與環境保護功能無關的建設活動。本項目為航道整治工程，兼顧水利、城鎮規劃、環境保護。3、工業用地與居住用地、商住混合、學校之間須設置適當的空間隔離帶。本項目不涉及由上表可知，本項目不屬于無錫市惠山區洛社鎮生態環境準入清單中的禁止類項目，能夠滿足環境準入清單的要求。此外，本項目也不屬于《省發展改革委省商務廳關于轉發〈市場準入負面清單（2022年版）〉的通知》（蘇發改經改發〔2022〕419號）中的禁止準入類和限制準入類項目。綜上，本項目符合“三線一單”要求。6、與《江蘇省“十三五”太湖流域水環境綜合治理行動方案》相符性分析文件中三、主要任務五）生態保護與恢復1.加強生態濕地保護與恢復。建立流域濕地保護體系，嚴格保護流域內濕地類生態紅線區域，嚴格控制非法圍占自然濕地，遏制流域內濕地面積減少和濕地生態功能退化。加大流域生態基礎設施建設，逐步完善河網、湖蕩濕地，構建合理有效的生態廊道、生態斑塊，系統性恢復河流、湖泊、山水園林之間的生態關系，加強濕地保護管理能力建設，推進流域濕地保護生態補償機制實施。整體推進流域濕地建設，強化環太湖、重點湖泊湖濱、主要入湖河流的濕地保護與恢復工程。本項目為航道整治工程，結合城鎮規劃，與沿線水利設施布局和規劃協調，達到統籌兼顧、綜合治理的目的，且本項目不在生態紅線區域內，符合文件要求。7、與《省生態環境廳關于印發防范清淤疏浚工程對水質影響工作方案的通知》（蘇環辦〔2021〕185號）相符性分析表1-3本項目與《省生態環境廳關于印發防范清淤疏浚工程對水質影響工作方案的通知》（蘇環辦〔2021〕185號）相符性分析序號通知要求本項目情況相符1一般建設性工程建設單位施工前需桉照相關要求完成項目立項、初步設計、環評、穩評、洪評等工作，需制定詳細施工組織方案。本項目已按要求完成立項、初步設計，正在開展環評。相符2對于重點湖泊和較大骨干河道清淤前，應開展湖（河）底泥摸底性調查，切實掌握底泥分布特點和實際污染狀況，科學確定清淤深度和土方量，合理安排生態清淤工程作業方法，確保工程能夠取得較大環境效益的同時，減輕對水環境、水生態造成影響。本項目進行了底泥摸底性調查，全部監測指標均達到相應標準要求。設計單位根據航道底部淤泥情況，確定了本次水下方量為26萬m3，由于淤泥質地較硬，本次選用抓斗式挖泥船進行清淤。相符3影響國省考斷面水質的治污清淤工程，應在工程實施前向省廳提前報備，并提供工程實施計劃、圖片資料等（包括招標合同、開工證明、清淤位置、淤泥去向、土方量、上游匯水去向、施工時限等）本項目工程不影響國省考斷面水質。相符4實施生態清淤。干法清淤需科學建設擋水固堰，嚴禁施工淤泥沿岸露天堆放。濕法清淤需規避抓斗式方法，減少底泥擾動擴散，嚴控對河水的二次污染。優先選用新型環保絞吸式清淤船作業，利用環保絞刀頭進行全方位封閉式清淤，挖泥區周圍需設置防淤簾，減少底泥中污染物釋放。嚴禁水沖式濕法清淤，避免大量高濃度泥水下泄，造成下游水質污染。淤泥采用管理輸送或汽運、船運等環節均需全程封閉，淤泥堆場需進行防滲、防漏、防雨處置。本航道沿線水下方土質較硬，不適宜采用絞吸式挖泥船進行施工作業；同時本航道由于運輸繁忙，施工期仍需維持正常通航，故采用不斷航施工方法，而絞吸式挖泥船施工影響面較大，將影響區域船舶通行；鑒于以上原因，本次清淤選擇抓斗式挖泥船進行施工，淤泥直接裝船外運至指定堆場，進行集中處理。相符5清淤船舶管理。水下施工時，禁止將污水、垃圾和其他施工機械的廢油等污染物拋入水體，清淤船舶內各種閥件和油路管中可能溢出的含油廢水不可直接排放，含油廢水需收集到岸上，進入隔油池進行預處理，處理后產生的油污交由有資質的單位處置。施工時，禁止將污水、垃圾和其他施工機械的廢油等污染物拋入水體。本項目船舶含油污水不直接排放，船舶含油污水全部收集后由從事船舶污染物接收的單位定期接收。相符6生產生活污水管控。嚴格規范施工行為，及時維護和修理施工機械，避免機油的跑冒滴涓，施工期車輛、設備沖洗廢水、施工人員生活污水不可直接排放。需配建隔油池、沉淀池、集水池等設施，就近接入污水管網進行收集，送污水處理廠處理。淤泥堆場的尾水需經處理后達標排放，尾水排口應設置在考核斷面下游，避免對考核監測帶來不利影響。本項目施工人員生活污水經化糞池處理后接管洛社污水處理廠處理；船舶含油污水全部收集后由從事船舶污染物接收的單位定期接收。相符7加強應急處置。建設足夠容量的收集池，尤其在在雨季和汛期，對可能存在的漫溢風險，做好余水收集池的監管，降低漫溢風險。本項目擬加強應急處置。事故狀態下，視具體情況決定是否停止清淤區施工，尤其是在雨季和汛期，委托處置淤泥的淤泥接收單位對可能存在的漫溢風險，做好淤泥堆場的監管，降低漫溢風險。挖泥船一旦發生工程事故，立即采取措施進行應急處置。相符8加強水質監測監控。建設單位需科學制定企業自行監測方案。按照有關要求在淤泥尾水排放點設置監控斷面或尾水自動監測，委托第三方有資質檢測單位定期對水質進行監測，及時研判施工過程對水體影響。如尾水出現不達標的情況，立即停工，優化措施，確保減少對斷面水質的影響。本項目淤泥處置由施工單位委外進行，擬采用自然堆放，淤泥堆場由淤泥接收單位提供。淤泥處置擬采用自然堆放，淤泥中的水分靠自然蒸發除去，項目淤泥堆放廢水不外防雨處置。相符9嚴禁干擾國省考斷面監測的行為。本項目工程不影響國省考斷面監測。