《國際貿易理論與實務》考核說明

一、考試范圍

《國際貿易理論與實務》課程考試范圍基本以綜合練習為主，第13章不

考。

二、考試題型

（1）判斷題（2）選擇題（3）簡答題（4）計算題（5）案例分析

《國際貿易理論與實務》綜合練習答案

一、先判斷后改正或說明理由

先判斷后改正或說明理由

1.（X）由于大多數發展中國家的服務業發展程度都較低，因此，它們竭

力主張將服務貿易列入”烏拉圭回合”談判的議題，以便取得服務貿易

自由化的利益。

以美國為首的歐美發達國家，為迅速搶占世界服務市場，積極倡導服務

自由化。

2.（X）一國在一定時期內出口值與進口值之差額稱為貿易差額，出口值

大于進口值為凈出口，進口值小于出口值為凈進口。

一國在一定時期內進口值與出口值之差額稱為貿易差額，出口值大于進

口值為順差或出超，出口值小于進口值為逆差或入超。

3.(V)李斯特的保護貿易理論認為，保護關稅使一國在價值上的損失足

以由保護關稅而帶來生產力水平的提高來彌補。

4.(X)由于各國氣候條件不同，自然資源豐缺不一，因而各國都盡量生

產適合于本國自然條件的產品，然后進行交換，這是國際分，形成與發

展的決定性因素。

國際分工的發展主要取決于兩個方面：社會經濟條件，包括各國生產力

的發展水平、科技、經濟結構等；自然條件，包括資源、氣候、土地

等。其中起決定作用的是社會生產力的發展水平。

5.(X)調撥價格又稱轉移價格，是跨國公司母公司與子公司之間、子

公司與子公司之間按照國際市場價格相互撥交產品的價格。

調撥價格又稱轉移價格，是跨國公司母公司與子公司、子公司與子公司

之間按照公司內部生產價格相互撥交產品的價格。

6.(X)以1980年為基期，1990年某國的進口價格指數為120,出口價

格指數為140,由此可見，該國的貿易條件較之過去明顯惡化了。

因為貿易條件是：出口價格指數/進口價格指數。若大于1,則表示好轉;

小于1,表示惡化。

7.(V)購買外國企業的股票是對外間接投資的主要形式之一，但如果購

買外國企業股票達到一定比例，從而取得經營和管理的直接控制權的就

成為對外直接投資。

8.(V)重商主義主張國家干預經濟，大力發展對外貿易。

9.(X)戰后，由于主要資本主義國家不斷降低關稅，各種非關稅壁壘措

施層出不窮，因此，關稅已不再是資本主義國家保護貿易政策的一項基

本措施。

關稅與非關稅都是資本主義國家保護貿易政策的基本措施。

10.(X)對于受補貼的傾銷商品，進口國能夠既征收反傾銷稅又征收反

補貼稅。

對于受補貼的傾銷商品，只可征收一種，或反傾銷稅或反補貼稅，由進

口國視具體情況而定。

11.(X)李斯特的保護貿易理論又稱保護幼稚工業理論，它主張對幼稚

工業應無條件地進行保護，以發展本國工業生產力。

李斯特保護貿易理論是又稱保護幼稚工業理論，它主張對幼稚工業應重

點加以保護，而保護的重點應是生產生活必須品的工'也。

12.(X)”自動”出口配額制也簡稱“自動”限制出口，它是出口國為

了實現出口管制政策而自動采取的一種出口措施。

“自限”制，是出口國在進口國的要求或壓力下，“自動”規定某時期內

某些商品對該國的出口配額，在限定的配額內自行控制出口，超過配額

即禁出口。

13.(X)班輪運輸由貨方負責配載裝卸，裝卸費不包括在運費中，貨方

需另行支付。

班輪運輸由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方無需再行支

付。

14.(X)干凈、整潔的提單即為清潔提單。

清潔清單是指貨物在裝船時，”表面狀況良好”，船公司在提單上未加注

任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。

15.(X)不記名提單能夠經過背書轉讓。

不記名提單無需背書即可轉讓，指示提單能夠經過背書轉讓

16.(X)航空運單代表貨物所有權，能夠經過背書轉讓。

航空提單不是代表貨物所有權的憑證，不能經過背書轉讓。

17.(V)指示提單代表貨物所有權，能夠經過背書轉讓。

18.(X)為了適應國際市場的競爭需要，我方出口商品，應盡量采用按

買方樣品成交。

為了適應國際市場的競爭需要，我方出口商品，應盡量采用對等樣品成

交。

19.(X)在出口貿易中，為了明確責任，最好采用既憑樣品買賣，又憑

規格買賣的方法成交。

在出口貿易中，為了明確責任，應視具體商品的不同選用相應的品質表

示方法，最好只用一種C

20.(X)貨物外包裝上的標志就是運輸標志，也就是一般所說的唆頭。

貨物外包裝的標志可分為”運輸標志、指示性標志、警告性標志”三類。

其中，運輸標志俗稱“陵頭”

21.(X)限制性抬頭的匯票能夠自由轉讓。

限制性抬頭的匯票不能夠轉讓。

22.(X)發生拒付時，出票人應根據匯票與付款人進行交涉。

發生拒付時，出票人應根據買賣合同而不是匯票進行交涉。

23.(X)在匯付業務中，結算工具的傳遞方向與資金的流動方向相反,

屬逆匯。

在匯付業務中，結算工具的傳遞方向與資金的流動方向相同，屬順匯。

24.(X)付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風險，一般說

來，D/A方式風險較小，更易為賣方所接受。

付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風險，一般說來，D/P方

式風險較小，更易為賣方接受。

25.(義)信用證是銀行應進口商的申請，向出口商開立的保證付款的書

面文件，因此，進口商承擔第一付款人的責任。

信用證是銀行應進口商的申請，向出口商開立的保證付款的書面文件，

屬于銀行信用。開證銀行承擔第一付款人的責任。

26.(X)如果信用證上沒有注明是否可撤銷，信用證應視為可撤銷。不

可撤銷

27.(X)對于信用證內容的修改，能夠全部接受，也能夠部分接受。

對于信用證內容的個性必須全部接受，否則，單證一致，無法兌付。

28.(X)對信用證條款的修改，只要進口商與出口商雙方同意即可，無

需通知開證行。

對信用證條款的修改，經進口商和出口商協商一致后，必須通知開證行

重開信用證。

29.(對)國際貿易中的進出口商品，經商檢機構法定檢驗和公證鑒定后,

一般都由商檢機構出具檢驗證書。

30.(X)英國法律規定，違反要件的情況下，受害方有權要求損害賠償，

但不能解除合同。

英國法律規定，違反要件是指違反合同中的主要條款，受害方有權因之

解除合同并要求損害賠償。

31.(X)《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，如果一方當事人根本

違反合同，另一方當事人能夠宣告合同無效，并要求損害賠償。

《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，如果一方當事人根本違反合同，

另一方當事人能夠宣告合同無效，并要求損害賠償。如果是非根本性違約,

只能要求賠償而不能解除合同。

32.(V)援引不可抗力條款的后果是延期執行合同或解除合同。

33.(X)仲裁協議必須由合同當事人在爭議發生后達成，否則不能提請

仲裁。

仲裁協議有兩種形式：爭議發生之前，在買賣合同中訂閱的仲裁條款和

爭議發生之后，雙方當事人訂立的”提交仲裁協議”