相符嚴格規范淤泥堆場設置。淤泥堆場應盡量設置于考核斷面下游，若河道往復流頻繁的原則上清淤堆場應設置在考核斷面1公里范圍以外。干化淤泥等堆放應遠離水體，應在場地四周設置圍擋，必要時進行加高加固，同時應備有防雨遮雨等設施，避免淤泥受雨水沖刷后隨地表徑流進入附近水體。本項目淤泥處置由施工單位委外進行，擬采用自然堆放，淤泥堆場由淤泥接收單位提供。淤泥堆場周邊擬設有圍擋和防雨遮雨等設施，避免淤泥受雨水沖刷后隨地表徑流進入附近水體。固化淤泥的外運和堆填不在本次評價范圍內。相符嚴格規范淤泥管理程序。根據《固體廢物鑒別導則》《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》和《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準（試行）》中風險篩選值和管制值的要求，對淤泥進行鑒定和監測，如不能滿足淤泥去向對應的風險管控標準，應合理利用、妥善處置；屬于危險廢物的，及時送交資質單位處置，不得用于農用地填埋，避免對土壤造成二次污染。根據底泥監測結果，本項目疏浚淤泥滿足《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標風險篩選值標準，以及《土壤環境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-2018）中標準。相符由上表可知，本項目符合《省生態環境廳關于印發防范清淤疏浚工程對水質影響工作方案的通知》（蘇環辦〔2021〕185號）相關要求。8、與《關于印發水泥制品等七個行業建設項目環境影響評價審批原則的通知》（環辦環評〔2016〕114號）相符性分析根據《關于印發水泥制品等七個行業建設項目環境影響評價審批原則的通知》（環辦環評〔2016〕114號文件對航道建設項目環評文件審批原則做了相關規定，本次環評與此文件的相符性分析詳見下表。表1-4本項目與航道建設項目環評文件審批原則相符性分析序號文件要求本項目情況相符1本原則適用于江河（含人工運河）、湖泊、沿海港區航道疏浚、整治等建設項目環境影響評價文件的審批，不包括航運（電）樞紐及通航建筑物。本項目為航道整治工程項目，適用于本審批原則。相符2項目符合環境保護相關法律法規和政策要求，與流域生態保護規劃、航道規劃或港口總體規劃等相關規劃、規劃環評及審查意見要求相協調。本項目符合國家和地方的相關產市航道網規劃修編（2012-2030）》求相協調。相符3工程布局、施工布置原則上不占用自然保護區、風景名勝區、生態保護紅線等敏感區內法律法規明令禁止占用區域，與飲用水水源保護區要求相協調。開放水域現有航道與相關保護區域重疊的，在統籌考慮工程實施與環境保護關系的基礎上，嚴格按照生態環境保護要求，依法科學論證。勝區、飲用水源保護區、生態紅線及江蘇省生態空間管控區域。相符4項目疏浚、拋石、沉排、吹填、切灘、拋泥等涉水作業對水質造成不利影響的，提出了優化工程施工方案、工藝或時序及各施工環節懸浮物控制措施。內河航道整治、沿海港區航道導堤等工程構筑物改變水文情勢、沖淤條件，影響取水功能或造成水體交換、水污染物擴散能力降低且明顯影響區域水質的，提出了工程優化調整措施。疏浚物優先用于陸域吹填或綜合利用，屬危險廢物的，提出安全有效處置方案。施工船舶污水交有資質單位處置，不得直接排入水體。針對項目特點，環評提出護岸加固、疏浚等水下作業盡可能選擇枯水季節進行，合理安排疏浚計劃、優化施工場地布局、采取生態環保的施工方式（設置圍堰施工方式）減少懸浮物等污染物的產生。項目的建設對水文情勢影響較小，流速變化不大，不會造成水體交換、水污染物擴散能力降低，對河岸邊坡沖刷影響較小，航道淤泥強度不大，對沖淤環境影響較小。本次環評提出運營期加強維護性疏浚和底泥監測的內容，減小對沖淤的影響。本項目疏浚底泥直接外運至淤泥堆場。根據對底泥監測結果可知，疏浚底泥相關指標滿足相應標準要求。施工船舶含油污水全部收集后由從事船舶污染物接收的單位定期接收，不直接排入水體。相符5護措施。項目實施丁壩、順壩、鎖壩、切灘、炸礁等工程，對魚類等水生生物的重資源量等造成不利影響的，提出了優化工程設計和施工方案、施工爆破噪聲控制、施工期監測、驅趕、救助及科學研究等水生生物保護措施。造成生境破壞和水生生物資源損失的，提出了明確的生境修復或再造、生態護坡（灘）、增殖放流等生態保護和恢復措施。對于涉及水生哺乳動物、中華鱘等水生保護動物重要棲息水域的，提出了加強船舶航行控制、減小航速等措施。補償”原則提出了生態保護措施。經調查，沿線不涉及魚類等水生生物的重要洄游通道及“三場”等生境及生物多樣性。本項目現狀為航道，魚類資源較少，無水產索餌場和洄游通道。建設會造成底棲生物、浮游生物等水生生物隨著施工的結束，水生生境得以恢復，原有的水生生物群落也會逐步恢復。項目沿線不涉及水生哺乳動物、中華鱘等水生保護動物重要棲息水域。相符6項目施工布置具有環境合理性，對施工場地提出了防治水土流失和施工跡地生態恢復等措施。對施工期各類廢（污）水、廢氣、噪聲、固體廢物等，提出了符合環境保護相關標準和要求的防治或處置措施。本項目施工現場布置合理，無域。本次環評對施工期各類污染物提出相應的環保要求和防治措施。相符7項目存在船舶溢油等環境風險的，提出了針對性風險防范措施和環境應急預案編制、與地方人民政府相關部門和受影響單位建立應急聯動機制的要求。針對項目船舶溢油等環境風險，本次環評提出相應的風險防范措施及環境應急預案編制，提出納入地方區域應急體系內。相符8改、擴建項目應在全面梳理與項目有關的現有工程環境問題基礎上，提出“以新帶本項目在原有航道進行整治，設置船舶油污水、船舶垃圾接收裝置，進一步減小沿線污染源的排放。相符9制定了施工期和運營期水生生態、水環境等環境監測計劃，明確了監測網點、因子、頻次等有關要求，重點監測珍稀保護魚類、水生哺乳動物和水質等。提出了根據監測評估結果開展環境影響后評價或優化環境保護措施的要求。根據需要和相關規定，提出了環境保護設計、開展相關科學研究等環境管理要求和相關保障措施。本項目疏浚工程對水生生物生境的影響范圍、影響程度、影響時間較小，施工結束后，水生生境得以恢復，原有的水生生物群落也會逐步恢復。本次環評制定了施工期、運營期水生生態、水環境監測計劃，明確了監測因子、監測頻次等內容。相符對環境保護措施進行了深入論證，有明確的責任主體、投資、時間節點和預期效果等，確保科學有效、安全可行、綠色協調。本次環評按照要求提出各環境要素環保措施，具體三同時一覽表。相符按相關規定開展了信息公開和公眾參與。本次環評全本在網站上進行公開。相符環境影響評價文件編制規范，符合資質管理規定和環評技術標準要求。環評按照最新環評導則及技術規范要求編制，符合環評技術標準要求。相符9、與《江蘇省自然生態保護修復行為負面清單（試行第一批）》（蘇政辦發〔2021〕90號）的相符性分析表1-5本項目與《江蘇省自然生態保護修復行為負面清單（試行第一批）》相符性分析序號本項目情況相符性1重要生態空間保護修復禁止以降低自然保護區等級縮減保護區面積。《江蘇省生態空間管控區域規劃》（蘇政發〔2020〕1號）中劃定的自然保護區、風景名勝區、森林公園、生態公益林、太湖重要保護區內，禁止實施未列入省級地質災害治理或生態修復計劃的廢棄礦山、采石宕口等治理或修復工程項目。禁止“環湖造城”“貼線開發”。禁止在生式開發。除國家批準建設的重大項目外，全面禁止圍填太浦河、新孟河、望虞河水域面積，不得降低行洪和調蓄能力，不得擅自改變水域、灘地使用性質。嚴格控制本項目為航道整治工程，不涉及上述禁止內容。相符禁止縮小圩外水域面積。禁止在太湖岸線內圈圩或者圍湖造地，已經建成的圈圩不得加高、加寬圩堤，已經圍湖所造的土地不得墊高土地地面。2河道湖塘生態管控禁止明河改暗渠。禁止開(圍)墾、填埋或者排干濕地、湖泊、洼地。禁止填湖造地。禁止在湖泊、河道內圍堤筑壩。禁止截斷濕地、湖泊、洼地水源。禁止以引水灌溉、民生供水之名“人工造湖”“人工造景”。禁止景觀化治湖行為。禁止將黑臭水體“一填了之”。禁止違反城市藍線保護和控制要求的建設活動，禁止擅自填埋、占用城市藍線內水域。禁止在行洪、排澇、輸水河道內種植阻礙行洪的林木或者高稈作物。禁止進行影響水系安全的爆破、采石、取土活動。除消能防沖需要建設相應的河床硬化護底外，禁止對河底進行硬化護砌。限制任意改變河道岸線，嚴格控制縮窄、填埋、改道、裁彎取直等對天然河勢改變較大的工程措施，對于未定規劃堤線的河道，宜維持河道原有的自然岸線，避免河道斷面的規則化和型式的均一化。限制建設硬質化堤岸護坡，除防洪排澇需要和通航要求的河段外，應優先選用生態自然的堤岸型式。人工護坡宜選擇具有良好反濾和墊層的柔性結構，避免使用硬質或不透水結構。嚴格限制對自然河岸等林帶進行過度人工化改造，不得鋪設草坪等。本項目不涉及上述禁止內容，本項目采用的航道中心線基本與現狀河道中心線一致，不改變河道岸線，不涉及縮裁彎取直等工程，護岸根據橋的具體情況結合使用鋼管樁防撞設施、鋼覆復合材料防撞設施。本項目不涉及對自然河岸等林帶進行過度人工化改造。相符3造林綠化活動禁止破壞樹木的原生環境和森林生態系統。除經批準進行的保護性移植外，禁止毀林開墾、毀林采種及過度修枝的毀林行為，結合森林撫育采挖林木的，不得違反撫育相關政策和技術規程。禁止假借“殘次林”土地整理名義毀林造地。禁止在礦山開采過程中破壞林地。除行政主管部門批準進行的保護性移植外，嚴禁私自移植古樹名木。禁止破壞古樹名木的生存環境，禁止采用違法采挖的天然大樹和古樹用于城鄉造林綠化。禁止引進風險評估等級為特別危險的境外林草種子、苗木。除技術規程有要求的外，綠化造林禁止使用劣質苗，不得采用殺頭苗。禁止苗圃式高密度種植。球類等修剪整形灌木及非地帶性草坪、單一草坪。除特殊情況外，不得進行反季節種植。推行生態綠化，廣植鄉土樹種，限制非適地、適生植物的栽植。限制大量栽植產生飛絮等對人居環境有嚴重影響的植物。限制大量使用化學藥劑防治病蟲害，推進生物防治技術應用。本項目為航道整治工程，不涉及上述禁止內容。相符4城鄉綜合整治限制大量調用客土改變原有地形地貌，嚴格保護和利用場地原有自然植被、樹木。嚴格限制用非鄉土植物及人工化造景方式進行鄉村綠化建設。限制綠地中大面積硬質鋪裝、大型假山、噴泉水景等人工設施建設。限墊高土地。除利用低影響開發理念建設的相關人工湖泊外，限制建設人工湖泊，限制挖湖造景。本項目為航道整治工程，不涉及上述禁止內容。相符5生物增殖放流的物種以水域或流域種群為主，禁止向本項目為航道整相多樣性保護天然開放水域放流外來物種、人工雜交、有轉基因成分的物種以及其他不符合生態要求的水生生物物種。