34.(X)中國的對外貿易合同的仲裁條款規定，允許雙方在仲裁裁決后

向上一級仲裁庭和法院上訴。

中國對外貿易合同的仲裁條款，一般都規定仲裁裁決是終局的，對爭議

雙方都有約束力，任何一方都不能再向法院提出訴訟。

35.(X)仲裁裁決書未規定期限的為無效裁決書。

當事人對于仲裁裁次書，應依照其中所規定的期限自動履行，裁次書未

規定期限的應立即履行C

36.(V)無仲裁裁決書的裁決無效。

二、選擇題

L完全能夠脫離世界自由市場價格，由跨國公司自行決定的價格是（D）。

A.壟斷價格B.管理價格C.協定價格D.轉移價格

2.對于參加關稅同盟的國家而言（B）o

A.關境小于國境B.關境大于國境C.關境等于國境D.關境與任何成員

國的國境無關

3.戰后國際直接投資的主要提供者和接受者是（B）。

A.發展中國家B.發達資本主義國家C.社會主義國家D.極不發達國家

4.在國際服務貿易中，發達國家是（D）。

A.最大的接受者B.最大的提供者C.最大的接受者最小的提供者D.最大

的提供者最大的接受者

5.一國在其國境內設有自由港或自由貿易區時，其關境（B）。

A.大于國境B.小于國境C.等于國境D.與國境概念無關

6.影響國際分工形成和發展的次定性因素是（B）o

A.自然條件B.社會生產力的發展C.各種社會經濟條件D.國家的政策

7.戰后國際貿易商品結構的最基本變化是（B）。

A.軍火貿易大幅度增長B,工業制成品在國際貿易中的比重日益超過初級

產品所占比重

C.機器設備在世界制成品貿易中所占比重不斷提高D.初級產品在國際

貿易中的比重日益超過工業制成品

8.世界上第一個由最富裕的發達資本主義國家與發展中國家組成的經濟

一體化組織是（0O

A.歐共體B.加勒比共同體C.北美自由貿易區D.安弟斯集團

9.從量稅的計算公式為（C）o

A,稅額=商品數量X從量稅率B.稅額=商品價值X從量稅率

C,稅額二商品數量X每單位從量稅D,稅額=商品價值X每單位從量稅

10.海關估價作為一種非關稅壁壘措施，是因為（D）。

A.估價公證B.估價客觀C.估價嚴格D.估價專斷

11.某國對某種商品規定全年進口額在200萬美元以內者征稅10%,超過

200萬美元以上的部分，除原征關稅外，再加征60%的關稅，這種措施稱

為（C）O

A.混合稅B.進口附加稅C.關稅配額D.罰款

12.在物價上漲時，征收從量稅，其保護作用（B）o

A.變大B.變小C.不變D.前三種情況都可能

13.普惠制中的減稅幅度是指（D）。

A.最高稅率與普惠稅率的差幅B.普通稅率與普惠稅率的差幅

C.特惠稅率與普惠稅率的差幅D.最惠國稅率與普惠稅率的差幅

14.許可證制度是一種（C）o

A.關稅措施B.鼓勵出口措施C.管制進出口措施D.為了統計目的而采

取的措施

15.關稅壁壘一般是指（A）。

A.高額進口稅B.高額出口稅C,高額過境稅D.高額附加稅

16.按照關貿總協定的有關規定，反傾銷稅的征收（B）。

A.應大于傾銷差額B.不得超過傾銷差額C.應小于傾銷差額D.可根據

具體情況靈活掌握

17.某出口商品每件毛重32公斤，體積0.0362立方米，該商品運費按W

/M10級標準計費，船公司計算運費時按（B）計收。

A.毛重B.體積C.雙方協凋

18.出口人向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（A）o

A.大幅收據B.運費收據C.收貨收據

19.凡貨樣不能做到完全一致，一般不宜采用（D）。

A.憑規格買賣B.憑等級買賣C.憑標準買賣D.憑樣品買賣

20.在合同中規定“中國桐油，良好平均品質，游離脂肪酸不超過4獷'。

這種表示商品品質的方法屬于（B）。

A.品質公差B.品質機動幅度C.數量機動幅度D.增減價條款

21.下列包裝標志中，屬于指示性標志的是（A）o

A.小心輕放B.有毒品C.易燃物D.爆炸物

22.在國際貿易貨款的結算中，（A）是最主要的一種票據。

A.匯票B.本票C.支票D.發票

23.在國際貿易結算中，匯票一般是（B）開立的，委托當地銀行向國外進

口人或其指定銀行收取貨款的票據。

A.進口商B.出口商C.代理商D.經銷商

24.按照出票人不同，匯票能夠分為（A）。

A.商業匯票和銀行匯票B.即期匯票和遠期匯票

C.光票和跟單匯票D.商業承兌匯票和銀行承兌匯票

25.匯票的付款日期為“At30daysaftersight"，這種規定方法屬于

（A）o

A.見票后若干天付款B.出票后若干天付款C.提單簽發后若干天付款D.