禁止破壞魚類洄游通道，禁止破壞野生動物棲息地和遷徙通道。造林綠化、城鄉綜合整治等不得使用來源不清、長距離調運、未經檢疫、未經引種實驗的種子、苗木和其他繁殖材料，禁止種植未成功引種的不同氣候帶外來植物。河道工程施工應盡量不擾動河道生態環境，限制在水生動物的敏感期施工作業。限制給遷徙鳥類和野生動物投喂。治工程，不涉及上述禁止內容，不在水生動物的敏感區域施工作業。符6水土流失防治禁止在二十五度以上陡坡地開墾種植農作物。禁止在崩塌、滑坡危險區和泥石流易發區從事取土、挖砂、采石等可能造成水土流失的活動。禁止以礦山修復為名，行開采之實。禁止在水土流失重點預防區和重點治理區鏟草皮、挖樹兜等。在侵蝕溝的邊坡和溝岸、河流的兩岸以及湖泊和水庫周邊，土地所有權人、使用權人或有關管理單位應當營造植物保護帶，禁止開墾、開發植物保護帶。本項目為航道整治工程，不涉及上述禁止內容。相符二、建設內容地理位置本項目位于無錫市洛社鎮，老錫溧漕河航道整治起點樁號為AK0+000.000，整治終點樁號為AK3+229.929；錫溧漕河支線航道整治起點樁號為BK0+000.000，整治終點樁號為BK3+052.837。項目組成及規模1、項目由來無錫西站物流園區位于無錫市西部，北起洛南大道，南至錫宜高速，西達西環線，東抵錢洛路，地域涉及洛社、錢橋兩鎮。園區一期建設范圍在新長鐵路以北的2平方公里區域內，建設項目包括“五大中心”、“五大基地”和“兩個功能區”。憑借無錫位居長三角核心區域、具有鐵公水聯運優勢和國際制造業基地托舉的得天獨厚條件，集多式聯運、倉儲、配送、產品加工、信息處理、技術研發于一體，是提供一體化物流服務的大型集聚區，總規劃面積5.78平方公里。二期建設范圍在新長鐵路以南、錫宜高速以北3.78平方公里范圍內，是一個展現新型城市風貌和體現城市物流功能的標志性區域。園區建設四年來，工程建設和管理服務的質量、速度都得到了迅速提升。園區依托前期的投資積累和先發優勢，各項工作推進有力，整體發展后勁十足。考慮到船舶大型化發展、無錫市“百萬標箱”強港目標以及無錫西站物流園的實際運行需求等，將老錫溧漕河-錫溧漕河支線航道提升至三級航道。目前，本項目已經獲得《無錫市惠山區行政審批局關于無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線）航道整治工程可行性研究報告的批復》（惠行審投〔2024〕根據《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2021年版），本項目類別為五十二、交通運輸業、管道運輸業143航道工程、水運輔助工程-其他，確定本項目環評類別為環境影響報告表。具體判定情況如下：表2-1項目環評類別判定情況表編制依環評類別本欄目環境敏感區含義判定結果報告書報告表登記表《建設境影響評價分類管理名錄》（2021年版）五十交通運輸業、管道運輸業航道程、水運輔助工程新建、擴建航道工程；涉及環境敏感區的防波堤、船其他/第三條（一）中的全部區域；第三條（二）中的除（一）外的生態保護紅線管控范圍，重要濕地，重點保護野生植物生長繁殖地，本項目在原有航道基礎上進行疏浚、護岸加固，屬于改建項目，且不涉及所列環境敏感區，故本項目環評類別閘、通航建筑物重要水生生物的自然產卵場、索餌場、越冬場和洄游通道為環境影響報告表本項目所涉及的安全、消防、衛生等問題不屬于本評價的范圍，請公司按照國家相關法律、法規和有關標準執行。2、項目內容及規模項目名稱：無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線）航道整治工程項目性質：改建投資總額：4136萬元建設地點：無錫惠山區洛社鎮項目主要建設內容：本項目整治航道共計約6.1km。根據現狀航道條件，對老錫溧漕河進行三級單線航道整治，對錫溧漕河支線進行三級雙線航道整治。項目共計實施疏浚土方約26萬方。為保證疏浚工程對兩側護岸的安全，對狹窄航段的護岸進行加固，加固航道護岸約1450米。同時，針對單線通航安全、航道沿線橋梁安全，增設布置臨時待泊區、標志標牌、導助航設施和橋梁防碰撞設施等配套設施。①老錫溧漕河工程內容及主體設計本項目涉及的老錫溧漕河航段起于錫溧漕河，終于錫溧漕河支線，全長約3.2km，按三級航道單線通航進行整治。1、項目不新增用地，目前航道口寬不小于40m，按底寬25m，設計水深3.2m進行疏浚。2、其中受到現狀條件限制，部分航段口寬較窄，疏浚對兩側護岸產生一定的風險，因此對部分航段進行加固。加固方案為：（1）墻前靜壓護壁樁HBZ-500(340)-Ⅱ;（2）頂部設置帽梁；（3）護壁樁與老駁岸之間填筑C25細石子砼。3、布置臨時待泊區、標志標牌、導助航設施和橋梁防碰撞設施等配套設施。②錫溧漕河支線工程內容及主體設計本項目涉及的錫溧漕河支線航段起于老錫溧漕河，終于西站物流園，全長約2.9km，按三級航道雙線通航進行整治。20進行疏浚。2、其中受到現狀條件限制，部分航段口寬較窄，在60-70m之間，考慮到疏浚對兩側膜袋護坡產生一定的風險，兩側護岸也對航道疏浚有一定的限制作用，而全線整治護岸代價太高，因此統一考慮將疏浚邊坡比調整為1：3，對部分口寬70m不足的航段，通過局部縮窄底寬，減少對兩側膜袋護岸的影響。表2-2項目工程量匯總表項目序號分項規格單位每延米數量合計數量護岸加固1墻前淤泥清除淤泥m31165.502新老駁岸間填筑C25細石子砼m30.70543.903帽梁C30砼m30.33256.414帽梁鋼筋HRB400kg33.4826012.105沉降觀測點。70鋼板+。16銅釘套/160.006結構縫厚20mm聚乙烯泡沫板m20.027加固樁基護壁樁HBZ-500(340)-ⅡL=12根2.001554.008樁基側孔注漿M10水泥砂漿m30.45349.659樁基中孔填芯C30微膨脹混凝土m30.59458.43鋼托板D=340mmt=3mmQ235鋼板kg4.273321.00鋼筋籠HRB400/HPB300kg24.4919028.42項目序號分項規格單位每組數量合計數量系纜設施1φ1020鋼管樁Q345δ=20mmL=15kg81382.96162765.922φ820鋼管樁Q345δ=15mmkg30969.9161939.833填芯C30混凝土m379.65159.314防銹漆超強/耐磨環氧漆m2432.72865.445警示條紋反光涂料m2565.641131.27設施1φ1020鋼管樁Q345δ=20mmL=15kg22195.3544390.702φ820鋼管樁Q345δ=15mmkg7146.9014293.813填芯C30混凝土m321.7243.454防銹漆超強/耐磨環氧漆m2216.33432.655警示條紋反光涂料m2268.49536.986鋼覆復合材料防撞設施/m322.177鋼抱箍厚10mm的Q235鋼材套20.00項目序號分項規格單位每組數量合計數量標志標牌1待泊區標志2460*3210塊2.002兩側變窄及禁止追越1500*1500+1500*2200塊2.003通航凈高提示牌4250*1000塊4.004告示性標志牌4500*2000塊2.00單線通航1智能控制線上平臺套21航道疏浚1老錫溧漕河淤泥/淤泥質土m334992.172錫溧漕河支線淤泥/淤泥質土m3186118.7131#臨時待泊區疏浚淤泥/淤泥質土m320805航道清障1拆除2座老橋墩暫估6*4*8*2m33842北新橋附近航道清理暫估100m3m33西站物流園碼頭沉船500t鋼質船起吊浮運艘13、工作天數和勞動定員工作天數：項目施工期約12個月，主體工程施工盡量安排在枯水期進行。勞動定員：項目勞動定員50人。運行期不涉及人員。工作制度：施工均在白天進行，每天8小時。4、主要原輔材料本項目施工過程中使用的原輔料主要為混凝土、砂石、砌塊、綠植和鋼材等，其中混凝土外購商品混凝土，現場不設置攪拌場。運行期無需使用相關原輔料。5、主要生產設備本項目施工期設備主要有壓樁機、挖掘機、挖泥船等，運行期無相關設備。6、項目周圍環境項目位于無錫市惠山區洛社鎮無錫西站物流園（老錫溧漕河-錫溧漕河支線項目地理位置見附圖1。老錫溧漕河-錫溧漕河支線沿線兩側有蘇巷上、莊里（已拆）、和氏園（職工公寓）、南巷、奚巷、正明家園、嚴家蕩、佐村、時家莊、霞皋（已拆）、大岸橋、破墩頭、三鄉岸、強家渡、小楊巷、廟塘橋、其他居民點等，楊市鎮北工業集中區、金屬表面處理科技工業園、五礦無錫物流園、立峰鋼材城等工業企業，綠地。具體周邊環境概況圖見附圖2。7、整治工程7.1整治原則（1）航道走向盡量順直，充分利用現有河道，保留主深槽，以減少開挖方量、減少征地、節約工程投資。（2）航道建設應與城鎮總體規劃、水利規劃、環境保護、旅游開發等緊密銜接，充分發揮航道建設的社會綜合效益，并與港口規劃、物流園區規劃等協調，形成便捷的航道網，提高內河航運的競爭優勢。22（3）城鎮地段在尊重市政總體規劃及工業布局的前提下，采用水上作業，不設臨時占地，最大限度地降低工程對市鎮工農業和人民生活的影響，節省工程投資。（4）少占地，在充分利用原有河道斷面基礎上，盡量對航道進行單線控制等措施。（5）對于航道穿越橋梁地段，航道中心線應盡可能與橋梁通航孔中心一致，并充分考慮航道與橋梁正交、兩反彎曲線間和橋梁上游間保持一定直線安全距離等因素。7.2整治水位和整治線寬度（1）整治水位設計最高通航水位：2.88m；設計最低通航水位：0.70m。（2）整治線寬度單線航道底寬：25m；雙線航道底寬：45m。（局部受限段壓縮至35-40m）7.3整治方案本項目整治航道共計約6.1km，兩岸全線均以駁岸形式護岸。根據現狀航道條件，對老錫溧漕河進行三級單線航道整治，對錫溧漕河支線進行三級雙線航道整治。項目共計實施疏浚土方約26萬方；為保證疏浚工程對兩側護岸的安全，對狹窄航段的護岸進行加固，加固航道護岸約1450米。同時，針對單線通航安全、航道沿線橋梁安全，增設布置臨時待泊區、標志標牌、導助航設施和橋梁防碰撞設施等配套設施。7.4結構設計為保證疏浚工程對兩側護岸的安全，對狹窄航段的護岸進行加固。護岸加固采取的設計：護岸前沿進行樁基加固，通過以往類似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型護壁樁，頂部設置樁帽梁，通長布置，間距15m設置一道結構縫，結構縫采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板進行填充；樁與現有駁岸之間，采用C25細石子砼進行填筑；樁帽梁底以上部分填上種植土并種植挺水植物。