指定日期付款

26.（C）是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金額的行為。

A.出票B.提示C.承兌D.付款

27.匯票背面寫明"PaytoXXCo.only",這種背書屬于（C）。

A.空白背書B.特殊背書C.限制性背書D.無記名背書

28.拒絕證書是（D）向其"（前手）”追索的法律依據。

A.受票人B.付款人C.代理人D.持票人

29.在托收方式下，下列對出口商最有利的交單條款是（A）。

A.即期付款交單B.遠期付款交單C.承兌交單D.遠期限付款交單，憑信

托收據借單

30.當出口人按信用證規定向開證銀行要求付款時，開證銀行在（D）履行

付款義務。

A.征得進口人同意后B.貨物到達后C.貨物檢查合格后D.單證相符條件

下

31.信用證項下的匯票的付款人是（B）。

A.開證申請人B.開證銀行C.出口人D.議付銀行

32.保兌信用證的保兌行，其付款責任是（D）o

A.在進口商不付款時履行付款義務B.在開證行不付款時履行付款義務

C.在付款行不付款時履行付款義務D.承擔第一性的付款義務

33.（D）屬于銀行信用°

A.匯付和托收方式B.匯付和信用證方式C.托收和信用證方式D.信用證

和銀行保證書

34.在下列三種規定商品檢驗時間和地點的方法中，（C）是較為公平合理

的。

A.裝運港離岸時檢驗B.運達港到岸時檢驗C.裝運港離岸檢驗后到達目

的港又復檢的檢驗

35.仲裁協議是仲裁機構受理爭議案件的必要依據，（C）o

A.仲裁協議必須在爭議發生之前達成B.仲裁協議必須在爭議發生之后達

成

C.仲裁協議既能夠在爭議發生之前，也能夠在爭議發生之后達成

三、計算題

1.出口商品到科威1000箱，每箱體積為40X30X20厘米，毛重為30千

克。如查船運公司運價表，該商品運費計算標準為M/W,等級為10級,

查中國至科威特為海灣航線10級商品按每公噸收費222港元，燃油附加

費26%。問該批商品運費多少？

解：按題意M/W是重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一

種收費計算：

商品總重量=1000X30公斤二30公噸

商品總體積二1000X（40X30X20）=24（米3）

運費二222（1+26%）義30=8391.6（港元）

2.出口落地式電風扇300臺，共裝30箱，從廣州到倫敦交貨，每箱毛重

125千克，每箱尺碼為60X57義120cm。查外輪公司運費表，該商品為10

等級,按M/W標準，每公噸運費人民幣94元，燃油附加費28%,港口附

加費10%。問應付運費多少？

解：按題意M/W是重量或體積收費之間較高的一種收費計算：

商品總重量=30X125公斤=3.75公噸

商品總體積=30X（60X57X120）=12.312（米3）

運費=94X（1+28%+10%）X12.312=1597.11（元）

3.某貨物按運價表規定，以W/MAdVai選擇法計費，以1立方米體積或

1公噸重量為1運費噸，由甲地至乙地的基本運費費率為每運費噸25美元

加L5%?，F裝運一批該種貨物，體積為4立方米，毛重為3.6公噸，其

F.O.B.價值為8000美元。求運費多少？

解：按三種標準試算如下：

"W":25X3.6=90（美元）

"：=25X4=100（美元）

“AdVai.”:=8000X1.5%=120（美元）

三者比較，以"AdVai."的運費較高。因此，該批貨物的運費為120元。

試算時，也能夠作M/W比較：4米和3.6公噸比較，先淘汰"W"，而后

作“和“AdVai."試算比較，這樣可省略一次試算過程。

（注：歸M和AdVaL分別代表重量法、體積法和從價法）

4.深圳某公司對某商出口茶葉200箱（每箱凈重30千克），價格條款C.I.F.

倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保F.P.A.平安險，以C.LF.價

格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%o問保險金額及保險費多少？

解：根據保險金額公式計算：

保險金額=C.I.F.義投保加成二200X50X100爐11000（英鎊）

保險費二保險金額X保險費率=11000X0.6%=66（英鎊）

5.出口松香每噸C.LF,倫敦480美元，投保一切險，保險費率為0.6%,

投保加成10%。問保險費多少？

解：按保險費公式計算應付保險費為：

保險費二保險金額義保險費率=C.LF.X（1+10%）X0.6%

二480X（1+10%）X0.6%=3.17（美元）

6.某合約的C.I.F.C.5%價值為12000港元，按發票金額的110%投保水漬

險和戰爭險，總保險費率為0.8虬試計算保險費。

解：（1）以C.LF.C.價值作為發票金額，計算保險費：

保險費二C.I.F.C.5%X投保加成X保險費率=1X110%X0.8%=105.60（港

元）

（2）以扣除傭金后的C.LF.C.價值作為發票金額，計算保險費：

C.l.KC.價值=1X（1-5%）=11400（港元）

保險費二C.I.F.C.價值X投保加成X保險費率

=11400X110%X0.8=100.32（港元）

結果，以以C.LF.C.價值作為發票金額，保險費為105.60港元，而以扣

除傭金后的C.LF.C.價值作為發票金額，保險費為100.32（港元）。

兩者比較，保險費相差105.60—100.32=5.28（港元），其差額剛好是傭

金（加成10%）參與投保的保險費：

1X50%xn0%X0?8%=5.28（港元）

如果出了險，兩者得到的賠償也不同。

①得保險金額X110%=13200（港元）

②得保險金額=11400XH0%=12540（港元）

7.某出口公司對外成交C.LF.價值1200美元，按110%投保一切險和戰

爭附加險，一切險的保險費率為0.6%,戰爭險的保險費率為0.04%。求保

險金額和保險費各多少？

解：保險金額二C.LF.價X100%=1200X110%=1320（美元）

保險費二C.LF.價X投保加成X保險費率=1200X110%X（0.6%+0.04%）

=8.45（美元）

8.已知某商品出口報價C.I.F.香港2000港元，現外商要求改報CIFC4%

香港；并保持賣方凈收入不變，應報價多少？

解：含傭價=凈價:（1—傭金率）=+（1—4%）=2083.33（港元）

答：應報價2083.33港元。

9.某公司對外報價某商品每件200美元C.LF.C.3%倫敦，現外商要求改

報CIFC5%倫敦，應報多少？

解：凈價二含傭價義（1一傭金率）=200X（1-3%）=194（美元）

CIFC5%=凈價+（1-5%）=1944-（1-5%）=204.21（美元）

答：應報價204.21美元。

10.某商品對倫敦的出口價格為C.F.R.32英鎊,如果客戶要求報C.I.F價

格，并按發票的120%投保水漬險和戰爭險（水漬險費率為0.3%戰爭險費

率為0.05%）,應報價多少?

解：CIF價=CFR價+門一（保險費率X投保加成））

=324-（1-（0.3%+0.05%）X120%）=32.135（英鎊）

答：應報價32.135英鎊。

11.某商品出口成交價每公噸1000美元F.O.B.C.5%廣州，問該商品應付

傭金多少？

解：傭金二成交價X傭金率=1000X5%=50（美元）

答：應付傭金50美元。

12.從日本進口一批商品，日商報價C.1.F.中國深圳每公噸460美元，我

方要求改報英鎊F.0.B.價格條件，日商報價F.0.B.大阪每公噸182英鎊,

（設100英鎊二223.35美元，運費保險費占貨價10%）,問哪種價格對我方

有利？

解：（1）將CIF價改為FOB價:

FOB價二CIF價一運費保險價二460—460X10%=414（美元）

（2）將FOB大阪每公噸182英鎊換算為美元：

FOB價=182X（223.354-100）=406.50（美元）

將（1）、（2）FOB價對比可知：

FOB大阪182英鎊對我方有利，能夠接受。

四、問答題

L李嘉圖的比較成本論的主要內容是什么？

答：李嘉圖的”比較成本論”是在亞當?斯密絕對成本論的基礎上發展

而來的。她認為每個國家不一定生產各種商品，而應集中力量生產那些利

益較大或不利較小的商品，然后進行國際貿易。在資本和勞動力不變的情

況下，生產總量將增加C如此形成的國際分工對貿易各國都有利。

李嘉圖認為，在資本與勞動力在國際間不能自由移動的情況下，按照比

較成本論的原則進行國際分工，可使勞動配置更合理，增加生產總額,

對貿易各國均有利。但其前提是完全的自由貿易。因此，比較成本論的核

心是"兩利取重、兩害取輕”。

2.赫一俄要素稟賦論的主要內容是什么？

答：俄林是瑞典經濟學家，其主要著作《地域和國際貿易》獲1977年諾

貝爾經濟學獎金。因其理論采取了其師郝克歇爾學說的主要論點，因此被

人們稱為郝克歇爾一俄林的要素稟賦論。

俄林認為，因為各種生產要素彼此不能完全代替，因此生產不同的商品

時需要不同的生產要素配置。根據商品所包含的要素密集程度的不同，能

夠把國際貿易商品大致分為勞動密集型的、資本密集型的、土地密集

型的、資源密集型的或技術密集型的。各國生產要素的儲備比例是不同

的，有的國家資本相對雄厚，有的國家勞動力相對充分。因此，商品生產

的相對成本不但能夠由技術決定，也能夠由要素比例和要素稀缺程度的

不同而決定。一般來說，勞動力相對充裕的國家，勞動力價格偏低，勞動

密集型產品的生產成本在這里會相對低一些；而在資本相對充分的國家

里，資本的價格會相對低，生產資本密集型產品可能會有利。根據該理論,

各國應該集中生產并出口那些能夠充分利用本國充裕要素的產品，以換

取那些需要密集使用其稀缺要素的產品。經過國際貿易能夠減少國際間

生產要素分布不均的缺陷。

3.戰后區域經濟一體化主要組織形式及其對國際經貿的影響如何？

答：(1)促進了經濟一體化組織內部貿易的增長

盡管區域經濟一體化的層次存在不同，但貿易自由化都是其基本尋求的

目標。經過消除集團內部關稅和貿易限額、削減非關稅壁壘形成區域性

的統一市場，加之國際分工向縱深發展，使成員國之間的貿易環境比第

三國市場良好很多，從而促進區域內成員國間的貿易迅速增長，集團內

部貿易在成員國對外貿易總額中所占比重顯著提高。

(2)促進集團內部國際分工和技術合作的發展

地區經濟一體化組織能夠聯合集團內部的力量，加快技術和新產品的開

發，分散投資風險，大大縮短科技成果轉化為生產力的時間，這對于科

技和生產發展以及勞動生產率的提高，能起推動作用。

(3)促進成員國資源優化配置和產業結構調整

現代科技成果在生產領域的廣泛應用，使各國產業結構不斷調整。發達國

家內部新興行業不斷代替舊行業，勞動密集型產業逐步被資本、技術密

集型產業所取代，同時服務業、知識產權等新興行業不斷發展壯大。集

團內各成員國之間經濟發展水平、資源占有情況和產業結構分布各不相

同，在區域內調整產業結構、進行新的產業布局有利于發展各成員國的

比較優勢，進行資源的優化配置，形成集團的整體優勢，同時由于成員

國內部逐漸實行生產要素的自由流動，產業結構調整的阻礙小，條件也

相對較好。

(4)增強和提高了經濟貿易集團在世界貿易中的地位和力量

經濟一體化集團的建立，對成員國經濟發展起了一定的促進作用，聯合

起來的貿易集團其經濟實力大大增強。

(5)對集團外的國家產生了一定的消極影響

地區經濟一體化在對世界經濟貿易，特別是對集團內部產生積極影響的

同時，對集團外的國家產生的消極影響主要表現在：

①對非成員國的貿易量減少。由于經濟貿易集團內部的優惠并不給予域外

的非成員國，從而使其對域外非成員國的貿易額減少，表現出其排她性

的特征。

②對發展中國家出口及利用外資極其不利。由于經濟一體化內部實現貿易

自由化的同時，仍保留對域外國家的貿易壁壘，使發展中國家產品難以

進人集團內的市場。另外，為減少地區經濟一體化可能造成的消極影響,

大量國際資本流向北美、歐洲及亞太等區域貿易集團內部的發達國家,

致使發展中國家難以引進所需的資本，阻礙了發展中國家經濟貿易的發

展。

4.戰后國際資本移動有哪些主要特點？

答：第二次世界大戰后，特別是80年代以來，國際資本移動與第二次世

界大戰前相比，發

生了很大的變化，主要特點有：

(1)對外直接投資迅速發展并占主導地位

第二次世界大戰后，特別是80年代以來，對外直接投資的發展速度大大

加快。1981—1985

年平均增長率為0.8%,1986?1990年間平均增長率達28.3%3倍于國際

貿易、4倍于世界生產增長速度的增長。

(2)發達國家是國際資本移動的主體，但發達國家間的地位發生了變化

戰前主要資本輸出國是英國和美國。第二次世界大戰后，國際資本移動的

主體仍是發達國

底，但它們之間的相對地位發生了變化，當前，美國、日本、英國、德

國和法國五個最大的對外投降國的對外投資約占世界對外直接投資的

70%o

(3)國際資本移動的國別、地區流向發生了較大變化

第二次世界大戰到60年代，國際資本移動呈單向型發展，主要是發達資

本主義國家流向世展中國家和一些前屬地。60年代末到70年代初以來,

國際資本移動逐步發展成為發達國家陽互間的對流型移動，且發達國家

之間的雙向投資比重仍在繼續提高。這些國際資本移動主要集中在以歐

盟、北美自由貿易區和日本為中心的經濟大三角之間。

值得注意的是，流入發展中國家的國際資本越來越集中在少數新興工業

化國家和地區，特別是向國際金融條件好、經濟增長快而又穩定的國家

和地區集中。從80年代以來，亞太地區新興工業化國家成為國際資本移

動中的熱流，其吸收的發達國家的對外直接投資占發達國家對發展中國

家和地區對外直接技資的50%左右。

(4)國際資本移動的部門結構有了重大變化

戰前及戰后初期，國際資本主要是發達國家對落后國家集中在采掘業以

及公共事業的投資；60年代中期以來，逐步轉向制造業、商業、金融、

保險業、運輸等行業，特別是銀行和其它金融服務，是外資增長最快的

行業。1995~1996年間，對外直接投資增長中的相當部分流向了發達國家

和發展中國家的這類服務業。當前，從全世界范圍分析，流向服務業的對

外直接投資已占全球資本移動總額的50%以上。

(5)新興工業化國家和地區對外資本移動持續穩定發展

5.簡述李斯特保護貿易政策的主要內容。

答：李斯特保護貿易理論是以生產力理論為基礎，認為國家的強富不在

于現有的財富多少，而在于將來能創造多少財富，而能創造未來財富的

是生產力，生產力比財富本身更重要；在對外貿易方面，她主張在國家

干預下實行保護貿易政策，而保護貿易政策的關鍵是保護關稅。可是實行

保護貿易政策將使國民經濟的某一部分遭受損失，因此應把實施保護政

策帶來的損害降到最低限度。對工業有選擇的加以保護，以便被保護工業

將來發展后所獲得利益補償因實行保護政策而造成的損失。這樣，對幼稚