8、疏浚工程8.1疏浚方案23本工程采用的航道中心線基本與現狀河道中心線一致，雙側拓挖疏浚的方式，單線航道底寬按照25m進行控制、雙線航道底寬按照45m進行控制（局部受限段35-40m），航道疏浚底標高按照-2.50m進行控制。依據底泥檢測報告，檢測項目參照執行《土壤環境質量農用地土壤污染風險管控標準(試行)》(GB15618-2018)表1中相關標準。pH值、汞、砷、銅、鉛、鎳、鉻、鎘等檢測值均在標準限值以內。因此可以按設計斷面進行全面疏浚。8.2斷面設計8.2.1錫溧漕河-北新橋（1）部分航段兩側均為直立式護岸，按底寬25m進行疏浚。圖2-1（錫溧漕河-北新橋）航段兩側均為直立式護岸現狀圖航道口寬最窄處40m，航道浚深對兩側護岸存在一定的風險，項目實施同步對兩側護岸進行加固，加固方案：1、墻前靜壓護壁樁HBZ-500(340)-Ⅱ2、頂部設置冠梁3、護壁樁與老駁岸之間填筑C25細石子砼。24圖2-2（錫溧漕河-北新橋）航段兩側均為直立式護岸標準斷面圖圖2-3（錫溧漕河-北新橋）航段西側直立，東側護坡現狀圖航道口寬最窄處50m，航道浚深對兩側護岸影響較小，可以維持現有航道兩側駁岸情況。圖2-4（錫溧漕河-北新橋）航段西側直立，東側護坡標準斷面圖258.2.2北新橋-萬里橋（1）部分航段西側為直立式+護坡型式，東側為港池，按底寬25m進行疏浚。圖2-5（北新橋-萬里橋）航段西側為直立式+護坡型式，東側為港池現狀圖圖2-6（北新橋-萬里橋）航段西側為直立式+護坡型式標準斷面圖（2）部分航段兩側均為直立式+護坡型式，按底寬25m進行疏浚。26圖2-7（北新橋-萬里橋）航段兩側均為直立式+護坡型式現狀圖圖2-8（北新橋-萬里橋）航段兩側均為直立式+護坡型式標準斷面圖（3）部分航段西側直立，東側部分直立、部分護坡，按底寬25m進行疏浚。27圖2-9（北新橋-萬里橋）航段西側直立，東側部分直立、部分護坡現狀圖航道口寬最窄處50m，航道浚深對兩側護岸影響較小，可以維持現有航道兩側駁岸情況。28圖2-10（北新橋-萬里橋）航段西側直立，東側部分直立、部分護坡標準斷面圖8.2.3萬里橋-錫溧漕河支線萬里橋-錫溧漕河支線航段西側直立、東側護坡，航道口寬最窄處60m，航道浚深對兩側護岸影響較小，可以維持現有航道兩側駁岸情況，按底寬25m進行疏圖2-11（萬里橋-錫溧漕河支線）航段西側直立、東側護坡現狀圖29圖2-12（萬里橋-錫溧漕河支線）航段西側直立、東側護坡標準斷面圖8.2.4錫溧漕河支線錫溧漕河支線兩側均為膜袋護坡結構，其口寬大部分航段在70m以上，局部航段口寬在60-70m之間，按底寬45m進行疏浚（局部受限段35-40m）。圖2-12（錫溧漕河支線）航段兩側均為膜袋護坡結構現狀圖考慮到兩側護岸均對航道疏浚有一定的限制作用，而全線整治護岸代價太高，因此統一考慮將疏浚邊坡比調整為1:3，對部分口寬70m不足的航段，通過局部縮窄底寬，同步設置助航標志的方式，引導船舶安全通航。30圖2-13（錫溧漕河支線）航段兩側均為膜袋護坡結構標準斷面圖8.3工程量本項目挖方26.2萬m3（其中水上方0.2萬m3、水下方26萬m3），總棄方4萬m3。土方工程量見表2-3，土方平衡見圖2-14。表2-3本項目土方工程一覽表（單位：萬m3）本項目航道0.226（含水率90%）0.14（含水率40%）本項目開挖的水上方全部外運至其他工程填土后恢復植被，水下方（按棄方處理）運至淤泥堆場干化后轉運至棄土場堆存。0.20.2水上方0.2其他工程回用外購土方0.外購土方0.10.1棄土場水下方26 含水率90%淤泥堆場含水40%棄土場水下方26本項目護岸植被恢復圖2-14本項目土方平衡圖（單位：萬m3）319、護岸工程9.1河岸概況根據實地勘察摸排，現狀航道沿線主要以直立式護岸與膜袋護坡為主，極少河段處于自然狀態。現狀直立式護岸現狀直立式護岸現狀直立式護岸現狀直立式護岸現狀膜袋護坡現狀膜袋護坡圖2-15現狀航道護岸情況9.2護岸方案為保證疏浚工程對兩側護岸的安全，對狹窄航段的護岸進行加固。護岸前沿進行樁基加固，通過以往類似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型護壁樁，截面尺寸為500×500mm，樁長L=12m，樁頂標高2.70m，樁底標高-9.30m；頂部設置樁帽梁，樁帽梁尺寸為800×600mm，通長布置，間距15m設置一道結構縫，結構縫采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板進行填充；樁與現有駁岸之間，采用C25細石子砼進行填筑；樁帽梁底以上部分填上種植土并種植挺水植物。32圖2-16護岸加固斷面設計圖9.3結構設計9.3.1水工建筑物安全等級本工程護岸建筑物安全等級為Ⅱ級。9.3.2結構計算參數（1）計算工況設計計算工況采用設計高水期、設計低水期以及施工期三種。表2-4計算工況一覽表序號計算工況墻前水位剩余水頭1使用期設計高水位3.040.52使用期設計低水位0.700.83施工期常水位0.5（2）回填土指標根據地質勘查報告提供的可以用于回填的土層相關物理參數，確定填土指標。