工業應重點加以保護，而保護的重點應是生產生活必須品的工業。李斯特

保護貿易理論對于當時德國工業的發展起到了有力的推動作用，使德國

在很短的時間內趕上了英、法等早期資本主義國家。

6.超保護貿易政策的基本特點是什么？

答：超保護貿易政策的基本特點是，既保護本國幼稚工業，也保護國內

高度發展的工業或夕陽工業。保護的不再是培養自由競爭的能力，而是鞏

固和加強對國內外市場的壟斷，在壟斷國內市場基礎上對國外市場采取

進攻性擴張；保護的措施多樣化，既有關稅措施，也有名目繁多的獎出

限入的非關稅措施，即限制外國商品進入本國市場，以維護商品的壟斷

高價來保持高額利潤，同時，將部分壟斷高額利潤作為補貼，以傾銷價

格向國外進行傾銷，占領國外市場，將生產擴大到最大限度。

7.限制進口的非關稅措施有哪幾種？

答：①從數量上限制外國商品進口的措施，如進口配額制，進口許可證

制。

②從價格上限制外國商品進口的措施。如進口押金制、外匯管制、歧視

性產品歸類和海關估價等。

③苛刻的技術、衛生、檢驗標準。

④以立法形式限制外國商品進口，如歧視性政府采購政策。

8.簡述WTO的基本原則及例外條款。

答：①自由競爭原則；②非歧視原則；③關稅保護與關稅減讓原則；④

公平貿易原則；

⑤一般禁止數量限制原則；⑥互惠原則；⑦透明度原則。

（1）國際收支平衡例外（2）幼稚工業的保護例外（3）保障條款（4）關

稅同盟或自由貿易區例外（5）安全例外（6）對發展中國家的特殊優惠待

遇例外

9.簡述WTO的職能。

答：一、實施和管理協議二、提供多邊貿易談判的場所三、解決成員

方之間的貿易爭端四、審議各國的貿易政策五、與有關機構合作六、提

供技術支持和培訓

10裝運港和目的港的規定方法有哪兒種？答：（1）在一般情況下，裝運

港和目的港分別規定各為一個（2）有時按實際業務的需要，也可分別規

定兩個或兩個以上（3）在磋商交易時，如果明確規定裝運港或目的港有

困難，可采用選擇港辦法。

11.規定國外裝運港和目的港時應注意哪些問題？答：（1）對國外裝運港

或目的港元的規定，應力求具體明確。（2）不能接受內陸城市為裝運港

或目的港的條件（3）必須注意裝卸港的個體條件（4）應注意國外港口有

無重名問題。

12.在FOB條件下，賣方向買方發出裝運通知的目的是什么？答：目的在

于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工

作。13二戰后世界市場的主要特征是什么？

答：(1)世界市場上國家類型的多樣化；

(2)國際經濟合作、貿易方式的多樣化；

(3)國際貿易內部結構發生較大變化；

(4)世界市場上的壟斷與競爭更加劇烈。

13.構成共同海損應具備哪些條件？

答：(1)船方在采取緊急措施時，必須確有危及船貨共同安全的危險存

在。如是因船長判斷錯誤，采取了某些措施，或因可預測的常見事故所造

成的損失，不可構成共同海損。

(2)船方采取的措施，必須是為了解除船、貨共同危險有意而合理采取

的。所謂“有意的”，是指共同海損的發生必須是人為的，有意識行為的

結果，而不是一種意外的損失。例如船長明知拋貨或雇用拖船會對貨物造

成損失或支付額外費用，但為了船貨的共同安全依然次定這樣做。所謂”

合理的”，是指措施必須符合當時情況，既是有成效的，又是節約的，

因而符合船、貨等利害雙方的利益。如拋貨物時，一般應先拋重量大、價

值低而又容易拋棄的貨物。

(3)共同海損的犧牲是特殊性質的，支出的費用是額外支付。即共同海

損的犧牲不是海上危險導致的損失，而是人為造成的特殊損失。其支付的

費用，應是船舶運營正常支出以外的費用。

14.什么是清潔提單和不清潔提單?它們對結匯有什么影響？

答：①清潔提單(CleanB/L),是指貨物在裝船時”表面狀況良好”，船

公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。

②不清潔提單(UncleanB/L),是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況

或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。例如，提單上批注(X件損壞)

(Packagesindamagedconditon),“鐵條松散”(Ironstraplooseor

missing)等。

銀行在辦理結匯時，只接受清潔提單，拒絕不清潔提單，因此，為了不

影響順利結匯，應對包裝破損，或殘缺的商品進行更換，以取得清潔提

單。

15.構成有效接受必須具備哪些條件？

答：構成一項有效的接受，必須具備以下條件：

①接受必須由受盤人作出

②接受必須表示出來

③接受必須在發盤規定的有效期內送達發盤人

④接受必須是無條件的(即接受必須與發盤相符)

16.簡述出口合同的履行程序。

答：①備貨，報驗；②催證、審證、改證；③租船訂艙，改證，報關,

投保;④制單結匯。

17.賣方和銀行收到信用證后應審核哪些內容？

答：在實際業務中，銀行和進出口公司共同承擔審證任務。

其中，銀行著重審核開證行的政治背景、資信能力、付款責任和索匯路

線等方面的內容，進出口公司則著重審核信用證內容與買賣合同是否一

致。

對信用證審核的內容，一般應包括以下幾個方面：

(1)從政策上審核

(2)開證銀行資信的審查

(3)對信用證的性質與開證行付款責任的審查

(4)對信用證金額與貨幣的審查

(5)對商品的品質、規格、數量、包裝等條款的審查

(6)對信用證規定的裝運期、有效期和到期地點的審查

(7)對單據的審查

(8)對其它特殊條款的審查

18.海運提單的性質如何？

答：①提單是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發的貨物收據，證

明承運人已如數收到提單上所列貨物；

②它是承運人與托運人之間運輸契約的證明；

③它是一種貨物所有權憑證。在國際市場上，可在載貨船舶到達目的港交

貨之前進行轉讓；也可憑此向銀行辦理抵擔貸款。提單持有人可據以提取

貨物。

19.在采用托收方式時，應注意哪些因素？畫出即期付款交單托收程序

(D/P)o

答：在中國出口貿易中，采用托收方式時，首先必須加強調查研究，考

察進口人的資信和經營作風，一般使用付款交單方式。對于承兌交單方

式則應慎重；其次，應了解進口國家的商業習慣，適當和慎重地使用托

收方式，爭取安全迅速收匯；最后，我方應爭取自辦保險，如使用CIF

或CIP條件成交。

20.簡述信用證業務的一般程序。畫出程序圖。

答：信用證業務大都需經申請、開證、通知、議付、索償、付款、贖

單等環節。信用證的內容主要有：①對信用證本身的說明；②信用證的基

本當事人；③對貨物的要求；貨物的價格；④對運輸的要求；⑤對單據

的要求；⑥其它事項。

21.信用證的基本特點有哪些？

答：信用證有三個基本特點：

①信用證是一種銀行信用，開證行負第一性付款責任。

②信用證是一項獨立于合同之外的自足文件。

③信用證業務是一種單據買賣。

22.認定不可抗力事故的要點有哪些？

答：①意外事故必須發生在合同簽訂以后；

②不是由合同當事人自身的過失或疏忽而導致的;

③意外事故是當事人雙方所不能控制的，無能為力的。

23.仲裁的特點有哪些？

答：①受理爭議的仲裁機構是屬于社會性民間團體所設立的組織，不具

有強制管轄權；

②對爭議案件的受理，以當事人自愿為基礎；

③當事人雙方經過仲裁解決爭議時，必須先簽訂仲裁協議；

④雙方均有在仲裁機構中推選仲裁員以裁定爭議的自由；

⑤仲裁程序簡單，處理問題比較迅速及時；

⑥仲裁費用與司法訴訟相比較低廉；

⑦仲裁機構的裁決一般是終局性的，對雙方當事人均有約束力。

24.提單按收貨人抬頭分哪幾類?各類提單在進出口業務中如何使用？

答：根據提單按收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示

提單。

①記名提單(StraightB/L)。是指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人

名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能經過背書方式轉讓

給第三方，它不能流通，故其在國際貿易中很少使用。

②不記名提單(BearerB/L)。是指提單上的收貨人欄內沒有指明任何收

貨人，誰持有提單，誰就能夠提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采

用這種提單風險大，故其在國際貿易中很少使用。

③指示提單(OrderB/L)。是指提單上的收貨人欄填寫"憑指定”(To

order)或"憑某某人指定"(Toorderof...)字樣。這種提單可經過

背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。當前在實際業務中，使用最多的

是“憑指定”并經空白背書的提單，習慣上稱其為“空白抬頭、空白背

書提單”。

?25影響世界市場價格的主要因素有哪些？

答：國際市場價格是由國際市場上的供求關系決定的。因此，凡是影響供

求關系的各種因

素都對國際市場價格產生影響。這些因素主要有：

(1)壟斷

壟斷組織為了奪取最大限度利潤，采取各種辦法控制世界市場價格。這類

措施主要有：

①直接控制世界市場價格。即壟斷組織利用自己的買方壟斷或賣方壟斷力

量，決定世界市場價格的高低。如：壟斷原材料或某些產品的供應來源直

接壟斷這些產品的價格；跨國公司內部的調撥價格。

②經過影響供求關系間接影響國際市場價格。如限制商品生產量和出口量;

限制開采礦產和阻礙新廠商進入市場；在市場上收買"過?！鄙唐凡⒊?/p>

口”過?！鄙唐?。

(2)經濟周期性的波動

任何國家或地區的經濟增長都存在不同程度的波動。在經濟增長速度放

慢、停滯甚至出現危機時，商品在大量積壓，供大于求，商品價格趨于

下降。但危機過后，隨著經濟增長加快，投資增加，需求增加，價格回

升。

(3)各國政府采取的政策措施

戰后，各國采用許多政策措施，如支持價格政策、進出口補貼政策、進

出口管制政策、關稅政策、外匯政策、稅收政策、戰略物資收購及拋

售政策、技資政策等，對世界市場價格影響很大。

(4)商品的質量與包裝

在國際市場上，一般是高質量的商品、包裝裝潢較符合消費者偏好的商

品，價格較高；而低質量和劣質包裝的商品價格較低。因此，”物美價

廉”未必是國際市場競爭最佳選擇。良好的品質及產品形象是高價位的基

礎。

(5)商品銷售中的各種因素如支付條件的難易、貿易術語的選用、銷

售季節的趕前與錯后、成交量的大小、售前與售后服務、廣告宣傳的

效果等。

(6)其它偶發性事件

26.商品品質的表示方法有哪些？

答：常見的表示商品品質的方法可分為用實物表示和用文字、圖樣說明

表示兩大類。前者包括看貨成交和憑樣品成交，后者包括憑規格、等級、

標準、商標、牌名、產地名稱、說明書和圖樣等成交。

27.影響商品成交價格的具體因素有哪些？

答：①考慮商品的質量檔次；②考慮運輸距離；③考慮交貨地點；④考

慮成交數量；⑤考慮季節性需求的變化；⑥考慮支付條件和匯率變動的

風險。

五、案例分析

1、案例4-1.我某公司按每公噸242美元F.0.B.VesselNowYork進口

200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美來電要求增加信用

證金額至50000美元，不然有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯。

美方此舉是否合理？

分析：在對美國按上述價格術語洽談進口交易和簽訂合同時一,應明確賣

方應負責辦理各種出口證件和負擔一切有關簽證費用。對于出口稅及因出

口而征收的其它稅款也應注明須由賣方負擔。否則，按照《美國對外貿易

定義1941年修訂本》中的有關解釋［其中E.0.B.Vessel項下規定買方

責任為：支付出口稅及因出口而征收的其它捐稅費用；支付因領取由原

產地及/或裝運地國家簽發的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種

證件（但清潔的輪船收據或提單除外）而發生的一切費用］上述費用均由買

方負擔。由于簽約時，未予以明確，美商按美國修訂本的規定要求增加金

額是有道理的。這在對美進行交易時應特別注意與其它國家的區別。

2、案例4-2.某公司按C.LF.London向英國出口一批季節性較強的貨物,

雙方在合同中規定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只

不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方

有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。如此簽約是否正確?

分析：在國際貿易買賣中，確定合同的性質是至關重要的。采用什么樣的

價格術語，即屬于什么樣的合同性質。因為價格術語本身就規定了買賣雙

方的有關責任、費用和風險界限的劃分。但若合同的其它條款又規定了

與這種價格術語完全不同或有抵觸的條款，那么有關這一價格術語的慣

例解釋就完全不適用該合同甚至被認為無效。在本案例中，在C.I.F.價格

術語上竟限定"到貨日期”，這就與C.LF.價格術語所賦予的風險界限

劃分的本意相悖。按C.LF.來說，是裝運港交貨，貨物越過船舷后的一切

風險均由買方負責，與賣方無關。如果限定“到貨日期”則成了要賣方承

擔越過船舷后的一切風險。其次，C.LF,是”憑單交貨”，只要賣方提供

齊全、正確的運輸單據，買方則不能拒收單據，拒付貨款，這實際上成

了“貨到付款"，成了”目的地交貨”，風險全部在賣方，而買方幾乎

沒有風險。該合同在一些主要條款上已與C.I.F.價格術語的本意相抵觸,

盡管名義上是按C.LF.成交，但不是C.LF.合同性質。應重新確定價格

術語，否則對賣方來說，風險極大，極有可能貨款兩空。

3、案例6T,某公司擬對美國出口某商品1萬公噸，對外報價為每公噸

（以毛作凈）300美元，F.O.B.新港。國外回電要求改報C.F.R.舊金山，去

舊金山須裝美國船，該船運價表每運費噸為50美元（按短噸計算）。我方

業務員以C.F.R,=F.O.B.+運費計算，運費為每噸50美元。報價為以F.R.