33水上:r水上=18.9kN/m3，等代內摩擦角28°水下:r水下=20.0kN/m3，r浮=10.0kN/m3，等代內摩擦角26°（3）材料容重素砼:24kN/m3（4）護岸后地面荷載施工期：5.0kPa使用期：3.0kPa9.3.3計算理論方法土壓力計算采用庫倫土壓力理論，整個計算采用規范規定的以可靠度理論為基礎、以分項系數表達的極限狀態設計法。整體穩定驗算按圓弧滑動面采用簡化畢肖普法計算，并按照《水工工程地基設計規范》（JTS147-2017）的規定執行。板樁式結構“踢腳”穩定驗算按照《碼頭結構設計規范》（JTS167-2018）中式（6.3.2-1）進行計算，結構內力采用m法進行計算。9.3.4結構計算結果岸坡整體穩定采用“理正巖土邊坡穩定分析”模塊進行計算，地質資料根據地勘報告選取，計算結果見下表。表2-5岸坡穩定計算結果表序號計算工況安全系數規范允許安全系數1使用期設計高水位≥1.32使用期設計低水位≥1.33施工期常水位≥1.09.3.5板樁墻結構計算對板樁護岸采用單樁m法進行計算。經計算分析，最不利工況為運行期(設計低水位)，該工況下排樁的入土深度滿足踢腳穩定要求，樁身最大彎矩滿足截面強度要求。表2-6板樁式護岸結構計算結果序號最不利工況樁身最大彎矩KNm樁身彎矩設計值KNm傾覆力矩KNm抗傾覆力矩KNm1設計高水位301.34062386.62887.22設計低水位326.84062068.62632.83常水位314.34062232.52752.710、航標工程3410.1航標現狀航道經整治后，河床斷面尺度基本達到三級航道標準，但現狀助航標志配布不完全，船舶在航行時缺少必要的航道信息和安全信息，容易發生航行安全事故。因此，需對全線助航標志進行統一布置。10.2航標配布與設計為標示內河航道的方向、界限與障礙物，揭示有關航道信息，保障船舶航行安全，同時使航道達到標準化、美化的要求，根據《中華人民共和國航標條例》和《內河助航標志》（GB5863-2014）的規定，對航道實施航標配布。航標包括：（1）在兩處臨時待泊區設置錨地標志，提醒船舶臨時待泊區域。（2）在老錫溧漕河設計起點位置以及花渡橋附近的京杭運河汊口位置設置告知性標志，提醒非物流園船舶走主航道通航。（3）在北新橋上下游設置禁止追越以及窄航道標志。（4）在橋梁上部結構的側面設置通航凈高提示牌，標示橋梁凈高情況。10.2.1標志、標牌配布原則（1）標志標牌應滿足通航條件及航運功能需要、充分利用自然水深、符合航道尺度，做到標位正確，燈質、標位準確，滿足視覺要求。（2）航道標志應當注意干支河流的連貫、銜接，明確航道的方向與界限。（3）航道標牌應進行總體布局，防止出現信息不足或過載的現象，避免出現自相矛盾的內容。（4）航道標牌應設置在航行正面方向最容易看見的地方，優先在船舶通行的右側設置，也可根據需要設在航道上方。10.2.2設計規范（1）《內河助航標志》（GB5863-2022）；（2）《內河交通安全標志》（GB13851-2022）；（3）《內河航標技術規范》（JTS-T181-1-2020）；（4）《內河助航標志的主要外形尺寸》（GB5864-93）；（5）《內河通航水域橋梁警示標志》（JT376-1998）。10.2.3標志、標牌的種類35標志標牌標示航道的方向、界限與障礙物，解釋有關航道信息，為船舶航行指出安全經濟的航道，并從交通管理的角度，用圖形符號、顏色和文字，標示交通管理內容，傳遞與交通有關的信息，以管理交通和為船舶服務（1）待泊區錨地標志：標示老錫溧漕河兩端待泊區的位置和功能，規定船舶臨時待泊位置，方便管理。（2）告知性標志在老錫溧漕河設計起點位置以及花渡橋附近的京杭運河汊口位置設置告知性標志，提醒非物流園船舶走主航道通航。（3）禁止追越以及窄航道標志：標示前方航道變窄，警告船舶謹慎駕駛，注意避讓來船，設在變窄航段的兩端。36（4）通航凈高提示牌：標示橋梁凈高情況。11、配套工程11.1配套工程現狀本工程航道整治范圍內新北新橋水中落墩，現狀缺少防撞設施，需增設φ1020防撞墩。11.2橋梁防碰撞設施11.2.1設計原則與方案根據橋梁走向、橋墩形狀、船舶航行方向等合理確定防撞墩平面布置。本次選取常用的積累橋梁防碰撞處理方式。結合附近區市內河航道防撞設施的建設現狀，項目設計資料認為結合使用鋼管樁防撞設施、鋼覆復合材料防撞設施較為切合本項目的使用環境及工況。11.2.2平面布置新北新橋，橋墩位于河道中，采用在橋梁上下游船舶航行方向右側布置防撞墩的防撞設施平面布置方案。37圖2-17新北新橋防撞墩布置圖11.2.3結構設計三柱防撞墩主體結構立柱采用3根φ1020mm鋼管樁，兩兩間隔5m呈等邊三角形布置；橫撐采用3根φ820mm鋼管樁。防撞墩迎船側立柱采用鋼覆復合材料進行包裹。圖2-18φ1020三柱式防撞墩結構圖11.3臨時待泊設施本項目共設置2處臨時待泊區，一處利用洛社開發區錫溧漕河港池，一處利用張鎮橋閘站附近寬闊水域，通過疏浚工程、增設系纜設施滿足船舶臨時待泊需求。38圖2-191#臨時待泊區圖2-202#臨時待泊區對2#待泊區設置臨時待泊設施，待泊設施同樣采用鋼管樁+橫撐的結構型式，供船舶臨時系纜。