價350美元。此報價是否正確？

分析：顯然按C.F.R.350美元報價就要吃虧。因為每公噸運費應為1.1023

短噸（即1萬噸）X50=55.15美元。因此如按每公噸C.F.R.355.15美元對

外報價較為合理，不然每公噸在運費上就要多付出55.15-50-5.15美元。

出口1萬公噸，就要損失：355.15萬美元-350萬美元=5.15萬美元。可見

在向國外報價時必須認真計算運費價格。

4、案例6-2.某出口公司出口貨物對外報價F.O.B.新港，每公噸500港

元。外商要求改報C.I.F.香港價。業務人員在查閱運價表時見該商品每運

費噸為50港元，并匡算保險費為6港元，便以C.LF.每公噸556港元對

外報價，結果成交150公噸。到裝運時發現運價表上運費噸50港元是指

尺碼噸，不是重量噸，因商品的積載系數為2.5/1（立方米/公噸），給

國家造成損失11400港元。

分析：這筆業務的正確運費應該是：50X2.5二125（港元）。因此，單就

運費一項每公噸就吃虧75港元。另外，因運費算少了，自然保費也相應

地少了。一般保費按加1成、保費率為1%計，每公噸少賣保費近1港元，

運、保費加在一起，150公噸共損失：（75+1）X150-11400（港元）,可

見核算運費和保險費時應仔細認真。如遇類似變化時有下述公式能夠參考:

尺碼噸費率X積載系數二重量噸運費

重量噸費率+積載系數二尺碼噸運費

5、案例6-3.中國與某國一公司成交羊毛出口600公噸，合同規定3至5

月份內分批裝運。后國外來證要：”ShipmentduringMarch/Mayfirst

shipment100M/T,secondshipment200M/T,thirdshipment300M/

T."結果我方于3月份裝200M/T,4月份裝400M/T,貨發后遭銀行拒

付。

分析：按原合同規定這樣裝運是能夠的，但后來信用證上具體明確了每

月裝運的數目，這樣裝運就違背了信用證的規定。對方如此開證是定量分

運，其用意在于約束每次的裝貨數量。這一約定往往是根據其下手合同或

倉儲等方面的需要。如收證后未及時提出異議，每次就應按照信用證規定

數量發貨，既不能多裝也不能少裝，否則，銀行不予議付。

6、案例6-4.中國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農產品3500公噸的合

同，每公噸C.LF.鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當年12

月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。中國某公司在租

船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達中

國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2

月11口才裝運完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規

定的裝船日期（即19XX年12月1日至次年1月31日）的提單，要求外輪

代理公司按19XX年1月31日簽發提單，并以此提單向我銀行辦理議付。

貨物到達鹿特丹，經買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發

日期是偽造的，立即憑證向當地法院起訴，并由法院發出扣船通知。船由

外輪公司以30000英鎊提保放行，我方經4個月談判，共賠償20600英

鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良影響。

分析：此例屬于“倒簽提單"。從國際貨物買賣合同看，列有"裝運日

期”的條款為合同要件c因此，違背”要件”的一方不但會遭到對方索賠,

甚至能夠廢除合同。倒簽提單日期就是掩蓋了真實的裝運日期，實質上是

掩蓋了延遲交貨的責任c由于市場價格變化劇烈，延遲交貨可使對方在價

格下跌時受到損失，如果有下手轉賣合同，勢必造成買方的違約交貨。因

此不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。

7、案例6-51.中國某出口公司（以下簡稱賣方）同英國某公司（以下簡稱

買方）于1973年11月8日簽訂了一項合同。該合同規定：賣方按C.LF.

漢堡每公噸人民幣187元的價格賣給對方某種農產品共計3000公噸，總

貨為561000元；貨物分三批裝運，第一批1000公噸的裝運期為1973

年11月至12月，目的港為漢堡；以不可撤銷的、可轉讓的即期信用證

付款；仲裁地點在中國，由中國國際貿易促進委員會對外貿易仲裁委員

根據該會仲裁程序暫行規則進行仲裁。

2.合同簽訂后，買方按合同規定，于簽約后的第4天就開出了信用證，但

賣方卻未能在信用證規定的裝運期限內裝船，事前也沒有將不能按期裝

運的情況通告買方，直到1974年1月5日電告買方，要求延長裝運期至1

月底，以便繼續履約。

3.1974年1月8日買方復電，表示同意延長裝運期至1月底，可是要求賣

方補償每公噸人民幣5元，繼而加到每公噸10元，否則將提出仲裁申請，

并提出比上述金額更大的損害賠償。

4.賣方拒絕了買方的建議，認為在國際貿易中，賣方因故不能按時裝船

而要求延長信用證，這是常有的事，何況貨物遲裝并未造成買方實際損

失。如果買方不附帶任何條件展延信用證有效期，賣方將繼續履行交貨義

務。當時適遇行市上漲，買方借口從市場高價補進這些貨物，要求給予損

害賠償，而且要價越來越高，時而提出以人民幣4萬元作為未交貨的損失

賠償，時而又要求每公噸補償人民幣20元作為和解的條件。盡管雙方經

過多次協商，但由于分歧較大，互相又不讓步，因而無法達成協議。最后,

買方于1974年2月20日向中國對外貿易仲裁委員提出仲裁申請，對該合

同規定應裝而未裝的1000公噸貨物所造成的損失，要求賠償40000西

德馬克（按當時外匯牌價折合人民幣約3萬元）。

5.仲裁委員會本著“仲裁與調解相結合”的方針，首先推動當事人雙方

繼續協商，以利于爭議的友好解決。但在協商過程中，買方的條件越來越

苛刻，竟提出將該批貨物按每公噸人民幣220元作價給賣方，由買方匯付

其差額人民幣33000元作為賠償數額，否則只能以仲裁解決。當時，賣

方曾作出了重大的讓步，表示在貨價上漲的情況下，除按原合同價格繼

續履行交貨外，另外再補償買方損失每公噸人民幣5元，這樣連同貨價上

漲的因素在內，賣方將損失人民幣25000元。但買方依然不肯和解，反

而聲稱市場價格急驟變化，即使每公噸補償人民幣5元也難彌補其損失,

并一再催促仲裁委員會進行仲裁。在這種情況下，仲裁委員會認為調解無

效，決定按仲裁程序審理。

6,仲裁庭詳細審閱了雙方當事人提供的材料的證件，并進行了必要的調

查，認為賣方未按合同規定的期限裝運，又沒有在合同規定的裝運期內

將不能裝運的情況通知買方，而是到裝運期滿后才電告買方，要求延長

信用證的有效期。因此，賣方應對未能如期裝運承擔責任，并應賠償買方

由此而引起的損失，在損失金額的計算上，仲裁委員會參照國際上的習

慣做法，按合同價格與應該交貨時的國際市場價格之間的差價計算，經

仲裁庭調查確定每公噸的差價為人民幣11.53元，并據此作出裁決，應由

賣方向買方賠償人民幣11530元結案。應如何分析？

分析：1.關于賣方不按期裝運的責任問題

在國際貿易中，賣方不能按期裝運，雖然是常有的事，但由此而引起的

法律后果是嚴重的。在C.LF.、。程工或件0.11條件下，賣方是以在裝

運港裝貨完成其交貨義務的，合同的裝運期實際上就是交貨日期，因此,

對于賣方來說，按合同裝運期交貨就更具有其重要意義。各國法律在賣方

延遲交貨的處理上，雖然存在著差異，可是交貨期一經訂定，賣方即有

在規定時間或期限內履行交貨的義務，否則承擔法律責任，這已成為國

際貿易中普遍公認的原則。

2.本案中未按期裝運的原因與應吸取的教訓

從本案來看，該批農產品之因此未按期裝運，主要是國內運輸上的原因

（具體是條件和效率等原因）。由于運輸和裝卸的原因，導致賣方未能在合

同規定的時間內裝船，盡管合同交貨遲延是國內承運人的責任，非賣方

本身的直接過失所致，但作為C.LF.的賣方，仍應承擔不能按期裝運的

責任。按照國際貿易中的一般解釋，在C.I.F.條件下，賣方應負責租船或

訂艙，賣方在簽約時，就應從備貨、運輸、裝運等各個環節通盤考慮。

從賣方對這件事的處理來看，也有值得總垢經驗教訓的地方。特別是當賣

方預計按期交貨有困難時，就應該在裝運期滿之前，經過適當的方式與

對方洽商，以求得買方的諒解和配合，經過修改信用證或其它方法，對

原合同進行補充與修改（當然，有時買方不會輕易同意賣方的意見，那是

另外一回事了）。但賣方并沒有這樣做，而是在違約造成既成事實之后，

才找買方商量，這就授人以柄，使自己的處境更加被動，對于協商解決

爭議也增加了困難。

8、案例6-7.西歐ABC公司是我某出口公司的多年老客戶。該公司每年都

向我訂購大量整船裝運的大米轉銷非洲。某年年底，該公司又來電傳，詢

購中國稻米。我方某出口公司經研究國際市場大米供求情況與我貨源可能,

與之洽談這筆交易。自該年12月30日到次年1月10日，雙方經多次交

換電傳，達成6萬公噸大米交易（包括兩種規格：一種為碎粒不超過35%,

數量35000公噸，二/三/四月每月各裝約12000公噸；另一種為碎粒

不超過25%數量25000公噸，三/四月每月各裝約12000公噸），并

簽訂了銷售合同。由于采用F.0.B.條件，另附為ABC公司所熟知并早經其

確認的F.0.B.裝船條款，作為銷售合同不可分割的組成部分。該條款規定:

買方所租載貨船舶必須不遲于本合同規定的每一裝運月份的第20天抵達

裝運港，否則，由此而使賣方遭受的任何損失和費用需由買方負擔。

合同簽訂后，2月份應裝運的大米，經我方催促，買方于2月下旬派來租

輪接運，3月4日裝船完畢。為了保證能繼續按時裝運收匯，我方隨即一

再催請對方迅速辦理3月份應裝貨物的派船事宜。3月10日接對方電傳稱:

由于租船市場船源緊缺，租不到船只，要求延晚一個月裝運。我方即復電

指出：按合同規定必須如期派船接運，如租船確有困難，我方可例外同

意延期裝運，但必須按每公噸7美元計算賠償我方利息、倉租、保險費

損失（共計168000美元）。對方則強調：因日本等國為緊急裝運谷物和卡

車而大量搶租船只，造成租船困難，并以運價上漲已增加負擔為由，表

示僅能支付象征性補償，不能承擔我方提出的索賠金額，并望給予照顧。

按合同規定，我方是完全有權要求賠償全部損失的，但考慮到該商系我

大米出口的主要客戶之一，以往關系較好，我本著既要嚴肅履約，又要

有助于今后業務開展的精神，將索賠金額減為120000美元，以示照顧。

對方又聲稱，經過最大努力，船只無法找到，并稱此系不可抗力事故性

質，只能賠付30000美元；我方拒絕后，對方又增至50000美元。在我

有理、有利、有節的斗爭下，最后ABC公司不得不承認延遲派船的責任,

同意賠償我方80000美元，并繼續全部履行合同了結此案。應如何分析?

分析：本案例向我們提出兩個問題，值得加以探討。一為我方對外索賠是

否有充分有力的依據，二為本案的出口F.O.B.合同是否可作進一步的改

進和提高？

L對外提出索賠，必須具有充分的依據，才有可能達到預期的目的。在處

理本案件中，正由于符合上述要求，因此取得較好效果?，F分析如下：

⑴在國際貿易中，銷售合同是一種以貨物買賣為目的的業務合同。買賣

雙方都需承擔一定的合同義務，即賣方必須按照合同規定的時間、地點、

質量和數量交貨，買方則必須按合同規定的時間、方式支付貨款和受領

貨物。按各國法律規定，合同當事人如果違反合同義務，包括明示的和默

示的，就須根據不同情況，承擔相應的法律責任。

⑵對于采用F.0.B.貿易條件訂立的合同（又稱F.0.B.合同），按照國際上

一般解釋，賣方的主要責任是：在指定日期或期限內，在約定的裝運港,

將合同所規定的貨物裝上買方指定的船只，并負擔自貨物裝船為止的一

切費用和風險；買方的主要責任是：自費租船或預定所需艙位，并將有

關船只的名稱及裝貨日期通知賣方，并承擔上船之后的一切費用和風險。

因此，在F.0.B.合同中，買方負責租船訂艙的主要義務是賣方按照合同

裝貨義務的前提條件，在買方提供必要的船只并給賣方裝船通知書之前,

賣方將不能履行合同中的交貨義務。而且，一般認為，交貨時間是合同的

一個重要條件，如買方不按時提供船只，賣方將被免除其交貨責任。

⑶為了減少和避免可能發生的誤會和爭執，我外貿合同應力求訂得明

確、具體、周詳和嚴密，以保障我方的經濟利益。就本案而言，我出口

公司在這筆大米交易中所擬訂的出口銷售合同中，除訂明品質、數量、

包裝、價格、交貨支付等主要條款外，并以"一般條款”的形式訂明”

單據、商檢、不可抗力、仲裁”等條款。由于這是一份F.O.B.整船裝

運的合同，需由買方負責派船前來裝貨，因此又加附F.O.B.裝運條款

（LoadingTerms）o買方所租訂船舶的到港時限、滯期、速遣費、裝船

時間的計算，以及其它裝船有關費用的負擔等。這些問題都需在F.0.B.

裝運條款中作出規定，并應在交易達成前洽得買方同意，以便作為整個

銷售合同不可分割的組成部分，由雙方遵守執行。本案合同的F.0.B.裝運

條款，雖有缺陷，但總的說來訂得還是比較適當的。

2.在國際貿易中，F.O.B.合同的賣方，為了保障自身的利益，一般都要求

在合同中明確規定買方指定船只到裝運港的日期或期限，以及如果提前、

延遲或不能指定船只因而引起的額外費用和風險責任，概由買方承擔的

條款。同樣，買方也往往要求在合同中規定船舶按時到達后，如賣方未能

按合同規定將貨物裝船以致造成空船和滯期損失，概由賣方承擔的條款。

為此，賣方為便于事先做好裝船準備，又常在合同中規定，買方必須在

船舶到達裝運港前若干天通知賣方有關船名和估計到達時間（中國出口公

司為便于貫徹有關的國別政策，還應要求國外買方通知載貨船舶的船旗

和船長的姓名、國籍）。另外，為了便于與租船合同和港口當局的規定相

適應，在訂立F.0.B.合同時，還需規定船舶到港作業的裝貨率（裝貨時

間）、滯期費、速遣費及計算辦法。

本案的合同是一個整船運輸并由買方自費租船的出口F.O.B.合同，應按

上述辦法處理。我出口公司在該合同的裝船條款中，對船舶的到達期限、

裝貨率、滯期/速遣費及其計算辦法，都作了比較明確的規定，就保