39圖2-21臨時系纜設施構造圖12、專項工程單線航道設置智能化專項工程，服務范圍為智能化單線航道通航管理系統開發，該系統主要采用微信程序模塊設計，項目參與者為：船舶所有者，港口企業審批人員，監管者，具體程序功能要求如下：1、自主申報功能：本項目擬采用分時段單線進出航道管理措施（暫定上午進港，下午出港，中間留置1小時緩沖時間船舶進出港需提出入港申請，程序設計自主申報功能，申報內容含船舶信息（船名、船型尺度、實際載重噸位、船舷高度、貨物、船員信息等）、進出港時間、停靠碼頭名稱及營運單位等相關信息，由碼頭營運單位或貨船船主填寫信息系統申報，并生成“進出港申請單”。2、申報審批功能：由西站物流園組建聯合指揮辦公室，程序管理審批權限由該辦公司負責。具體審批權限為根據“進出港申請單”內容，查看申請狀態信息，根據現狀實際通航狀況和入駐碼頭實際船舶停靠狀態，核準船舶能否進出港，并給等待船舶微信客戶端發送審批結果通知，具備申請提交提供辦公室的業務審批流功能。3、船舶綁定功能：進出港船舶均需配備AIS，該程序需與船舶自動識別系統接網，程序后臺生成管理網頁，通過衛星圖或者航道水文圖，實現進出港船舶定位功能，實現進出港船舶的實時動態管理機制。4、查閱權限的監管賬號功能：本系統管理審批權限由辦公室，實施查閱航道通航靠港情況數據。405、信息發布功能：根據天氣氣象資料和水文數據，發布實施航道航行通告和通航安全警示信息。總平面及現場布置1、項目平面設計本項目位置位于無錫市洛社鎮，老錫溧漕河航道整治起點樁號為AK0+000.000，整治終點樁號為AK3+229.929；錫溧漕河支線航道整治起點樁號為BK0+000.000，整治終點樁號為BK3+052.837。2、項目豎向設計（1）航道標準水深根據《航道工程設計規范》（JTS181-2016）中第7.5.5節運河航道水深計算公式計算：式中：h——航道水深（mT——船舶或船隊的最大吃水（mAt——富裕水深（m）。根據上式可得，h=2.50+0.50=3.00m，由于h=3.00m＜3.20m，故取航道標準水深h=3.20m。（2）航道各部分高程航道底高程＝設計最低通航水位－航道標準水深＝0.70－3.202.50m（不設縱坡）。3、施工布置本項目為線性工程，工程內容主要為航道疏浚及護岸加固，護岸施工所需混凝土及管樁主要通過船運至指定地點進行施工，無需設置混凝土拌合站及材料堆場，因此本項目無施工場地。施工營地采用租住城區民居，不再另行占地。施工過程產生的挖方由水上運泥船直接運走，不設臨時堆土場，采用水上施工，無需設置施工便道。故本項目無臨時占地。41施工方案1、工藝流程及產排污節點簡述本項目建設實施過程中主要的污染來自施工期，無運營期。項目護岸施工工藝流程如下圖所示：（1）土方工程①水上方本整治航段土方施工以機械施工為主，人力挑抬為輔的方法進行，基礎以上保護層土方由人工突擊挖除。鏟運機輔以人力船駁船吊上岸IIN噪聲、G廢氣、S固廢、W廢水、E生態②水下方本航道沿線水下方土質較硬，不宜采用絞吸式挖泥船進行施工作業；同時，本航道由于運輸繁忙，施工期仍需維持正常通航，故采用不斷航施工方法，而絞吸式挖泥船施工影響面較大，將影響區域船舶通行；鑒于以上原因，本次清淤選擇抓斗式挖泥船進行施工。本項目的水下施工方法為：抓斗式挖泥船泥駁船吊上岸N噪聲、G廢氣、S固廢、W廢水、E生態（2）護岸工程本航道由于運輸繁忙，施工期仍需維持正常通航，故采用不斷航施工方法，老護岸加固無需構筑圍堰施工。護岸加固施工流程：42清除墻前障礙物-----bG廢氣、N噪聲、S固廢↓引孔、靜壓沉樁-----bG廢氣、N噪聲、S固廢!聚乙烯泡沫板碎石結構縫填充-----b聚乙烯泡沫板碎石↓樁與現有護岸之間填充G廢氣、N噪聲、S固廢-----bN噪聲!外購商品混凝土樁頂澆筑砼帽梁-----bG廢氣、N噪聲、S固廢!護岸綠化圖2-22護岸加固施工流程圖護岸加固工藝流程說明：在現有的護岸前進行樁基加固，清表后，采用引孔施工的方法，即利用螺旋鉆孔機提前鉆好孔位，再利用靜壓樁機在預先鉆好的孔位上靜壓沉樁，采用引孔、靜壓施工后產生的振動對周圍環境較小。護壁樁通長布置，間距15m設置一道結構縫，結構縫采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板進行填充，并在樁與現有護岸之間填充碎石，然后在樁頂澆筑砼帽梁。施工中應保持原有排水系統排水的通暢，保證加固后護岸的強度和穩定性。樁帽梁底以上部分填上種植土并種植挺水植物。2、建設周期本項目預計2024年10月開始施工，施工周期約12個月。其他本次航道整治工程平面方案唯一，無比選方案；護岸加固方案經比選，采用護壁樁加固方案；防撞方案經比選，結合使用鋼管樁防撞設施、鋼覆復合材料防撞設施。1、護岸方案比選為保證疏浚工程對兩側護岸的安全，對狹窄航段的護岸進行加固。（1）航道護岸加固方案一加固方案一：護岸前沿進行樁基加固，通過以往類似航道加固案例，采用HBZ-500（340）II型護壁樁，截面尺寸為500×500mm，樁長L=12m，樁頂標高432.70m，樁底標高-9.30m；頂部設置樁帽梁，樁帽梁尺寸為800×600mm，通長布置，間距15m設置一道結構縫，結構縫采用20mm厚度的聚乙烯泡沫板進行填充；樁與現有駁岸之間，采用C25細石子砼進行填筑；樁帽梁底以上部分填上種植土并種植挺水植物。圖2-23護岸加固斷面1設計圖（2）航道護岸加固方案二加固方案二：護岸